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無(wú)人機(jī)物流的便捷與高效

2022-05-30 10:48:04祝恬
產(chǎn)城 2022年8期
關(guān)鍵詞:順豐美團(tuán)物流

祝恬

打通物流的“毛細(xì)血管”,靈活性更強(qiáng)的無(wú)人機(jī)顯然足夠好用。低空物流前景廣闊,但目前尚在積累階段,更多是“國(guó)家隊(duì)”與物流巨頭們?cè)诎l(fā)力深耕,無(wú)人機(jī)物流所能帶來(lái)的便捷與高效,還將有些時(shí)日才能為普通消費(fèi)者所暢享。

飛入“最后一公里”

末端物流可以直接觸達(dá)消費(fèi)者,積累相關(guān)數(shù)據(jù),建立用戶服務(wù)入口,是大小電商爭(zhēng)奪的關(guān)鍵。那么,如果有無(wú)人機(jī)的加持,即時(shí)配送能有多快?城市社區(qū)配送15分鐘送達(dá)的“小目標(biāo)”能否實(shí)現(xiàn)?以無(wú)人機(jī)、無(wú)人車為代表的新型配送方式為解決物流“最后一公里”問(wèn)題提供了新的作答。

今年1月,國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》提出,推廣無(wú)人車、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸投遞,穩(wěn)步發(fā)展無(wú)接觸遞送服務(wù)。目前,我國(guó)13個(gè)無(wú)人機(jī)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)中有2個(gè)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、3個(gè)城市無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)區(qū)。全國(guó)首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心在上海啟動(dòng),我國(guó)已初步完成飛行器、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)及無(wú)人機(jī)智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作。由中國(guó)民航管理干部學(xué)院、迅蟻科技、中國(guó)民航大學(xué)、美團(tuán)、順豐等單位聯(lián)合編寫的《城市場(chǎng)景輕小型無(wú)人駕駛航空器物流航線劃設(shè)規(guī)范》也已正式掛網(wǎng),其是中國(guó)民航局首次提出針對(duì)城市場(chǎng)景的無(wú)人機(jī)航線標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)志著城市空中物流邁入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。

原民航局副局長(zhǎng)李健強(qiáng)調(diào),“促進(jìn)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展,除了要推動(dòng)低空空域開放、加快構(gòu)建無(wú)人機(jī)法律法規(guī)體系外,還要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和鼓勵(lì)基層探索相結(jié)合,統(tǒng)籌規(guī)劃無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,加強(qiáng)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管等方面政策協(xié)同和扶持力度,著力解決‘卡脖子問(wèn)題?!彼ㄗh,“將無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)所需的空域、場(chǎng)地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設(shè)規(guī)劃,推動(dòng)城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),為無(wú)人機(jī)物流配送多場(chǎng)景應(yīng)用提供支撐?!?/p>

其他國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)物流的拓展也有成果展現(xiàn)。英國(guó)皇家郵政計(jì)劃未來(lái)三年內(nèi)大幅增加無(wú)人機(jī)的使用,新增50條無(wú)人機(jī)路線為本國(guó)的偏遠(yuǎn)地區(qū)提供更快、更方便的服務(wù)。作為無(wú)人機(jī)的資深愛(ài)好者,美國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人機(jī)物流的看法或有一定參考意義:近六成的美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可無(wú)人機(jī)物流,其中三分之一的人相信1年至2年時(shí)間里無(wú)人機(jī)物流將成為常態(tài),近五分之一的人認(rèn)為需要3-4年才可實(shí)現(xiàn),還有十分之一的人認(rèn)為需要更長(zhǎng)時(shí)間。人們最想由無(wú)人機(jī)物流送上門的物品包括服裝、家居用品、視頻食品和藥品。另有四成的美國(guó)消費(fèi)者表示對(duì)無(wú)人機(jī)物流無(wú)感,其中大部分人認(rèn)為這種業(yè)態(tài)將被政府或更多民眾所不允許,因?yàn)樯婕鞍踩碗[私問(wèn)題。

但美國(guó)企業(yè)界對(duì)無(wú)人機(jī)物流有著極大的熱情,它們能夠領(lǐng)先一步的秘訣不僅在于對(duì)技術(shù)的不吝投入,更是選擇在限制較少、物流基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)先行積極實(shí)踐,通過(guò)反復(fù)嘗試積累經(jīng)驗(yàn),從而改善方案、改進(jìn)技術(shù),提高運(yùn)營(yíng)效率,降低成本。比如谷歌旗下的無(wú)人機(jī)企業(yè)Wing通過(guò)無(wú)人機(jī)物流的應(yīng)用,在澳大利亞將每單快遞的最短履約時(shí)間縮短到了不到1分鐘。

