康鳳偉，于夢琦，周志成，劉偉華，梁艷杰

（1.國能鐵路裝備有限責(zé)任公司，北京 100011；2.中國物流與采購聯(lián)合會，北京 100073；3.天津大學(xué) 管理與經(jīng)濟學(xué)部，天津 300072）

0 引言

近年來，隨著國家大力推進運輸聯(lián)盟試點工作，一些公鐵聯(lián)運企業(yè)建立起了甩掛運輸聯(lián)盟。甩掛運輸聯(lián)盟是由物流企業(yè)組成的，且各運輸企業(yè)成員間均有甩掛運輸任務(wù)往來的協(xié)同運輸戰(zhàn)略組織。該組織通過有效整合聯(lián)盟各企業(yè)的貨源、場站、車輛等實現(xiàn)資源的最佳配置，提高掛車利用率。2019年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，同年，國務(wù)院辦公廳隨后發(fā)布了《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級 促進高質(zhì)量發(fā)展意見的通知》，上述文件均明確提出大力鼓勵和支持“公共掛車池”模式和甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸發(fā)展。因此，許多地方交通部門牽頭或企業(yè)自發(fā)組織成立的甩掛運輸聯(lián)盟取得了突飛猛進的進展。目前，已有的地方甩掛聯(lián)盟包括華中甩掛運輸聯(lián)盟、山東省甩掛運輸聯(lián)盟、上海道路集裝箱運輸企業(yè)(甩掛)聯(lián)盟、四川甩掛(專線)運輸服務(wù)聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱企業(yè)(上海)聯(lián)盟和連云港港口集裝箱甩掛聯(lián)盟等。

從實踐層面來看，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，實現(xiàn)甩掛運輸聯(lián)盟的基礎(chǔ)是建立相應(yīng)的平臺。為此，東方驛站建立了國內(nèi)首家甩掛運輸裝備資源服務(wù)平臺，通過全國網(wǎng)絡(luò)化布局“專業(yè)化甩掛場站”，形成“公共掛車池”，實現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運輸裝備的通借通還，為中國甩掛運輸?shù)膭?chuàng)新發(fā)展提供新思路、新方向。鑒于我國甩掛運輸聯(lián)盟的發(fā)展處于初始階段，甩掛聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造機理以及運作發(fā)展思路仍然不清晰，缺少系統(tǒng)性模型作為指導(dǎo)，因此很多平臺并沒有探索出成功的道路。例如，傳化、中交興路等企業(yè)曾經(jīng)嘗試過布局，但因為體量太小不得不遺憾退出；制造業(yè)巨頭晟通也曾嘗試開展掛車租賃業(yè)務(wù)，由于盈利過低，不得不放棄。

從理論層面來看，探索甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造過程成為了迫切需求，然而仍缺乏與甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造模型相關(guān)的針對性研究。一方面，學(xué)者們主要在技術(shù)層面關(guān)注甩掛運輸聯(lián)盟平臺的設(shè)計，尚未從價值創(chuàng)造的視角探究甩掛運輸聯(lián)盟平臺。另一方面，還有學(xué)者探究了一些新興商業(yè)模式，如共享經(jīng)濟、創(chuàng)業(yè)孵化平臺等的價值創(chuàng)造模型。總之，圍繞甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造模型的研究比較薄弱，這導(dǎo)致甩掛運輸聯(lián)盟平臺的運作機制和功能設(shè)計缺乏理論支撐。

綜上所述，無論是實踐層面還是理論層面，關(guān)于甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造過程的研究成果均較少。為此，本文首先提出了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合甩掛聯(lián)盟平臺的特征，總結(jié)提煉出甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型，并從平臺設(shè)計和發(fā)展兩個視角提出了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型和發(fā)展模型，展示了具象模型的實現(xiàn)。

1 文獻綜述

本文致力于對甩掛運輸聯(lián)盟平臺的設(shè)計與運作進行系統(tǒng)性探究，因此，本研究主要與三個研究領(lǐng)域相關(guān)，一是甩掛運輸聯(lián)盟，二是甩掛運輸聯(lián)盟平臺，三是價值創(chuàng)造模型。

