劉婭迪

摘要：2013年“一帶一路”被提出后，我國的經(jīng)濟發(fā)展格局便發(fā)生了變化，其主要是借助古代絲綢之路的歷史符號發(fā)展沿國經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展模式最重要的就是貿易。在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下，我國交通物流得到了進一步發(fā)展，同時交通物流的發(fā)展又推進了“一帶一路”戰(zhàn)略的進行，可以說兩者是相輔相成的。因此，本文基于一帶一路的國際大背景，闡述了筆者自身對構建現(xiàn)代物流服務體系的見解，以供參考。

關鍵詞：一帶一路;現(xiàn)代物流服務體系;構建策略

引言

一帶一路”戰(zhàn)略為我國現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展帶來了前所未有的新機遇。同時，對進一步提升全社會物流服務能力和效率提出更高要求。針對我國現(xiàn)代物流服務體系建設現(xiàn)狀及存在的主要問題，應完善國內外合作機制帶動并擴大物流需求市場、跨區(qū)域供應鏈服務聯(lián)盟以提升物流企業(yè)競爭力、聯(lián)動協(xié)調各地物流基礎設施網(wǎng)絡增強服務能力、加快完善物流政策法規(guī)推動現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展。

一、構建現(xiàn)代物流服務體系面臨的問題

（一）專業(yè)化服務方式有限

我國有很多物流企業(yè)都是通過物資倉儲企業(yè)以及運輸企業(yè)轉型而來，因此有很多物流企業(yè)依舊將工作重點放在運輸和倉儲上，但是在物流的加工以及成本控制等方面處于較為初級的發(fā)展狀態(tài)。物流企業(yè)缺乏新型的操作技術，難以提升物流作業(yè)的工作效率，也就不能夠為外資企業(yè)或者是合資企業(yè)提供出更高質量的服務。

（二）物流成本高

我國物流行業(yè)的成本比較高，通常都呈現(xiàn)在運輸以及倉儲成本上，特別是運輸這一環(huán)節(jié)占據(jù)了更高的成本。各種過路費以及油價，這都是對物流行業(yè)運輸成本產(chǎn)生直接性影響的因素，除此之外，倉儲管理也是一項重要的成本支出。特別是在土地資源較為缺乏的背景之下，倉儲保管費用更是得到增加。申請倉儲地點難度較高，這也是在無形中推動了倉儲成本的上升。

（三）優(yōu)秀物流人員緊缺

現(xiàn)代化物流屬于一種新興的管理技術，物流工作包涵范圍十分廣泛，里面會涉及到信息營銷配送等等多種內容.而這些多樣化的工作內容，也就對工作人員的技術水平提出了更高的要求，工作人員除了要熟悉整個工作流程之外，還必須熟悉物流企業(yè)內部以及外部的整體管理知識，因此，是否具有高素質的管理人才，也是能夠推動物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。而我國物流行業(yè)起步相對于發(fā)達國家本身就比較晚，比較缺乏在這方面的專業(yè)人才，有很多員工都是以往從事傳統(tǒng)運輸業(yè)的工作人員，可能沒有得到較高程度的教育，員工流動性也比較大，缺乏較強的服務意識，這都會對物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生阻礙。

二、一帶一路與現(xiàn)代物流服務體系的關系

（一）物流設施是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的基石

隨著科學技術的日新月異，物流設施種類日趨繁多，各類設施的功能品質越來越專業(yè)化、高端化。將不斷更新的基礎設施納入物流設施體系成為各區(qū)域健全和完善物流基礎設施的目標。但基礎設施建設的基本動因是服務于經(jīng)濟發(fā)展，因此，在一帶一路經(jīng)濟區(qū)，物流設施的布局和建設應該與不同階段的經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀相匹配。

（二）物流能力是一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的內核

本研究將物流能力鎖定為有效承運物流對象的能力。在一帶一路經(jīng)濟區(qū)，物流能力的強弱與經(jīng)濟合作涉及的“物”密切相關，從“物”的屬性看，包括產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)兩個層面，從“物”的主體看，涉及物流通道上所有國家和地區(qū)可交易的“物”。

