尹潔 周盛楠
2022年9月9日,孫逢春在北京接受本刊記者采訪。(本刊記者 陳昊 / 攝)
記者眼前的這面電子屏堪稱“頂天立地”,與IMAX電影院里的銀幕差不多大小,電子屏正中間是一幅中國(guó)地圖,周?chē)歉鞣N相關(guān)數(shù)據(jù)。
在一個(gè)個(gè)青藍(lán)色的數(shù)據(jù)框中,《環(huán)球人物》記者一眼看到右上方一長(zhǎng)串不斷變化的數(shù)字——全國(guó)新能源車(chē)輛接入數(shù)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛。而就在一個(gè)月前,這個(gè)數(shù)字還是946萬(wàn)輛。
記者所在的地方,是位于北京理工大學(xué)的電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程研究中心,這面巨大的電子屏就是新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái),上面的數(shù)據(jù)來(lái)自全國(guó)各地正在使用中的新能源汽車(chē),并實(shí)時(shí)更新。
這一串串?dāng)?shù)字背后,是中國(guó)工程院院士孫逢春和他的同事們引以為傲的科研成果。從科技界到產(chǎn)業(yè)界,在無(wú)數(shù)從業(yè)者的共同努力下,中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
回顧過(guò)去10年的變化,孫逢春感慨不已。他清楚地記得,2012年時(shí),中國(guó)新能源汽車(chē)正處于從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)的起點(diǎn),“那一年可以說(shuō)是整個(gè)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)化進(jìn)軍的元年”。
在此之前,中國(guó)的科研人員已經(jīng)做了長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備工作,在技術(shù)方面有了一定積累,孫逢春自己就主持和參與了三項(xiàng)國(guó)家級(jí)工程:2008年北京奧運(yùn)中心區(qū)公交系統(tǒng)零排放;2010年上海世博園區(qū)零排放;2010年廣州亞運(yùn)會(huì)公交線路零排放。
“這三個(gè)項(xiàng)目完成后,我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)水平已經(jīng)與美國(guó)、歐洲、日本處于差不多的位置,也給了國(guó)家決策者極大的信心,因此加快實(shí)施了十城千輛工程?!睂O逢春對(duì)記者回憶道。
十城千輛工程,即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”,于2009年啟動(dòng),由政府提供財(cái)政補(bǔ)貼,計(jì)劃用3年時(shí)間,每年發(fā)展10個(gè)大中城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行,涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域,力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占中國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。
“當(dāng)時(shí),傳統(tǒng)燃油車(chē)在全球市場(chǎng)仍然占據(jù)統(tǒng)治地位,新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè),中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家基本上是站在同一起跑線的。當(dāng)外國(guó)政府和企業(yè)之間還在爭(zhēng)論應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí),我們已經(jīng)快速啟動(dòng)了十城千輛工程,并在2012年順利完成了目標(biāo)。從那時(shí)起,中國(guó)具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì),奠定了之后10年高速發(fā)展的基礎(chǔ)?!睂O逢春說(shuō)。
孫逢春將過(guò)去10年分為3個(gè)發(fā)展階段:2012年—2015年是全面布局和大力推廣階段,國(guó)家給予政策和資金補(bǔ)貼,將中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和地方政府的積極性全部調(diào)動(dòng)起來(lái),加上金融行業(yè)的資金支持,新能源汽車(chē)領(lǐng)域形成一片繁榮景象;2016年—2020年進(jìn)入了全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,全國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量、銷量猛增,在老百姓日常生活中迅速普及;2021年之后,傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到新冠肺炎疫情的影響,新能源汽車(chē)卻迎來(lái)了一個(gè)新的爆發(fā)階段。
孫逢春坦言,2012年時(shí),中國(guó)社會(huì)對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)是有不同聲音的。一種聲音以政府、科技人員為代表,希望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;另一種聲音以傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)為代表,雖然不排斥新能源汽車(chē)的研發(fā)和示范運(yùn)行,但對(duì)大規(guī)模推廣應(yīng)用有顧慮。
