何瑜游

中國(guó)的汽車制造從“白手起家”到“代工時(shí)代”再到“品牌時(shí)代”，中國(guó)自主汽車品牌正在不斷刷新和提升中國(guó)汽車的新形象，并迅速在全球崛起，做到了可以和德國(guó)、日本、美國(guó)汽車品牌一起同臺(tái)正面比拼。

草莽英雄般的自主品牌

品牌是企業(yè)乃至國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)，同時(shí)也是一個(gè)企業(yè)的靈魂。曾經(jīng)中國(guó)自主汽車品牌在市場(chǎng)上難受歡迎是多方面的，有品牌架構(gòu)不夠清晰的原因，也有設(shè)計(jì)抄襲被消費(fèi)者所不齒的因素，更有技術(shù)和研發(fā)上落后的問(wèn)題，同時(shí)也缺乏內(nèi)視和自省，在造車界混跡全靠膽大，如同草莽英雄一般。

奇瑞便是在品牌架構(gòu)不夠清晰這點(diǎn)栽了跟頭。2009年，彼時(shí)的奇瑞汽車年銷量突破50萬(wàn)輛，連續(xù)九年穩(wěn)坐自主品牌銷量冠軍的寶座，是名副其實(shí)的自主品牌領(lǐng)頭羊。同時(shí)也就在2009年，奇瑞開始效仿國(guó)外品牌，遵循“多生孩子好打架”的原則，走上了多品牌多渠道的發(fā)展戰(zhàn)略。

開瑞、瑞麟、威麟、觀致、凱翼、星途、捷途，這些全都是奇瑞多品牌戰(zhàn)略發(fā)展下誕生的品牌，品牌雖多但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的品牌不過(guò)半數(shù)。同時(shí)因?yàn)楣芾沓杀镜脑黾?、品牌?nèi)耗等原因，奇瑞的整體銷量也逐步走向下滑，甚至近乎被多品牌戰(zhàn)略玩死。

而以吉利、比亞迪為代表的民營(yíng)車企，在早期則是小米加步槍式的上場(chǎng)造車賣車。吉利汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李書福在當(dāng)年更是語(yǔ)出驚人地說(shuō)出“汽車不就是四個(gè)輪子兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎”的話語(yǔ)，對(duì)汽車制造毫無(wú)敬畏之心，沉迷低端制造。比亞迪則是因?yàn)檫^(guò)度借鑒模仿被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者視為山寨品牌，陷于泥潭。同時(shí)兩者早年在設(shè)計(jì)和研發(fā)上的投入也是微乎其微。

在彼時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌汽車中能被大家記住的車型少之又少，銷量最好的也就是比亞迪F3、吉利自由艦、奇瑞QQ、哈弗H3這幾款車，但這幾款車還都是模仿的海外成功車型，面對(duì)合資品牌時(shí)，自主品牌汽車也只有靠低價(jià)和愛(ài)國(guó)情懷來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。

但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，居民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的選擇更加全面。這也導(dǎo)致彼時(shí)的中國(guó)自主汽車品牌銷量遇冷。2011年的時(shí)候，奇瑞汽車全年銷量目標(biāo)為80萬(wàn)輛，但實(shí)際銷售僅64.3萬(wàn)輛;長(zhǎng)城汽車年銷量?jī)H為49萬(wàn)輛;吉利汽車銷量差不多40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率僅為5%;而長(zhǎng)安、比亞迪、江淮汽車分別為54.31萬(wàn)輛、44.85萬(wàn)輛、21.7萬(wàn)輛，表現(xiàn)全部低于預(yù)期目標(biāo)。

這還并非自主汽車品牌的至暗時(shí)刻，在三年后的2014年，國(guó)產(chǎn)汽車在乘用車市場(chǎng)份額比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的38.44%，而如果剔除微客車型，即我們熟知的面包車型，國(guó)產(chǎn)品牌乘用車產(chǎn)品的占有率還要再下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至33.9%。

而彼時(shí)的合資品牌市場(chǎng)占有率則是瘋狂增長(zhǎng)，2014年，大眾品牌在中國(guó)銷量超271輛，比排在后面的第二名和第三名加起來(lái)的銷量還高，甚至連續(xù)五年奪得銷冠。第二名則是現(xiàn)代汽車，銷量達(dá)到112萬(wàn)輛，第三名則是豐田，銷量超95萬(wàn)輛。三者的同比增長(zhǎng)率也都超過(guò)10%，與自主品牌汽車形成鮮明對(duì)比。

此后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)至暗的發(fā)展階段，如力帆、眾泰等靠抄襲紅極一時(shí)的車企也都被歷史的洪流無(wú)情碾過(guò)。

自主品牌補(bǔ)齊短板

但隨著時(shí)間的推移，中國(guó)車企也都開始痛定思痛，能夠更加客觀地看待造車，能發(fā)現(xiàn)自己的不足并逐漸補(bǔ)齊短板。

奇瑞汽車經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整后，品牌架構(gòu)變得更加清晰，沒(méi)有了內(nèi)耗，各品牌面向不同級(jí)別的市場(chǎng)，同時(shí)在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面也獲得進(jìn)步，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得成功，多次拿到“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。

