李周羲 周書婷 何娜

位于成都青白江區(qū)的重汽成商總裝車間，平均每3分半鐘，就有一輛成都豪沃V7-X新能源重卡完成總裝下線；位于成都郫都區(qū)的氫燃料電池公交應(yīng)用示范線路，東方氫能氫燃料電池公交車已累計運行超1000萬公里；位于成都高新區(qū)的新川科技園，成都首批8輛搭載百度Apollo技術(shù)的無人駕駛出租已面向市民試用……

成都對新能源汽車發(fā)展的支持正在逐步加碼，新能源汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)圖譜逐步繪就，呈現(xiàn)新能源汽車市場化程度加快提升、燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化穩(wěn)步推進、智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

目前，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“兩線（純電動、氫燃料電池整車）、三縱（乘用車、客車、專用車）、三橫（通用部件、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)）”產(chǎn)業(yè)鏈上均實現(xiàn)布局，已初步構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一汽豐田、吉利、沃爾沃、神龍等整車企業(yè)均已布局生產(chǎn)新能源汽車，綜合產(chǎn)能超30萬輛/年；零部件產(chǎn)品涵蓋“電池、電機、電控”關(guān)聯(lián)零部件及配套設(shè)備，形成包括研發(fā)、制造、檢驗檢測、后端服務(wù)等環(huán)節(jié)，較為完善的零部件制造體系。據(jù)成都市經(jīng)信局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-5月，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈簽約重大項目13個，總投資671.87億元，其中30億元以上項目8個，成都在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的活力逐步凸顯，將依托企業(yè)強鏈補鏈延鏈，加快建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先行區(qū)，打造世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

逐鹿電動，商用先行

隨著國內(nèi)政策支持和充電設(shè)施日趨完善，加之換電站不斷建設(shè)，新能源電動化發(fā)展趨勢愈加明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年純電動汽車產(chǎn)量占我國新能源汽車總產(chǎn)量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

電動汽車持續(xù)走俏的背后，作為細(xì)分領(lǐng)域的商用汽車迎來電動化?！镀嚬I(yè)藍皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2022）》指出，目前我國在商用車客車方面已取得一定的新能源化成果，未來將加大載貨車領(lǐng)域的新能源推廣力度，城市環(huán)衛(wèi)、城市物流等專用領(lǐng)域的新能源化將成為發(fā)展重點。

可見，隨著全社會的環(huán)保意識逐漸增強、產(chǎn)品痛點的解決，以及未來新能源載貨車的推廣力度加大，商用車作為碳排放的主力軍，或?qū)⒊蔀槲磥怼懊撎肌钡闹匾窂?。但樂觀之中，電動汽車尤其電動商用汽車要實現(xiàn)規(guī)模化，仍需要跨越重重關(guān)口。這些關(guān)口是什么？需要如何應(yīng)對？成都車企憑借出色的市場表現(xiàn)，交出高分答卷。

成都大運：突破關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)出高價值產(chǎn)品

新能源商用車銷量快速增長，以新能源商用車為核心的綠色運力生態(tài)快速成型。目前，成都大運汽車集團有限公司（簡稱：成都大運）已布局純電動技術(shù)路線、換電技術(shù)路線和增程式技術(shù)路線，打造了輕卡物流運輸車、冷藏車、城市環(huán)衛(wèi)車、郵政車、專業(yè)作業(yè)車及工程車等諸多車型，為更多應(yīng)用場景提供綠色運力解決方案。

破解電動汽車痛點

6月21日，成都大運新能源2.0系列產(chǎn)品首次亮相。自2016年以來，成都大運新能源1.0產(chǎn)品取得長期占據(jù)我國新能源輕卡前兩名的佳績，而今2.0系列產(chǎn)品攜諸多創(chuàng)新亮點再次驚艷我國的新能源商用車行業(yè)。

“2.0系列產(chǎn)品使燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢（承載、安全、剎車）和新能源的三電系統(tǒng)完美融合，充分發(fā)揮了燃油車底盤和新能源系統(tǒng)各自的優(yōu)勢。”成都大運相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。目前成都大運新能源2.0系列涵蓋新能源小卡EA3、新能源輕卡EA5/EX5、新能源換電輕卡EA5s等多款產(chǎn)品，可滿足城市配送、快遞快運、冷鏈生鮮、商貿(mào)物流等使用需求。

“考慮到目前新能源汽車最大的短板，是續(xù)駛里程無法覆蓋所有城市物流車的使用場景?！背啥即筮\相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們嘗試通過大量使用高強鋼實現(xiàn)整車輕量化設(shè)計、控制策略優(yōu)化、效率提升等舉措，實現(xiàn)比同類車型電耗下降10%-15%。繼而續(xù)駛里程獲得同比提升，基本覆蓋城市物流車的使用場景，滿足市場需求。此次搭載的寧德時代、國軒高科的最新一代動力電池組電池容量大，最大續(xù)航可達400公里以上，再配上大扭矩電機，過去電動車起步爬坡難的通病迎刃而解。”

面對里程焦慮，成都大運推出的大運EA5s換電車型，應(yīng)用新一代換電技術(shù)，搭載76.18kwh電池，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航高達310KM，實現(xiàn)6分鐘換電池。不僅縮短此前充電車型造成的車輛長時間滯停問題，還能提高配送效率促進效益最大化，為成都解決新能源商用車電池續(xù)航及重量問題提供現(xiàn)實路徑。

建立統(tǒng)一電氣架構(gòu)

作為較早入局的新能源輕卡生產(chǎn)企業(yè)，成都大運擁有雄厚的技術(shù)實力與先進的生產(chǎn)工藝，包括駕駛室沖壓、焊裝、涂裝、整車總裝四大工藝及貨廂、車架等7條現(xiàn)代化生產(chǎn)線及汽車研發(fā)中心、產(chǎn)品試制車間、整車試驗場、整車檢測線、銷售服務(wù)中心、零部件物流中心等配套設(shè)施。

“目前國內(nèi)新能源商用車的電子架構(gòu)系統(tǒng)，絕大部分還是在原傳統(tǒng)燃油車上升級而來，燃油車固有的一些特性并不能很好地與新能源車兼容，需要集成更多高新技術(shù)予以解決?！背啥即筮\相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，依托多年積累的生產(chǎn)工藝、人力資源，成都大運得以在投入近10億資金、試驗樣車過百臺，測試?yán)锍虜?shù)百萬公里后，迎來全新升級的技術(shù)成果“大運新能源EXB電子架構(gòu)”。該電子架構(gòu)打通乘用車、重卡、輕卡壁壘，建立統(tǒng)一電氣架構(gòu)，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、集成化底盤布置并迭代升級大運第五代電控系統(tǒng)，突出了安全性、兼容性和可拓展性，將為成都大運未來10-15年新能源產(chǎn)品的發(fā)展保駕護航。

