孫博

摘要 伴隨高鐵動(dòng)車的快速發(fā)展，對(duì)司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提出的要求越來(lái)越高，如果出現(xiàn)設(shè)備故障或者是操作失當(dāng)，很容易導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。為了能夠迅速定位列車問(wèn)題并指導(dǎo)司機(jī)排除故障。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有高鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)不足的分析，結(jié)合實(shí)際情況，提出了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的高鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)的構(gòu)建。該系統(tǒng)可以為高鐵應(yīng)急指揮提供有力支持，適合進(jìn)行推廣使用。

關(guān)鍵詞 應(yīng)急指揮;安全風(fēng)險(xiǎn);智能分析

中圖分類號(hào) U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）10-0010-03

0 引言

高鐵運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加和動(dòng)車組運(yùn)行速度的不斷提升，對(duì)行車突發(fā)事件的應(yīng)急處置提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，以分布式計(jì)算及存儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用逐步成熟，運(yùn)用分布式存儲(chǔ)、分布式計(jì)算及數(shù)據(jù)挖掘等大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立科學(xué)化、數(shù)字化的智能統(tǒng)計(jì)分析管理平臺(tái)，是機(jī)務(wù)安全管理的發(fā)展方向。以動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)（EOAS）的交路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)EOAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的報(bào)表統(tǒng)計(jì)，以及規(guī)律性、趨勢(shì)性風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題智能分析預(yù)警，并主動(dòng)推送車隊(duì)、車間、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)部進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，實(shí)現(xiàn)集統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)警、管控為一體的風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)管理[2]，提升動(dòng)車組司機(jī)安全作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控及應(yīng)急處置水平。

1 既有系統(tǒng)不足

（1）信息滯后：應(yīng)急人員無(wú)法第一時(shí)間獲取現(xiàn)場(chǎng)故障，需要等司機(jī)電話上報(bào)故障，并且故障描述不清晰。

（2）指導(dǎo)耗時(shí)：發(fā)生故障時(shí)定位故障處理流程、應(yīng)急指導(dǎo)手冊(cè)、查看線路數(shù)據(jù)均比較耗時(shí)，且線路數(shù)據(jù)不全，無(wú)法全面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。

（3）無(wú)預(yù)防機(jī)制：目前應(yīng)急指導(dǎo)相關(guān)工作均為事后處理，缺乏有效的預(yù)防機(jī)制。

2 設(shè)計(jì)思路

系統(tǒng)采集EOAS實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合GIS服務(wù)，以及各車型、ATP類型故障指導(dǎo)手冊(cè)、故障處置流程，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在線車次的實(shí)時(shí)定位、非正常情況實(shí)時(shí)報(bào)警、突發(fā)事件應(yīng)急處置指導(dǎo)、車輛故障應(yīng)急操作指導(dǎo)、臨時(shí)調(diào)度車地同步、故障智能統(tǒng)計(jì)分析功能。系統(tǒng)對(duì)采集到的動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算和分析，呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)單位（包括司機(jī)個(gè)人、車間、機(jī)務(wù)段）動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)分布規(guī)律，并向管理層推送重大作業(yè)安全項(xiàng)點(diǎn)趨勢(shì)報(bào)警信息，達(dá)到對(duì)運(yùn)營(yíng)單位和風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的智能精準(zhǔn)化管理，另外根據(jù)智能預(yù)判結(jié)果提前介入進(jìn)行管理干預(yù)和過(guò)程管控，規(guī)范動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)行為，阻斷作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)化薄弱環(huán)節(jié)管控，降低或消除安全隱患[3]。

3 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)總體由“1+N”的架構(gòu)組成，1個(gè)路局搭建的系統(tǒng)應(yīng)用中心和N個(gè)派班室搭建的視頻分析中心[1]。系統(tǒng)應(yīng)用中心負(fù)責(zé)系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)，包括司機(jī)違規(guī)項(xiàng)點(diǎn)的采集、風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、趨勢(shì)風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)判、風(fēng)險(xiǎn)管控流程卡控，各派班室視頻分析中心負(fù)責(zé)EOAS退勤視頻的司機(jī)違規(guī)行為分析，并提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)將分析結(jié)果推送系統(tǒng)應(yīng)用中心。