零排放的電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)在中國(guó)很多城市落地。
孫逢春是堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)化擁護(hù)者。多年的理論研究加實(shí)踐經(jīng)歷,讓他清楚地看到中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該走一條什么樣的道路。
“30多年來(lái),我們開(kāi)放了市場(chǎng),歡迎外國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)中國(guó)投資建廠、合資生產(chǎn),希望用市場(chǎng)換技術(shù),結(jié)果發(fā)現(xiàn)國(guó)外根本不會(huì)把核心技術(shù)給你。在制造領(lǐng)域,有些技術(shù)是被西方絕對(duì)壟斷的,比如傳統(tǒng)燃油車(chē)的兩大核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱的電控系統(tǒng),國(guó)外無(wú)論如何都不會(huì)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的合資企業(yè)。西方已經(jīng)占據(jù)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的跑道,我們短期內(nèi)想超越是非常困難的,那不如開(kāi)辟一條新的賽道,就是新能源汽車(chē)。”
在這條新賽道上,中國(guó)和西方幾乎同時(shí)起步,但面對(duì)的內(nèi)部環(huán)境迥然不同。針對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的顧慮,中國(guó)政府做了大量協(xié)調(diào)工作,推出了一系列相關(guān)政策,通過(guò)政府補(bǔ)貼等形式鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)化布局,最終形成了齊心協(xié)力的整體態(tài)勢(shì)。
那段時(shí)間,孫逢春每周都要拜會(huì)和接待三四批來(lái)訪者,有省級(jí)領(lǐng)導(dǎo),市委書(shū)記、市長(zhǎng),還有各地的企業(yè)家,“說(shuō)句玩笑話,當(dāng)時(shí)給我的一種感覺(jué)是,誰(shuí)不發(fā)展新能源汽車(chē),誰(shuí)的位置就要沒(méi)了”。
同一時(shí)期,西方發(fā)達(dá)國(guó)家也在討論新能源汽車(chē)的應(yīng)用問(wèn)題,但政府、專家與企業(yè)之間難以達(dá)成共識(shí),在孫逢春看來(lái),“他們爭(zhēng)吵的時(shí)間比干活兒的時(shí)間多得多”。
雖然西方一直在口頭上強(qiáng)調(diào)石油危機(jī)、環(huán)境保護(hù)、減少碳排放,但真要做的時(shí)候還是有很大的阻力。為了維持在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的壟斷地位和高額利潤(rùn),西方企業(yè)投資巨大,一旦換成新能源汽車(chē),除了車(chē)殼之外,整個(gè)系統(tǒng)都要換掉,企業(yè)不愿承受既得利益損失的代價(jià)。
“這就是資本主義國(guó)家的特征,他們的企業(yè)要最大程度地獲取剩余價(jià)值。說(shuō)到底,中外新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),是兩種制度之間的競(jìng)爭(zhēng)?!睂O逢春說(shuō)。
在西方猶豫不決之際,中國(guó)從2016年開(kāi)始全面產(chǎn)業(yè)化,2021年后迎來(lái)了新的發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率(即市場(chǎng)占比)已達(dá)21.6%,提前3年完成了國(guó)家制定的“2025年新能源汽車(chē)占比20%”的目標(biāo)。
這種速度是孫逢春沒(méi)有想到的。他告訴記者,國(guó)家制定“十四五”規(guī)劃時(shí),包括他在內(nèi)的專家組最初定的目標(biāo)是到2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)25%,規(guī)劃即將定稿時(shí),新冠肺炎疫情來(lái)了。
“2020年三四月份,有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)召集專家組再次開(kāi)會(huì),討論之前定的目標(biāo)能否完成。大家擔(dān)心完不成,認(rèn)為還是保守一點(diǎn)好。在反復(fù)開(kāi)了幾次會(huì)后,目標(biāo)最后確定為20%,沒(méi)想到今年就完成了。”
其中的原因,孫逢春歸結(jié)為“4個(gè)方面的建立”,即科技、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、生態(tài),“就像企業(yè)不僅研發(fā)、生產(chǎn)手機(jī),還開(kāi)發(fā)出手機(jī)操作系統(tǒng)一樣,一旦把產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立起來(lái),發(fā)展速度就不得了”。
