□ 潘會(huì)紅，張子辰，劉成浩

(1.沈陽(yáng)航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110136;2.鞍山師范學(xué)院 管理學(xué)院，遼寧 鞍山 114007)

1 引言

國(guó)內(nèi)物流樞紐布局的建設(shè)，為政府、企業(yè)和個(gè)人實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸效率最大化提供了實(shí)質(zhì)性的基礎(chǔ)保障。通過(guò)物流活動(dòng)的各項(xiàng)職能來(lái)推動(dòng)我國(guó)物流布局的協(xié)調(diào)發(fā)展，將使我國(guó)物流業(yè)在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用。

在圖1中，2021年第一季度物流企業(yè)的發(fā)展績(jī)效指數(shù)平均值為63.59，相比于上季度有所下降，但總體上差異不大。圖2的物流企業(yè)服務(wù)口碑排行榜也表明，各企業(yè)在口碑指數(shù)平均值上的得分分布于72-83分之間。值得注意的是，雖然這兩個(gè)排行榜的評(píng)分都較高，但物流企業(yè)的發(fā)展還有提升的空間。

圖1 物流企業(yè)發(fā)展績(jī)效排行榜

圖2 物流企業(yè)服務(wù)口碑排行榜

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展至今，物流樞紐的布局仍存在兩大核心問(wèn)題：在物流樞紐布局的優(yōu)化的過(guò)程中，第一，如何實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過(guò)程中成本的最小化；第二，如何提升物流樞紐之間貨物的周轉(zhuǎn)效率。本文在總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，重新論述了上述兩個(gè)層面我國(guó)物流樞紐布局的現(xiàn)狀及優(yōu)化措施。針對(duì)現(xiàn)有的物流樞紐存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方案，進(jìn)一步提升物流樞紐的服務(wù)水平，從而對(duì)我國(guó)物流樞紐布局的功能定位和未來(lái)物流樞紐布局的節(jié)點(diǎn)建設(shè)提出建議。物流業(yè)通過(guò)合理有效的布局選址，能夠在一定程度上發(fā)揮出物流企業(yè)的最大作用，提升樞紐節(jié)點(diǎn)之間的貨物周轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。這也將在一定程度上降低企業(yè)在物流作業(yè)上的成本，提高物流企業(yè)的整體盈利水平。

2 文獻(xiàn)綜述

本文將物流布局的相關(guān)文獻(xiàn)按照其實(shí)用性和特殊性分為三大類(lèi)八個(gè)方向，如圖3所示。按照這八個(gè)方向，參考了國(guó)內(nèi)有關(guān)的研究進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述。

圖3 相關(guān)文獻(xiàn)的分類(lèi)

2.1 按地區(qū)劃分

2.1.1 城市物流

劉揚(yáng)從物流樞紐節(jié)點(diǎn)作為一個(gè)連接城市與城市之間的重要基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，解釋物流樞紐對(duì)城市的物流作業(yè)發(fā)展的重要性，得出合肥市物流樞紐的布局方案：在葛大店物流中心及合鋼物流中心的基礎(chǔ)上建設(shè)一系列的新物流園區(qū)，逐步將以上兩個(gè)園區(qū)的功能轉(zhuǎn)移。并對(duì)龍?zhí)廖锪髦行摹⒊俏魑锪髦行?、葛大物流中心、合鋼物流中心、開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)和迎河港集裝箱中轉(zhuǎn)站等分別提出具體建設(shè)內(nèi)容。這一措施為物流樞紐如何落子布局提供了依據(jù)和指導(dǎo)方向，也為后續(xù)的研究分析提供了思路和方法。

李白在論述物流節(jié)點(diǎn)布局與城市空間結(jié)構(gòu)的演變中指出，物流節(jié)點(diǎn)布局與城市空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出時(shí)間的同步性、空間的契合性和演變的互推性。城市物流節(jié)點(diǎn)與城市的空間結(jié)構(gòu)不斷演變，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了城市空間結(jié)構(gòu)的演變，城市的空間布局更加趨向合理與科學(xué)。