此外，成都大運在全行業(yè)率先使用集成式驅(qū)動橋，以提高驅(qū)動效率。集成式多合一的使用，摒棄了傳統(tǒng)新能源汽車將主控和輔控分離的特點，將所有控制系統(tǒng)集成在多合一控制器中統(tǒng)一管理，既降低故障率也便于維修。

“在‘雙碳目標(biāo)背景下，新能源貨車能享受到不限行的路權(quán)保障、政府停車場優(yōu)惠等諸多引導(dǎo)政策，以及愈發(fā)成熟的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源商用車的滲透率將迎來快速提升。”成都大運相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，借此東風(fēng)，成都大運將著力提供城市物流運輸車、冷鏈運輸車、環(huán)衛(wèi)車及工程車等產(chǎn)品支撐，拓展為新能源汽車提供充換電等服務(wù)，實現(xiàn)新生態(tài)、新技術(shù)、新模式的全新轉(zhuǎn)變，為成都新能源汽車市場注入新活力。

重汽成商：洞察用戶群體，塑造差異化競爭優(yōu)勢

當(dāng)前，如何有效解決新能源商用車用戶群體、使用需求差異較大等難題，正成為新能源商用車品牌的競爭焦點。中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（簡稱：重汽成商）立足西南，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，梳理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條，明確發(fā)展路線，從而在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新格局中凸顯自身特色，在細(xì)分賽道上闊步行穩(wěn)。

為“生產(chǎn)工具”賦能

近年來，在國家的大力支持下，乘著“雙碳”東風(fēng)，新能源乘用車得到快速發(fā)展，而在新能源商用車方面，其市場同樣實現(xiàn)了成倍增長，前景可期。

作為中國重汽集團在西南地區(qū)“產(chǎn)銷研”一體的商用車制造基地與橋頭堡，重汽成商已有30余年商用車制造歷史，具有重、中、輕型全系列商用貨車、特種專用車、新能源汽車等整車生產(chǎn)資質(zhì)，“王牌”“斯太爾”“HOWO”三大子品牌享譽業(yè)界。面對新能源商用車市場的火熱，重汽成商相關(guān)負(fù)責(zé)人以“生產(chǎn)工具”角度解讀其緣由，“新能源商用車不是消費品而是賺錢的工具，很多客戶都是‘人歇車不歇，跑得多才能賺得多，任何一個客戶都要從經(jīng)濟的角度來對比傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品和新能源商業(yè)車產(chǎn)品的帳。”

具體而言，在乘用車和輕卡方面，目前在成都市乃至省內(nèi)或國內(nèi)，充電補能的站點分布已經(jīng)有所起色，路上隨處可見新能源物流輕卡和乘用車，而在重卡商用車方面，受制于其自重和載重量非常大這一特點，用充電補能的方式在目前的電池技術(shù)條件下并不適用?！八晕覀兺瞥隽藫Q電重卡?！睋?jù)重汽成商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“該產(chǎn)品在目前的電池技術(shù)下可以保證客戶的運營效率具有持續(xù)性，所以我們短期內(nèi)的業(yè)務(wù)重心是充換電重卡的渣土、商混和牽引產(chǎn)品及其補能設(shè)施的普及工作。中長期來說，我們也注重氫燃料等燃料電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和儲備?！?/p>

這也是重汽成商在新能源商用汽車領(lǐng)域業(yè)已明確的發(fā)展路線。電動化商用汽車承擔(dān)著在國家基礎(chǔ)建設(shè)以及工業(yè)、物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展中承接“雙碳”目標(biāo)落地的重要作用，其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中亦是拉動上游產(chǎn)業(yè)、推動下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心，“作為整車制造企業(yè)，不僅要開發(fā)出適合用戶需求的整車產(chǎn)品，也要推動上游零部件的技術(shù)發(fā)展，更要推動產(chǎn)業(yè)下游充能補能和服務(wù)等領(lǐng)域的配合?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/03/29/qkimageschcachca202207chca20220707-4-l.jpg"/>

由此，作為成都本土的商用車整車制造企業(yè)，重汽成商早在2011年就布局該賽道，新能源產(chǎn)品涵蓋純電、混動、燃料電池等技術(shù)路線，提供了從重型渣土運輸、礦山、鋼鐵牽引、商混攪拌到城市物流配送等領(lǐng)域的產(chǎn)品，目前已經(jīng)形成規(guī)模的有成都豪沃渣土自卸車、純電牽引車、水泥攪拌車以及重汽王牌城市物流車。更重要的是，作為成都市新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈鏈長單位，重汽成商可為客戶提供新能源商業(yè)車配套的充/補能、金融以及其他新能源商業(yè)車相關(guān)的運營解決方案。

立足區(qū)域優(yōu)勢，助力產(chǎn)業(yè)提速換擋

十年布局結(jié)碩果，如今，重汽成商的輕卡新能源物流產(chǎn)品奔跑在成都的大街小巷，為成都市民提供快遞、冷鏈等物資配送。今年以來，重汽成商的成都豪沃V7新能源重卡產(chǎn)品，尤其是城建渣土和商混運輸車已經(jīng)在成都實現(xiàn)了批量交付使用，“前段時間完成了100輛成都豪沃新能源渣土車的批量交付，近一個月我們還向客戶交付了近60臺新能源水泥攪拌車。不僅如此我們的產(chǎn)品還在河北、湖北、湖南等20余個省市地區(qū)實現(xiàn)了實銷，目前新能源訂單正在加班加點的生產(chǎn)交付?！?/p>

在重汽成商相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，上述成績是企業(yè)發(fā)展策略的成功展現(xiàn)。作為一家產(chǎn)銷研一體且擁有完整的整車四大工藝的整車制造單位，以及中國重汽集團在西南地區(qū)最重要的整車制造單位，“我們的定位就是中國重汽的西南基地，立足西南、輻射全國、走向世界，和集團的其他單位形成產(chǎn)品差異化，提升競爭力?！?/p>