數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)市場(chǎng)在售的新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)超過(guò)70個(gè),共推出200多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品;全球十大暢銷新能源汽車(chē)車(chē)型中,有六款是中國(guó)品牌。與此同時(shí),西方傳統(tǒng)車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代構(gòu)筑的技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)正逐漸喪失,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)的本土優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈的完備優(yōu)勢(shì),擁有了足以改變國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局的話語(yǔ)權(quán)。這在10年前是無(wú)法想象的。
“目前,中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模都處于全球領(lǐng)先位置,尤其是在公共交通領(lǐng)域,中國(guó)生產(chǎn)的新能源客車(chē)占全球市場(chǎng)份額的90%以上,成了國(guó)際風(fēng)向標(biāo),這甚至讓歐美國(guó)家有點(diǎn)接受不了?!睂O逢春說(shuō),“在新的賽道上,我們已經(jīng)占據(jù)了一個(gè)比較好的位置。更讓我沒(méi)想到的是,我們只用了10年就超過(guò)了國(guó)外同行,我感到夢(mèng)想成真了,非常自豪。”
孫逢春自1992年開(kāi)始從事新能源汽車(chē)研發(fā),經(jīng)歷了7次國(guó)家五年計(jì)劃,見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“八五”到“十四五”的整個(gè)發(fā)展歷程,其中最讓他難忘的一段經(jīng)歷發(fā)生在上世紀(jì)90年代。
1992年,中美兩國(guó)政府合作了一個(gè)項(xiàng)目,把軍用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用電動(dòng)大客車(chē)技術(shù),中方由國(guó)防科工委牽頭支持,美方由其國(guó)防部主導(dǎo),孫逢春因?yàn)橛⒄Z(yǔ)好又懂業(yè)務(wù),也加入了項(xiàng)目組。
“一開(kāi)始,我對(duì)國(guó)際合作充滿了期待,而且雙方合作得確實(shí)很好,兩年后有了成果,也得到了各方的肯定和贊揚(yáng)。”孫逢春回憶道。
1994年,中國(guó)首部純電動(dòng)公交車(chē)“遠(yuǎn)望號(hào)”試車(chē)成功,孫逢春已經(jīng)成為該項(xiàng)目的總工程師。1996年,香港中華電力公司決定購(gòu)買(mǎi)這款電動(dòng)客車(chē),預(yù)付了100萬(wàn)港元的定金。
我國(guó)首部純電動(dòng)公交車(chē)“遠(yuǎn)望號(hào)”。
孫逢春在“遠(yuǎn)望號(hào)”駕駛位上。
“簽合同之前,我們和美國(guó)那邊說(shuō)得好好的,他們提供動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)控制器、變速器和充電機(jī),一套價(jià)格是4萬(wàn)美元。等到中華電力公司把定金都打過(guò)來(lái)了,美國(guó)方面突然說(shuō)要漲到10萬(wàn)美元一套,理由是政府之間的合作已經(jīng)結(jié)束了。這個(gè)價(jià)格對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是什么概念?今天我們自己做一套同樣的系統(tǒng)才賣(mài)1萬(wàn)多元人民幣,美國(guó)在30年前要10萬(wàn)美元!無(wú)奈之下,我們只能放棄與香港公司的生意,把定金又退了回去。”
時(shí)隔多年,孫逢春對(duì)當(dāng)時(shí)的整個(gè)經(jīng)過(guò)仍然記憶猶新?!斑@件事給我的刺激太大了!在我整個(gè)職業(yè)生涯中,這是刺激最大的一次!我們一定要掌握核心技術(shù),美國(guó)不賣(mài),我們就自己干,我不信我們干不出來(lái)!”
之前為了中美電動(dòng)大客車(chē)項(xiàng)目,孫逢春辭去了北京理工大學(xué)振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室主任的職務(wù)。決定自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)后,他幾乎是從零開(kāi)始,與自動(dòng)控制學(xué)院的一位老師搭檔,再加上兩名學(xué)生,從學(xué)校借了一個(gè)儲(chǔ)物間做辦公室,買(mǎi)了四套桌椅、一臺(tái)計(jì)算機(jī)和一臺(tái)打印機(jī),就這樣開(kāi)始了新的科研工作。
一年之后,成果出來(lái)了,1997年由北京市正式立項(xiàng)。這是中國(guó)第一套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),2004年獲得了國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)。
“成果出來(lái)后,正趕上北京申辦奧運(yùn)會(huì),于是應(yīng)用到了奧運(yùn)中心區(qū)公交系統(tǒng)零排放的方案中。這次機(jī)遇無(wú)論是對(duì)于整個(gè)行業(yè)還是我個(gè)人,都是意義重大的。”孫逢春說(shuō),“現(xiàn)在回想起來(lái),如果沒(méi)有美國(guó)那次‘卡脖子,我們可能不會(huì)下決心自力更生,就不會(huì)有技術(shù)突破了。雖然我現(xiàn)在想起那件事還是心有余悸,但也要‘感謝美國(guó)人在客觀上促使我們自主研發(fā)。掌握核心技術(shù),不再被‘卡脖子,是激勵(lì)我堅(jiān)持不懈奮斗的主要?jiǎng)恿Α!?h3>“這是我一直想圓的夢(mèng)”
