文/中國建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 李健宇 楊子孚 郭 佳

0 前言

隨著我國民航業(yè)快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)成為各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。作為城市的重要門戶，機(jī)場(chǎng)并非孤立存在，其屬于某個(gè)城市或區(qū)域，承載著城市的現(xiàn)代記憶。上述記憶扎根于地域文化、自然環(huán)境以及社會(huì)發(fā)展之中，通過對(duì)實(shí)際功能需求的分析對(duì)建造方式、文化表達(dá)進(jìn)行整合。新時(shí)代的機(jī)場(chǎng)航站樓對(duì)于地域文化、傳統(tǒng)智慧的延續(xù)并非一味模仿，而是從傳統(tǒng)建筑文化中汲取靈感，采用新的建筑語言對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化、抽象化的轉(zhuǎn)譯，從而形成既有地域性又能展現(xiàn)新時(shí)代面貌的建筑。本文以大同機(jī)場(chǎng)新航站樓、廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑設(shè)計(jì)為例，闡述對(duì)傳統(tǒng)建筑文化的傳承、提取及轉(zhuǎn)譯的實(shí)踐過程。

1 大同屋脊——大同機(jī)場(chǎng)新航站樓建筑設(shè)計(jì)

1.1 小型航站樓的一體化空間整合

大同機(jī)場(chǎng)為典型的支線機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)前現(xiàn)狀為規(guī)模6000余m2的T1航站樓，飛行區(qū)及站坪的模式已經(jīng)形成；因支線機(jī)場(chǎng)的單跑道及飛行區(qū)的容量遠(yuǎn)超航站區(qū)容量，故規(guī)劃延續(xù)原有的功能邏輯，在環(huán)境場(chǎng)地內(nèi)對(duì)航站區(qū)進(jìn)行擴(kuò)容（見圖1）。新航站樓建筑設(shè)計(jì)目標(biāo)是重塑及強(qiáng)化大同機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志性形象，對(duì)于尺度有限的小航站樓營(yíng)造出大航站樓空間效果的途徑進(jìn)行突破性探索，建筑設(shè)計(jì)從剖面入手，提取山西大同傳統(tǒng)建筑形式的屋頂元素，采用建筑、結(jié)構(gòu)、空間一體化的方式對(duì)航站樓的造型空間進(jìn)行整合，形成“小中見大”的空間效果，強(qiáng)化航站樓的標(biāo)志性。

圖1 大同機(jī)場(chǎng)新航站樓總平面

大同機(jī)場(chǎng)新航站樓從剖面入手的設(shè)計(jì)邏輯將建筑置于完整的空間內(nèi)，“屋面即立面”的形式邏輯使建筑的體型系數(shù)最小，從根本上降低建筑能耗（見圖2）。航站樓是典型的1層半前列式布局，近機(jī)位候機(jī)廳設(shè)置于2層，便于連接固定橋接駁飛機(jī)，其他功能設(shè)置于首層，巧妙地將全部功能容納于梯形空間，使空間得到有效利用，形成具有特色的小型航站樓空間，成為建筑、結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的典范。

圖2 大同機(jī)場(chǎng)新航站樓剖面

屋脊光廊下方對(duì)部分樓板進(jìn)行挖空處理，將光線引入首層行李提取廳，使首層中心區(qū)域獲得良好的采光條件，從而降低日間照明能耗。

1.2 本土建筑元素的提取

從建筑立面來看，山西傳統(tǒng)建筑的屋頂所占比例較大，是其重要特色（見圖3）。航站樓建筑以“大同屋脊”為設(shè)計(jì)理念，對(duì)傳統(tǒng)建筑的重要元素進(jìn)行抽象表達(dá)，以現(xiàn)代結(jié)構(gòu)、表現(xiàn)手法呈現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的韻味。通過對(duì)此地域文化意向的提取，形成“屋面即立面”形式邏輯，提高大跨度結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)力，以建筑結(jié)構(gòu)一體化作為建筑設(shè)計(jì)的基本思想，使建筑屋脊的概念表達(dá)更純粹。

圖3 山西傳統(tǒng)建筑立面

1.3 地域文化的綜合表達(dá)

建筑、結(jié)構(gòu)、室內(nèi)一體化是大同機(jī)場(chǎng)新航站樓建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)，建筑“第五立面”升級(jí)為主要立面，對(duì)山西傳統(tǒng)建筑屋脊的抽象表達(dá)，既是設(shè)計(jì)自然形成的邏輯，又表達(dá)對(duì)傳統(tǒng)建筑的敬意。金屬屋面與人字形桁架一體，形成莊嚴(yán)、渾厚的主體形象。

