鄭宇

5月11日，“乘聯(lián)會(huì)”公布了2022年4月的汽車廠商零售銷量榜。其中，此前已停產(chǎn)燃油車的比亞迪成為唯一一家當(dāng)月銷量過(guò)10萬(wàn)輛的車企，這也是比亞迪首度登頂中國(guó)乘用車月銷量榜。

比亞迪熱銷的背后，正是我國(guó)新能源汽車日漸龐大的市場(chǎng)。龐大的產(chǎn)銷規(guī)模，意味著退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量同樣驚人。因此，加強(qiáng)動(dòng)力電池的回收利用至關(guān)重要。但現(xiàn)實(shí)情況是，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，亂象頻生。

“目前，我國(guó)每年退役的約300萬(wàn)噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇曾表示。

有業(yè)內(nèi)人士表示，眼下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，存在不正規(guī)的競(jìng)價(jià)回收電池的現(xiàn)象。小作坊無(wú)需顧及環(huán)保和消防，憑借更低的人力、廠房設(shè)備成本，在退役動(dòng)力電池收購(gòu)上更能出得起價(jià)格。

回收電池最終的去向，一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是拆解回收。

目前市面上主流的廢舊電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池一般用于再生利用，將廢舊電池中有價(jià)值的金屬材料提取出來(lái)，產(chǎn)成品包括硫酸鎳、硫酸鈷、碳酸鋰等;磷酸鐵鋰電池主要用于儲(chǔ)能電站、低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具等梯次利用場(chǎng)景，而隨著碳酸鋰價(jià)格的上漲，越來(lái)越多的企業(yè)將回收來(lái)的磷酸鐵鋰電池直接用于再生提鋰。

在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)上，目前廢舊磷酸鐵鋰電池的價(jià)格已經(jīng)從2021年初的2000元/噸左右，增長(zhǎng)至目前接近2萬(wàn)元/噸，廢舊三元鋰電池的回收價(jià)格已超過(guò)4萬(wàn)元/噸，價(jià)值更高的鈷酸鋰甚至超過(guò)了10萬(wàn)元/噸，并且回收市場(chǎng)還出現(xiàn)一天一價(jià)的情況。

此外，廢料價(jià)格的漲幅也超過(guò)了電池。清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華表示，當(dāng)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格處于3.7萬(wàn)元/噸的時(shí)候，磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸;而當(dāng)下，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為50萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰廢料的價(jià)格卻是8.2萬(wàn)元/噸。原料價(jià)格漲了12.5倍，對(duì)應(yīng)的廢料漲了31.8倍。

雖然經(jīng)歷了2021年原材料價(jià)格的漲價(jià)潮，企業(yè)對(duì)今年的漲價(jià)有一定預(yù)期，但依然沒(méi)有料到會(huì)漲到這么高的價(jià)格。在新貨供應(yīng)不足的比較極端的情況下，有企業(yè)以110%折價(jià)率（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）采購(gòu)“退役料”，還有企業(yè)將折價(jià)率提高至115%甚至120%去搶貨。

這一高利潤(rùn)刺激下，產(chǎn)業(yè)鏈中不乏囤貨現(xiàn)象。不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心，高價(jià)背后隱藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)，一旦相關(guān)金屬價(jià)格下跌，將出現(xiàn)踩踏式的崩盤行情。

對(duì)于目前動(dòng)力電池回收行業(yè)中存在的亂象，有關(guān)部門也開(kāi)始加強(qiáng)監(jiān)管。

政策端的指向很明確：一方面，鼓勵(lì)企業(yè)加大源頭資源的開(kāi)采規(guī)模，加快原材料的提煉速度，提升原材料供應(yīng)量，緩解供不應(yīng)求的矛盾;另一方面，遏制資源端的市場(chǎng)炒作，對(duì)純粹囤貨炒價(jià)格的行為予以打擊，維護(hù)市場(chǎng)正常交易秩序。另外，行業(yè)內(nèi)還需盡快建立起退役電池回收利用體系，從多個(gè)渠道解決鋰電池材料供給瓶頸。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)需要回收的廢舊動(dòng)力電池容量預(yù)計(jì)將達(dá)到137.4GWh，超過(guò)2020年5倍。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，到2030年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)千億元，其中動(dòng)力電池占比達(dá)84%。

面對(duì)動(dòng)力電池回收這一想象無(wú)限的千億級(jí)蛋糕，越來(lái)越多的企業(yè)爭(zhēng)相入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)3.6萬(wàn)家。其中，2021年新注冊(cè)了2.4萬(wàn)家企業(yè)，同比增長(zhǎng)644.3%。

汽車行業(yè)分析師田永秋表示，2021年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的主要原因是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為市場(chǎng)第一批電動(dòng)汽車電池正在進(jìn)入退役期，市場(chǎng)前景明朗，此外與動(dòng)力電池相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也正在逐步落地。

近日，寧德時(shí)代控股子公司普勤時(shí)代和比亞迪都宣布入局動(dòng)力電池回收賽道。頭部動(dòng)力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼或入局，給本就處于高溫狀態(tài)的動(dòng)力電池回收賽道再添一把火。

“預(yù)計(jì)2030年左右行業(yè)中會(huì)形成良性循環(huán)。”順華鋰業(yè)趙衛(wèi)奪如此表示。