陳秀娟

此次官宣是在3月停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)后，可謂“先停產(chǎn)、再官宣”，妥妥的“行動(dòng)派”一枚。

在新能源汽車(chē)大行其道的今天，“禁油”并不是一個(gè)陌生詞。早在幾年前，歐美多個(gè)國(guó)家制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表，聞風(fēng)而動(dòng)的車(chē)企們也將“禁油”提上日程，紛紛宣布停產(chǎn)燃油車(chē)計(jì)劃。當(dāng)眾多車(chē)企還在計(jì)劃與觀望中時(shí)，比亞迪先行一步，正式打響“禁油”第一槍。

4月3日晚間，比亞迪發(fā)布公告宣布：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車(chē)自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

這次官宣，意味著比亞迪成為全球首家停產(chǎn)純?nèi)加推?chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。此舉被全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱(chēng)為“世界車(chē)企的榜樣”！

值得一提的是，比亞迪的此次官宣是在3月停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)后，可謂“先停產(chǎn)、再官宣”，妥妥的“行動(dòng)派”一枚。

當(dāng)然，在停產(chǎn)純?nèi)加推?chē)的同時(shí)，比亞迪也沒(méi)有忘掉之前購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的客戶。暖心的比亞迪同時(shí)表示，公司將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。

水到渠成

作為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，宣布“禁油”也許并不讓人意外，只是，多數(shù)人沒(méi)想到比亞迪的這一操作來(lái)得這么快！

事實(shí)上，比亞迪在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)停售傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)屬水到渠成。

從國(guó)家宏觀戰(zhàn)略層面看，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識(shí)。比亞迪的“禁油”之舉可以說(shuō)是圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新”“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)變革;以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

從消費(fèi)層面看，目前化石燃料緊缺，油價(jià)持續(xù)上漲，在今年短短不到4個(gè)月的時(shí)間，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上調(diào)了5次油價(jià)，95號(hào)汽油從7.8元/L上漲到9.18元/L。隨著油價(jià)的不斷高漲，燃油車(chē)的使用成本也隨之高漲。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾指出，安全是新能源汽車(chē)發(fā)展的基石，成本是必須要面對(duì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。“比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。同時(shí)，中國(guó)不可能從燃油車(chē)時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車(chē)時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度?！?/p>

從整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)層面看，新能源汽車(chē)行業(yè)加速發(fā)展正向因子越來(lái)越多，滲透率持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年初，新能源汽車(chē)滲透率為6%;2021年底，這一數(shù)字上升為22%;2022年一季度，這一數(shù)字上升為28%;預(yù)計(jì)到2022年底，新能源滲透率將達(dá)35%。

“去年新能源汽車(chē)發(fā)展超預(yù)期，未來(lái)行業(yè)變革的速度可能比想象得要快。一方面，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和政策等層面，促進(jìn)新能源汽車(chē)加速發(fā)展的正向因子越來(lái)越多;另一方面，油價(jià)上漲、排放升級(jí)、節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車(chē)的負(fù)向因子越來(lái)越多。新能源車(chē)在性能、造型、噪聲、加速、平順性、智能化和使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代只會(huì)快，不會(huì)慢，越是到最后，變革的速度越是超出想象?！痹谥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）上，王傳福強(qiáng)調(diào)。

具體到比亞迪方面，其憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，迎來(lái)了市場(chǎng)和產(chǎn)品的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)74萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)更是突破了60萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比高達(dá)81.58%，連續(xù)9年中國(guó)第一。

很顯然，燃油車(chē)對(duì)比亞迪的貢獻(xiàn)已經(jīng)接近可以忽略的邊緣，聚焦新能源汽車(chē)，能讓比亞迪更快完成轉(zhuǎn)變，更早搶占行業(yè)至高點(diǎn)。

當(dāng)然，隨著科技的發(fā)展，新時(shí)代需要更多新型能源車(chē)來(lái)替代?！半S著DM-i和刀片電池的推出，特別是漢EV這一轉(zhuǎn)折性的產(chǎn)品，比亞迪的品牌和以前今非昔比。”王傳福此前表示。

事實(shí)也如此，首款搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市便月銷(xiāo)量破萬(wàn)，是中國(guó)品牌首款年銷(xiāo)破10萬(wàn)輛的中大型轎車(chē);搭載第三代插電混合技術(shù)DM-i的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款重磅車(chē)型自2021年5月起銷(xiāo)量直線上升，半年時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)17.4萬(wàn)輛;比亞迪e平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品海豚目前月訂單已破3萬(wàn)輛，更有同平臺(tái)的元PLUS，其月訂單也已超3萬(wàn)輛。

根據(jù)比亞迪公布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月份的新能源銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，DM系列同比高速增長(zhǎng)。3月份總銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.9%，環(huán)比增長(zhǎng)15.6%。其中，DM系列銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)615.2%，EV系列銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.2%。

至此，2022年第一季度，比亞迪插電式混動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售14.15萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)857.40%;純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量14.32萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)271.05%。兩者分別占比亞迪2022年第一季度銷(xiāo)量的48.57%、49.16%。

王傳福稱(chēng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，是比亞迪二十年如一日，對(duì)綠色夢(mèng)想的堅(jiān)守，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。

助力全球電動(dòng)化步伐加速

放眼國(guó)際，禁售燃油車(chē)這股風(fēng)潮，最早從歐洲開(kāi)始刮起。早在2015年，在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，挪威、荷蘭、英國(guó)、德國(guó)，以及美國(guó)等在內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)，組成了一個(gè)“零排放車(chē)輛同盟”，承諾在2050年屬于聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)將不再銷(xiāo)售燃油車(chē)。

那以后，各個(gè)國(guó)家又先后宣布了各自的“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表：如荷蘭、挪威宣布在2025年正式停售燃油車(chē);德國(guó)、英國(guó)計(jì)劃在2030年禁售燃油車(chē);日本、加拿大計(jì)劃在2035年禁售燃油車(chē);法國(guó)、西班牙和加拿大則計(jì)劃在2040年禁售燃油車(chē)。

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，目前并沒(méi)有禁售燃油車(chē)的明確時(shí)間表。按照2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，國(guó)內(nèi)在2030年左右新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%。

在新能源浪潮的涌動(dòng)下，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛擁抱電動(dòng)化。國(guó)內(nèi)車(chē)企大多將“禁油”時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2025年，海外車(chē)企的這一時(shí)間點(diǎn)多數(shù)設(shè)在2030年左右。如長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē);捷豹路虎、本田和沃爾沃等品牌計(jì)劃在2030年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

有分析認(rèn)為，各個(gè)車(chē)企都在新能源化，只是路線不同而已，有的路線保守一些，有的激進(jìn)一些，如豐田有混動(dòng)和電池新技術(shù)、燃料電池新技術(shù)已布局在手，可以不慌不忙。特斯拉等企業(yè)路線更加激進(jìn)，直接做純電，有智能化和多方面的創(chuàng)新集合加持，基本過(guò)了產(chǎn)量爬小坡的階段。比亞迪有混動(dòng)、純電在手，自斷燃油車(chē)屬于下先手棋。

從目前的情況來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)走到了全球電動(dòng)化浪潮的前段。2021年，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超高達(dá)352萬(wàn)輛，超過(guò)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，連續(xù)7年全球第一。某種意義上，比亞迪的先行“禁油”之舉，進(jìn)一步加快了國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化的步伐。繼比亞迪之后，下一個(gè)“禁油”的又會(huì)是誰(shuí)呢？讓我們拭目以待。