王 晴,黃朝麗

（陜西航天時代導航設(shè)備有限公司,寶雞 721006)

0 引言

近年來,隨著計算機系統(tǒng)與衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展,國內(nèi)軍用、民用兩大領(lǐng)域?qū)Ш接嬎銠C的精確性、實時性、穩(wěn)定性提出了更高的要求。導航計算機的主要工作包括:1)采集IMU信號,并通過解算得到慣導系統(tǒng)的位置、速度和姿態(tài)角信號;2)采集GNSS接收裝置的位置和速度信號;3)對慣導系統(tǒng)和GNSS接收裝置各自提供的導航信息進行組合導航解算[1],利用兩個系統(tǒng)的各自優(yōu)勢,同時完成導航解算及人機接口等多任務(wù)工作,以得到更高精度的導航結(jié)果。傳統(tǒng)的單處理器負擔重,數(shù)據(jù)處理速度慢,難以滿足作戰(zhàn)系統(tǒng)實時性的要求。在國外,多核技術(shù)已成功應用于軍用導航計算機;而在國內(nèi),多核技術(shù)在軍用導航計算機上的應用仍存在多核數(shù)據(jù)通信沖突、實時性難以保證的技術(shù)瓶頸。

針對上述問題,本文設(shè)計了一種雙口RAM[2]的雙DSP導航計算機,即由兩個DSP對導航計算機的任務(wù)進行分工,構(gòu)成主從式系統(tǒng)各自完成相應功能,并充分利用雙口RAM獨特的數(shù)據(jù)共享存儲能力,其最大訪問時間為20ns,無需插入等待,解決了雙處理器之間數(shù)據(jù)通信的延時問題,高效實現(xiàn)了主從DSP之間的實時通信。

1 慣性導航系統(tǒng)組成

慣性導航系統(tǒng)由MEMS傳感器電路（內(nèi)置1個三軸陀螺儀、1個三軸加速度計、1個三軸磁力計、1個氣壓計)、導航計算機、二次電源及GNSS接收裝置組成,如圖1所示。

圖1 慣性導航系統(tǒng)組成框圖Fig.1 Block diagram of inertial navigation system

2 總體設(shè)計

總體設(shè)計分為硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩大部分。硬件設(shè)計[3]包括二次電源設(shè)計、MEMS傳感器設(shè)計、導航計算機設(shè)計（數(shù)據(jù)采集模塊、導航解算模塊[4]、雙口RAM數(shù)據(jù)共享模塊)等;軟件設(shè)計包括GPS信號接收[5]、MEMS傳感器數(shù)據(jù)采集、導航解算、主從DSP雙口RAM通信、數(shù)據(jù)對外輸出等。

導航計算機以雙DSP芯片為核心處理器[6],主從控制器均采用TMS320F28335,對導航計算機的任務(wù)進行分工。其中,主控制器DSP芯片通過SPI口采集MEMS傳感器的3個陀螺儀、3個加速度計、磁力計、氣壓計信號,同時通過UART通信接口對GNSS接收裝置進行配置,接收GPS信號,并通過雙口RAM將數(shù)據(jù)寫入共享存儲體;從控制器DSP將數(shù)據(jù)分時讀出,進行導航解算及信息融合后,將姿態(tài)、位置等導航信息通過雙口RAM寫入共享存儲體;主控制器DSP分時讀出姿態(tài)、位置等導航信息,并通過RS232串口對外輸出;同時,從控制器可將導航信息通過其預留的RS232串口輸出。總體設(shè)計的原理框圖如圖2所示。

圖2 總體設(shè)計原理框圖Fig.2 Block diagram of general design principle

3 硬件設(shè)計

3.1 二次電源設(shè)計

二次電源為慣性導航系統(tǒng)各模塊供電,包括:MEMS傳感器（3.3V)、 導航計算機（3.3V 和1.9V)、GNSS接收裝置及天線（3.3V和5V)。為便于對慣導系統(tǒng)電源進行檢測和排故,各供電系統(tǒng)進行了故障隔離點設(shè)計。慣導系統(tǒng)供電設(shè)計的原理框圖如圖3所示。

圖3 慣性導航系統(tǒng)供電設(shè)計原理框圖Fig.3 Block diagram of inertial navigation system power supply design principle