這也受益于成都優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境、雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、廣闊市場機遇的疊加效應(yīng)，汽車產(chǎn)業(yè)在成都的發(fā)展本身具有相當(dāng)規(guī)模，具象到新能源汽車產(chǎn)業(yè)在成都的發(fā)展，商用車整車要比乘用車做得更早、更成熟。從整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)看，在重汽成商的帶動下，一批配套企業(yè)正在涌入成都，整體來看，汽車生產(chǎn)過程中的許多零部件都已實現(xiàn)本地采購，“企業(yè)目前使用的電池，就有中航鋰電、寧德時代等廠商的產(chǎn)品，隨著一批動力電池企業(yè)落地成都，我們會和這類企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)上下游配套關(guān)系，擁有更多的新能源上下游供應(yīng)商及合作伙伴?！弊鳛樾履茉瓷逃密嚠a(chǎn)業(yè)鏈鏈長單位，重汽成商將充分發(fā)揮自身引領(lǐng)作用，“無論是布局時間、市占率還是產(chǎn)品成熟度，我們在為成都的客戶提供適宜產(chǎn)品的同時，更希望通過產(chǎn)銷量以及需求的不斷提升，吸引更多的上下游供應(yīng)鏈和服務(wù)商到成都落地，共同推進成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/03/29/qkimageschcachca202207chca20220707-5-l.jpg"/>

鷹明新能源：電動營運車迎來換電時代

如何更好匹配不斷增加的新能源汽車的補能續(xù)航需求？與充電樁建設(shè)提速同步，換電模式正迎來快速增長契機。

從2021年起，各種鼓勵換電模式的政策密集出臺，從《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》到《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，換電模式得到國家政策的大力支持，對創(chuàng)新示范應(yīng)用及商業(yè)模式的探索進入深水區(qū)。

所謂換電模式，即通過集中型充電站對大量電池集中存儲、充電、統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)為電動汽車提供電池更換服務(wù)?！皳Q電模式具有縮短汽車電能補給時間、延長電池使用壽命、提升汽車電能補充安全性、提高報廢電池回收率等優(yōu)勢，同時能利用峰谷價差充電降低電池充電成本，緩解電網(wǎng)用電壓力?！背啥贱椕餍履茉纯萍加邢薰荆ê喎Q：鷹明新能源）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

鷹明新能源是成都鷹明智通科技股份有限公司旗下專注新能源汽車投資運營的專業(yè)化公司，于2018年率先圍繞城市營運電動汽車和城配電動汽車推出“換電”服務(wù)，經(jīng)過四年實驗——改進——完善，商業(yè)模式已得到行業(yè)和市場的驗證，形成“新能源整車+換電（運營車輛）+充電+融資租賃”的創(chuàng)新整體解決方案。

緩解里程焦慮，平均換電時長3-5分鐘

盡管當(dāng)前公共充電樁大多已采用快充模式，但半小時以上的充電時間也會造成用戶排隊現(xiàn)象，且快充通常采用較大電流，會對電池壽命有一定損耗。

鷹明新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，充電模式最適宜“晚上充電白天用電”的用車場景，譬如私家車、公務(wù)車、大型公交和環(huán)衛(wèi)等用車場景；換電模式最適宜“人歇車不歇”的用車場景，譬如出租車、網(wǎng)約車、物流、大型工程、礦山等高頻用車場景。

鷹明新能源將服務(wù)對象定位為城市營運電動汽車和城配電動汽車，選擇標(biāo)準(zhǔn)化小電池慢充換電技術(shù)路徑，解決了產(chǎn)品橫向適應(yīng)性問題，同規(guī)格電池既能為城市營運乘用電動汽車換電，又能為城配物流商用電動汽車換電，還能向其他適配電動汽車換電。

小電池慢充對電網(wǎng)電力承壓能力友好，且能保證充電環(huán)節(jié)更安全、提升電池使用壽命，可促進電池資產(chǎn)的經(jīng)濟、社會效益雙提升；電池小型化既能適應(yīng)建設(shè)大中型集中式換電站，又能建設(shè)小微型分布式換電站，能快速進行市場推廣和投放，解決了換電場所建設(shè)難問題。

“同時，公司構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)小電池?fù)Q電新能源汽車在城市營運用車場景中應(yīng)用所需的綜合服務(wù)一站式服務(wù)體系，包括換電服務(wù)、車輛電池維保、資產(chǎn)管理、場景交易服務(wù)、電池實時動態(tài)監(jiān)控、電池回收等系統(tǒng)?！柄椕餍履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

鷹明新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者算了一筆賬，一輛新能源出租車駛?cè)膪椕餍履茉磽Q電站，從手機下單服務(wù)到換好電池僅需5分鐘，可節(jié)省補能時間1-1.5小時/天；換電可解決營運電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題（隨著電池衰減電動汽車?yán)m(xù)航變短）；因為避開峰值使用峰谷充電，電費成本可降低25%左右，“經(jīng)過測試，能提升司機及公司利潤20%以上。”

抓住成都新能源汽車發(fā)展機遇

當(dāng)前，成都汽車保量為589.6萬輛，居全國第二位，商用車保有量超過100萬輛，是各家汽車生產(chǎn)企業(yè)的必爭之地，也是新能源汽車的重要市場。

據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局?jǐn)?shù)據(jù)，汽車對成都市NOx排放“貢獻”為87%，主城區(qū)高達97%，對PM2.5的綜合“貢獻”為37.9%，冬季達到41.5%。當(dāng)前成都正大力推動新能源應(yīng)用，發(fā)展綠色配送，提出力爭2022年推廣新能源汽車10萬輛，淘汰國Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車8萬輛以上的目標(biāo)任務(wù)。因此，適宜換電的網(wǎng)約/出租車和城配物流汽車將獲得市場青睞。這也成為鷹明新能源落地成都的重要原因。

除能源汽車的投放及運營，充換電站的建設(shè)、維護、運營之外，鷹明新能源主要業(yè)務(wù)還包括銷售、租賃電動汽車，網(wǎng)約預(yù)約出租車服務(wù)等，在新能源汽車的投放和運營上有著良好的投放渠道、運營模式和盈利模式，并將依托鷹明電商大數(shù)據(jù)、云系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，打造“智慧交通、綠色出行”安全出行平臺。

目前，鷹明新能源正推動“新能源汽車換電模式”應(yīng)用項目及配套產(chǎn)業(yè)落地成都，該項目包括產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)中心、車用換電機構(gòu)零部件制造、動力電池（PACK）制造、車載智能硬件制造、換電設(shè)備制造，動力電池梯次利用及循環(huán)處理等。項目全面建成后，保守估計能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約10億元，年新增稅收貢獻不低于5000萬元，新增就業(yè)崗位1-2萬個。

