在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，為實(shí)現(xiàn)功能和造型，車身零件的形狀多種多樣。由于產(chǎn)品形狀不同，造成工藝方式也不同，有的產(chǎn)品可以直接采用拉延工藝，有的產(chǎn)品為保證成形性和表面質(zhì)量，在拉延過程中需要采用上模壓料的拉延工藝；采用這種特殊壓料拉延工藝的模具，需要對(duì)應(yīng)的壓機(jī)具有下氣墊延遲升起的功能，即氣墊閉鎖功能。但受壓機(jī)成本等因素影響，很多沖壓廠的壓機(jī)設(shè)備不具備此項(xiàng)功能，為保證模具能實(shí)現(xiàn)此沖壓工藝要求，保證零件可以正常生產(chǎn)并且質(zhì)量合格，拉延模具上可采用一種特殊的延時(shí)機(jī)構(gòu)，用來代替機(jī)械壓機(jī)下氣墊的閉鎖功能。

綜上，游客對(duì)長(zhǎng)江三峽地域文化認(rèn)知過程可總結(jié)為圖3。旅游認(rèn)知是游客基于已有感知印象，根據(jù)旅游經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵉伢w驗(yàn)對(duì)旅游目的地信息進(jìn)行主動(dòng)選擇、反饋、加工和處理的心理過程[37]25。旅游目的地的原真文化在文化營(yíng)銷和傳播的影響下對(duì)游客產(chǎn)生信息刺激，然后游客對(duì)這些信息進(jìn)行選擇性加工或體驗(yàn)，形成對(duì)旅游目的地文化的知覺印象。游客認(rèn)知的建構(gòu)會(huì)對(duì)信息的選擇性加工產(chǎn)生影響。認(rèn)知在游客人腦中的存儲(chǔ)是概念網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，當(dāng)游客回憶經(jīng)歷的旅游體驗(yàn)時(shí)，核心的概念節(jié)點(diǎn)被激活，然后擴(kuò)散到相鄰概念。這些概念之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)作為一種認(rèn)知的存儲(chǔ)模式，部分地反映了目的地的原真文化。

零件材料信息

此種鋼板力學(xué)性能如下：屈服強(qiáng)度介于420 ～560MPa，抗拉強(qiáng)度大于590MPa，延伸率大于16%。此種鋼板屈服強(qiáng)度高，遇到?jīng)_擊時(shí)不易變形，且斷后延伸率較小，因此不能用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜特征突出的零件。此種鋼板適合于生產(chǎn)形狀簡(jiǎn)單，在車身上受力后不允許變形或變形量很小的零件。

（1）觀賞型飄窗：此類飄窗的設(shè)計(jì)特點(diǎn)概括為全部窗臺(tái)與地面接觸（全落地），在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)可將飄窗改成臥榻的形式。

零件形狀分析

此零件長(zhǎng)約880mm，寬約200mm，高約140mm。零件兩端開放，類似于槽形。產(chǎn)品一邊有法蘭、一邊無法蘭，無法蘭的側(cè)壁高度約130mm，此側(cè)壁高度較高，為避免側(cè)壁起皺，同時(shí)保證側(cè)壁剛性，減少回彈變形，該側(cè)壁上設(shè)計(jì)有多個(gè)特征。從正面看，產(chǎn)品頂面呈現(xiàn)中間下凹、兩端向上翹的趨勢(shì)，如圖1 所示。

零件匹配分析

考慮到此零件質(zhì)量要求高，直接采用拉延工藝。以產(chǎn)品法蘭邊為基準(zhǔn)做拉延的壓料面，無法蘭的側(cè)壁部分產(chǎn)品展開到壓料面，保證拉延深度等高。為保證頂面產(chǎn)品質(zhì)量，形狀變化較大的端頭做部分封閉拉延處理，封閉處工藝補(bǔ)充能控制進(jìn)料，另一邊形狀簡(jiǎn)單的端頭做開放拉延處理，拉延造型見圖3。