3.2 MEMS傳感器設(shè)計

MEMS傳感器要求輸出三軸陀螺儀、三軸加速度計、三軸磁力計、氣壓計、溫度數(shù)據(jù),傳感器及慣性導航系統(tǒng)的具體指標要求如表1所示。

表1 傳感器及慣性導航系統(tǒng)指標要求Table 1 Index requirements of sensor and inertial navigation system

對慣性傳感器的精度、動態(tài)范圍、功耗、成本、物理尺寸等諸多因素進行綜合考慮,最終選用AD公司的ADIS 16488,其簡單的SPI外設(shè)接口大大簡化了設(shè)計的復雜度,可通過SPI接口對傳感器內(nèi)部寄存器進行配置,即可采集傳感器數(shù)據(jù),并對數(shù)據(jù)進行FIR濾波處理。

3.3 導航計算機設(shè)計

（1)數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計

數(shù)據(jù)采集[7]模塊作為主控制器,選用TI公司的TMS320F28335浮點型DSP,該器件具有精度高、成本低、功耗小、性能高、外設(shè)集成度高等優(yōu)點。TMS320F28335具有150MHz的高速處理能力,有32位浮點處理單元,支持8個隱藏的外部中斷,串行外圍接口豐富,包含3個SCI（UART)模塊、1個SPI模塊、2個多通道緩沖串行接口（可配置為SPI接口)、其他外部通信接口等。主控制器通過讀寫片選信號中斷信號數(shù)據(jù)線地址線對雙口RAM進行操作,并為從控制器提供系統(tǒng)時鐘,與外設(shè)接口進行通信。

（2)導航解算模塊設(shè)計

導航解算模塊作為從控制器,選用TI公司的TMS320F28335浮點型DSP。其設(shè)計原理與主控制器類似,僅任務(wù)分工不同,主要完成導航解算、數(shù)據(jù)融合,通過讀寫片選信號中斷信號對雙口RAM進行操作,將導航解算最終結(jié)果通過雙口RAM進行數(shù)據(jù)共享。

3.4 雙口RAM數(shù)據(jù)共享模塊設(shè)計

雙口RAM數(shù)據(jù)共享模塊設(shè)計也是至關(guān)重要的一部分,雙口RAM芯片選用CY7C038[8],主要完成主從控制器之間的快速數(shù)據(jù)共享通信。

CY7C038是Cypress公司研制的64K×18位低功耗CMOS型靜態(tài)雙端口RAM,最大訪問時間為20ns,可提供兩套完全獨立的數(shù)據(jù)、地址、讀寫控制總線,兩個處理器可同時對雙端口進行操作（讀寫、數(shù)據(jù)存取等),具有兩套中斷邏輯,可用于實現(xiàn)兩個處理器之間的 “握手”。同時,CY7C038具備完全獨立的忙邏輯,可保護兩個處理器對同一地址單元進行正確的讀寫操作。

為了避免兩個DSP對同一地址單元進行訪問時由于地址數(shù)據(jù)爭用而造成的數(shù)據(jù)讀寫錯誤,綜合考慮忙邏輯（硬件判優(yōu))和中斷邏輯（中斷判優(yōu))兩種方式[9]:

（1)硬件判優(yōu)方式

雙口RAM具有解決兩個處理器同時訪問同一地址單元的硬件仲裁邏輯（即BUSY控制)。當兩端的DSP不對雙口RAM的同一地址單元存取時,BUSYL=H、BUSYR=H,可正常存儲;當兩端的DSP對雙口RAM同一地址單元存取時,哪個端口的請求存取信號出現(xiàn)后,則其對應的BUSY=L,禁止其存取數(shù)據(jù);在無法判定兩個端口存取請求信號出現(xiàn)的先后順序時,控制線 BUSYL、BUSYR只有一個為低電平。這樣,就能保證對應于BUSY=H的端口能進行正常存取,對應于BUSY=L的端口不能存取,從而避免了兩個DSP同時競爭地址資源而引發(fā)錯誤的可能。