面向成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)戰(zhàn)略機遇，鷹明新能源提出打造“川渝貴換電服務(wù)綠色走廊”，按照“立足成都、深耕西南、面向全國”的計劃，逐步建立服務(wù)換電模式營運性用車的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力體系。

野馬汽車：在產(chǎn)業(yè)格局演化中提升企業(yè)價值

創(chuàng)立于1988年的四川野馬汽車股份有限公司（簡稱：野馬汽車）是四川車企陣營里的“老字號”，曾以多款經(jīng)典車型風(fēng)靡全國，2019年在雷丁汽車集團主導(dǎo)下完成重組轉(zhuǎn)型后，野馬汽車逐漸發(fā)展成為集汽車整車和關(guān)鍵零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和汽車服務(wù)貿(mào)易于一體的科技創(chuàng)新汽車企業(yè)。同時，作為省內(nèi)唯一同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車、輕型貨車研發(fā)、生產(chǎn)、試驗檢測、銷售資質(zhì)的本土品牌整車企業(yè)，近年來野馬汽車在新能源汽車賽道上以新策略、新技術(shù)、新產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)格局演化中保持核心競爭力，持續(xù)提升企業(yè)價值。

“雷丁芒果”的市場行跡

新能源汽車領(lǐng)域競品頻出，相繼涌現(xiàn)的明星車型各有擁躉?！靶履茉雌嚨南M群體喜歡什么？”無論選擇哪種路線與標(biāo)準(zhǔn)，這都是新能源汽車品牌所要認(rèn)真思考并積極作答的問題。野馬汽車專注于A00級新能源汽車市場，憑借多年的整車研發(fā)技術(shù)積累，從產(chǎn)品立項到量產(chǎn)上市，以精準(zhǔn)、高效的產(chǎn)品開發(fā)保障用車品質(zhì)，所推出的雷丁芒果系列車型成績不俗。

新能源汽車大多走“性能”與“顏值”并行的路線，雷丁芒果系列在外觀、空間、配置、動力方面都可圈可點，最高續(xù)航達335公里。隨后推出的雷丁芒果Pro在續(xù)航方面提供135、200公里和335公里三種選擇，適配多個細(xì)分出行場景。據(jù)統(tǒng)計，2021年5月“雷丁芒果”A00級純電動轎車正式上市后，年底累計訂單突破42000臺，累計銷量達到30467臺，銷量排名全國同級別車型前八。今年以來，該系列車型持續(xù)熱銷，并被納入2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動陣列。

雷丁芒果系列的演化不止于此，據(jù)透露，其第三款車型雷丁芒果Max即將量產(chǎn)，集合“通勤代步、科技智能、精致樂玩”三大能力是該車型的特色，冀望以精品化、智能化領(lǐng)先同級產(chǎn)品，更好滿足用戶中短途出行需求。野馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雷丁芒果Max上市后，將為消費者帶來更多的出行新選擇及更智能、更舒適的駕乘體驗。未來，持續(xù)布局A00級新能源汽車市場，進行產(chǎn)品迭代升級，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品實力打造在消費出行新時代新能源汽車市場的核心競爭力。”

“老字號”車企的新進擊

洞察市場趨勢并順應(yīng)而為，是篤志技研的企業(yè)的重要發(fā)展法則。野馬汽車前身是原四川省經(jīng)貿(mào)委直屬企業(yè)四川汽車工業(yè)集團有限公司，是四川車企陣營中的重要力量，而今數(shù)度蝶變發(fā)展，已在四川成都、山東濰坊、四川綿陽、陜西咸陽等地建有整車生產(chǎn)基地、造型設(shè)計和工程研發(fā)中心，旗下產(chǎn)品實現(xiàn)了對日本、美國、羅馬尼亞等27個國家及地區(qū)的全球化銷售，成長為中國最具成長性的新能源汽車集團之一。

野馬汽車深度布局成都，既緣于企業(yè)發(fā)展歷史與底蘊，更是看好成都的區(qū)位、市場、營商環(huán)境等優(yōu)勢。戰(zhàn)略重組后的野馬汽車是四川新能源汽車的重要品牌之一，于去年11月與成都簽訂年產(chǎn)50萬輛新能源汽車新生產(chǎn)基地項目，致力于打造以新能源整車制造為核心的現(xiàn)代化研發(fā)生產(chǎn)基地。野馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹企業(yè)的進一步發(fā)展計劃，“作為成都的新能源汽車品牌，將成為成都穩(wěn)外貿(mào)、擴開放的有生力量，為成都的經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)動能，同時為成都新能源汽產(chǎn)業(yè)建圈強鏈貢獻力量，激活成都汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動能?！?/p>

根據(jù)集團公司最新戰(zhàn)略布局，野馬汽車已將集團總部搬遷至成都市龍泉驛區(qū)，建立管理、研發(fā)、營銷三大總部，同時結(jié)合四川區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)揮雷丁汽車沉淀13年的產(chǎn)業(yè)實力，聚焦新能源汽車市場，打造四川本土智能電動汽車品牌，實現(xiàn)四川汽車產(chǎn)業(yè)“一省一品”戰(zhàn)略愿景，續(xù)寫“川汽”歷史。

“目前公司產(chǎn)品以A00級純電動轎車為主，在滿足該細(xì)分領(lǐng)域市場需求的基礎(chǔ)上，計劃打造全場景產(chǎn)品矩陣，建設(shè)‘A（代步）、S（運動）、Z（個性）三大整車研發(fā)平臺，產(chǎn)品由A00級向A0級升級，同時布局A+級和B級整車產(chǎn)品。”面向未來，野馬汽車將持續(xù)推進“專注國民短途出行升級+全方位下沉服務(wù)用戶”的發(fā)展模式，專注中短途出行的中國城鎮(zhèn)出行市場，聚焦新能源A00級車型的研發(fā)與制造，以極致性價比推動消費價值重構(gòu)。

汽車“氫”裝上陣，跑出綠色“加速度”

2018年6月，四川省首條氫燃料電池客車示范線在成都市郫都區(qū)全面載客運行，成為廣東省之后全國第二個開展氫燃料電池公交車商業(yè)示范運行的省份。作為氫燃料電池公交車示范應(yīng)用配套設(shè)施，成都第一座臨時加氫站隨之在郫都區(qū)投入示范運行。2021年3月，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（簡稱：東方電氣）自主研制的成都第31屆世界大學(xué)生夏季運動會首批氫燃料電池客車發(fā)動機正式交付裝車，將為來自世界各地的運動健兒提供交通保障。