系統(tǒng)采用BS架構(gòu)，主要由服務(wù)端和客戶端組成，服務(wù)端包括應(yīng)用分析服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器，客戶端統(tǒng)一通過(guò)瀏覽器進(jìn)行訪問(wèn)，系統(tǒng)通過(guò)權(quán)限控制實(shí)現(xiàn)各級(jí)單位用戶訪問(wèn)權(quán)限的卡控。

系統(tǒng)以機(jī)務(wù)段為單位進(jìn)行建設(shè)，機(jī)務(wù)段信息機(jī)房部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集分析服務(wù)器、應(yīng)急指導(dǎo)應(yīng)用服務(wù)器、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。

數(shù)據(jù)采集服務(wù)器主要負(fù)責(zé)采集EOAS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并分析各機(jī)務(wù)段在途動(dòng)車組的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為應(yīng)急指導(dǎo)中心提供故障實(shí)時(shí)報(bào)警服務(wù)。

應(yīng)急指導(dǎo)應(yīng)用服務(wù)器主要負(fù)責(zé)提供應(yīng)急指導(dǎo)相關(guān)電子資料管理、電子線路圖、應(yīng)急處置預(yù)案等資料的維護(hù)與指導(dǎo)，以及故障車輛實(shí)時(shí)定位、特殊區(qū)段預(yù)警等核心服務(wù)，確保高鐵機(jī)務(wù)應(yīng)急指導(dǎo)快速響應(yīng)、準(zhǔn)確指導(dǎo)，以及為車間提供運(yùn)用組織的信息化管理提升。

風(fēng)險(xiǎn)分析服務(wù)器，主要負(fù)責(zé)采集并分析動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)（EOAS）的運(yùn)行數(shù)據(jù)、安全項(xiàng)點(diǎn)數(shù)據(jù)，以及各派班室的視頻數(shù)據(jù)、視頻分析項(xiàng)點(diǎn)，為機(jī)務(wù)部、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車運(yùn)用車間管理層，提供一段時(shí)間周期內(nèi)各單位、個(gè)體、車輛、項(xiàng)點(diǎn)的趨勢(shì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判服務(wù)。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器主要負(fù)責(zé)應(yīng)急指導(dǎo)相關(guān)電子資料的存儲(chǔ)，以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，包括提供數(shù)據(jù)備份服務(wù)。

4 系統(tǒng)功能

4.1 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

主要以部門為單位，展示部門管轄司機(jī)當(dāng)前值乘的車次。

4.1.1 在線車次

展示部門配屬司機(jī)當(dāng)前值乘車次、線路、司機(jī)、速度等信息。以GIS和列表兩種形式：GIS展示車次當(dāng)前位置信息，當(dāng)車次有新的未確認(rèn)的調(diào)度命令、ATP報(bào)警、項(xiàng)點(diǎn)報(bào)警信息時(shí)以紅色標(biāo)識(shí)，輸入車次點(diǎn)擊車輛定位可快速地圖定位車次位置。列表展示車次、速度、司機(jī)等信息，并可查看在線車次ATP類型、里程、司機(jī)電話等詳細(xì)信息。

4.1.2 故障報(bào)警

系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車次ATP故障信息，采用故障報(bào)警列表展示一個(gè)小時(shí)內(nèi)未確認(rèn)的故障總數(shù)和最新10條ATP故障的車次、速度、故障描述信息，點(diǎn)擊列表中某個(gè)ATP故障彈出故障處理頁(yè)面，點(diǎn)擊“忽略”或“確認(rèn)”按鈕故障處理步驟和處理結(jié)果保存至故障處理頁(yè)面。