（2)中斷判優(yōu)方式

雙口RAM具有兩套獨立的中斷邏輯,通過兩個INT引腳分別接到兩個DSP的中斷引腳上,以實現(xiàn)雙DSP的 “握手”。在雙口RAM的數(shù)據(jù)傳送中,兩端的DSP都把雙口RAM作為自己存儲器的一部分。當兩個DSP需要數(shù)據(jù)傳送時,首先將需要傳送的數(shù)據(jù)存放到雙口RAM某段約定的地址單元中,然后進行寫操作,用以向另一端口發(fā)出一個中斷,這樣另一開端口就進入其相應的中斷服務(wù)子程序,將約定地址單元的數(shù)據(jù)讀出,然后進行寫操作,清除該中斷。

綜合考慮系統(tǒng)的空間尺寸、復雜程度、成本等,發(fā)現(xiàn)硬件判優(yōu)方式需要單獨的可編程邏輯器件來實現(xiàn),而中斷判優(yōu)方式只需要通過軟件編程即可實現(xiàn),既節(jié)約了設(shè)計成本,又簡化了電路設(shè)計。因而,本系統(tǒng)采用中斷判優(yōu)方式實現(xiàn),其與主控制器及從控制之間的連接方式如圖4所示。

圖4 雙口RAM通信原理框圖Fig.4 Block diagram of dual-port RAM communication principle

4 軟件設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)的工作原理,軟件設(shè)計主要包含兩大模塊:1)主控制器軟件設(shè)計;2)從控制器軟件設(shè)計。

4.1 主控制器軟件設(shè)計

主控制器DSP軟件主要包括:主程序、GPS信號接收、MEMS傳感器數(shù)據(jù)采集和雙口RAM數(shù)據(jù)共享。其中,主程序負責完成系統(tǒng)的初始化,建立整個程序的運行框架等;GPS信號接收主要通過RS232接口完成;MEMS傳感器數(shù)據(jù)采集主要通過SPI接口完成;雙口RAM數(shù)據(jù)共享程序主要是通過兩套中斷邏輯,使兩端的主從控制器DSP都把雙口RAM作為自己存儲器的一部分。

主控制器采集GPS信號、MEMS傳感器數(shù)據(jù),通過控制雙口RAM的左端口將采集的數(shù)據(jù)存放到雙口RAM某段約定的地址單元中,然后向0×FFFFH（即右端口的郵箱)進行寫操作的同時,右端口產(chǎn)生一個中斷信號。從控制器DSP響應到中斷后,將約定地址單元的數(shù)據(jù)讀出,然后對雙口RAM右端口的郵箱進行寫操作,用以清除該中斷,讀取導航數(shù)據(jù)的操作方式與此相同。主控制器的軟件流程如圖5所示。

4.2 從控制器軟件設(shè)計

從控制器DSP主要通過雙口RAM讀取GPS數(shù)據(jù)和MEMS傳感器數(shù)據(jù),進行初始對準[10]、導航解算[11]、數(shù)據(jù)融合,最終通過控制雙口RAM的右端口將導航數(shù)據(jù)存放到雙口RAM某段約定的地址單元中,然后向0×FFFEH（即左端口的郵箱)進行寫操作的同時,左端口產(chǎn)生一個中斷信號。主控制器DSP響應到中斷后,將約定地址單元的數(shù)據(jù)讀出,然后對雙口RAM左端口的郵箱進行寫操作,用以清除該中斷,讀取傳感器數(shù)據(jù)的操作方式與此相同。從控制器的軟件流程如圖6所示。

圖6 從控制器軟件流程Fig.6 Flowchart of slave controller software

5 試驗驗證及結(jié)果

對該慣導系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)測試,主控制器DSP實時采集MEMS傳感器信號,并進行濾波處理,接收GPS信號,通過雙口RAM將采集的原始數(shù)據(jù)進行實時共享,從控制器DSP讀取原始數(shù)據(jù),對GPS信號進行解碼,最終通過兩種方法驗證系統(tǒng)的可行性及實時性,慣導系統(tǒng)實物圖如圖7所示。

圖7 慣導系統(tǒng)實物圖Fig.7 Physical drawing of inertial navigation system

（1)試驗一:靜態(tài)傳感器數(shù)據(jù)采集

將慣導系統(tǒng)放置在平板上,通過測試電纜分別與直流穩(wěn)壓電源及測試計算機串口連接,慣導系統(tǒng)實際坐標系為右前上。

試驗方法一:慣導系統(tǒng)連接正常后,主控制器DSP采集MEMS傳感器數(shù)據(jù)及GNSS數(shù)據(jù),通過雙口RAM將數(shù)據(jù)實時共享給從控制器DSP,從控制器DSP進行數(shù)據(jù)解碼及處理后,通過從控制器DSP外掛的RS232通信接口與上位機通信,上位機實時顯示傳感器數(shù)據(jù)及導航結(jié)果。