2.1.2 農(nóng)村物流

隨著網(wǎng)上購(gòu)物的興起、農(nóng)村交通和網(wǎng)絡(luò)覆蓋的普及，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)人數(shù)日益增加。陳鴦和尹積棟在基于電子商務(wù)的農(nóng)村共同配送體系中研究了農(nóng)村物流共同配送的各個(gè)組織。在農(nóng)村物流的布局中需要建立起一個(gè)配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以解決農(nóng)村物流布局中配送中心、配送成本及配送節(jié)點(diǎn)等存在的物流配送問(wèn)題。在共同配送的模式下，提高物流布局合理性、物流服務(wù)需求和物流服務(wù)質(zhì)量。

針對(duì)農(nóng)村物流布局的優(yōu)化策略，胡亞蘭和鮑金紅提出農(nóng)村發(fā)展的主要矛盾已經(jīng)由生產(chǎn)矛盾轉(zhuǎn)為流通矛盾。農(nóng)村物流作為連接農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的中間環(huán)節(jié)和重要節(jié)點(diǎn)，需加快現(xiàn)今農(nóng)村物流布局基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮地方政府的市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任。從配送成本和運(yùn)營(yíng)成本兩方面考慮，由于進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)的前期投資費(fèi)用較大，導(dǎo)致許多中小型物流企業(yè)不愿意在農(nóng)村地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而致使農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)模式較為單一，無(wú)法形成有效的規(guī)模效益。所以應(yīng)積極創(chuàng)新農(nóng)村物流的運(yùn)營(yíng)模式，拓展農(nóng)村物流布局的新趨勢(shì)。如果各地區(qū)的農(nóng)村物流之間缺少聯(lián)系，將導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)村物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、統(tǒng)一化的發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)上影響農(nóng)村物流配送效率。因此，統(tǒng)籌農(nóng)村物流布局的發(fā)展規(guī)劃，建立起相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制以及人才培養(yǎng)機(jī)制勢(shì)在必行。

2.2 按行業(yè)劃分

2.2.1 制造業(yè)物流

王永康首先提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)系內(nèi)涵，并指出研究的技術(shù)路線和創(chuàng)新方法，為制造業(yè)與物流業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出建議。在建設(shè)人才隊(duì)伍、增強(qiáng)職業(yè)能力、加大人才培養(yǎng)力度的同時(shí)，也需要為物流行業(yè)人才提供生活和工作上的保障。特別是通過(guò)增加物流的供給能力來(lái)提升城市與城市之間的物流配送效率。從這一建議出發(fā)，應(yīng)增強(qiáng)樞紐城市的城市主題特征，利用物流企業(yè)、配送中心、物流園等相關(guān)資源來(lái)提升物流區(qū)間的智能化作業(yè)水平，同時(shí)加強(qiáng)物流活動(dòng)過(guò)程中政策法規(guī)的執(zhí)行力度，引導(dǎo)物流綜合服務(wù)健康發(fā)展。

吳雯宇以智慧物流、物流樞紐城市、城市物流綜合服務(wù)能力等為研究背景，將背景特征作為研究假設(shè)來(lái)構(gòu)建模型，分析物流樞紐城市中的物流綜合服務(wù)能力。以合肥市物流綜合服務(wù)能力作為案例，分析論述這一能力在發(fā)展過(guò)程中存在的技術(shù)支持缺失、政府政策支持度不夠和區(qū)域發(fā)展水平失衡等問(wèn)題。運(yùn)用相關(guān)科學(xué)方法分析，分別從物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的作用、制造業(yè)對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的作用和物流業(yè)的地理分布差異等角度得出關(guān)鍵性結(jié)論。由于該文章受基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)的可獲得性以及其他因素影響，造成相關(guān)結(jié)論與現(xiàn)實(shí)存在一定的差異。