1.1 甩掛運輸聯(lián)盟

甩掛運輸聯(lián)盟是通過有效整合各物流企業(yè)的貨源、場站、車輛等資源，以更好地進行資源共享，提高掛車利用率的組織。通過建立甩掛運輸聯(lián)盟，企業(yè)本身無需持有掛車，便能真正實現(xiàn)甩掛車輛資產(chǎn)的開放式循環(huán)共用。已有研究主要關(guān)注了甩掛運輸聯(lián)盟的構(gòu)建。例如，盛玉奎，等從共享經(jīng)濟的角度探討了甩掛運輸設(shè)施設(shè)備的供給，并提出了投資購掛、眾籌購掛、帶掛入池、融資租賃等共建共享掛車池的方式。孫慧敏，等提出甩掛運輸物流聯(lián)盟的運作模式，即通過共享掛車池、共用掛車、共建物流聯(lián)盟等方式，提高物流資源的利用率。盛玉奎，等探究了掛車池的發(fā)展與建設(shè)路徑，包括雙層設(shè)計掛車所有權(quán)與使用權(quán)，將掛車股權(quán)化，采用合約的形式，進而激活社會存量掛車。上述文獻從微觀視角關(guān)注了甩掛運輸聯(lián)盟中的不同關(guān)鍵點，例如組織設(shè)計、設(shè)備供給等，本文從宏觀的角度給出了甩掛運輸聯(lián)盟的特征，并基于特征設(shè)計了相應(yīng)的甩掛運輸聯(lián)盟平臺。

1.2 甩掛運輸聯(lián)盟平臺

目前，甩掛運輸聯(lián)盟平臺的相關(guān)文獻主要關(guān)注的是平臺的功能和架構(gòu)設(shè)計。例如，李永平從系統(tǒng)功能、架構(gòu)和實施保障等方面探究了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛物流信息平臺建設(shè)方案。謝明以真實的企業(yè)為例，介紹了基于GPS和ERP的甩掛運輸系統(tǒng)。作者認為該系統(tǒng)包括GPS調(diào)度管理子系統(tǒng)、甩掛運輸站場視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、倉儲管理信息子系統(tǒng)、訂單管理信息子系統(tǒng)和裝卸理貨管理子系統(tǒng)。陳寧，等探究了基于聯(lián)盟的甩掛運輸組織模式，提出了建立掛車循環(huán)共用系統(tǒng)的流程和頂層設(shè)計。任征提出一種基于窄寬物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的甩掛運輸云平臺建設(shè)思路,并提出了相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。馮梅，等對甩掛運輸?shù)乃緳C端、貨主端的APP功能模塊及WEB平臺的功能模塊提出了設(shè)計構(gòu)想。上述研究僅關(guān)注了甩掛運輸系統(tǒng)平臺的設(shè)計，忽略了對平臺建立前的價值創(chuàng)造機理的分析以及對后期運作發(fā)展的規(guī)劃。

1.3 價值創(chuàng)造模型

一些學(xué)者圍繞價值創(chuàng)造機理展開了多樣化的研究。例如，王智晨基于價值視角，探究了互聯(lián)網(wǎng)背景下新創(chuàng)企業(yè)商業(yè)模式演進過程，揭示了“平臺構(gòu)建-平臺重塑-平臺互動-平臺融合”的演進路徑。周文輝，等運用扎根理論編碼的案例研究方法，選取小米創(chuàng)業(yè)平臺為研究對象，從價值共創(chuàng)視角對創(chuàng)業(yè)平臺的孵化機理進行了深入探究。王水蓮，等以滴滴、愛彼迎和抖音為例，探究了共享經(jīng)濟平臺價值創(chuàng)造過程。劉源，等通過對鮮易冷鏈馬甲的案例研究，結(jié)合價值創(chuàng)造理論提出了價值創(chuàng)造過程的概念模型。宣曉，等基于價值創(chuàng)造視角，從運營、盈利、成長、用戶、協(xié)同、管理六個能力維度出發(fā)，搭建了互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)價值創(chuàng)造的整體概念框架。趙晶，等從流程視角建立戰(zhàn)略-資源-能力-價值四個維度構(gòu)成的價值創(chuàng)造模型，系統(tǒng)地揭示了企業(yè)產(chǎn)生電子商務(wù)價值的作用機制。然而，尚未有文獻關(guān)注甩掛運輸聯(lián)盟這一新興產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象并探索其價值創(chuàng)造機理。

