安富利科技

智能座艙的發(fā)展推動智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的移動出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提升相關(guān)芯片的性能來賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

智能座艙應(yīng)該是一個能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領(lǐng)域，能夠?yàn)橛脩籼峁┲庇^、高效的人機(jī)交互（HMI），并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實(shí)現(xiàn)完整自動化操控體驗(yàn)的駕乘系統(tǒng)。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，中控大屏幕不過是整個智能座艙中一個層面上的創(chuàng)新。

智能座艙主要的產(chǎn)品，包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等。當(dāng)下業(yè)界在智能座艙中的著力點(diǎn)，大多集中在HMI方面。在提升座艙HMI方面，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯(lián)動”將會是未來的趨勢。這是因?yàn)槠聊惶罅?，在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事，而且當(dāng)越來越多的功能集中在一塊屏幕中，不同的功能共享一個顯示界面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)動，也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，未來在一些高檔汽車中，顯示屏的數(shù)量可能會超過10塊，中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會成為配置選項(xiàng)。

HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面，大家在積極探索的一個領(lǐng)域。HUD通過AR技術(shù)，將關(guān)鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，并與實(shí)際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，并根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認(rèn)為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，而且其已被導(dǎo)入到不少中低端的車型中，預(yù)計未來3～5年國內(nèi)HUD滲透率有望提升至40%。

語音識別作為HMI領(lǐng)域成長最強(qiáng)勁的下一代技術(shù)，也被集成進(jìn)智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制，一個最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動手”去操作的；而在完全的自動駕駛實(shí)現(xiàn)之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動手、不會占用用戶的視覺“頻道”，因此對駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案，表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術(shù)在消費(fèi)電子等其他領(lǐng)域的磨礪和迭代升級，最終成為座艙中的標(biāo)配也只是時間的問題。

隨著智能汽車的發(fā)展，ADAS和智能座艙已經(jīng)成為了汽車研發(fā)中重要的一部分，因?yàn)锳DAS和智能座艙的出現(xiàn)，可讓駕乘在更加安全的前提之下更加舒適。ADAS和智能座艙也逐漸成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配套功能。鑒于多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，安富利在ADAS方面的相關(guān)算法已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界多數(shù)公司，并且具備極高的成熟度，可為業(yè)內(nèi)一二級供應(yīng)商提供專業(yè)的支持。在2D高清環(huán)繞視圖/道路標(biāo)志識別、高清夜間實(shí)時駕駛視圖（HDR）、偏離車道警示/碰撞警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)以及3D高清實(shí)時駕駛等功能中，安富利所能提供的創(chuàng)新解決方案都能夠有效推動ADAS技術(shù)的發(fā)展，目前多種應(yīng)用場景可應(yīng)用于安富利主要客戶當(dāng)中。