年輕時(shí),孫逢春希望從事的專業(yè)與汽車(chē)毫無(wú)關(guān)系。上世紀(jì)50年代,他出生在湖南省臨澧縣一個(gè)偏遠(yuǎn)山區(qū),是恢復(fù)高考后的第一屆大學(xué)生?!拔夷贻p時(shí)覺(jué)得自己數(shù)學(xué)很好,考大學(xué)時(shí)報(bào)的全是數(shù)學(xué)專業(yè),后來(lái)發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)太難了,自己腦子沒(méi)那么好使。想到高中時(shí)跟著老師修拖拉機(jī)、抽水機(jī)的經(jīng)歷,我決定換一個(gè)動(dòng)手能力強(qiáng)的專業(yè),于是研究生轉(zhuǎn)到了車(chē)輛工程?!?/p>
在北京工業(yè)學(xué)院(現(xiàn)北京理工大學(xué)),孫逢春相繼獲得了碩士、博士學(xué)位。1987年,他作為首批中德聯(lián)合培養(yǎng)的博士生赴柏林工業(yè)大學(xué)深造。
“我在德國(guó)去了三家大公司實(shí)習(xí),第一家就是大眾汽車(chē)。我像劉姥姥進(jìn)大觀園一樣參觀他們的研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)室,非常震驚。當(dāng)時(shí)中國(guó)主要生產(chǎn)卡車(chē),我第一次知道汽車(chē)原來(lái)是這么造的。”
兩年后,孫逢春完成了博士論文。導(dǎo)師希望他留在德國(guó)工作,表示“留下再干一年,博士學(xué)位由我們柏林工大給”,孫逢春卻覺(jué)得,“我有什么理由看不起自己國(guó)家的學(xué)位呢?”
走出國(guó)門(mén)后,孫逢春更深地體會(huì)到國(guó)家強(qiáng)盛的重要性。中外汽車(chē)工業(yè)的巨大差距,促使他將“為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做點(diǎn)事情”作為自己的職業(yè)理想。1989年,他學(xué)成回國(guó),拒絕了進(jìn)入大眾汽車(chē)中國(guó)公司的機(jī)會(huì),回到母校從事科研工作。
“當(dāng)時(shí)進(jìn)外企是一個(gè)很大的誘惑,我也有過(guò)激烈的思想斗爭(zhēng),最后還是決定為國(guó)家做些事,而且正好趕上了機(jī)會(huì)。后來(lái)的經(jīng)歷告訴我,國(guó)外并不希望中國(guó)自主研發(fā),只要你稍微有點(diǎn)想法,他們就把你打壓下去。但越是這樣,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)越要走自己的路?!?/p>
今天,這條路已經(jīng)走出了一片新天地。在孫逢春看來(lái),如果把新能源汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)比喻成一場(chǎng)足球比賽,那么上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束,中國(guó)比分領(lǐng)先,馬上進(jìn)入的下半場(chǎng),比的是以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。通俗地說(shuō),未來(lái)的汽車(chē)就像智能手機(jī)一樣,將在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中運(yùn)行,應(yīng)用前景極其廣闊。
對(duì)于下半場(chǎng)比賽,孫逢春信心十足。在他看來(lái),中國(guó)的優(yōu)勢(shì)除了集中力量辦大事的體制外,還有無(wú)數(shù)科技人員的奉獻(xiàn)精神。
“我對(duì)外國(guó)同行說(shuō)過(guò),你們每天工作5小時(shí),一周工作5天,周五還只上半天班,周末手機(jī)一關(guān),根本找不著人;我們的團(tuán)隊(duì)是‘白加黑‘5+2,什么苦都能吃,進(jìn)展速度當(dāng)然比你們快了?!?/p>
談到中國(guó)人的吃苦耐勞、無(wú)私奉獻(xiàn),孫逢春深有感觸。10年來(lái)、20年來(lái),為了中國(guó)新能源汽車(chē)的突破和崛起,學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、金融界的工作者都表現(xiàn)出忘我的精神,常常令孫逢春感動(dòng)。他認(rèn)識(shí)的很多專家在春節(jié)期間也不休息,平時(shí)更放棄了節(jié)假日,全身心投入科技攻關(guān),而且樂(lè)在其中。
“我們總覺(jué)得有事要做,因?yàn)榭萍几?jìng)爭(zhēng)是無(wú)止境的。中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域只是暫時(shí)領(lǐng)先,還有很多需要解決的問(wèn)題。我希望再過(guò)10年,中國(guó)成為真正的世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。這是我一直想圓的夢(mèng),一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。到那一天,我們將徹底不再被‘卡脖子,將真正引領(lǐng)世界?!?/p>
孫逢春
1958年出生于湖南臨澧。新能源汽車(chē)專家,中國(guó)工程院院士,北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授,電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程研究中心首席教授。