為了彌補上述研究空白，結(jié)合甩掛運輸聯(lián)盟平臺的特征，本文探究了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型和具象模型。在此基礎(chǔ)上，為了實現(xiàn)上述價值創(chuàng)造模型，本文還提出了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型和發(fā)展模型。

2 甩掛運輸聯(lián)盟平臺的特征

甩掛運輸聯(lián)盟平臺是甩基于甩掛物流智能調(diào)度規(guī)則，實現(xiàn)甩掛物流車輛、站場、貨源、信息等運輸要素的有效整合和集約配置的平臺。因此，甩掛運輸聯(lián)盟平臺的特征主要概括為倉儲共享、場站互用、掛車互換、線路共建和信息互聯(lián)。

倉庫共享是指由相應(yīng)企業(yè)設(shè)立固定的共享倉庫或向第三方進行倉庫租賃，運輸聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)可以在同個貨倉內(nèi)存放貨物，共同運輸。倉庫共享使得運輸能夠從貨源的角度實現(xiàn)聯(lián)盟，通過將聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)的貨物存放在同一倉庫，實現(xiàn)貨物的集拼集運。要實現(xiàn)倉庫共享，應(yīng)建立共享倉庫平臺，借助共享倉庫平臺，運輸聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)能夠在線查看倉庫內(nèi)的靜態(tài)、動態(tài)信息，以及出庫、轉(zhuǎn)運、簽收等物流作業(yè)的狀態(tài)。

站場互用類似于國際航運里的艙位互租，艙位互租是各航線經(jīng)營人在維持各自原來經(jīng)營航線的基礎(chǔ)上，彼此間相互租用對方一部分艙位。甩掛運輸站場互用是運輸企業(yè)之間的跨區(qū)域合作。這種合作一方面可以實現(xiàn)站場、運力的互租互用，進行資源共享和整合，減少企業(yè)的重復(fù)建設(shè)投入；另一方面可以充分發(fā)揮甩掛運輸站場“社會化公共站場”的社會責(zé)任功能，提升資源利用效率。

掛車互換是甩掛運輸聯(lián)盟企業(yè)按照既定的掛車互換協(xié)議，相互間開展掛車互換、互租和共用，實現(xiàn)運力資源的共享和有效整合。掛車互換要解決掛車各項參數(shù)的標準化，即各企業(yè)之間的掛車要具有高度的匹配性。此外，需解決運輸收益分配和責(zé)任承擔(dān)主體的問題。在甩掛運輸聯(lián)盟中設(shè)置統(tǒng)一的收益分配機制，協(xié)定各種情況下掛車互換所產(chǎn)生的各項費用及收益的分配方式，包括掛車的損壞、輪胎的磨損、互換期限的長短、租金收入等，明確掛車互換中掛車的責(zé)任主體。

線路共建是聯(lián)盟企業(yè)簽訂協(xié)議共同確定一條運輸線路并共同投入運力維持這條運輸線路。協(xié)議各方共享在該運輸線路上投入的運力資源。采用這種方式可以使合作的每一方能以較少的投入開拓新的市場，迅速擴大運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，減小了投資風(fēng)險，從而促進公路運輸業(yè)的快速發(fā)展。在利益分享和風(fēng)險分擔(dān)問題上，甩掛運輸聯(lián)盟企業(yè)力爭求同存異，根據(jù)實際需要通過簽訂松散型或緊密型合作協(xié)議，協(xié)商好合作的規(guī)范。

信息共享是指通過聯(lián)盟搭建的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺為加入聯(lián)盟的企業(yè)提供車源、貨源、線路、站場及掛車租賃等信息服務(wù)。此外，甩掛運輸聯(lián)盟還需要促成企業(yè)間、行業(yè)間以及區(qū)域間的溝通順暢、標準統(tǒng)一。

3 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造模型設(shè)計

3.1 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型

我們首先介紹甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型。邁克爾·波特認為價值鏈是由一系列價值創(chuàng)造的活動構(gòu)成，這些互不相同但又相互關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，構(gòu)成了企業(yè)價值創(chuàng)造的動態(tài)過程，而價值創(chuàng)造主要通過降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量、增加經(jīng)濟效益來實現(xiàn)。因此，如圖1所示，平臺企業(yè)需要緊緊圍繞價值目標，以平臺為依托，從降本、增效和提質(zhì)三個維度進行價值創(chuàng)造，并通過平臺實現(xiàn)三個維度的聯(lián)動協(xié)同。

