曹訸荃

（重慶永瀘高速公路有限公司，重慶 400000）

1 進(jìn)度控制的主要內(nèi)容

1.1 項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)的監(jiān)控

對于公路建設(shè)項(xiàng)目的管理者來說，確定正確的建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)非常關(guān)鍵且不容忽視。若想控制好進(jìn)度目標(biāo)，那么必須按照不同類型的工序職責(zé)分配好每個(gè)階段的專業(yè)施工人員，如果進(jìn)度的監(jiān)測目標(biāo)不準(zhǔn)確，那么會(huì)影響后期進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的落實(shí)。站在項(xiàng)目管理實(shí)施方的角度，其主要任務(wù)是依據(jù)企業(yè)項(xiàng)目合同的具體要求，對項(xiàng)目施工期內(nèi)各項(xiàng)信息工程的實(shí)際工期進(jìn)行監(jiān)控，以確保公路工程可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成[1]。

1.2 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)控

從全過程來看，公路項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃屬于一個(gè)全面而系統(tǒng)的進(jìn)度安排體系，其內(nèi)含許多的子計(jì)劃。因?yàn)槊總€(gè)建設(shè)階段的進(jìn)度計(jì)劃都不同，在公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，必須由專業(yè)人員策劃具體的工作節(jié)點(diǎn)，同時(shí)對項(xiàng)目的具體時(shí)間段的建設(shè)進(jìn)度做好計(jì)劃。

1.3 項(xiàng)目進(jìn)度的監(jiān)控

項(xiàng)目施工進(jìn)度管理計(jì)劃的執(zhí)行是動(dòng)態(tài)且連續(xù)的過程，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃的作用不僅體現(xiàn)在已完成的任務(wù)上，還體現(xiàn)在執(zhí)行項(xiàng)目工作進(jìn)度計(jì)劃的全過程中。工程項(xiàng)目各方必須按照其合約責(zé)任，定期監(jiān)察工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，若在監(jiān)察過程中發(fā)現(xiàn)偏差，應(yīng)及時(shí)糾正，并在有需要時(shí)適當(dāng)調(diào)整工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃[2]。

2 工程簡介

重慶永川至四川瀘州高速公路（重慶段）工程起于永川區(qū)衛(wèi)星湖街道小竹溪村，改造雙鳳互通后與重慶三環(huán)高速公路永川至江津段及九龍坡至永川高速公路相接，經(jīng)永川區(qū)南大街、來蘇、寶峰，止于永川區(qū)寶峰鎮(zhèn)楊大口村附近（川渝界），與重慶永川至四川瀘州高速公路（四川段）相接。

本項(xiàng)目路線全長20.905 km。共有王家堰、來蘇、寶峰3個(gè)立交橋，均為互通式立交橋，其中王家堰立交橋?qū)儆跇屑~互通式立交橋，其他屬于普通互通式立交立交橋。該工程共建設(shè)來蘇服務(wù)區(qū)1個(gè)、管理分中心1個(gè)、維修區(qū)1個(gè)（與來蘇收費(fèi)管理站聯(lián)合）、匝道收費(fèi)站2個(gè)。

本項(xiàng)目概算總投資23.08億元，合同標(biāo)段劃分為2個(gè)土建合同段（含綠化）、1個(gè)路面合同段、1個(gè)機(jī)電合同段、1個(gè)交安合同段、1個(gè)房建合同段共6個(gè)合同段。表1為工程數(shù)量匯總。

表1 工程數(shù)量匯總

該工程具有以下兩個(gè)方面的特點(diǎn)。

（1）工程分布廣，拆遷難度大。本項(xiàng)目地處重慶市永川區(qū)境內(nèi)，沿線城鎮(zhèn)、村莊密集，人口稠密，原有的供企業(yè)生產(chǎn)和居民生活的舊道路密布，征地拆遷、電力電信線路遷改、道路改移、外部電源技術(shù)引入等相關(guān)事宜相互協(xié)調(diào)難度大。影響人們生產(chǎn)生活的施工線沿線道路改造、搬遷應(yīng)提前完成，避免出現(xiàn)矛盾，影響工程進(jìn)度。