在成都新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局中，氫能已然成為其中的關(guān)鍵一環(huán)。2022年3月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布我國首個《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（簡稱：《規(guī)劃》）。根據(jù)《規(guī)劃》設(shè)定的目標(biāo)，到2025年，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站。面對新形勢、新機遇、新挑戰(zhàn)，成都正加強頂層設(shè)計和統(tǒng)籌謀劃，進一步提升氫燃料電池車輛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，不斷拓展市場應(yīng)用新空間，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

蜀都客車：氫電協(xié)同，共建低碳交通

“雙碳”目標(biāo)背景下，電動化、氫能化、智能和網(wǎng)聯(lián)化成為車輛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。作為一家有著70年歷史的專業(yè)客車制造企業(yè)，成都客車股份有限公司（簡稱：蜀都客車）正積極融入行業(yè)整合。重組后的蜀都客車作為四川發(fā)展（控股）有限責(zé)任公司先進制造業(yè)板塊的核心重點企業(yè)，將緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機遇，努力發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源商用車標(biāo)桿企業(yè)。

聚焦以純電、氫能為主的新能源商用車領(lǐng)域，蜀都客車以成都為中心建設(shè)全國重要的新能源商用產(chǎn)業(yè)集群和總部基地，推動新能源商用車整車生產(chǎn)、零部件制造、能源供給、運維服務(wù)等企業(yè)協(xié)同發(fā)展，為建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量公交、客運、環(huán)衛(wèi)、物流系統(tǒng)提供新能源商用車整體解決方案和智能化運營服務(wù)平臺。

新能源客車已是主力擔(dān)當(dāng)

2022年3月，蜀都客車為成都第31屆世界大學(xué)生運動會研制生產(chǎn)的12米低入口純電動城市客車完成批量交付。在這批車輛的外形上，憨態(tài)可掬的熊貓造型又一次刷新成都的熊貓名片、生態(tài)名片。車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，配置安全、高性能的大容量磷酸鐵鋰電池，補能1小時即可實現(xiàn)約300公里的續(xù)航能力，為提升公交運營效率提供有力支撐。

“在城市公交領(lǐng)域，新能源客車已是主力擔(dān)當(dāng)?！笔穸伎蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著交通行業(yè)低碳化、智能化快速轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)加快變革、創(chuàng)新、整合，蜀都客車預(yù)見性地將發(fā)展重心放在純電動、氫燃料客車及專用車技術(shù)方面。早在2015年，蜀都客車便根據(jù)氫能汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢和成都公交用戶對長續(xù)航新能源客車的市場需求，與東方電氣啟動了燃料客車的技術(shù)研究和聯(lián)合研發(fā)項目。

如今，蜀都客車不僅參與國家首批“十城千輛”電動汽車示范推廣應(yīng)用工程，同時也是西部地區(qū)第一個進入燃料電池汽車推薦目錄的企業(yè)。截至目前，蜀都客車已有223輛氫燃料公交車投入市場運行，總運行里程超過1200萬公里，運營里程、平均氫耗等指標(biāo)全國領(lǐng)先。

深入掌握關(guān)鍵零部件集成匹配技術(shù)

“聚焦純電動汽車、氫燃料電池汽車技術(shù)，蜀都客車把安全性、可靠性、實用性和低碳化、智能化、人性化作為最重要的技術(shù)創(chuàng)新方向?！笔穸伎蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。但在新能源汽車特別是燃料電池汽車研發(fā)過程中，難免遇到諸多技術(shù)難題。

氫電安全方面，不僅涉及氫燃料電池及整車絕緣性能的高壓安全，還包括燃料電池及儲供氫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度和氫泄露，以及生產(chǎn)檢驗環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)范和工藝流程等；燃料電池系統(tǒng)集成方面，涉及功率等級、可靠性、安全性、動態(tài)響應(yīng)特性、續(xù)航里程等多個方面的性能要求；在巡航、啟停、變載等不同工況下，車輛對燃料電池的輸出和響應(yīng)速度也有不同需求。

為解決上述問題，蜀都客車開展氫燃料電池汽車的研發(fā)、技術(shù)改造與推廣工作，培養(yǎng)高效精干的氫燃料電池汽車研發(fā)、測試、制造和服務(wù)專業(yè)團隊。一方面，新建國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池性能測試臺架、燃料電池汽車驅(qū)動系統(tǒng)綜合測試平臺、整車底盤測功機、道路模擬平臺、高壓氫系統(tǒng)測試平臺等高水平實驗室。另一方面，與東方電氣、西南交大、西華大學(xué)等企業(yè)、高校結(jié)成緊密的研發(fā)-測試-應(yīng)用聯(lián)合體。

通過技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、示范項目合作、人才培養(yǎng)等方式，在不斷提升傳統(tǒng)汽車底盤、車身、輕量化、電器技術(shù)的基礎(chǔ)上，蜀都客車深入掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)的整車控制器軟硬件技術(shù)、動力電池集成管理技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成匹配、儲供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件集成匹配技術(shù)，形成整車控制器、安全控制、能量管理、輕量化、智能監(jiān)控等具有領(lǐng)先優(yōu)勢的自主核心技術(shù)，已具備國內(nèi)領(lǐng)先的新能源與智能汽車的研發(fā)能力。

探索氫能汽車示范應(yīng)用模式

緊跟市場需求和主流技術(shù)方向，蜀都客車成功研發(fā)多款氫燃料電池汽車產(chǎn)品，滿足公交、旅游和城市物流、城間物流、環(huán)衛(wèi)等市場需求。這些氫燃料電池汽車在成都、西昌、德陽等地安全運營，積累了寶貴的氫燃料電池汽車研發(fā)、制造、服務(wù)經(jīng)驗。

“通過持續(xù)改進優(yōu)化和成本控制，蜀都客車生產(chǎn)的燃料電池客車整車已可滿足公交用戶8年質(zhì)保的要求。”蜀都客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，產(chǎn)品價格較國內(nèi)同級產(chǎn)品有較明顯的優(yōu)勢，也明顯低于德勤中國《氫能源及燃料電池交通解決方案》白皮書中2019年中國燃料電池公交車的平均價格31.429萬美元（約合220萬人民幣）。且蜀都客車FC90氫燃料電池汽車百公里氫耗約3.3kg，F(xiàn)C11氫燃料電池汽車百公里氫耗約4.3kg，與國內(nèi)9-10米級氫燃料電池汽車5-7kg/100km能耗相比，已達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