試驗方法二:產(chǎn)品連接正常后,從控制器DSP通過雙口RAM讀取主控制器DSP共享的MEMS傳感器數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行解碼及處理,將處理后的傳感器數(shù)據(jù)及導航結(jié)果通過雙口RAM進行實時共享,主控制器DSP實時讀取數(shù)據(jù),通過主控制器DSP外掛的RS232通信接口（最終通信接口)與上位機通信,上位機實時顯示傳感器數(shù)據(jù)及導航結(jié)果。

通過示波器監(jiān)測兩種方法的數(shù)據(jù)輸出端口,進行多次測試,數(shù)據(jù)輸出延時均小于15ns。通過上位機顯示傳感器數(shù)據(jù),取慣導系統(tǒng)1min穩(wěn)定輸出后的數(shù)據(jù),如表2所示。其中,試驗方法一的數(shù)據(jù)為表2的序號1～5,試驗方法二的數(shù)據(jù)為表2的序號6～10。

表2 傳感器數(shù)據(jù)Table 2 Data of sensor

根據(jù)上述輸出數(shù)據(jù)繪制輸出曲線圖,如圖8所示。采用極值法進行分析,由表 2、圖8（a)～圖8（c)可知,前5組數(shù)據(jù)最大值與后5組數(shù)據(jù)最小值的極差值分別為 0.005548（°)/s、 0.008798（°)/s、0.007282 （°)/s, 分 別 對 應 19.9728 （°)/h、31.6728（°)/h、26.2151（°)/h, 滿足傳感器單獨驗收測試 40（°)/h、 56（°)/h、 50（°)/h 的指標; 由表 2、圖8（d)～圖8（f)可知,前5組數(shù)據(jù)最大值與后5組數(shù)據(jù)最小值的極差值分別為0.09154mg、0.344684mg、1.078552mg,遠小于傳感器單獨驗收測試16mg的指標。由于本階段產(chǎn)品暫未使用磁力計數(shù)據(jù)和氣壓計數(shù)據(jù),故不進行磁力計和氣壓計數(shù)據(jù)分析。

圖8 傳感器數(shù)據(jù)曲線圖Fig.8 Curves of sensor data

（2)試驗二:動態(tài)導航驗證

將慣導系統(tǒng)與高精度慣導同時安裝在試驗車底板的工裝上,慣導系統(tǒng)的GNSS天線放置在車頂,確保無遮擋物,準備時間結(jié)束后開始跑車,用測試機同時記錄兩個系統(tǒng)的導航輸出,跑車結(jié)束后對比兩個系統(tǒng)的航向角、俯仰角和滾動角,慣導系統(tǒng)1h的試驗結(jié)果如表3所示。

表3 組合導航結(jié)果Table 3 Results of integrated navigation

靜態(tài)試驗的兩種方法和動態(tài)試驗均表明了系統(tǒng)設(shè)計的可靠性、穩(wěn)定性,系統(tǒng)實時性高,可行性也得到充分驗證,為后續(xù)的導航解算、數(shù)據(jù)共享和通信提供了良好的基礎(chǔ)。

6 結(jié)論

本文介紹了雙口RAM在導航計算機中的設(shè)計與實現(xiàn),充分利用了雙口RAM數(shù)據(jù)通信最大訪問時間20ns、無需插入等待、采用中斷判優(yōu)方式可避免雙DSP對同一地址單元爭用而引起的沖突等優(yōu)點,實現(xiàn)了導航計算機主從控制器之間實時、高效的數(shù)據(jù)通信,解決了傳統(tǒng)方法數(shù)據(jù)采集所帶來的時間滯后問題（一般在毫秒（ms)量級),滿足了系統(tǒng)的實時性要求。經(jīng)過多次試驗驗證,系統(tǒng)具有運行穩(wěn)定可靠、調(diào)試方便、較高的通信速度等優(yōu)點。另外,本文方法簡化了硬件及軟件設(shè)計,可移植性高,具有較高的工程應用價值。