（2）涵蓋專業(yè)多，綜合性強(qiáng)。本項(xiàng)目包括遷改、路基、路面、橋涵、隧道、交通安全設(shè)施、機(jī)電安裝、收費(fèi)、通信、監(jiān)控工程等施工內(nèi)容，涵蓋專業(yè)多，綜合性強(qiáng)。

3 總體施工安排和主要階段工期

3.1 總體施工順序

施工準(zhǔn)備（征地拆遷）→土建線下施工→架梁橋面施工→綠化工程、路面工程、建筑工程、交通安全設(shè)施工程→設(shè)備安裝調(diào)試→驗(yàn)收

3.2 建設(shè)總工期

建設(shè)總工期為36個(gè)月（含征地拆遷和施工準(zhǔn)備），項(xiàng)目于2017年12月開工，至2020年12月竣工通車。

3.3 主要階段工期安排

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃分階段工期安排見表2。

表2 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃分階段工期安排

4 影響高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度的原因

4.1 不可抗力情況的發(fā)生

不可抗力情況實(shí)際上就是人力阻止不了的自然災(zāi)害，這種情況幾乎不能提前進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，因此，沒有辦法避免，只能要求相關(guān)人員積累經(jīng)驗(yàn)，多做一些應(yīng)急準(zhǔn)備對策，做好自然災(zāi)害信息監(jiān)管，當(dāng)遇到突發(fā)情況時(shí)，能夠最大限度進(jìn)行補(bǔ)救，控制好項(xiàng)目施工進(jìn)度[3]。

4.2 施工組織不當(dāng)

本項(xiàng)目的順利進(jìn)行離不開施工過程每環(huán)節(jié)所有人員的積極配合，不管是資源部署混亂，還是現(xiàn)場人員的協(xié)調(diào)合作不到位，都會(huì)在一定程度上阻礙施工的正常進(jìn)度。因此，要求每個(gè)階段的工作人員必須及時(shí)進(jìn)行溝通協(xié)作，安排好所有施工事項(xiàng)，否則，施工現(xiàn)場組織不到位，將會(huì)嚴(yán)重推遲施工進(jìn)度。

4.3 施工技術(shù)水平不足

若參與建設(shè)的相關(guān)施工人員基本專業(yè)技能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，沒有提前掌握好圖紙，同時(shí)，在施工的過程中不按照建設(shè)的規(guī)定要求進(jìn)行作業(yè)，且無法適應(yīng)新技術(shù)施工流程，將會(huì)造成嚴(yán)重的進(jìn)度滯后[4]。

4.4 設(shè)計(jì)變更的影響

設(shè)計(jì)變更將會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，在本項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)變更較為普遍。若工程建設(shè)過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，施工的正常進(jìn)度將會(huì)受到影響。如果相關(guān)人員沒有采取正確的處理方式，及時(shí)做好變更工作，將無法完成施工。

5 高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度控制策略

5.1 遵守有關(guān)的施工原則

在管控高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)度的整體過程中，參與建設(shè)的專業(yè)人員必須按照標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝流程（圖1）進(jìn)行施工，需要在不影響工程質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上跟進(jìn)施工進(jìn)度。通過對本工程的具體施工進(jìn)度進(jìn)行分析，若只重視加快施工進(jìn)度而忽略工程質(zhì)量是不科學(xué)的，必須在保證工程質(zhì)量安全的前提下，要求施工人員加快速度追趕進(jìn)度，才能夠保證工程整體竣工后，順利通過驗(yàn)收，不影響后期的實(shí)際使用。在進(jìn)行高速公路項(xiàng)目建設(shè)的過程中，消耗的時(shí)間較長，要想保質(zhì)保量地進(jìn)行施工，需要由專業(yè)的人員對建設(shè)現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行勘察評(píng)估，進(jìn)一步掌握施工區(qū)域的地形地質(zhì)情況，從而選用更符合要求的材料和施工工藝[5]。同時(shí)，必須科學(xué)有效分配資金、人力及物力等資源，要求相關(guān)人員遵守標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)動(dòng)足夠的施工人員進(jìn)行施工，才能夠保證在規(guī)定的工期內(nèi)完成施工任務(wù)，提高整體的建設(shè)效率，完成預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。