2.2.2 冷鏈物流

高賀云及徐麗蕊等對(duì)西安冷鏈物流的配送中心布局開(kāi)展研究，以盒馬生鮮為例，通過(guò)收集和分析盒馬生鮮的門(mén)店布局、距離、需求量等相關(guān)數(shù)據(jù)，建立AHP層次分析法和混合0-1整數(shù)規(guī)劃相結(jié)合的選址模型。由于生鮮產(chǎn)品具有時(shí)效性，所以冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的選址極為重要。上述方法在一定程度上提升了生鮮物流的流通效率，縮短了配送時(shí)間，降低運(yùn)輸與配送設(shè)備的投資，為西安冷鏈配送中心選址布局問(wèn)題提供了可行性建議。

由于生鮮具有易腐爛和脆弱的特點(diǎn)，謝美娥和高倩分析了京東企業(yè)冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，提出京東生鮮中存在物流倉(cāng)庫(kù)布局不合理、缺乏完善的冷鏈設(shè)施設(shè)備和專(zhuān)業(yè)的管理人才、生鮮在運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程損耗等問(wèn)題。對(duì)于生鮮產(chǎn)品，應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的布局選址來(lái)減少在配送與運(yùn)輸環(huán)節(jié)中商品價(jià)值的損耗。還要加強(qiáng)工作人員對(duì)冷鏈物流配送的認(rèn)知程度，保證配送生鮮產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)在低溫環(huán)境下進(jìn)行。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流

我國(guó)經(jīng)濟(jì)自改革開(kāi)放以來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，特別是在外向型經(jīng)濟(jì)上發(fā)展更為迅速，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展和布局建設(shè)也提出了較高的要求。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不約而同地建立了農(nóng)產(chǎn)品交易中心。吳姍珊和孫妮在合肥市農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局中分析了農(nóng)產(chǎn)品物流布局建設(shè)的重要性，得出合肥農(nóng)產(chǎn)品物流中心布局圖。根據(jù)不同因素在物流中心產(chǎn)生的影響，通過(guò)加權(quán)分析得到合理的數(shù)據(jù)結(jié)果，對(duì)合肥市農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè)布局有著一定的參考意義。

李玉民等以河南省部分地區(qū)作為研究對(duì)象，建立了以農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力為指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。農(nóng)產(chǎn)品物流的布局應(yīng)以擴(kuò)大輻射范圍為目的，帶動(dòng)周?chē)貐^(qū)農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展，為河南全省農(nóng)產(chǎn)品物流中心的布局建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展提供相應(yīng)的參考。

2.3 按交通方式劃分

2.3.1 鐵路物流

陳蕓蕓以襄陽(yáng)鐵路樞紐布局優(yōu)化為背景，根據(jù)物流市場(chǎng)的供需關(guān)系分析城市各個(gè)運(yùn)輸站之間的發(fā)展條件，提出了襄陽(yáng)鐵路樞紐適合形成“兩型多節(jié)點(diǎn)”多元化的鐵路物流體系，以實(shí)現(xiàn)鐵路物流在運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)化，形成有效、科學(xué)和合理的層級(jí)與功能關(guān)系。然后根據(jù)地方產(chǎn)業(yè)的物流需求分布情況，提出在郜營(yíng)站建立冷鏈物流、特殊貨物物流、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等新型物流模式。

施路和崔異研究了鐵路物流全程化網(wǎng)絡(luò)布局，得出四川省、重慶市和貴州省的鐵路網(wǎng)絡(luò)中心優(yōu)劣勢(shì)。證明了在各個(gè)站點(diǎn)之中四川省均衡性良好，重慶市鐵路物流樞紐布局的重心集中在主城區(qū)的周邊，而貴州省均衡性較為適中。鐵路物流全程化的網(wǎng)絡(luò)布局能夠充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)鐵路物流樞紐布局適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化的發(fā)展，促使我國(guó)的物流樞紐布局體系之間的規(guī)劃建設(shè)更加協(xié)調(diào)。

