摘要：近年來(lái)國(guó)家大力支持民營(yíng)航空企業(yè)參與到我國(guó)航空科研項(xiàng)目之中，這使得我國(guó)航空行業(yè)在新世紀(jì)得到了飛速的發(fā)展，一大批國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目順利實(shí)施。與此同時(shí)我們需要正視的是，部分民營(yíng)航空企業(yè)在科研項(xiàng)目管理過(guò)程中的不足還比較明顯，這不僅給民營(yíng)企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大壓力，同時(shí)造成了一定的資源浪費(fèi)。本文通過(guò)分析民營(yíng)航空企業(yè)科研項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，借鑒國(guó)內(nèi)外主流項(xiàng)目管理辦法，并結(jié)合民營(yíng)航空科研企業(yè)實(shí)際情況，對(duì)民營(yíng)航空科研企業(yè)的科研項(xiàng)目管理提出一些解決辦法的建議。

關(guān)鍵詞：航空行業(yè)；民營(yíng)；項(xiàng)目管理；發(fā)展

引言

自新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)便將航空強(qiáng)國(guó)提升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是在“十三五”期間，通過(guò)全面開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展。因航空行業(yè)特殊的行業(yè)特性，我國(guó)航空科研生產(chǎn)單位主要由航空領(lǐng)域的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)，如中航工業(yè)、中國(guó)商飛、中航發(fā)、中電科集團(tuán)。但與此同時(shí)，隨著改革開(kāi)放的深入推進(jìn)，越來(lái)越多的民營(yíng)科研企業(yè)、合資企業(yè)在原材料、零部件配套和綜合保障方面扮演著越來(lái)越重要的角色。

本文通過(guò)分析民營(yíng)航空企業(yè)科研項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，借鑒國(guó)內(nèi)外主流項(xiàng)目管理辦法，并結(jié)合民營(yíng)航空科研企業(yè)實(shí)際情況，對(duì)民營(yíng)航空科研企業(yè)的科研項(xiàng)目管理提出一些解決辦法的建議。

1 民營(yíng)航空企業(yè)科研項(xiàng)目特點(diǎn)

民營(yíng)航空企業(yè)主要是為我國(guó)航空行業(yè)內(nèi)大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)提供配套補(bǔ)充，主要包括子系統(tǒng)或部附件研制、集成驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試保障裝備研制、飛機(jī)加改裝等。同時(shí)大部分民營(yíng)航空企業(yè)規(guī)模和能力還比較有限，很難承擔(dān)大規(guī)模、超大規(guī)?？蒲许?xiàng)目。故總體上來(lái)講，民營(yíng)航空企業(yè)所開(kāi)展的科研項(xiàng)目主要特點(diǎn)是類型多樣化、規(guī)模中小型化。

2 民營(yíng)航空企業(yè)科研項(xiàng)目面臨的問(wèn)題

2.1 項(xiàng)目周期過(guò)長(zhǎng)給企業(yè)帶來(lái)巨大的財(cái)務(wù)壓力

類似于子系統(tǒng)或部附件研制類項(xiàng)目，需要按照相關(guān)裝備研制流程要求進(jìn)行，其特點(diǎn)是項(xiàng)目周期長(zhǎng)，如裝備研制需要經(jīng)歷方案研討階段（F階段）、初步樣機(jī)試制階段（C階段）、試驗(yàn)階段（S階段）、定型階段（D階段）和批產(chǎn)階段（P階段）。此類項(xiàng)目，項(xiàng)目周期短則一兩年，長(zhǎng)則五年以上亦有，大部分民營(yíng)航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)主要依靠自籌，故較長(zhǎng)的項(xiàng)目周期所給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)費(fèi)壓力非常明顯。

近年來(lái)，隨著科技的進(jìn)步，一方面民航規(guī)章管理制度也順應(yīng)時(shí)代進(jìn)行調(diào)整完善，另一方面軍方因作戰(zhàn)戰(zhàn)技戰(zhàn)術(shù)需要也對(duì)裝備有了新需要，為了應(yīng)對(duì)此類情況，飛機(jī)加改裝業(yè)務(wù)量也在逐年提升。由于飛機(jī)加改裝項(xiàng)目所實(shí)施的對(duì)象為正在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，為了最大限度地降低項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程給航司營(yíng)運(yùn)或部隊(duì)?wèi)?zhàn)備造成的影響，對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃、進(jìn)度節(jié)點(diǎn)x都有非常嚴(yán)苛的要求。

2.2 需求變更頻繁項(xiàng)目范圍管理難度增加

以集成驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)類項(xiàng)目為例，其主要工作是在航空器/系統(tǒng)設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，為航空器/系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供必要的試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境，此時(shí)航空器/系統(tǒng)本身尚處于設(shè)計(jì)與論證階段，設(shè)計(jì)變更的發(fā)生頻率非常高，這使得集成驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)類項(xiàng)目的需求變更頻率也隨之增加，給民營(yíng)企業(yè)的項(xiàng)目管理帶來(lái)了非常大的壓力。