（三）物流服務決定著一帶一路經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流體系的高度

在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流服務不僅體現(xiàn)為與物流設施的匹配性，更表現(xiàn)為服務理念、標準等軟約束維度，決定著一國或地區(qū)物流質量可達到的高度。一帶一路經(jīng)濟區(qū)是絲綢之路的全球化，跨國、跨地區(qū)經(jīng)濟合作是一帶一路經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要內容之一，因此，一帶一路經(jīng)濟區(qū)的物流服務需要在服務理念、服務標準、服務實踐等方面完善升級。

三、一帶一路背景下構建代物流服務體系的的策略

（一）加強物流企業(yè)的成本控制

在“一帶一路”的背景下，我國物流企業(yè)必須要根據(jù)自身的發(fā)展目標，合理的控制成本，構建儲物流配送的中心建設基地，改進物流作業(yè)過程。盡可能的減少設備的耗費以及人力資源的支出。除此之外，國家也要去幫助物流企業(yè)的發(fā)展，完善運輸收費制度，降低物流運輸通行費用的所需標準。對于一些中西部比較偏遠的地區(qū)貨運，可以適當?shù)臉嫿ㄒ恍﹥?yōu)惠政策。在此基礎之上，加強對物流成本管理的重視程度，運用科學性的成本管理策略，統(tǒng)一整個物流行業(yè)運用的成本核算標準，能夠更加真正的了解到物流時期所需運輸成本.

（二）創(chuàng)新現(xiàn)代物流的發(fā)展模式

現(xiàn)代物流的發(fā)展將會越來越先進，涉及范圍將越來越廣，為適應當前的市場環(huán)境，物流企業(yè)需要創(chuàng)新物流模式，打造多式聯(lián)運模式，目前許多西方國家就是采用這種模式，我們可以借鑒西方的模式，將其改進成為使用我國本土的新模式，讓物流走出國門，走向世界，同時還要注意追求服務質量，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化、集約化一體，形成高效、低能耗的服務系統(tǒng)。

（三）培養(yǎng)和引進高端物流人才

在“一帶一路”的戰(zhàn)略部署之下，我國物流業(yè)將朝著更加具有科技化以及現(xiàn)代化的方向而發(fā)展，因此物流工作人員的技術水平具有著重要影響，必須要對物流人才的培養(yǎng)引起重視。各大高校要根據(jù)物流行業(yè)的需求，具有針對性的培養(yǎng)物流專業(yè)人才。而物流企業(yè)也要定期的組織員工參與技術培訓進行學習，在企業(yè)內融入一些先進的物流理論，幫助物流從業(yè)人員增強自身的專業(yè)素養(yǎng)。

（四）發(fā)展交通物流道路

道路是發(fā)展交通物流的基礎，有了道路才能實現(xiàn)物理運輸，道路建設不僅是基礎設施的建設，還包括人流、物流、信息流的管理。因此，政府要完善道路網(wǎng)絡結構，實現(xiàn)多區(qū)域綜合物流方式，強化落后區(qū)域的樞紐建設和銜接工作，重點發(fā)展節(jié)點運輸服務。同時要加強信息流的管理和調控，建設完善的交通物流數(shù)據(jù)平臺，促進物流行業(yè)平臺的信息共享。

結束語

綜上所述，“一帶一路”戰(zhàn)略對我國現(xiàn)代交通物流服務體系的發(fā)展有極大的促進作用，交通物流則需要從企業(yè)、道路以及物流模式三個方面進行進一步的升級、創(chuàng)新，這樣才能夠打造出具有中國特色的國際化高效率物流產(chǎn)業(yè)。

參考文獻：

[1]李寧潔.“一帶一路”下我國物流業(yè)發(fā)展研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2018（2）：22-23.

[2]王娟娟，秦煒.一帶一路經(jīng)濟區(qū)電子商務新常態(tài)模式探索[J].中國流通經(jīng)濟，2015（5）：46-54.

[3]姚靖宇.“一帶一路”戰(zhàn)略中物流發(fā)展策略研究[J].智富時代，2015.