隨著蜀都客車探索完善覆蓋燃料電池電堆核心技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、整車集成匹配和安全控制、氫能保障、氫能公交運營全過程的示范方案，其已打造形成可持續(xù)、可復(fù)制的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用模式。

未來在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，蜀都客車將以大規(guī)模替代重型柴油汽車為目標(biāo)，積極開展高壓儲氫、有機化合物儲氫（氫油）、甲醇制氫（醇?xì)洌┑燃夹g(shù)路線的研發(fā)測試，適應(yīng)不同市場的需求。同時加快推進氫燃料電池BRT客車、公路旅游客車、中重型冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)車的研發(fā)，拓展氫能產(chǎn)品系列；深耕氫燃料電池商用車專用底盤設(shè)計研究、整車及關(guān)鍵零部件的核心控制技術(shù)等研究方向，進一步提升氫能汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和舒適性。

東方電氣：穿起“氫城之鏈”

在眾多動力電池新賽道中，氫燃料電池憑借只輸出水、電、熱，全過程無污染物和碳排放的優(yōu)勢，被新能源汽車市場寄予厚望。根據(jù)GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)初步形成，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于完善，氫燃料電池系統(tǒng)成本下降，下游應(yīng)用增多，預(yù)計到2023年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到230億元。

正確的技術(shù)路線選擇和技術(shù)升級，向來是中國動力電池企業(yè)的核心競爭力。比亞迪受益于磷酸鐵鋰電池，寧德時代憑借三元電池穩(wěn)步增長。隨著氫燃料電池行業(yè)逐步升溫，自2010年立項啟動燃料電池技術(shù)開發(fā)的東方電氣迎來碩果。

氫燃料電池的新突破

2022年4月，成都市郫都區(qū)新開通D09路、D720路兩條定制公交線路，搭載東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司（簡稱：東方氫能）Olas60A系統(tǒng)氫燃料電池發(fā)動機的14臺氫燃料電池公交車正式在這兩條公交線路上投入運營。此次投運公交車的動力系統(tǒng)，與東方電氣為成都第31屆世界大學(xué)生夏季運動會打造的新型氫燃料電池客車發(fā)動機采用了相同技術(shù)，均由Olas系列燃料電池系統(tǒng)承擔(dān)。該系統(tǒng)使用的膜電極、電堆等產(chǎn)品是由東方電氣自主設(shè)計生產(chǎn)，且空壓機、氫泵等核心零部件已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

作為東方電氣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心平臺，東方氫能聚焦燃料電池膜電極、電堆和系統(tǒng)，已開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的膜電極、電堆、發(fā)動機系統(tǒng)等燃料電池產(chǎn)品，形成Olas60、Olas80、Olas110等燃料電池汽車發(fā)動機系統(tǒng)系列產(chǎn)品，滿足公交、客車、輕型物流、中型物流、重卡、環(huán)衛(wèi)車等多種車型需求。

“氫燃料電池的核心組件膜電極方面，公司自主研發(fā)生產(chǎn)的膜電極功率密度可達1.6W/cm2，達到國際先進水平。”東方氫能相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除功率密度外，在使用壽命方面也具有領(lǐng)先優(yōu)勢，搭載公司膜電極的燃料電池汽車于2021年第四季度實現(xiàn)國產(chǎn)膜電極累計運行里程超千萬公里。

在成都市郫都區(qū)，2018-2020年上線的百臺搭載東方氫能燃料電池的公交車，已累計運行超過1400萬公里。最早上線的10臺車輛中，燃料電池平均工作時長超過8000小時，單車最高里程超過23萬公里，百公里氫耗3.4-4.3kg。從車輛運行里程、氫耗指標(biāo)、燃料電池使用壽命各維度來看，均為國內(nèi)領(lǐng)先水平。

這得益于東方電氣多年來的技術(shù)積淀。作為國內(nèi)較早一批開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，東方電氣十年磨一劍，已全面掌握燃料電池核心部件研制、電堆工程設(shè)計及系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)?，F(xiàn)已建成西南唯一省級“長壽命燃料電池重點實驗室”，建設(shè)西部首條燃料電池自動化生產(chǎn)線，對成都乃至全國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)具有開拓和引領(lǐng)作用。

全線布局加氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)

在氫燃料電池汽車推廣過程中，除氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)及成本問題外，制氫、儲氫也是推廣的重要阻礙。相對于純電動汽車充電站，加氫站建設(shè)成本更高，且制氫能耗高，導(dǎo)致氫燃料成本偏高。為加快氫燃料電池汽車推廣，東方電氣制定“三位一體”的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在加氫、儲氫、運氫等環(huán)節(jié)展開全線布局。

制氫方面，東方電氣重點開展質(zhì)子交換膜電解水耦合可再生能源制氫、垃圾制氫技術(shù)研究與裝備開發(fā)；儲運氫方面，成功研制四川首套加氫站用多層包扎高壓儲氫容器并應(yīng)用于西昌市加氫站，同時開展固態(tài)儲氫、有機液態(tài)儲氫研究；加氫方面，建成投運中國西部高原首座標(biāo)準(zhǔn)化固定式加氫站——西昌月城加氫站，開展加氫站綜合安全評價技術(shù)、加氫站智能化管理技術(shù)研究。

“這些成果將對成都燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來極大的促進作用?！睎|方電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一是可為燃料電池汽車提供更清潔環(huán)保的綠氫，二是減少氫氣的儲運成本，降低燃料電池汽車終端用氫成本，三是為高標(biāo)準(zhǔn)、高安全、智能化加氫站建設(shè)提供支持。

2022年6月，成都發(fā)布《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出2025年年底成都市公交車、巡游出租車將全面實現(xiàn)新能源化（純電動或氫能源）。這為東方電氣在成都的發(fā)展帶來新機遇。東方電氣相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“這為公司燃料電池產(chǎn)品市場應(yīng)用、技術(shù)迭代升級提供了平臺，為成都市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強提供了應(yīng)用支撐?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/03/29/qkimageschcachca202207chca20220707-13-l.jpg"/>

機遇之下，東方電氣將建好郫都區(qū)東方氫能產(chǎn)業(yè)園，打造氫能高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，強化產(chǎn)業(yè)合作，共同推動成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展；著眼氫能技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)與高端裝備制造，導(dǎo)入四川省燃料電池重點實驗室、打造“五中心”——氫能科技創(chuàng)新中心、制造中心、科普中心、運維服務(wù)及大數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用示范中心；積極引入產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，構(gòu)建燃料電池核心原材料及核心零部件企業(yè)集群，助力成都建設(shè)中國“綠氫之都”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車駛向無人未來

