鄭金道,郝 靜

(湖北工業(yè)職業(yè)技術學院 旅游商貿學院，湖北 十堰 442000)

一、物流產業(yè)與十堰區(qū)域經濟的關系

近年來，國際分工不斷細化，我國與全球市場聯(lián)系越來越緊密，物流在其中扮演著十分重要的角色。國家政府相關部門把物流業(yè)確立為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、先導性和戰(zhàn)略性產業(yè)，現(xiàn)代物流的發(fā)展對擴大再生產、促進商貿流通、改善人民生活、提升經濟發(fā)展水平起著十分關鍵的作用。

對于物流與區(qū)域經濟的關系，國內外學者都有過一些研究。郭向陽和孫會喜(2009)采用回歸模型分析法對深圳市改革開放近30年來的物流與經濟發(fā)展數(shù)據(jù)進行定量分析，得出物流業(yè)產值與進出口貿易額和區(qū)域經濟生產總值成正比例關系[1]。范敬中(2013)指出物流業(yè)的發(fā)展可以幫助區(qū)域制造企業(yè)降低生產成本，提高單位時間勞動生產率，從而增強制造產業(yè)的核心競爭力，另一方面也能幫助區(qū)域商貿流通企業(yè)加速商品流通、降低流通成本、提升流通企業(yè)利潤率[2]。張林、董千里和申亮(2015)采用聚類分析法對全國性物流節(jié)點城市的物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經濟的關系進行定量分析研究，結果表明全國性物流節(jié)點城市對區(qū)域經濟發(fā)展產生互動關系影響。李劍和姜寶(2016)利用空間計量分析模型對物流產業(yè)集聚對區(qū)域經濟增長產生的影響進行研究，認為物流產業(yè)集聚能提升區(qū)域經濟運行的效率。徐蓉蓉(2021)采用隨機效應SDM模型對區(qū)域物流和區(qū)域經濟之間的相互作用進行回歸分析，提出區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展不僅對區(qū)域內經濟發(fā)生作用，而且存在明顯正的空間外溢效應。何忠偉、楊為民等(2008)較早出版專著《北京山區(qū)現(xiàn)代物流體系研究》，對美國、日本等國現(xiàn)代農產品物流體系和山區(qū)現(xiàn)代物流體系績效評價系統(tǒng)進行了分析，在分析國外物流經驗的基礎上，結合目前北京山區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，探索構建山區(qū)物流體系的相關問題。吳麗芳(2019)對邊遠山區(qū)農產品電商物流發(fā)展的影響因素進行分析，提出整合資源、完善農村流通網(wǎng)絡與物流配送結構體系、構建產品標準體系、加大基礎設施建設、積極發(fā)揮政府支持作用等建議。殷銳(2020)對粵北山區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經濟進行了實證分析，結果表明兩者之間存在長期均衡關系，物流業(yè)對山區(qū)經濟有明顯促進作用。

十堰位于鄂西北，省內毗鄰湖北省襄陽市，省外接壤河南省南陽市、陜西省安康市、重慶市，屬于四省經濟交匯集中點，且十堰市地形地貌以山丘為主，屬于典型的山區(qū)物流，物流作為新型產業(yè)對十堰區(qū)域經濟具有支持推動作用，同時區(qū)域物流的發(fā)展也影響經濟發(fā)展效率及產業(yè)布局和調整，兩者具有極強關聯(lián)性。

為了更好衡量物流產業(yè)在十堰區(qū)域經濟發(fā)展中的專業(yè)化狀況，因為國家對物流產業(yè)的統(tǒng)計體系尚未完全建立，按照行業(yè)做法以全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為國家物流發(fā)展水平的參考系，十堰交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為區(qū)域物流產業(yè)的發(fā)展水平，運用區(qū)域經濟學的區(qū)位商q指標進行判定,即qη=(mη/ei)/(Mη/E)。