兩屋面交匯于頂部桁架，形成屋脊。人字形大跨度金屬桁架控制建筑整體輪廓的邊界，形成室內(nèi)、山墻一組組階梯形的體量，以抽象形式對(duì)傳統(tǒng)建筑的山墻立面進(jìn)行表達(dá)。

中脊兩側(cè)長(zhǎng)短坡頂直戳于大地之上，立面大角度短坡有利于空側(cè)的運(yùn)行以及固定登機(jī)橋的布置，陸側(cè)的長(zhǎng)坡有利于表現(xiàn)建筑主立面的舒展形象，同時(shí)自然形成車道邊的擋雨空間，實(shí)現(xiàn)建筑形式與功能的契合。建筑屋脊、人字形桁架的棱角分明、結(jié)構(gòu)邏輯明確，與古人的建造智慧一致。上述設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)凸顯出山西古城的古拙與莊嚴(yán)，體現(xiàn)了大同的文化精神、建筑精髓（見圖4，5）。

圖4 大同機(jī)場(chǎng)新航站樓建筑主體形象

圖5 大同機(jī)場(chǎng)新航站樓室內(nèi)空間

2 閩南大厝——廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑設(shè)計(jì)

2.1 超大型航站樓的拆解與組合

廈門新機(jī)場(chǎng)選址于廈門市翔安區(qū)大嶝島，是我國重要的國際機(jī)場(chǎng)、區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，將于2026年通航。近期建設(shè)的航站區(qū)位于一組間距2200m的遠(yuǎn)距跑道之間，將滿足年旅客吞吐量4500萬的需求。航站樓采用六指廊放射狀構(gòu)型，西側(cè)二級(jí)放射的指廊形成連續(xù)的且有利于站坪運(yùn)行的大角度港灣，可提供開闊的陸側(cè)開發(fā)空間；航站區(qū)的建筑形象結(jié)合整體規(guī)劃布局，形成多個(gè)有序列感的城市聚落單元（見圖6）。

圖6 廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑整體布局

廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓屬于超大類型，具有體量大、空間高、能耗大的特點(diǎn)，其建筑設(shè)計(jì)并非一味追求大空間、大尺度帶來的恢弘視覺效果，將巨大體量根據(jù)功能需求拆解成多個(gè)適宜尺度的體量后重組，最終形成多個(gè)適宜尺度的空間群組。在主樓辦票大廳重點(diǎn)營(yíng)造標(biāo)志性空間，在指廊區(qū)域形成尺度宜人的候機(jī)空間（見圖7，8）。多體量組合形成多層次的梯度變化，在控制工程造價(jià)的同時(shí)降低建筑能耗。錯(cuò)落的體量形成多個(gè)高側(cè)窗，為大體量建筑內(nèi)部提供自然通風(fēng)及采光條件。

圖7 主樓辦票大廳

圖8 指廊候機(jī)空間

2.2 廈門機(jī)場(chǎng)文化的文脈延續(xù)

廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑設(shè)計(jì)在文脈延續(xù)上強(qiáng)調(diào)廈門空港文化的歷史記憶。從20世紀(jì)90年代投運(yùn)的高崎機(jī)場(chǎng)T3航站樓（見圖9），到2014年通航的高崎機(jī)場(chǎng)T4航站樓（見圖10），再到位于翔安區(qū)的廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓（見圖11），均以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)手法形成具有廈門特色的建筑風(fēng)格。廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)譯方式適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的同時(shí)，又繼承老機(jī)場(chǎng)的風(fēng)格，延續(xù)人們對(duì)廈門高崎機(jī)場(chǎng)的記憶。

圖9 高崎機(jī)場(chǎng)T3航站樓

圖10 高崎機(jī)場(chǎng)T4航站樓

圖11 廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓

陸側(cè)建筑群的設(shè)計(jì)延續(xù)了廈門空港的花園機(jī)場(chǎng)文脈，更注重與自然環(huán)境的融合。2個(gè)酒店與交通中心呈“品”字形布局，與停車樓咬接，形成一體化的建筑綜合體。屋頂勢(shì)如起伏海浪的交通中心、形如層層疊落梯田的酒店之間形成清新幽靜的綠谷，一簇簇靈動(dòng)的海島狀微地形以大地景觀方式呈現(xiàn)，既延續(xù)了花園機(jī)場(chǎng)文脈，又體現(xiàn)出廈門花園城市的特色，成為閩南濱海城市自然環(huán)境的縮影（見圖12）。