以2021年12月成都入選國家級智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點城市為節(jié)點，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

2022年1月，成都市政府工作報告指出，要加快龍泉汽車城等轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)高水平汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)制造基地，建成中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，爭創(chuàng)國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)；2月，成都市首批12個道路測試車輛行駛號牌發(fā)放；6月，成都市經(jīng)信局、市公安局、市交通運輸局聯(lián)合印發(fā)《成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范實施細(xì)則（試行）》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試迎來“成都版”規(guī)范；同月，全國第8個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)——中德合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測試驗證試點示范四川試驗基地項目（簡稱：中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地）歷經(jīng)5年籌備，正式建成投入試運營；7月，成都首批8輛無人駕駛出租車正式投入載人示范運營。

“當(dāng)前，成都已經(jīng)初步形成以企業(yè)為主體、人才為主力、平臺為支撐的綠色智能汽車科技創(chuàng)新體系?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)交通運輸與物流學(xué)院梁宏斌教授指出，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，沃爾沃、一汽豐田、東風(fēng)神龍等品牌的乘用車產(chǎn)品具備DA等級（駕駛輔助），智能決策、控制執(zhí)行等部分技術(shù)領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先；從科研水平看，電子科大、西南交大、西華大學(xué)、成都信息工程大學(xué)等高校在車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、汽車嵌入式軟件開發(fā)、物聯(lián)網(wǎng)安全等領(lǐng)域具備較強的科研水平；從平臺支撐看，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地、西門子全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車仿真工程中心、一汽-大眾數(shù)字化研發(fā)中心、華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心等正加快建設(shè)；從產(chǎn)業(yè)配套看，作為成都第一大產(chǎn)業(yè)的電子信息產(chǎn)業(yè)已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，基本建成全域覆蓋、全球領(lǐng)先的窄帶物聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)展綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗基地“開場”：智能汽車在“家門口”可檢測可認(rèn)證

今年2月，12輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車臨時封閉測試場進行模擬場景實車測試后，經(jīng)成都市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試專家組評審，成都市經(jīng)信局、市公安局、市交通運輸局聯(lián)合會審，獲得成都市首批道路測試車輛行駛號牌，標(biāo)志著成都市汽車產(chǎn)業(yè)正式從“傳統(tǒng)汽車時代”邁入“智能汽車時代”。

對智能汽車新車型而言，要告別實驗室，實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)、銷售，道路測試是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2017年，工信部批復(fù)的中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地落戶成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)），填補了這一成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這是工信部批復(fù)的第8個國家級測試示范基地項目，也是國內(nèi)唯一具有國際合作背景、場景齊全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地項目，由成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司獨立運營，據(jù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年6月，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地已正式投入試運營，這一智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“考場”，定位精準(zhǔn)度達到厘米級、延遲度低于毫秒級，當(dāng)前已完成15輛自動駕駛車輛檢測，“今后，‘成都造智能汽車在家門口就可以取得認(rèn)證。”

7月，走進中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地試驗場地，總控室三塊大屏幕分別展示著基地情況、基于真實測試的虛擬重建場景、測試場內(nèi)的實時監(jiān)控等。透過屏幕，可實時觀測無人駕駛模擬汽車的行駛情況。

中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地占地面積約1310余畝，測試道路里程18.8公里，建設(shè)內(nèi)容包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村道路測試區(qū)、特殊環(huán)境模擬區(qū)、自動泊車測試區(qū)、多功能道路測試區(qū)、高速測試道路區(qū)、城市綜合測試道路區(qū)等9大功能區(qū)，虛擬仿真與數(shù)字孿生測試、汽車智能化測試評價、V2X網(wǎng)聯(lián)化測試、信息安全測試評價等5個公共服務(wù)實驗室，可視化測試監(jiān)管系統(tǒng)、測試場綜合運管系統(tǒng)、V2X Server車路協(xié)同云平臺系統(tǒng)等4個測試系統(tǒng)，具有建設(shè)規(guī)模大、運用場景全面、設(shè)施設(shè)備先進、測試標(biāo)準(zhǔn)前沿四大特點。

其中，通過引進汽車智能化、高精度三維地圖、智能感知、網(wǎng)聯(lián)通訊、仿真測試等國內(nèi)外最先進的軟硬件設(shè)備，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地打造了目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)試驗基地全域數(shù)字網(wǎng)聯(lián)化、測試過程全自動化、研發(fā)—仿真—測試—認(rèn)證一體化的試驗基地。

同時，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地?fù)碛?66個測試實地物理場景，包括國內(nèi)唯一的真實隧道等復(fù)雜場景，是目前國內(nèi)場景最齊全的網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，可實現(xiàn)雨雪霧等特殊天氣環(huán)境下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試，在滿足“成都造”智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試需求的基礎(chǔ)上，下一步可為西部乃至全國提供測試認(rèn)證服務(wù)。

四川（成都）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)落地：“路—網(wǎng)—車—云”全面協(xié)同

除中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地項目之外，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司還承擔(dān)了車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證與安全信任國家試點等重大項目的建設(shè)運營，是成都經(jīng)開產(chǎn)投集團下屬從事車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)板塊的專業(yè)公司。

今年2月，四川（成都）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項目一期公開招標(biāo)結(jié)果，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司攜手騰訊科技和漢隆科技成功中標(biāo)該項目。

四川（成都）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項目一期是推動四川省成都市創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的重點工程，將建設(shè)成為成都市基于數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和更新改造“新城建”的突破口，為成都提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級帶來新機遇、新發(fā)展。

據(jù)悉，項目建設(shè)規(guī)模為龍泉驛中德測試場區(qū)域、東安新城區(qū)域、川師成龍區(qū)域、總部經(jīng)濟港及智創(chuàng)活力港產(chǎn)業(yè)園區(qū)域，合計180個路口。

當(dāng)前，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司已取得四川省唯一的5905-5925MHz車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻段頻率城市區(qū)域使用權(quán)，先導(dǎo)區(qū)一期啟動區(qū)各路口已基本完成設(shè)備安裝。在成都市龍泉驛區(qū)驛都西路與汽車城大道交叉路口，4個方向皆新架設(shè)了橫桿，上面依次安裝有C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備、激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭等設(shè)備。

路口橫桿上的設(shè)備將收集到的信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)后臺進行實時建模，再將數(shù)據(jù)反饋到車載設(shè)備或APP上，司機可提前獲知紅綠燈信號、路口車流量等信息，為真正實現(xiàn)“聰明的車”“智慧的路”“實時的云”“可靠的網(wǎng)”“精確的圖”打下基礎(chǔ)。