2.3 可行性論證能力不足，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理弱

如測(cè)試保障裝備研制類項(xiàng)目，主要提供航空器及其部附件在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、維修過(guò)程中的測(cè)試保障解決方案。此類項(xiàng)目所面臨的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在項(xiàng)目前期的論證階段：測(cè)試保障裝備的研發(fā)基于被測(cè)對(duì)象和保障對(duì)象的測(cè)試保障要求，而當(dāng)前各機(jī)載設(shè)備承制單位（OEM廠）對(duì)被測(cè)/保障對(duì)象技術(shù)資料的限制，使得民營(yíng)企業(yè)在項(xiàng)目論證期間很難進(jìn)行全面的可行性論證和判斷，部分民營(yíng)企業(yè)甚至在未經(jīng)全面的可行性論證和判斷的基礎(chǔ)上貿(mào)然開(kāi)展相關(guān)科研項(xiàng)目，使得項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)完全失控。

3 民營(yíng)航空企業(yè)科研項(xiàng)目管理建議

3.1 開(kāi)展適合企業(yè)自身的項(xiàng)目管理制度建設(shè)

項(xiàng)目管理的目的是通過(guò)將知識(shí)、技能、工具與技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，使企業(yè)能夠有效且高效地開(kāi)展項(xiàng)目?？蒲许?xiàng)目管理需要建立一套系統(tǒng)的管理制度，它不僅僅是在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中對(duì)項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行管理，而是需要自項(xiàng)目啟動(dòng)、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控到收尾的項(xiàng)目全生命周期內(nèi)，對(duì)項(xiàng)目整合、項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目資源、項(xiàng)目溝通、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目采購(gòu)和項(xiàng)目相關(guān)方這十大知識(shí)領(lǐng)域進(jìn)行全面地管理。只有從制度上對(duì)項(xiàng)目管理工作進(jìn)行保障，才能有效地推動(dòng)項(xiàng)目管理的順利開(kāi)展。

3.2 項(xiàng)目管理人員進(jìn)行必要的項(xiàng)目管理培訓(xùn)

項(xiàng)目管理的主體是人員，無(wú)論是項(xiàng)目管理人員還是項(xiàng)目參與人員，這其中項(xiàng)目管理人員的能力和素質(zhì)體現(xiàn)得尤為重要。尤其是在強(qiáng)矩陣組織架構(gòu)下，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所擁有的權(quán)利非常的大，其本人的項(xiàng)目管理能力將直接關(guān)乎項(xiàng)目的成敗。科研項(xiàng)目管理人員的選擇一定不能有“學(xué)而優(yōu)則仕”的理念，不可以單方面只關(guān)注其科研能力，還需要同時(shí)考慮其項(xiàng)目管理能力。當(dāng)前，在航空行業(yè)內(nèi)，具備專業(yè)項(xiàng)目管理能力的人才非常緊缺，民營(yíng)航空企業(yè)更需要從內(nèi)部考察和挖掘具有項(xiàng)目管理潛力的人員，進(jìn)行必要的項(xiàng)目管理培訓(xùn)。

3.3 使用項(xiàng)目管理工具

工欲善其事，必先利其器。項(xiàng)目管理通過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已經(jīng)催生出很多實(shí)用的管理工具：甘特圖、魚(yú)骨圖、PDCA環(huán)、WBS等。而隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，各類項(xiàng)目管理軟件也如雨后春筍般出現(xiàn)，其中最為普及的當(dāng)屬M(fèi)icrosoft Project。此外，眾多軟件公司還推出了可覆蓋從項(xiàng)目申請(qǐng)、立項(xiàng)論證、組織實(shí)施、檢查評(píng)估、驗(yàn)收鑒定、成果申報(bào)、科技推廣、檔案入卷的全生命周期項(xiàng)目管理軟件，助力科研項(xiàng)目制度化、科學(xué)化管理，民營(yíng)企業(yè)可結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行選擇。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)正是由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)期，而要想真正實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，一方面需要良好的政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)與支持民營(yíng)企業(yè)參與其中，集全社會(huì)之力量開(kāi)展航空科研工作，另一方面民營(yíng)企業(yè)也需要結(jié)合自身特點(diǎn)，提升科研項(xiàng)目管理水平，為實(shí)現(xiàn)航空科研項(xiàng)目的順利實(shí)施打好基礎(chǔ)。

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（作者簡(jiǎn)介： 呂文濤，男，工程碩士，高級(jí)工程師，研究方向：項(xiàng)目管理與市場(chǎng)，工作單位：中電科航空電子有限公司）