2.3.2 航空物流

近年來(lái)，快速興起的航空物流運(yùn)輸以其運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)，廣泛受到消費(fèi)者的喜愛(ài)。莊華在鄭州航空港物流園區(qū)的研究中分析了鄭州航空物流港的優(yōu)劣勢(shì)，提出對(duì)于航空物流布局的建議。物流港及其園區(qū)布局選址應(yīng)該與機(jī)場(chǎng)臨近，從而得到運(yùn)輸?shù)谋憷?；完善周邊的基礎(chǔ)設(shè)施，提升航空物流的集散能力；加強(qiáng)建設(shè)綜合航空物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，讓航空物流業(yè)能及時(shí)捕獲市場(chǎng)信息；引進(jìn)高水平的第三方物流公司，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

鄒建軍提出新時(shí)代下我國(guó)航空物流業(yè)呈現(xiàn)的三個(gè)特征：擁有較大的市場(chǎng)發(fā)展空間，但會(huì)呈現(xiàn)出中等速度的增長(zhǎng)；航空物流應(yīng)統(tǒng)籌發(fā)展，為航空物流的布局提供相應(yīng)的支撐；利用信息技術(shù)為航空物流業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

2.3.3 水路物流

趙瀅以中國(guó)外運(yùn)遼寧有限公司海運(yùn)中心為研究對(duì)象，對(duì)海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)進(jìn)行概述，分析中外運(yùn)海運(yùn)中心內(nèi)部和外部的環(huán)境因素。結(jié)合中外運(yùn)海運(yùn)中心現(xiàn)狀，利用SWOT分析方法，明確了中外運(yùn)海運(yùn)中心的戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)略目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，對(duì)多方面的經(jīng)營(yíng)措施進(jìn)行論述分析，進(jìn)一步完善和整合中國(guó)外運(yùn)遼寧有限公司的資源和成本，并輻射至周?chē)慕?jīng)濟(jì)圈和物流圈。這一結(jié)論為國(guó)內(nèi)物流樞紐如何落子布局提供了很好的借鑒意義。

程潛以中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)的物流發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀作為出發(fā)點(diǎn)，利用相關(guān)理論知識(shí)和分析方法，從不同層面論述了中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提出中外運(yùn)物流的發(fā)展概況和面臨的主要問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，制定了中外運(yùn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略，指出我國(guó)物流業(yè)目前正處于一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期。中外運(yùn)需通過(guò)迅速掌握物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和環(huán)境，整合自身的優(yōu)勢(shì)資源，積極開(kāi)拓自己的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，中外運(yùn)要繼續(xù)發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，繼續(xù)保持在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際化的物流服務(wù)。

3 結(jié)論

自“十一五”時(shí)期以來(lái)，政府多個(gè)部門(mén)提出相應(yīng)的政策措施來(lái)助力我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化物流樞紐布局的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，降低行政性的物流成本支出。近年來(lái)通過(guò)多方不斷努力，我國(guó)國(guó)內(nèi)目前的單位物流運(yùn)作成本增速顯著降低，截止2020年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降低至14.7%，五年間下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，物流成本降低的增效成果顯著。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，讓沿線國(guó)家受益極大，而我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃建設(shè)在其中起著至關(guān)重要的作用。隨著國(guó)際間的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、需求鏈和價(jià)值鏈的分工越來(lái)越精細(xì)化，物流樞紐的布局將連接著各個(gè)環(huán)節(jié)。例如，在我國(guó)中西部建立起西南地區(qū)物流樞紐，將加快形成流通高效、安全便民的物流產(chǎn)業(yè)。同時(shí)構(gòu)建西北物流樞紐中心，連接絲綢之路，帶動(dòng)周?chē)∈薪?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，服務(wù)中歐絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上各重要節(jié)點(diǎn)。搭建起航空——鐵路——公路——船舶的立體交通體系，為物流樞紐之間的貨物周轉(zhuǎn)、物流配送等提供一體化的便捷服務(wù)。建設(shè)相互依存、響應(yīng)速度快的環(huán)中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)圈。針對(duì)如何精準(zhǔn)定位物流布局，提升物流效率，本文提出以下幾點(diǎn)建議。