表1數(shù)據(jù)顯示，十堰市物流產業(yè)的區(qū)位商除2020年外都大于1,2020年受新冠肺炎疫情影響區(qū)位商小于1，說明物流產業(yè)是十堰市的專業(yè)化部門，但數(shù)值一直在1.1附近，說明物流產業(yè)專業(yè)化程度不夠，雖對區(qū)域經濟有一定的作用，能夠推動相關產業(yè)的發(fā)展，但距離地區(qū)主導產業(yè)部門要求的區(qū)位商數(shù)值2還有較大差距，需要繼續(xù)加大建設力度，進一步推動產業(yè)發(fā)展。

表1 十堰市2010-2020年物流產業(yè)區(qū)位商 (單位：億元)

二、物流產業(yè)對十堰農業(yè)經濟發(fā)展的互動機理

1.基礎物流建設是打開山區(qū)農業(yè)經濟大門的關鍵因素

山區(qū)一般是經濟發(fā)展落后的集中區(qū)域，基礎物流建設受到地理因素的制約，無法實現(xiàn)規(guī)?；图谢l(fā)展，且建設成本大。農業(yè)和農產品初級加工業(yè)是山區(qū)經濟的支柱，完善山區(qū)的基礎物流建設，可以改變山區(qū)農業(yè)經濟主要依靠自然資源和勞動力資源的狀況，提升經濟運營效率，提升原本已經很小的農業(yè)價值空間，打開山區(qū)農業(yè)經濟發(fā)展的大門。

2.促進農業(yè)生產轉向專業(yè)化、規(guī)?；?/h3>

農村物流的產生意味著農業(yè)生產分工開始不斷細化，農業(yè)生產不再自給自足，為進一步提高農業(yè)生產效率，農業(yè)生產勢必走向專業(yè)化、規(guī)?；Ｔ谵r業(yè)生產過程中，農資采購、倉儲、裝卸搬運、運輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)都需要專業(yè)化的物流來處理。目前十堰市80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有物流綜合服務站，60%的行政村建有物流服務點，農村物流的網(wǎng)絡基本已經建成。

3.為農產品生產、流通提供支持

農產品流通一直以來都面臨著產品規(guī)格不齊整、損耗率高、運輸時效要求高等問題。為解決上述問題，農產品深加工、冷鏈運輸、產品分級與生鮮包裝等技術手段都是十分有效的，這些措施的實施，恰恰是物流的基本功能，為農產品生產、流通貿易提供了重要保障。

4.推動農村物流基礎設施改善，保證農村物資供應

長期以來，農村的建設落后于城市，隨著電子商務的發(fā)展，農村物流的觸角不斷向廣大農村腹地深處延伸，農村快遞驛站遍地開花，農村家庭網(wǎng)上購物的比例已經超過了90%。同時為了方便農村物流最后一公里的拓展，農村交通基礎設施不斷改善，不僅為農資用具的運輸帶來了便利，也為農業(yè)規(guī)模化種植、養(yǎng)殖器具的使用帶來更大的發(fā)揮空間。無人機的使用更是給交通不便利的農村帶去更多的應用場景，不僅可以開展點對點配送，還能為農業(yè)生產觀察、農藥噴灑提供可靠的、低成本的有效手段。

5.加強城鄉(xiāng)生產要素流動并推動農村城鎮(zhèn)化

隨著農業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；?，農民的傳統(tǒng)生產方式已經不適應現(xiàn)代市場經濟的需求，他們紛紛把土地轉包給家庭農場等新型農業(yè)生產方式。失地農民加速進城尋找新的機會。當農村營商環(huán)境不斷改善，產業(yè)資本加速下鄉(xiāng)投資，專業(yè)化的果蔬種植、水產養(yǎng)殖和農產品加工蓬勃興起，基地直采的直播電商加速農產品流通，城鄉(xiāng)之間的生產要素不斷進行互換，農村不斷向城鎮(zhèn)化方向發(fā)展，2010年十堰城鎮(zhèn)化率為46.32%，2015年為52.91%，2020年為61.94%。