“根據(jù)項目一期建設(shè)規(guī)劃，未來路口設(shè)備安裝覆蓋范圍將逐步擴展至龍泉驛區(qū)全域。”成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到2023年5月前，項目將逐步完善LTE-V2X路側(cè)單元建設(shè)，完成路口紅綠燈信號機、交通標(biāo)志標(biāo)識的網(wǎng)聯(lián)化改造；實現(xiàn)全區(qū)C-V2X網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋；在東安新城、東西軸線、成洛大道、成龍大道等重點道路點位部署具有智能感知功能的邊緣計算系統(tǒng)。

瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)+”，提出打造“1+4+X”（1個區(qū)域品牌，技術(shù)引領(lǐng)平臺、公共服務(wù)平臺、產(chǎn)業(yè)融合平臺、對外開放平臺4大產(chǎn)業(yè)平臺，X個全域車聯(lián)網(wǎng)場景賦能）體系，致力于建成區(qū)域一流的智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通和智慧城市領(lǐng)域的運營商和集成解決方案的提供商。

具體而言，將依托中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地的測試能力，攻關(guān)智能汽車關(guān)鍵共性技術(shù)、安全技術(shù)、測試評價技術(shù)、示范運行驗證，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為云端、車端、路端、場景建設(shè)等相關(guān)鏈節(jié)企業(yè)，提供研發(fā)、測試、試點示范應(yīng)用的基礎(chǔ)環(huán)境，逐步形成產(chǎn)業(yè)聚集融合發(fā)展氛圍；依托智能網(wǎng)聯(lián)基地，將智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融入智慧交通、智慧城市領(lǐng)域，助力車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)申創(chuàng)，助推建設(shè)未來汽車、未來生活、未來城市融合發(fā)展的“未來汽車城”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵配套：激光雷達實現(xiàn)自主可控

隨著人工智能和傳感器技術(shù)的不斷成熟，通過綜合運用攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等感知硬件，智能駕駛汽車已進入由智能輔助駕駛向完全自主駕駛過渡的實用化階段。

其中，激光雷達是三種傳感器系統(tǒng)中綜合性能最好的一種，相較于前兩者，高精度的激光雷達可以構(gòu)建精確的三維數(shù)字城市甚至數(shù)字地球，為智能網(wǎng)聯(lián)提供地理信息、位置信息等等，甚至實現(xiàn)不依賴衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)的室內(nèi)精確導(dǎo)航。同時，無人汽車配備的高精度激光雷達可為智能汽車提供更加精準(zhǔn)的周圍環(huán)境信息，是發(fā)展L4-L5級無人駕駛必不可少的技術(shù)手段之一，也是目前加快無人駕駛推廣應(yīng)用的最重要技術(shù)之一。

北方激光研究院有限公司（簡稱：激光院）是我國最早從事激光技術(shù)研究和激光雷達產(chǎn)品開發(fā)的高科技企業(yè)，始創(chuàng)于1958年，位于成都市武侯區(qū)和雙流區(qū)，當(dāng)前主要技術(shù)方向包括激光測風(fēng)雷達和激光成像雷達，其產(chǎn)品曾助力嫦娥五號落月任務(wù)順利完成，并支撐北京冬奧會氣象保障工作。

在激光測風(fēng)雷達領(lǐng)域，成功研發(fā)FC-Ⅰ、FC-Ⅱ、FC-Ⅲ系列產(chǎn)品，具有測量距離遠(yuǎn)、精度高、體積小、可靠性好、環(huán)境適應(yīng)性強、維護簡單等優(yōu)點，主要指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平，廣泛用于氣象、機場、風(fēng)電、應(yīng)急、科考和大型賽事保障等領(lǐng)域，實現(xiàn)了同類產(chǎn)品的國產(chǎn)替代；在激光成像雷達領(lǐng)域，主要面向智能駕駛、國土測繪、航空攝影三個方向，研制了用于車載、機載的系列機械式、混合固態(tài)激光雷達，分辨率、穿透能力、探測距離、高低溫、安全性等指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，擁有國內(nèi)唯一的貫軍標(biāo)硅基光電探測器生產(chǎn)線，實現(xiàn)了核心器件和激光器的自主可控。

“在國家對信息產(chǎn)業(yè)的極大支持下，依靠國內(nèi)大市場和與國外激光雷達技術(shù)水平不相上下的自主研發(fā)產(chǎn)品，激光院提出，將新技術(shù)轉(zhuǎn)化到消費者看得見甚至摸得著的領(lǐng)域，加快在北斗應(yīng)用、智慧安防、激光雷達等方面培育創(chuàng)新產(chǎn)品、核心產(chǎn)品和競爭優(yōu)勢?！奔す庠合嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)前，在車底安檢產(chǎn)品、快速布防監(jiān)控系統(tǒng)、激光氣象設(shè)備、北斗應(yīng)用產(chǎn)品、無人駕駛激光雷達等方面，激光院已取得不俗成績，其中地埋式車底安檢系統(tǒng)在民航機場中產(chǎn)品市占率超60%。

“隨著智能駕駛的需求提升及對成本的有效控制，未來3-5年，L3級別無人駕駛汽車將陸續(xù)進入民眾生活中，激光雷達也將在此浪潮中得到極大發(fā)展?！奔す庠合嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，基于這一預(yù)判，激光院提出，將在激光成像雷達領(lǐng)域，依托集團優(yōu)勢，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)和內(nèi)外部合作伙伴，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，提供智能駕駛一攬子解決方案，拓展大型卡車、礦車等特種車輛市場，深化與汽車龍頭企業(yè)合作，逐步拓展乘用車大市場。

具體而言，激光院將探索成立激光雷達實驗室，聯(lián)合政產(chǎn)學(xué)研用資源開展核心技術(shù)攻關(guān)，解決制約激光成像雷達產(chǎn)業(yè)化的瓶頸問題；聯(lián)合本地整車企業(yè)，依托軍用技術(shù)、聚焦民用需求，研制應(yīng)用于乘用車的低成本、小型化的先進適用產(chǎn)品，并借助社會資本快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；同時深入?yún)⑴c四川省、成都市道路的數(shù)字化建設(shè)，結(jié)合北斗高精度定位導(dǎo)航能力，提供基于車輛網(wǎng)的車路協(xié)同產(chǎn)品和測試驗證服務(wù)。