圖1 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型

價值目標體現(xiàn)了企業(yè)的發(fā)展愿景，是企業(yè)進行價值創(chuàng)造的基礎(chǔ)和前提。甩掛運輸聯(lián)盟平臺企業(yè)根據(jù)現(xiàn)實需要設(shè)定高水平的價值目標是提升管理效率和效果的必要途徑。處于甩掛運輸聯(lián)盟核心位置的企業(yè)在設(shè)定平臺價值目標時不僅要考慮企業(yè)自身的發(fā)展利益，還應(yīng)考慮聯(lián)盟伙伴的持續(xù)發(fā)展。甩掛運輸聯(lián)盟平臺為運力共享和需求匹配提供了載體，因此其價值目標是實現(xiàn)甩掛運輸?shù)墓步ā⒐灿?、共享?/p>

在踐行價值目標、實現(xiàn)價值創(chuàng)造的過程中，甩掛運輸聯(lián)盟平臺企業(yè)可以從降本、增效和提質(zhì)三個維度進行展開。降本，即降低不必要的運作成本。甩掛運輸聯(lián)盟企業(yè)運作中產(chǎn)生了倉儲成本、運輸成本、人力成本以及管理成本等，但是運輸占據(jù)成本的大多數(shù)份額。對于甩掛運輸聯(lián)盟企業(yè)來說，為了降低成本應(yīng)當(dāng)使用各種方法提高牽引車的使用效率以及掛車重載行駛里程，降低噸公里油耗。提質(zhì)，即提高各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，力求精益求精，以質(zhì)取勝。為了提高甩掛運輸聯(lián)盟平臺的服務(wù)質(zhì)量，一方面，該平臺需要融入物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等先進技術(shù)，減少人力投入，降低差錯率。另一方面，甩掛運輸聯(lián)盟也需要對掛車互換、倉儲共享等業(yè)務(wù)明確標準化流程，發(fā)現(xiàn)不合理的地方并予以改進，讓業(yè)務(wù)鏈條更加精簡。增效，即加強與上下游節(jié)點的對接能力，不斷提高工作效率和效益。為此，甩掛運輸聯(lián)盟需要加強上下游和內(nèi)部各部門之間的協(xié)同，借助平臺提升物流、資金流和信息流的流轉(zhuǎn)效率，互惠互利。此外，甩掛運輸聯(lián)盟還可以協(xié)同上下游節(jié)點為客戶提供增值服務(wù)，提高效益。

實踐中，降本、提質(zhì)和增效往往是互相聯(lián)動，互相影響。這需要平臺以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等智慧物流技術(shù)為手段，以資源的規(guī)模化聚集和整合為運行特征，承擔(dān)供需的匹配、詢價、交易等核心市場功能，以及必要的貨物組織和金融服務(wù)等其他操作服務(wù)功能，將各種運作進行數(shù)字化的映射和集成。因此，平臺是實現(xiàn)企業(yè)價值創(chuàng)造的最終載體。

3.2 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型

結(jié)合圖1所示的價值創(chuàng)造概念模型和第二節(jié)甩掛運輸聯(lián)盟的特征，本節(jié)梳理甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型，如圖2所示。為了實現(xiàn)平臺穩(wěn)步發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)造價值，相應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略層、運營層和支撐層內(nèi)部需要形成成熟的運作機制，最大程度的保障甩掛運輸效率的提升。

圖2 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型

在戰(zhàn)略層面，運營平臺的企業(yè)在制定戰(zhàn)略時受到了政策、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和貨運行業(yè)發(fā)展短板的共同影響。近年來，我國相繼發(fā)布了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》等文件，這要求公鐵聯(lián)運企業(yè)依據(jù)新思路形成新的發(fā)展戰(zhàn)略。再加上數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)層出不窮。因此很多企業(yè)選擇借助數(shù)字化技術(shù)共享掛車運力和運輸路線，實現(xiàn)甩掛運輸?shù)墓步?、共用、共享等目標?/p>

