王鵬

隨著網(wǎng)約車近些年的飛速發(fā)展，已逐漸成為國民生活中不可割裂的一部分。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在使用網(wǎng)約車的頻率上，8.79%的網(wǎng)民每天都會使用，40.9%網(wǎng)民是每周使用，還有19.79%的網(wǎng)民是每月使用，也有30.46%的網(wǎng)民表示自己有需要就會使用網(wǎng)約車。

隨著國民出行需求越來越大，市場也越做越大。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過2000家從事網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，其中，超5成的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)，可供人們使用的網(wǎng)約車平臺也越來越多，加入網(wǎng)約車司機的隊伍也越來越龐大。

工欲善其事必先利其器，對于司機來說，一臺適合網(wǎng)約車行業(yè)的車型往往比選擇哪個平臺更為重要。今年的1月18日，寧德時代在EVOGO換電品牌發(fā)布會中宣布他們將會推出組合換電整體解決方案，名為“EVOGO”，而一汽奔騰NAT則是寧德時代換電家族的001號成員。

奔騰NAT，英語全名是“Next Automatic Taxi”——“下一代智能化的士”。如今該車型成為寧德時代換電的第一任參與者，究竟在哪些地方讓寧德時代青睞？帶著疑問，我們在全新奔騰NAT到店的第一時間進(jìn)行了探店試駕。

網(wǎng)約車所服務(wù)的人無非是乘客與司機兩個群體，我們就先從乘客方向來談?wù)勥@款車。車身外觀影響的是乘客對車型的眼緣與第一印象，眼緣分高往往能讓乘客與司機之間交流起來更加順暢，提高滿意度。

奔騰NAT在外觀上相對于市面上長安EV、比亞迪秦EV來說更大氣與商務(wù)。這主要得益于奔騰全新家族式設(shè)計，不過也融入了經(jīng)典MPV的元素，整體采用“One-Box造型理念”，風(fēng)格比較簡約大氣，而貫穿式前燈和隧道感尾燈的設(shè)計也符合時下的審美。

總之奔騰NAT辨識度很高且簡約大氣，一進(jìn)店就吸引了我的注意力，算是奔騰車?yán)锩嬖O(shè)計比較亮眼的車型。

空間與座椅舒適度可能是乘客對這臺車最關(guān)心的點了。奔騰NAT的長寬高分別為4450/1840/1680mm，軸距2850mm，在這個數(shù)據(jù)中可以看到該車軸距已經(jīng)達(dá)到了中型MPV的尺寸，但限制于長度的原因，最終奔騰將其定義成了大五座，這幾乎讓奔騰NAT在五座車型中降維打擊。

奔騰NAT的座椅偏軟，包裹性非常好，坐上去包圍住的同時又不會太軟，并且腿部空間十分寬敞，目測是超過1000mm的，隨手可以摸到的地方都是軟性材料覆蓋，坐起來相當(dāng)寬敞，即使是五人滿載也毫不擁擠。

后備廂大小則在意料之中，可能由于后排留空較大，后備廂看起來就沒后排空間那么夸張。官方數(shù)據(jù)后備廂1798L空間，在這個價位的車型中算中上水平，乘客放幾個行李箱完全沒問題，并且因為生產(chǎn)自FME純電動平臺，后備廂高度合適，沒有額外凸起，拿取行李方便。

奔騰NAT配置也非常豐富，右側(cè)車門采用電動側(cè)滑門的設(shè)計，并且有相應(yīng)的迎賓燈，即使手持較多物品也能輕松上車。后排座椅全部具備通風(fēng)功能，并且配備有相應(yīng)的充電口與空調(diào)出風(fēng)口，對于喜歡單獨坐后排的乘客，“老板模式”可以讓你通過檔桿推動副駕座椅前移，為后排空出更多乘坐空間。

在試駕過程中發(fā)現(xiàn)奔騰NAT的剎車路徑比較短且沉重，在城區(qū)道路行駛時可能導(dǎo)致乘客乘坐體驗不佳，特別是搭配上電動車起步快的特點，對暈車的乘客是極大的挑戰(zhàn)。本身的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾比較嚴(yán)重，減震偏軟，在這個價位中規(guī)中矩，動態(tài)乘坐舒適性只能給一個及格分。

總之，對于乘客來說，這款車除了動態(tài)乘坐舒適性比較差之外，其他方面都可以說超出了預(yù)期，特別是在空間上的表現(xiàn)，單純作為乘客我對這臺車大體是滿意的。

作為一臺合格的網(wǎng)約車，它不僅需要服務(wù)好乘客，也需要服務(wù)好駕駛員。網(wǎng)約車司機或多或少都有職業(yè)病，包括椎間盤突出、肩頸以及腰肌勞損等，一臺適合的車型不僅能保護(hù)司機身體健康，還能讓司機在運營過程中更省心、安全。

奔騰NAT最下功夫的地方就是前排的主駕駛位了。前排主副駕采取了55：45空間比，為司機提供更大的駕駛位，讓司機的頭、腿、臀部均有更大的活動空間，并且座椅軟硬適中，包裹度好，電動腰托可以滿足不同身形的人，主駕同樣帶有座椅通風(fēng)以及加熱功能。除此之外，主駕可調(diào)節(jié)平躺的座椅和扶手設(shè)計，提供給了司機更舒服的休息姿勢。

在軟件上也比較注重司機的體驗。主機集成出行接單系統(tǒng)、人臉識別、車內(nèi)監(jiān)控等多功能的車機系統(tǒng)平臺，并將本地功能與接單功能相結(jié)合，根據(jù)銷售的介紹，這套車機現(xiàn)在已經(jīng)可以直接接入T3出行、滴滴等主流平臺，后續(xù)會繼續(xù)擴充，而多功能的方向盤也加入了一鍵接單鍵，司機的工作過程更為高效和安全，不再會出現(xiàn)三部手機放車頭的情況。

在主被動安全方面，3H高強度輕量化車身，AEB+FCW安全配置應(yīng)對復(fù)雜路況。在運營安全方面，配備了車內(nèi)監(jiān)控、司機人臉識別攝像頭、行車記錄儀、全車四處一鍵報警按鈕、殺菌燈等設(shè)施，這樣的配置可以輕松滿足每一個網(wǎng)約車平臺的準(zhǔn)入機制。

奔騰NAT對眾多司機來說最關(guān)注的可能還是電池。這款車一共有兩種電池，一種是比亞迪提供的磷酸鐵鋰，另外一種則是寧德時代提供的三元鋰電，后者未來會接入寧德時代旗下的一系列換電設(shè)施，這對于眾多司機來說是非常友好的，畢竟隨著新能源私家車越來越多，高峰時期因為排隊充電耽誤跑車的情況只會越來越嚴(yán)重，幾分鐘就完成補能的換電是網(wǎng)約車行業(yè)剛需。

在咨詢了相關(guān)的工作人員之后，我們了解到奔騰NAT與其他電車不同，它在車價上有2萬元的優(yōu)惠，但如果你選擇分期支付，奔騰廠家是沒有任何的利息減免政策，在首付7萬元（50%）的基礎(chǔ)上，三年會產(chǎn)生利息1萬元左右，因此推薦有意向的朋友最好全款購買，頂配16.48萬元落地價加上保險也就15萬元多一點的水平，價格并不算太高。

對于司機朋友們來說，這臺奔騰NAT可以說從舒適性、便利性、經(jīng)濟性等各個方面都照顧到了，確實是一臺“天生的網(wǎng)約車”。如果你作為一個想要購車踏入網(wǎng)約車行業(yè)的司機，會選擇拿下這樣一款奔騰NAT嗎？