在銷量方面，奇瑞集團(tuán)即便是在2018年這個(gè)車市下行時(shí)期也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng) 11%。在2019-2020 年車市因?yàn)橐咔橛绊戜N量雖然略有下滑，但也分別為-1%/2%。而在2021年，奇瑞集團(tuán)銷量更是實(shí)現(xiàn)了突破，達(dá)到了96.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)到了32%。在今年奇瑞汽車第一季度的銷量便達(dá)到了172，155輛，同比增長(zhǎng)25.9%，相信2022年奇瑞集團(tuán)能夠再創(chuàng)新高。

比亞迪則是推出了王朝系列車型，車輛用中國(guó)盛世王朝的國(guó)名來(lái)命名，還請(qǐng)來(lái)了前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩慈、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)帕加內(nèi)蒂，組建了豪華陣容的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)計(jì)上取得了成功，博得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的好感。潛心研發(fā)多年的DM混動(dòng)系統(tǒng)在去年也是迎來(lái)了春天，受到了消費(fèi)者的熱烈追捧，銷量得到了井噴式的爆發(fā)。

2021年，比亞迪更是將e網(wǎng)升級(jí)為海洋系列，與王朝網(wǎng)車型的國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)不同，海洋網(wǎng)車型在設(shè)計(jì)上時(shí)尚大膽，極具創(chuàng)新，深受年輕人的喜愛(ài)。今年比亞迪海洋網(wǎng)還會(huì)迎來(lái)多款車型，再次豐富比亞迪的產(chǎn)品矩陣。

吉利汽車現(xiàn)在的車型也是越來(lái)越國(guó)際化，沒(méi)有了模仿的痕跡，吉利ICON、星越L的辨識(shí)度遠(yuǎn)超合資車型。在技術(shù)方面，吉利也通過(guò)收購(gòu)沃爾沃讓自身突破了技術(shù)壁壘，掌握了造車的核心技術(shù)，連續(xù)多年奪得自主品牌銷冠。同時(shí)吉利也進(jìn)入了科技吉利4.0時(shí)代，中國(guó)星、CMA架構(gòu)、品牌主張等諸多關(guān)鍵詞成為自身亮點(diǎn)。

在近年，吉利還打造了領(lǐng)克、極氪這兩個(gè)高端品牌，領(lǐng)克品牌因?yàn)槲贻p人賽車文化和獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，成為了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企中最成功的高端品牌。極氪雖然歷經(jīng)了一些波折，但總體上也是獲得了成功，市場(chǎng)熱度非常高，平均32.8萬(wàn)元的售價(jià)月銷量還能穩(wěn)定在2000臺(tái)左右。

市場(chǎng)占有率不斷提高

如今奇瑞、比亞迪、吉利等中國(guó)自主汽車品牌早已撕掉“質(zhì)量差”“檔次低”的標(biāo)簽，多方面升級(jí)成為了真正的設(shè)計(jì)新穎時(shí)尚、服務(wù)優(yōu)質(zhì)到位、品質(zhì)有所保障的汽車品牌。隨之中國(guó)汽車品牌的影響力也正在不斷擴(kuò)大，就連認(rèn)可度和美譽(yù)度也有著明顯上升。在今年的第一季度，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額更是達(dá)到了42.9%。這是一個(gè)相當(dāng)漂亮的數(shù)據(jù)，因?yàn)樽灾髌嚻放扑鎸?duì)的不是某一國(guó)某一品牌，而是來(lái)自全世界的汽車品牌。有來(lái)自德國(guó)的BBA和大眾、日本的“兩田”一產(chǎn)、韓國(guó)的起亞現(xiàn)代、法國(guó)的標(biāo)志雪鐵龍，全都是擁有深厚造車底蘊(yùn)的車企，國(guó)產(chǎn)汽車從它們手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)的難度可想而知。

而曾經(jīng)不可一世的合資品牌在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上正陷入危機(jī)，甚至有些品牌已經(jīng)變得舉步維艱。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，法系品牌的市占率僅為0.6%。韓系品牌方面，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。而連續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)制霸多年的大眾在2021年在華交付量也只有330萬(wàn)輛，同比下降14%。在今年，南北大眾銷量更是持續(xù)下滑，4月份比亞迪更是全面超越南北大眾，成為月度銷量冠軍，中國(guó)汽車迎來(lái)歷史性的時(shí)刻。

隨著自主品牌的不斷發(fā)展，隨著自主品牌汽車品質(zhì)的不斷提升，隨著中國(guó)高端汽車價(jià)值的不斷提高，2022年中國(guó)自主品牌汽車的整體市場(chǎng)占有率很有可能將會(huì)達(dá)到一個(gè)空前的數(shù)值，50%的占有率也不再是遙不可及的夢(mèng)想。