在運營層面，甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造體現(xiàn)在三個方面。第一是通過對平臺構(gòu)建過程中內(nèi)部組織資源的整合實現(xiàn)降本，包括相關(guān)專業(yè)人員、充足的貨源、一定規(guī)模的掛車池和倉儲網(wǎng)絡(luò)，同時吸引一定數(shù)量的物流企業(yè)加盟。第二是對倉儲和掛車等資源實現(xiàn)供需精準匹配，提高服務(wù)質(zhì)量。第三是通過建設(shè)生態(tài)圈創(chuàng)造價值，增加平臺效益。在共享經(jīng)濟平臺積累了一定的用戶基礎(chǔ)以后，平臺需要整合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進技術(shù)，挖掘潛在的增值服務(wù)，以提升平臺服務(wù)質(zhì)量，為用戶提供更好的服務(wù)，增強平臺競爭優(yōu)勢。

此外，甩掛運輸聯(lián)盟離不開組織、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施對運作的支撐。其中線路、場站等基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了掛車聯(lián)盟的實體網(wǎng)絡(luò)；組織支撐包括運作機制、信用機制等，協(xié)調(diào)了實體網(wǎng)絡(luò)各個節(jié)點的車、貨、信息的調(diào)度；技術(shù)支撐包括信息技術(shù)和智能設(shè)備，為平臺獲取、傳輸各類信息，并為管理者提供決策參考。

4 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造模型的實現(xiàn)

4.1 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型

若要實現(xiàn)甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造，首先需要依據(jù)價值模型的要求對平臺的運營模塊進行設(shè)計規(guī)劃。如圖3所示，根據(jù)價值創(chuàng)造具象模型的要求，平臺的運營模型可以分為用戶層、核心業(yè)務(wù)層、應(yīng)用支撐層、對外接口以及甩掛聯(lián)盟運作機制五部分。具體來說，將各類用戶聚集在平臺上，實時采集共享甩掛過程中人、車、貨的信息以及車輛的位置信息等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了“降本”；通過設(shè)置大數(shù)據(jù)服務(wù)、掛車保險等增值服務(wù)，建設(shè)生態(tài)圈，實現(xiàn)了“增效”；通過技術(shù)創(chuàng)新和模式迭代，實現(xiàn)了服務(wù)“提質(zhì)”。

圖3 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的運營模型

用戶層定義了參與平臺運作的主體及其權(quán)限，主要包括聯(lián)盟核心企業(yè)、掛車/倉儲出租企業(yè)、掛車/倉儲承租企業(yè)以及場站等。聯(lián)盟核心企業(yè)作為平臺建立者，負責(zé)對甩掛運輸聯(lián)盟平臺的全流程進行管理。掛車出租的物流公司可以在該平臺發(fā)布租賃信息并有權(quán)限對掛車進行監(jiān)測追蹤。掛車承租的物流公司往往擁有貨源，可以在平臺發(fā)布承租信息、貨源信息和線路信息，供平臺進行精準調(diào)度和匹配。場站是掛車?？繖z修的節(jié)點，主要負責(zé)站場管理和掛車的維保工作。此外，隨著平臺運作更加成熟穩(wěn)定，后期還可以引入保險、銀行等業(yè)務(wù)主體的參與。

核心業(yè)務(wù)層包括倉儲共享、掛車共享和增值服務(wù)三大業(yè)務(wù)。其中，倉儲共享模塊不僅可以對倉儲物流信息進行透明化管理，也可以實現(xiàn)庫內(nèi)加工、調(diào)撥等物流運營服務(wù)，從而大幅度降低自身的物流資源投入以及人員配置。掛車共享模塊要致力于與廣大存量掛車所有權(quán)人合作，使得各自少量的掛車聚攏成龐大規(guī)模的共享掛車資源。一旦企業(yè)掛車不足的時候可以進行短期的掛車租賃，實現(xiàn)掛車、甩掛運輸站場等甩掛運輸設(shè)施設(shè)備在全國范圍內(nèi)的高效利用。增值服務(wù)則是在共享掛車和倉儲資源的基礎(chǔ)上開拓附加服務(wù)，如大數(shù)據(jù)服務(wù)、掛車保險業(yè)務(wù)和物流金融業(yè)務(wù)等。