3.1 結(jié)合我國(guó)相關(guān)政策優(yōu)化物流樞紐布局

以國(guó)家相關(guān)政策為導(dǎo)向優(yōu)化物流樞紐的建設(shè)布局。國(guó)家加大了對(duì)物流業(yè)在建設(shè)用地上的支持力度，物流企業(yè)乃至地方政府在物流樞紐的布局中應(yīng)當(dāng)結(jié)合有關(guān)政策，在切實(shí)節(jié)約土地、資源利用率最大化的基礎(chǔ)上，各地區(qū)政府部門(mén)應(yīng)科學(xué)地規(guī)劃和制定物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目。向著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)圈、輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的方向有序發(fā)展，為建立健全十四五規(guī)劃做出重要支撐。

3.2 推動(dòng)物流技術(shù)創(chuàng)新在物流樞紐布局中的應(yīng)用

在大件物流的倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)操作中，目前許多物流企業(yè)還是以手工操作為主。提升物流技術(shù)水平將大幅降低人工成本，減少大件物流在倉(cāng)庫(kù)里的滯留時(shí)間，從而提升配送服務(wù)效率。在一個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)中，貨物周轉(zhuǎn)配送線的自動(dòng)化水平是物流樞紐的重要保障，貨物在設(shè)備上的滯留時(shí)間將很大程度上決定物流配送環(huán)節(jié)的時(shí)效。因此，在建設(shè)物流樞紐節(jié)點(diǎn)的過(guò)程中，應(yīng)考慮盡量提升物流樞紐作業(yè)線上的自動(dòng)化水平。

3.3 改善物流樞紐布局的服務(wù)水平

改善物流樞紐配送的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的貨物配送流程，提高配送員的交通安全意識(shí)和服務(wù)水平。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中減少貨物損壞等不良情況發(fā)生，切實(shí)保障消費(fèi)者的利益。對(duì)生鮮和急需用品的配送時(shí)長(zhǎng)和配送效率進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，合理安排物流樞紐在周轉(zhuǎn)貨物過(guò)程中的時(shí)間限制和效率控制，規(guī)范物流配送的整體作業(yè)流程。在物流樞紐布局的建設(shè)完成后，物流樞紐服務(wù)水平將能夠很好地體現(xiàn)該地區(qū)的用戶(hù)滿(mǎn)意度和企業(yè)信任度。

3.4 強(qiáng)化物流樞紐在布局中的功能定位

加強(qiáng)對(duì)物流樞紐功能定位的認(rèn)知。我國(guó)物流樞紐在布局規(guī)劃過(guò)程中需考慮該樞紐節(jié)點(diǎn)的功能定位，在滿(mǎn)足自身運(yùn)作需求的同時(shí)，服務(wù)周?chē)鷧^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，提高國(guó)內(nèi)物流樞紐的服務(wù)能力。物流樞紐的定位可以分為四個(gè)方面：客貨周轉(zhuǎn)中心、經(jīng)濟(jì)服務(wù)中心、信息共享中心、應(yīng)急物資運(yùn)輸中心。在客貨周轉(zhuǎn)中心方面，物流樞紐的布局不僅要實(shí)現(xiàn)物流的流通加工，還要具備人員流動(dòng)中心這一功能。這樣才能合理運(yùn)用各種資源，減少其他客運(yùn)中心的壓力。也符合我國(guó)國(guó)情和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在經(jīng)濟(jì)服務(wù)中心方面，物流樞紐應(yīng)建成一個(gè)商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈，帶動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，利用招商引資打造出以物流樞紐為支持的經(jīng)濟(jì)服務(wù)圈。在信息共享中心方面，物流樞紐作為一個(gè)大型的信息流、商流、物流頻繁發(fā)生的中心，每天的信息資源是實(shí)時(shí)發(fā)生的。當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)應(yīng)及時(shí)做到信息共享，這樣才能互惠互利。在應(yīng)急物資運(yùn)輸中心方面，物流樞紐作為一個(gè)大型的物流存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，在國(guó)家發(fā)生重大災(zāi)情事故時(shí)，應(yīng)能夠快速及時(shí)地調(diào)運(yùn)出災(zāi)情的常用物資，為搶險(xiǎn)救災(zāi)提供保障，成為利國(guó)利民的社會(huì)責(zé)任型設(shè)施。