零件原始工藝介紹

無上壓料

此零件位于車身后側(cè)，支撐車身后懸掛、輪胎等重要結(jié)構(gòu)，是車身上最重要的承受載荷零件，此零件和眾多零件搭接匹配，周圍有輪罩內(nèi)板、懸架支架、后地板前縱梁等(圖2）。焊接匹配面多，焊點(diǎn)多，基本產(chǎn)品所有形狀都有搭接關(guān)系和焊點(diǎn)，要求焊接型面上不能有皺，平整光順，以保證形狀服貼及匹配間隙，從而滿足焊接質(zhì)量。因此該零件質(zhì)量精度要求非常高，稍有偏差，裝車就會(huì)受到影響，甚至影響到裝車后的整車性能。

以下是拉延模具特殊延時(shí)機(jī)構(gòu)的介紹。如圖6 所示，此結(jié)構(gòu)特殊之處在于壓邊圈和上壓料芯上有一個(gè)限位塊，上下限位塊是對(duì)應(yīng)的，限位塊由氣缸驅(qū)動(dòng)。

此工藝是梁類結(jié)構(gòu)件常用的一種，但是此工藝在分析過程中，由于頂面是中間凹、兩端上翹的形狀，在拉延過程中，內(nèi)凹處型面會(huì)有起皺現(xiàn)象(圖4）。

帶有上壓料的工藝，由于模具上模壓料采用氮?dú)飧捉Y(jié)構(gòu)，要求在拉延結(jié)束后，氮?dú)飧仔谐提尫胚^程中，下壓邊圈不能抬起；氮?dú)飧仔谐提尫磐旰螅聣哼吶Σ砰_始升起。如果拉延結(jié)束后，壓邊圈和上滑塊同時(shí)升起，此時(shí)上壓料的氮?dú)飧仔谐涛赐耆尫牛慵斆孢€處于被壓狀態(tài)，壓邊圈升起時(shí)，零件兩邊強(qiáng)制向上頂，零件變形損壞。

有上壓料

為了保證產(chǎn)品頂面不起皺，優(yōu)化工藝采用拉延上壓料的方式，即在拉延開始時(shí)，先把頂面形狀壓住，然后壓邊圈壓住料片向下走。由于頂面形狀已被壓料板壓住，料片已與凸模隨型并處于被控制的狀態(tài)，在拉延過程中，頂面的下凹形狀不會(huì)出現(xiàn)起皺的現(xiàn)象(圖5）。

從Autoform 分析過程可以看出，在下壓料圈與上模接觸前，零件的凹面被上壓料板壓死，然后開始拉延成形過程，由于上壓料板的作用，在整個(gè)拉延過程中，上部形狀的板料都可控，未發(fā)生板料失穩(wěn)起皺的情況。拉延狀態(tài)滿足分析要求。

延時(shí)機(jī)構(gòu)的說明

從Autoform 分析過程可以看出，在拉延到底前30mm 時(shí)，產(chǎn)品頂部凹面處已出現(xiàn)明顯橫向褶皺；隨著拉延的進(jìn)行，此褶皺更加明顯；在到底前3mm 時(shí)，褶皺仍然存在。此分析結(jié)果不滿足分析要求，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，該褶皺會(huì)留在產(chǎn)品表面上，判定此種狀態(tài)產(chǎn)品質(zhì)量差，不可接受。

⑴初始狀態(tài)：模具在開模上死點(diǎn)狀態(tài)時(shí)，壓邊圈上氣缸處于收縮狀態(tài)，氣缸將壓邊圈上限位塊拉回，此時(shí)上下限位塊不對(duì)齊(圖7）。

⑵工作狀態(tài)：上模下壓一直到下死點(diǎn)，如圖8 所示，上模下壓過程中氣缸不動(dòng)，模具到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)氣缸頂出，壓料圈上限位塊被氣缸推出，氣缸到達(dá)工作位置。