此外，應(yīng)用支撐層包括數(shù)據(jù)交換、支撐系統(tǒng)、技術(shù)支撐三部分。應(yīng)用層將信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一標準格式數(shù)據(jù)，以便更好地進行數(shù)據(jù)分析，為上層決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。對外接口是信息獲取和發(fā)送的通道，在此過程中，要采取建設(shè)防火墻等措施，確保該平臺數(shù)據(jù)信息不外泄，不被攻擊?；谒爝\輸聯(lián)盟的運作機制對聯(lián)盟核心企業(yè)和第三方物流企業(yè)的運作進行規(guī)范化和標準化，從而保證該平臺的穩(wěn)定運行。

4.2 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型

甩掛運輸聯(lián)盟平臺若要順利實現(xiàn)價值創(chuàng)造，其發(fā)展過程也需要規(guī)劃設(shè)計。然而，很多企業(yè)在建立甩掛運輸聯(lián)盟平臺過程中處于初創(chuàng)期階段，并且在落地過程中遇到了阻礙，因此本節(jié)將從生命周期的維度設(shè)計平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型?？傮w來看，甩掛運輸聯(lián)盟平臺運營的生命周期主要分為初創(chuàng)期、發(fā)展期、成熟區(qū)和二次生命發(fā)展期/衰退期。具體來說，初創(chuàng)期和發(fā)展期的主要目的是探索共享倉儲和共享掛車的服務(wù)模式，通過提高倉儲率和掛車使用率實現(xiàn)降本，獲得進一步發(fā)展的空間。成熟期需實現(xiàn)社會化開放和引進增值服務(wù)，實現(xiàn)倉儲資源和掛車等設(shè)施設(shè)備在全國范圍內(nèi)的高效匹配，實現(xiàn)聯(lián)盟平臺的“增效”。在下一個階段很多企業(yè)因為經(jīng)營不善會導(dǎo)致失敗，有的企業(yè)通過技術(shù)、模式和管理創(chuàng)新進行二次生命發(fā)展，進一步實現(xiàn)聯(lián)盟平臺的“提質(zhì)”?？傊?，各個發(fā)展階段有不同的發(fā)展重點，平臺建設(shè)的功能也有差異，甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型如圖4所示。

圖4 甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的發(fā)展模型

在初創(chuàng)階段，甩掛運輸聯(lián)盟要重點建設(shè)共享倉儲模塊，實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的降本。首先要聚焦倉儲共享機制，具體來說，聯(lián)盟平臺建設(shè)前期需要擁有一定規(guī)模的前置倉，依托重點線路的物流業(yè)務(wù)開展倉庫租賃與共享，逐漸將運營模式、組織架構(gòu)、運作流程等構(gòu)建起來。一方面，聯(lián)盟中的核心企業(yè)利用自身倉儲資源向有貨無倉的貨源開放，實現(xiàn)了自身倉儲資源的線上監(jiān)管和調(diào)度。另一方面，聯(lián)盟中的核心企業(yè)與其他物流企業(yè)展開合作，共享其他企業(yè)的倉儲資源，實現(xiàn)貨源與倉儲資源的最優(yōu)匹配。

在發(fā)展階段，為了實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)的降本，甩掛運輸聯(lián)盟需要把重心轉(zhuǎn)移到共享掛車模塊建設(shè)上來。在這一階段，平臺建設(shè)重點包括共享掛車平臺的運作流程、盈利模式。具體來說，甩掛運輸聯(lián)盟要基于掛車共享機制，采用合約的形式，將掛車股權(quán)化，掛車的所有權(quán)依然屬于掛車所有人，掛車的管理權(quán)歸掛車平臺，掛車的使用權(quán)歸用戶。通過前期的資產(chǎn)引導(dǎo)，不斷擴大在物流行業(yè)內(nèi)的影響力，逐漸聚攏社會上閑置掛車等甩掛運輸設(shè)施設(shè)備。隨著平臺的不斷發(fā)展，平臺上會沉淀大量的交易及運營數(shù)據(jù)，如交易金額、運輸路線、車輛與司機、糾紛情況等。平臺可以通過大數(shù)據(jù)分析，提供需求分析、線路優(yōu)化、場站選址等問題的決策支持。