圖12 廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓的陸側(cè)建筑群

2.3 傳統(tǒng)建筑元素的現(xiàn)代轉(zhuǎn)譯

獨(dú)具特色的大厝民居是閩南地區(qū)傳統(tǒng)建筑。以大厝屋頂作為造型設(shè)計(jì)意向，是對(duì)閩南本土文化與建筑智慧的致敬與表達(dá)。高聳微弧的正脊、端部“燕尾式”起翹的造型給人以纖巧華麗的視覺感受。形式考究的大厝屋頂多采用中段高、兩側(cè)逐漸下降的三段脊形式，分段疊落的古厝形象表現(xiàn)出沿海居民熱情豪爽的性格，具有鮮明的地域特色（見圖13）。

圖13 傳統(tǒng)閩南大厝屋頂局部

以大厝民居屋頂作為造型設(shè)計(jì)意向，是對(duì)廈門地域建筑特色的認(rèn)同。在主樓方形平面的基礎(chǔ)上，結(jié)合樓內(nèi)發(fā)散式旅客流程及功能進(jìn)行切割，提取“大厝”出屋頂?shù)妮喞A(chǔ)，兩端尖角平面自然形成的三重檐俊朗有力。兩側(cè)標(biāo)志性的三重檐燕尾脊如亮翅的白鷺，既是對(duì)大厝民居意向的強(qiáng)化，又是對(duì)嘉庚風(fēng)格建筑的延續(xù)（見圖14，15）。

圖14 航站樓三重檐燕尾脊造型

圖15 嘉庚風(fēng)格建筑

指廊整體造型則對(duì)傳統(tǒng)坡屋頂進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，采用兼具經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的鋼筋混凝土屋面體系，以應(yīng)對(duì)強(qiáng)風(fēng)暴雨侵蝕，并降低維護(hù)成本。混凝土屋面面積約6萬余m2，以太陽能光伏板作為屋頂?shù)耐庋b飾層，實(shí)現(xiàn)功能、裝飾、綠色一體化的效果。

3 結(jié)語

大同機(jī)場(chǎng)新航站樓對(duì)小型航站樓設(shè)計(jì)方式進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)探索，靈感來源于山西本土建筑元素，通過對(duì)地域特色、本土文化的充分發(fā)掘，與建筑功能、外觀造型、內(nèi)部空間、建造方式等多種要素整合，形成對(duì)傳統(tǒng)建筑文化的創(chuàng)新表達(dá)方式，創(chuàng)造出小型航站樓的多元整合新模式。廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓汲取閩南傳統(tǒng)建筑的智慧、繼承高崎機(jī)場(chǎng)的空港文化、延續(xù)花園機(jī)場(chǎng)的特色，通過對(duì)本土建筑元素、文化元素的提取，將其轉(zhuǎn)譯成具有本土特色、時(shí)代特色的閩南新地標(biāo)，并通過對(duì)超大建筑空間尺度的有效控制，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能目的與可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

上述2個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目分別以不同的方式提取與傳承本土文化，并對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化轉(zhuǎn)譯。機(jī)場(chǎng)建筑源于地域文化，是展現(xiàn)城市特色、建筑文化、人文精神的重要載體，寄托著大眾對(duì)城市的情感與記憶。機(jī)場(chǎng)建筑作為多元化融合的綜合體，與傳統(tǒng)文化、城市特色一脈相承，同時(shí)作為地域文化的載體，融入自然環(huán)境、人文環(huán)境，并與之相互影響、促進(jìn)及共生。

圖片來源：圖3，圖13，圖15，網(wǎng)絡(luò)

大同機(jī)場(chǎng)新航站樓

項(xiàng)目地點(diǎn)：山西省大同市

用地面積：6.2hm2

建筑面積：1.1萬m2

設(shè)計(jì)時(shí)間：2009年4月

建筑設(shè)計(jì)：崔 愷、楊金鵬、陳帥飛、劉 德、閆小兵

廈門新機(jī)場(chǎng)航站樓

項(xiàng)目地點(diǎn)：福建省廈門市

用地面積：192hm2

建筑面積：97.6萬m2

設(shè)計(jì)時(shí)間：2015年5月

建筑設(shè)計(jì)：崔 愷、楊金鵬、馬 琴、秦 瑩、丁輝文、白娜寧、洪蹽林、劉 峰、羅 驍、李健宇、李高潔、楊子孚、張珈赫、劉芳菲、張俊磊、趙 芹、彭 勃、高 林、郭 迪