張秀蓉等[4]采用改進(jìn)Hummers法合成氧化石墨烯材料(GO)，采用GO為載體的情況下運(yùn)用化學(xué)共沉淀法，成功合成磁性氧化石墨烯復(fù)合材料(MGO)。作者采用MGO復(fù)合材料用作吸附劑，探究該材料對(duì)水中陰離子染料，以剛果紅為例的吸附作用。研究發(fā)現(xiàn)，MGO復(fù)合材料對(duì)水中剛果紅具有很強(qiáng)的吸附作用，吸附容量可達(dá)287.6 mg/g。

機(jī)械壓機(jī)中，有下氣墊具有延時(shí)功能的壓機(jī)，有下氣墊沒有延時(shí)功能的壓機(jī)。具備延時(shí)功能的壓機(jī)，在一個(gè)沖程結(jié)束后，通過程序控制，下氣墊可以晚于上滑塊升起。但有延時(shí)功能的壓機(jī)比不帶延時(shí)功能的壓機(jī)在價(jià)格上貴很多，考慮到延時(shí)功能比較特殊，使用較少，很多沖壓廠為了節(jié)約成本，采購(gòu)的都是不帶延時(shí)功能的機(jī)械壓機(jī)。因此在遇到這種特殊要求的工藝時(shí)，此延時(shí)功能要求必須在模具上實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)，一直到老，孔老一心里都埋著一樁心事：他還去了清蓮村，向當(dāng)?shù)匕傩沾蚵犚痪潘亩晡逶碌姿麄兛吹搅耸裁矗恳恍├先似咦彀松嗷貞?，有的告訴孔老一，他看到一個(gè)女娃子被開了膛破了肚，腸子掛在樹枝上，胸口還露著碗大的兩個(gè)血口；另一個(gè)告訴孔老一，他們回村的時(shí)候，看到村口好多樹上都腳上頭下吊著人，也不知道是誰，都被鬼子捅死了……

圖6為沒有考慮流體泄漏的仿真模型在外加負(fù)載分別為2 350 N、2 950 N、3 520 N下的液壓缸活塞速度隨時(shí)間的變化曲線。從仿真結(jié)果看出，在仿真時(shí)間為2 s時(shí)，各個(gè)壓力下所對(duì)應(yīng)的速度值分別為：0.042 144 06 m/s，0.032 822 71 m/s，0.003 739 707 m/s。

開模過程中限位塊工作氣缸一直處于頂出狀態(tài)，因壓料芯有限位塊限制，在壓邊圈和上壓料芯脫開接觸前，壓料芯相對(duì)于壓邊圈靜止；在上壓料芯內(nèi)氮?dú)飧仔谐掏耆尫徘?，上下模腔始終是一個(gè)拉延件的空間，因此壓邊圈不會(huì)頂傷制件；直到壓料芯與上模的接觸脫開，此時(shí)壓料芯內(nèi)氮?dú)飧仔谐掏耆尫拧?/p>

模具到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)通過壓機(jī)控制使氣缸回退，氣缸將限位塊拉回，上下限位塊不對(duì)齊，回到初始狀態(tài)，整個(gè)機(jī)構(gòu)完成一個(gè)沖次。

結(jié)束語

此機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能代替壓機(jī)延時(shí)氣墊實(shí)現(xiàn)延時(shí)功能，幫助沖壓廠家解決壓機(jī)功能不滿足其使用的問題，使用過程中結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定，實(shí)用性很強(qiáng)。

本文介紹的此種特殊模具結(jié)構(gòu)，希望能給需要使用上壓料工藝但壓機(jī)又不滿足其要求的廠家一點(diǎn)參考和啟發(fā)。同時(shí)希望同行能多發(fā)明類似的簡(jiǎn)單模具結(jié)構(gòu)，解決沖壓廠存在的實(shí)際問題，共同推動(dòng)模具技術(shù)的進(jìn)步。