在成熟階段，甩掛運輸聯(lián)盟平臺的目標是通過實施社會化共享和生態(tài)繁榮，實現(xiàn)增效。對于共享倉儲模塊，可以將業(yè)務(wù)拓展到社會倉儲資源的共享。社會中零散的倉儲資源通過平臺進行資源整合，發(fā)揮平臺的監(jiān)督審核作用將符合行業(yè)標準的倉儲資源在平臺中共享，實現(xiàn)倉儲資源的網(wǎng)上交易。對于共享掛車模塊，應(yīng)當(dāng)向社會掛車資源逐步開放，廣泛吸納社會資本進入，充分發(fā)揮共享平臺的集聚效應(yīng)。此外，甩掛運輸聯(lián)盟平臺可以嘗試開發(fā)其他增值服務(wù)。通過與銀行等金融機構(gòu)合作，平臺可以成為小微物流企業(yè)的“銀行”，解決供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的融資難問題。與此同時，平臺也可以形成規(guī)模優(yōu)勢，以團購價格為客戶提供保險、加油、維修保養(yǎng)等服務(wù)。

當(dāng)甩掛運輸聯(lián)盟平臺運營到成熟期后，如果不能通過技術(shù)、模式和管理創(chuàng)新，將有很多企業(yè)進入衰退階段直至被市場淘汰出局。從2017 年開始，東方驛站、中集車輛建設(shè)的掛車運輸聯(lián)盟平臺相繼出現(xiàn)，但目前很多物流平臺己經(jīng)逐漸消失在人們的視野中。例如，傳化、中交興路等企業(yè)曾經(jīng)嘗試過布局，但因為體量太小而遺憾退出。因此，平臺生態(tài)系統(tǒng)趨于穩(wěn)定以后，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和模式迭代，實現(xiàn)服務(wù)“提質(zhì)”，保證生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)共同繁榮。否則經(jīng)歷長時間的固步自封，平臺自身服務(wù)無法適應(yīng)外部環(huán)境的變化，最終會走向衰落。平臺需通過自身創(chuàng)新并鼓勵平臺上眾多企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)，以滿足用戶的差異化和個性化需求，促進平臺生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)繁榮。綜上所述，四個階段的運作要點見表1。

表1 甩掛運輸聯(lián)盟平臺的發(fā)展要點

5 結(jié)語

甩掛運輸聯(lián)盟能夠有效提高掛車運輸效率，顯著降低物流成本。因此，甩掛運輸聯(lián)盟平臺的建設(shè)受到了國家大力推動和企業(yè)的廣泛關(guān)注。然而，尚未有研究對甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造機理進行系統(tǒng)性分析。針對這一研究空白，本文對甩掛運輸聯(lián)盟平臺的價值創(chuàng)造模型進行系統(tǒng)性探究，并從平臺設(shè)計和平臺運作兩個角度為價值模型的實現(xiàn)提供了建議。具體來說，本文提出了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的概念模型，即圍繞價值目標，以平臺為依托，實現(xiàn)降本、提質(zhì)和增效三個維度的聯(lián)動協(xié)同。在此基礎(chǔ)上，本文從戰(zhàn)略層、運營層和支撐層三個方面梳理了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的具象模型。為了進一步探究該平臺實現(xiàn)價值創(chuàng)造的過程，本文還提出了運營模型和發(fā)展模型。

本文主要從三個方面指出了研究不足，并提供了相應(yīng)的研究展望。首先，本文通過調(diào)研有限的幾家企業(yè)梳理得到了價值創(chuàng)造模型，未來研究可以進行多案例研究，以檢驗該模型的普適性。其次，本文僅僅描述了甩掛運輸聯(lián)盟平臺價值創(chuàng)造的過程，未來的研究可以利用演化博弈等方法，深入探究核心企業(yè)、參與聯(lián)盟的物流企業(yè)等主體在平臺價值創(chuàng)造過程中發(fā)揮的作用。最后，本文以平臺為主體，從降本、提質(zhì)、增效的維度考慮了價值創(chuàng)造的過程。未來的研究將更多的主體考慮在內(nèi)，從價值共創(chuàng)、價值協(xié)同的角度對上述模型進行細化。