4.1.3 調(diào)度命令

系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取車次接收的調(diào)度命令并自動(dòng)識(shí)別有風(fēng)險(xiǎn)的命令，如：調(diào)度區(qū)間存在分相、未設(shè)列控速度小于80 km/h。待確認(rèn)調(diào)度命令列表展示一小時(shí)內(nèi)未確認(rèn)的調(diào)度命令總數(shù)和最新10條調(diào)度命令，并以紅色字體標(biāo)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)度命令，點(diǎn)擊列表內(nèi)某個(gè)調(diào)度命令可打開(kāi)頁(yè)面查看調(diào)度命令詳情，點(diǎn)擊“確認(rèn)”按鈕進(jìn)行處理，系統(tǒng)接收的所有調(diào)度命令記錄保存至調(diào)度命令。

4.1.4 安全項(xiàng)點(diǎn)

系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別違規(guī)起車、慢行控速不當(dāng)、恒速設(shè)0、停車未制動(dòng)、二次停車、異常停車、異常降弓、調(diào)車控速不當(dāng)、區(qū)間停車等風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，實(shí)時(shí)安全項(xiàng)點(diǎn)列表展示一小時(shí)內(nèi)未確認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)總數(shù)和最新10條風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，點(diǎn)擊列表內(nèi)某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)可打開(kāi)頁(yè)面查看風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)詳情，可輸入備注信息點(diǎn)擊“忽略”或“確認(rèn)”按鈕進(jìn)行處理，處理結(jié)果保存至安全項(xiàng)點(diǎn)報(bào)警。

4.2 故障處置

動(dòng)車組運(yùn)行中發(fā)生故障時(shí)，利用系統(tǒng)軟件端界面可實(shí)時(shí)查看車次運(yùn)行狀態(tài)、故障信息，以及前方線路數(shù)據(jù)，包括分相、長(zhǎng)短鏈、坡道、橋梁、隧道等線路縱斷面信息，并根據(jù)故障類型自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的ATP或WTD故障處理流程，方便應(yīng)急值班員快速、準(zhǔn)確地指導(dǎo)司機(jī)解決故障，減少故障處理時(shí)間。

故障處置頁(yè)面保存在線車次ATP故障確認(rèn)和故障報(bào)警模塊確認(rèn)的故障處理結(jié)果，當(dāng)車次發(fā)生故障時(shí)可以手動(dòng)添加故障處理，也可以對(duì)歷史故障處理數(shù)據(jù)進(jìn)行修改、刪除。

4.2.1 故障添加

運(yùn)行車次發(fā)生故障時(shí)，可添加故障并進(jìn)行故障處理及記錄。輸入故障車次號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)帶出車次當(dāng)前速度、里程、車型、ATP類型等運(yùn)行信息，前方分相、坡度、RBC、長(zhǎng)短鏈等線路數(shù)據(jù)，以及車輛DMI顯示的故障描述信息。

4.2.2 故障指導(dǎo)手冊(cè)

故障添加頁(yè)面點(diǎn)擊故障指導(dǎo)手冊(cè)按鈕，打開(kāi)該類型車故障指導(dǎo)操作手冊(cè)，輸入故障碼或關(guān)鍵字查詢解決辦法。使用故障指導(dǎo)手冊(cè)需先維護(hù)應(yīng)急指導(dǎo)手冊(cè)。

4.2.3 故障指導(dǎo)流程

故障添加頁(yè)面選擇故障大類、故障車型、故障小類顯示故障處理流程，雙擊流程節(jié)點(diǎn)記錄解決流程。打開(kāi)其他流程可在添加其他流程選擇要添加的流程。系統(tǒng)內(nèi)置了ATP故障、車輛故障、非正常停車故障處理流程。

4.3 安全項(xiàng)點(diǎn)監(jiān)控

系統(tǒng)服務(wù)器采集EOAS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，運(yùn)用算法對(duì)ATP、WTD數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出司機(jī)違規(guī)操作信息，主動(dòng)提醒應(yīng)急值班員關(guān)注報(bào)警車次。