巨頭們的又一角力點(diǎn)

城市密集區(qū)“最后一公里”難以送達(dá)與配送效率低下的問(wèn)題尤為突出,但也蘊(yùn)含莫大的機(jī)遇。十余萬(wàn)億元的物流行業(yè)是一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕,監(jiān)管創(chuàng)新與政策紅利都支持企業(yè)在包括無(wú)人機(jī)物流在內(nèi)的智能物流領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展。

中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院副教授劉勝軍看好低空物流的正向效應(yīng),“無(wú)人機(jī)即時(shí)配送可以提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率。從個(gè)人從微觀層面,無(wú)需在擁堵的城市交通上浪費(fèi)時(shí)間。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角來(lái)看,節(jié)約的物流成本和整個(gè)社會(huì)的時(shí)間,可以將生產(chǎn)可能性邊界向右移動(dòng),有助于最大化整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)出與福利。”

國(guó)內(nèi)物流巨頭如京東、順豐、美團(tuán)等都在無(wú)人機(jī)物流賽道上有良好的表現(xiàn),已開展相關(guān)業(yè)務(wù)的省市名單在不斷增長(zhǎng)。

順豐推行支線無(wú)人機(jī)和末端配送無(wú)人機(jī)雙向發(fā)展,其支線無(wú)人機(jī)包括AT200、拓攻星辰650,以及最大載重1.5噸的飛鴻-98,末端配送無(wú)人機(jī)如方舟、魔鬼魚等,都給消費(fèi)者留下深刻印象。今年1月,順豐旗下豐鳥科技取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可,成為我國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)載重、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。據(jù)說(shuō),順豐在四川省雅江縣投入百余臺(tái)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸松茸,時(shí)效提升了4倍,市場(chǎng)價(jià)格提升了10%。

在2015年就開始探索無(wú)人機(jī)物流的京東已經(jīng)先后建立干線、支線、終端三個(gè)層次的無(wú)人機(jī)物流配送和通航物流體系,致力構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡(luò),以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)。因其城市地區(qū)的本地倉(cāng)和自營(yíng)模式已經(jīng)成熟,無(wú)人機(jī)物流的破局點(diǎn)開始趨向物流相對(duì)落后的農(nóng)村地區(qū)。

擁有高頻外賣配送業(yè)務(wù),對(duì)“空地協(xié)同”的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)需求更為迫切的美團(tuán)也在2017年開始了無(wú)人機(jī)物流的相關(guān)探索,目前已在深圳 8個(gè)社區(qū)和1個(gè)商圈落地?zé)o人機(jī)配送,完成近3.5萬(wàn)訂單的配送,并于去年在上海金山落地中國(guó)首個(gè)低空物流運(yùn)營(yíng)中心。美團(tuán)客戶的普遍反饋是,“在咖啡店、生鮮店等場(chǎng)景,無(wú)人機(jī)物流讓配送時(shí)效平均提高了一倍?!?/p>

目前,無(wú)人機(jī)物流還不能將一份物品直接配送到用戶手中,其只是縮短了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間,并沒(méi)有完全擺脫對(duì)人力的依賴,“人機(jī)協(xié)同”的配送模式費(fèi)用偏高,尚只是一種不錯(cuò)的運(yùn)力補(bǔ)充方案。但在高度“內(nèi)卷”,同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)頻繁、單價(jià)銳減的物流行業(yè),無(wú)人機(jī)物流的采用不只是場(chǎng)景的豐富,更是口碑的樹立與品質(zhì)的彰顯,因此哪怕前期并不賺錢,投入越來(lái)越大,巨頭們都欣然下場(chǎng)加注。

此時(shí),無(wú)人機(jī)企業(yè)直接介入物流行業(yè)并不合算,轉(zhuǎn)而以賦能者身份與物流巨頭合作,提供解決方案,助力其節(jié)能增效,即可多贏,有助于更好擊破技術(shù)與規(guī)模這兩大壁壘,前者需要持續(xù)的演練與數(shù)據(jù)的持續(xù)積累,投入甚重,后者是相關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否碾壓對(duì)手的關(guān)鍵。

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