表2 十堰市2014年-2020年農民收入及支出表

通過以上論述，再結合2014-2020年十堰市農民人均可支配收入及農民人均消費支出等數(shù)據(jù)，可以得出，物流產業(yè)尤其是農業(yè)物流對區(qū)域經濟的增長最直接的作用就是農村居民收入水平的提高及人均生活消費支出的增加，物流產業(yè)的發(fā)展降低了農業(yè)生產資料、農產品的流通成本，對農業(yè)經濟的發(fā)展提供了新的增長點。

三、十堰物流產業(yè)服務農業(yè)經濟的主要障礙

1. 物流基礎設施投入長期效果尚未釋放，兩業(yè)發(fā)展匹配仍顯不足

2020年十堰市第一產業(yè)生產總值占GDP9.9%，第二產業(yè)占41.4%，第三產業(yè)占48.6%，

其中以汽車產業(yè)為主導，以大旅游、大健康、大生態(tài)產業(yè)為重點，以數(shù)字經濟、新型材料、智能裝備、清潔能源、現(xiàn)代服務為新興發(fā)展產業(yè)，農業(yè)的產業(yè)地位比較低。

且十堰地處秦巴山區(qū)腹地，總面積2.36萬km2，其中高山面積3 233 km2、低山面積7 395 km2、中山面積6 802 km2、丘陵面積6 250 km2，地形地貌對于物流產業(yè)發(fā)展而言存在較大影響，存在先天性不足。整體的物流產業(yè)固定資產投資較多，農村物流基礎設施設備建設持續(xù)推進，但是現(xiàn)代物流基礎投入的影響存在一定的滯后性，短期內并不會對農業(yè)經濟發(fā)展有顯著影響和突出貢獻，長期的作用效果顯現(xiàn)尚需時日，物流業(yè)與農業(yè)發(fā)展的匹配程度在現(xiàn)階段不足，現(xiàn)有的物流供給尚不能完全滿足農業(yè)產業(yè)化過程中的巨大物流需求。

2.農產品流通體系尚未理順，市場轉化難

十堰目前農產品流通主要有三種模式。第一，以華西農商城、佰昌農產品物流園、南岳路大臣農產品批發(fā)市場、神定河農產品批發(fā)中心等幾個以大型農貿市場、批發(fā)市場為主導的批發(fā)模式；第二，以壽康永樂超市(300余家)、十堰新合作超市(200余家)等本地零售超市為代表的“農超對接”模式；第三，以農民專業(yè)合作社為代表的直接向消費者提供農產品的直銷模式，第三種模式占比較小。受交通不便、配套冷鏈建設滯后、市場交易成本居高不下、電子商務發(fā)展水平遲緩等因素影響，十堰農產品流通效率低，流通體系尚未打通理順。

3.本地物流行業(yè)中高端人才匱乏

由于山區(qū)城市交通不便，尤其是農村生活基礎設施配套不完善，生活條件差，且整體文化水平較低，物流專業(yè)人才不愿意到山區(qū)工作，特別是中高端人才。根據(jù)十堰市人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年十堰市人口346.16萬人，其中常住人口339.80萬人，2020年總人口下降至341.48萬人，常住人口降至320.90萬人，人口外流現(xiàn)象嚴重，對物流人才的缺口補充極為不利。十堰本地有4所高校，其中3所開設有物流管理專業(yè)，但是每年入學人數(shù)較小，合計不足300人，且80%以上的畢業(yè)后均為外地就業(yè)。