4.4 限流提醒

根據(jù)實(shí)際情況維護(hù)限流提醒規(guī)則，系統(tǒng)依據(jù)規(guī)則和列車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，途徑設(shè)置車站時(shí)彈出報(bào)警，提醒應(yīng)急值班人員關(guān)注報(bào)警車次，也可主動(dòng)提醒司機(jī)進(jìn)行限流或者恢復(fù)限流，對(duì)確認(rèn)過(guò)的限流提醒進(jìn)行確認(rèn)操作。

4.5 網(wǎng)高提醒

根據(jù)實(shí)際情況維護(hù)網(wǎng)高提醒規(guī)則，系統(tǒng)依據(jù)規(guī)則和列車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，車次經(jīng)過(guò)運(yùn)行線路上報(bào)警規(guī)則設(shè)置的網(wǎng)高變化公里標(biāo)后，主動(dòng)彈出報(bào)警提醒。

4.6 線路縱斷面

根據(jù)線路名稱搜索線系統(tǒng)顯示相應(yīng)線路的線路示意圖，線路示意圖展示分相區(qū)、坡度、RBC區(qū)間、隧道橋梁、信號(hào)機(jī)位置等信息。可選擇查看上行或下行的線路，同時(shí)支持根據(jù)信號(hào)機(jī)名或里程自動(dòng)跳轉(zhuǎn)至示意圖相應(yīng)的位置。

4.7 風(fēng)險(xiǎn)分析

基于各級(jí)組織機(jī)構(gòu)的管理要求，靈活定義風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)，設(shè)置監(jiān)測(cè)口徑、指標(biāo)維度，實(shí)現(xiàn)重要風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)測(cè)算分析：

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控各部門一段時(shí)間內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的總體情況，根據(jù)每日采集風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，可以查看各風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)類型分布情況，以及重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)分布情況，方便管理人員實(shí)時(shí)掌握風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的總體分布。

（2）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)最近一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)的違規(guī)率，方便管理人員實(shí)時(shí)掌握每天的動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)質(zhì)量。

（3）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)最近一段時(shí)間內(nèi)分析人員對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的分析率，方便管理人員掌握各分析部門對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的管控情況。

（4）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)最近一段時(shí)間內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的管控率，方便管理人員掌握各級(jí)管理部門的風(fēng)險(xiǎn)管控情況。

（5）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的月度環(huán)比和同比增長(zhǎng)率，方便管理人員掌握風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目整體發(fā)展趨勢(shì)。

4.8 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判

系統(tǒng)采集EOAS的運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)并運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析項(xiàng)點(diǎn)趨勢(shì)，采用多樣化的可視化展現(xiàn)形式，從組織機(jī)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)類別、車輛類型、ATP類型等多種維度進(jìn)行規(guī)律性、傾向性、苗頭性風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

4.8.1 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目智能預(yù)判

系統(tǒng)多維度智能預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的總體情況，提供一段時(shí)間范圍內(nèi)各風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的分布情況分析、趨勢(shì)發(fā)展分析，方便管理人員發(fā)現(xiàn)司機(jī)操控的共性、趨勢(shì)性問(wèn)題，以及同比環(huán)比分析，智能預(yù)判未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)。

4.8.2 風(fēng)險(xiǎn)單位智能預(yù)判

系統(tǒng)對(duì)各部門進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，識(shí)別違規(guī)次數(shù)較多部門、項(xiàng)點(diǎn)分析率較低部門、違規(guī)人員較多部門、違規(guī)項(xiàng)點(diǎn)增速較快部門。

4.8.3 作業(yè)個(gè)體智能預(yù)判

系統(tǒng)對(duì)各部門司機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，識(shí)別違規(guī)次數(shù)較多司機(jī)、違規(guī)頻率較高司機(jī)、值乘里程較多司機(jī)、值乘時(shí)間較長(zhǎng)司機(jī)。