圖1 施工工藝流程

5.2 通過信息技術(shù)協(xié)助施工進(jìn)度管理

高速公路項(xiàng)目施工前，施工單位應(yīng)結(jié)合具體的工期要求制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，而施工進(jìn)度的科學(xué)管理和公路建設(shè)基礎(chǔ)信息的掌握程度有關(guān)，公路建設(shè)基礎(chǔ)信息的主要內(nèi)容包括實(shí)際路段的類型、實(shí)際施工量以及分項(xiàng)工程的具體計(jì)劃等。根據(jù)高速公路項(xiàng)目建設(shè)基礎(chǔ)信息可以對高速公路項(xiàng)目的具體施工過程進(jìn)行細(xì)化分解，根據(jù)具體類型可分為防護(hù)施工、橋梁施工、路基施工、路面施工以及隧道施工等，在對高速公路項(xiàng)目建設(shè)過程進(jìn)行管理時(shí)需要將整個(gè)工程看作整體，對每個(gè)施工內(nèi)容做分項(xiàng)目錄，詳細(xì)的記錄施工各階段的施工進(jìn)度數(shù)據(jù)，并正確存儲(chǔ)，從而使管理人員能更加便捷地對施工進(jìn)度的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸、分享及存儲(chǔ)。同時(shí)，可以根據(jù)不同的建設(shè)階段對數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立存儲(chǔ)，使其能夠自動(dòng)生成數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)信息協(xié)助相關(guān)人員對高速公路項(xiàng)目施工進(jìn)行進(jìn)度管控，落實(shí)施工進(jìn)度管理的有效性[6]。

5.3 構(gòu)建高速公路施工進(jìn)度的多樣化管理體系及監(jiān)理機(jī)制

高速公路項(xiàng)目建設(shè)前期，應(yīng)組織建設(shè)單位的各部門進(jìn)行會(huì)議研討，根據(jù)有效的監(jiān)理機(jī)制落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任人，使其在各個(gè)環(huán)節(jié)的施工施工中，能夠各司其職，無論施工的過程中出現(xiàn)任何問題，都能夠根據(jù)管理體系進(jìn)行合理的責(zé)任劃分，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題，保證施工進(jìn)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。同時(shí)，需要從高速公路項(xiàng)目的整體建設(shè)出發(fā)，構(gòu)建多樣化的管理體系，對施工的每個(gè)階段進(jìn)行細(xì)致化控制，推動(dòng)施工整體進(jìn)度。每個(gè)階段都需要定期進(jìn)行會(huì)議探討，施工人員要聽從管理人員的安排，嚴(yán)格按照管理規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)，若施工過程中出現(xiàn)了技術(shù)問題或材料設(shè)備問題，都需要及時(shí)與管理人員進(jìn)行溝通，保證施工的正常進(jìn)度[7]。另外，必須對施工現(xiàn)場加大監(jiān)督的力度，由具有專業(yè)素養(yǎng)、責(zé)任心強(qiáng)的監(jiān)理人員負(fù)責(zé)高速公路施工進(jìn)度的實(shí)際監(jiān)管工作，結(jié)合實(shí)際的公路建設(shè)情況選配好施工的機(jī)械設(shè)備，保證能夠在每項(xiàng)指標(biāo)都合格的情況下進(jìn)行施工作業(yè)，并在工程質(zhì)量有保障的基礎(chǔ)上縮短施工的時(shí)間。此外，施工單位必須高度重視施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求相關(guān)人員在掌握并熟悉整體工程的基礎(chǔ)上做好施工各方的協(xié)調(diào)工作，保證不影響整體的施工進(jìn)度[8]。

6 結(jié)語

高速公路建設(shè)的具體過程相對復(fù)雜，要想能夠在確保質(zhì)量的前提下不影響施工進(jìn)度，需要相關(guān)人員考慮多方面的因素，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求，科學(xué)分配施工人員，無論是材料選擇還是技術(shù)選擇都必須符合實(shí)際建設(shè)需求，才能夠最大限度加快整體的建設(shè)進(jìn)度，且不影響施工質(zhì)量，最終達(dá)成建設(shè)目標(biāo)。