四、加快發(fā)展十堰物流業(yè)促進農村居民增收

1.統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局農村物流

十堰市目前有三區(qū)四縣和兩個經濟開發(fā)區(qū)，在物流產業(yè)布局時，應充分考慮物流業(yè)服務農業(yè)經濟的現(xiàn)實需求，在《十堰市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提到要加強客貨運站場、郵政網(wǎng)點、供銷社、農村超市等多類物流節(jié)點的融合發(fā)展，形成物流園區(qū)、物流中心、配送中心、農村綜合服務站四層物流結點和干線快運、城市配送、農村物流三級物流網(wǎng)絡的多方位、多層次交通物流服務網(wǎng)絡體系。竹溪縣已建成秦巴山腹地最大的農產品物流中心，后期以竹溪縣、竹山縣、房縣三個地理位置相鄰、農特產品資源稟賦突出的縣為抓手，加快冷鏈物流建設工作，全面構建智慧冷鏈物流服務體系，鄖陽區(qū)、鄖西縣因比較靠近十堰主城區(qū)，且是十堰新鮮蔬菜的主要供應地，可以利用鄖十高速的交通便利，將這一區(qū)一縣建成農村物流的中轉站，徹底打通山區(qū)農村物流“末梢神經”，讓農村物流加速度“跑起來”。

2.打通流通，促進農產品市場轉化

云計算、大數(shù)據(jù)技術的快速發(fā)展推動市場銷售渠道的變革，以政府為主導，推動農產品綜合信息平臺的建設，整合十堰區(qū)域農產品供應、流通環(huán)節(jié)涉及的需求端、生產端、配送端數(shù)據(jù)流，解決農產品流通中的信息孤島現(xiàn)象。同時大力推進新媒體互聯(lián)網(wǎng)+農產品電商，鼓勵企業(yè)積極嘗試多元化營銷模式，利用直播、短視頻、虛擬商店等新型模式，對農產品進行推廣引流轉化，銜接好流通的線上線下渠道。

3.筑巢引鳳，吸納留住物流行業(yè)人才

2021年以來，十堰市政府出臺《十堰市招才引智獎勵辦法》《十堰市引進博士、碩士研究生若干措施》《十堰市引進高層次人才配偶隨遷安置暫行辦法》等多項人才專項政策，圍繞區(qū)域經濟產業(yè)鏈布局人才鏈，在各方面筑巢引鳳，招攬人才。政策出臺易落地難，在實施方面，希望政府主管部門執(zhí)行詳細計劃，尤其是對于緊缺的物流產業(yè)人才制定專項計劃，抓好時間節(jié)點和指標結果。同時對于十堰市培養(yǎng)的物流人才外流現(xiàn)象嚴重的情況，十堰市政府應積極與省教育廳溝通，與區(qū)域高校協(xié)商出臺政策建立約束機制，鼓勵大學生留在本地就業(yè)創(chuàng)業(yè)，特別是控制緊缺專業(yè)人才的外地就業(yè)比例。

五、結語

物流活動可以對農業(yè)生產資料、農產品的運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理進行有機結合，創(chuàng)造了農業(yè)生產的時間價值、產地價值和加工包裝價值，延長了農業(yè)生產的價值鏈，降低了整個流通環(huán)節(jié)的成本，提高了農產品價格。十堰區(qū)域經濟要想獲得快速發(fā)展，應準確定位物流產業(yè)的作用及位置，揚長避短發(fā)展物流來推動經濟發(fā)展。本文對十堰市物流產業(yè)數(shù)據(jù)進行了研究，得出十堰市物流產業(yè)對經濟的協(xié)同促進作用，但是物流產業(yè)對農業(yè)產業(yè)的聯(lián)動協(xié)同效果尚未充分顯現(xiàn)，尤其是基礎設施投入、農村物流信息平臺建設、物流結點布局等方面需要加大建設力度。十堰市物流產業(yè)的發(fā)展，尤其是農村物流的發(fā)展對促進農村消費、增加農村居民收入具有重要作用?？傊?，當?shù)卣块T需要更加重視物流業(yè)的重要作用，因地制宜發(fā)展山區(qū)農村物流，盡最大可能提高農產品、農業(yè)生產資料的流通效率，同時針對農村物流強度大、收益低、見效慢，難以留住人才的難題，關鍵要從政策上加大引導力度，做好農村物流人才隊伍專項建設，促進農村物流業(yè)發(fā)展，服務鄉(xiāng)村振興。