4.8.4 動(dòng)車組車型車號(hào)風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)判

系統(tǒng)對(duì)路局管轄動(dòng)車組車輛進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，識(shí)別作業(yè)個(gè)體違規(guī)發(fā)生次數(shù)較多的車號(hào)、車型，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)判。

4.9 一人一檔

按司機(jī)進(jìn)行一段時(shí)間內(nèi)的值乘區(qū)段、值乘時(shí)長(zhǎng)、值乘車型、觸發(fā)安全項(xiàng)點(diǎn)數(shù)量等，進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)展示，實(shí)現(xiàn)司機(jī)值乘狀態(tài)的數(shù)據(jù)繪像。

4.10 一單位一檔

按組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行一段時(shí)間內(nèi)的值乘區(qū)段、值乘時(shí)長(zhǎng)、值乘車型、安全項(xiàng)點(diǎn)數(shù)量等，進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)展示，實(shí)現(xiàn)各單位運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)繪像。

4.11 司機(jī)值乘周期

統(tǒng)計(jì)各單位所有司機(jī)或者某個(gè)司機(jī)對(duì)所有車型最后駕駛?cè)掌诤兔總€(gè)車型未駕駛天數(shù)，結(jié)合每日交路值乘計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組司機(jī)派班作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)想。

4.12 應(yīng)急資料

4.12.1 故障代碼

根據(jù)不同廠商提供的不同故障代碼文檔，可通過(guò)導(dǎo)入功能上傳故障代碼文檔，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別文檔類型并解析數(shù)據(jù)保存至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，在故障處理階段可通過(guò)關(guān)鍵字搜索相關(guān)的故障代碼數(shù)據(jù)，根據(jù)文檔記錄的故障現(xiàn)象和故障處理步驟來(lái)確定故障類型并找出相關(guān)的解決辦法。

4.12.2 故障處理流程

根據(jù)路局提供的不同故障類型的處理流程步驟，將故障大類分為ATP故障、車輛故障、非正常行車故障。使用工作流技術(shù)將相關(guān)的工作流程保存起來(lái)。在故障處理階段可通過(guò)選擇相應(yīng)的故障處理流程對(duì)司機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)。

4.12.3 應(yīng)急指導(dǎo)手冊(cè)

支持應(yīng)急指導(dǎo)手冊(cè)pdf文檔上傳，系統(tǒng)自動(dòng)解析章節(jié)目錄，為每個(gè)文檔生成一個(gè)目錄樹(shù)，并自動(dòng)解析每個(gè)章節(jié)的內(nèi)容，點(diǎn)擊查看某個(gè)指導(dǎo)手冊(cè)，可查看具體章節(jié)，點(diǎn)擊某個(gè)章節(jié)時(shí)自動(dòng)打開(kāi)相關(guān)章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行查看。

5 系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)結(jié)合EOAS日常分析項(xiàng)點(diǎn)、安全監(jiān)督檢查系統(tǒng)日常檢查問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)，采用核心算法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的規(guī)律性、趨勢(shì)性問(wèn)題預(yù)警。

（2）提供安全管控流程卡控、安全管控措施維護(hù)功能，便于機(jī)務(wù)管理人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行管理干預(yù)和過(guò)程管控，并保留管控記錄詳細(xì)信息，包括視頻、圖片、文檔等，實(shí)現(xiàn)一險(xiǎn)一檔的閉環(huán)管控。

（3）派班室部署視頻分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)共享服務(wù)器，負(fù)責(zé)采集EOAS退勤音視頻信息，智能分析識(shí)別司機(jī)不規(guī)范行為，并提供對(duì)外接口服務(wù)，供路局智能預(yù)判與防控服務(wù)采集數(shù)據(jù)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在分析了現(xiàn)有應(yīng)急指揮系統(tǒng)不足的基礎(chǔ)上，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，提出了一種基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的高鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理與既有安全管理的有機(jī)融合，有效降低動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)操作，并大幅度減少人工日常分析工作，實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理人員對(duì)動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的精細(xì)化管控。

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