張?zhí)焯欤钚l(wèi)東，肖永青

（1.北京交通大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，北京 100044；2.中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081)

長三角地處長江下游平原，為“一帶一路”與“長江經(jīng)濟帶”的重要交匯點，聚集與吸引了大量企業(yè)入駐，是我國參與國際競爭的重要平臺。隨著《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，區(qū)域內(nèi)各省市間的聯(lián)系范圍與頻度持續(xù)擴大與深化，為企業(yè)交流與擴大市場規(guī)模提供了更高平臺。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為承載要素流動的重要載體，是提升企業(yè)發(fā)展水平的重要支撐。作為我國高速鐵路最為密集的區(qū)域，長三角地區(qū)要素流動成本因高速鐵路成網(wǎng)大幅降低，由此帶來的人員、資本及技術(shù)等要素的快速流動對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各環(huán)節(jié)產(chǎn)生深刻影響，并直接表現(xiàn)為企業(yè)績效的變化。選擇長三角為研究范圍，基于長三角上市公司樣本進行實證分析，探究高速鐵路對企業(yè)績效影響，能夠從微觀角度更好衡量高速鐵路產(chǎn)生的經(jīng)濟社會效益。

1 高速鐵路對企業(yè)績效影響研究設(shè)計

1.1 高速鐵路對企業(yè)績效影響機制分析

我國高速鐵路已逐步形成從沿海到內(nèi)陸、從核心城市到次級城市、從主干高速鐵路網(wǎng)絡(luò)到城際客運鐵路的發(fā)展格局[1-2]。高速鐵路建設(shè)在改變交通運輸格局的同時，也深刻影響著經(jīng)濟社會發(fā)展。從宏觀角度看，高速鐵路帶來的直接影響是旅行時間的節(jié)約，由此降低的交易成本促進了要素跨區(qū)域流動，城市間行政邊界趨于模糊，基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)得以共享，區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢不斷增強[3]。同時，高速鐵路對區(qū)域可達(dá)性水平的非均衡影響，使得區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系方向和聯(lián)系強度發(fā)生變化[4]，沿線地區(qū)資源進一步整合，從而重構(gòu)城市之間的空間結(jié)構(gòu)關(guān)系[5-6]。

從微觀角度看，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的改善能夠引致更為充分的市場競爭，促使資源得到更有效的配置[7]。作為市場主體的企業(yè)，其發(fā)展及行為也會受此影響。高速鐵路目前主要以客運服務(wù)為主，相較于傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，其對企業(yè)績效的影響路徑也存在一定差異。為此，從要素匹配、融資約束和技術(shù)創(chuàng)新3個方面分析高速鐵路對企業(yè)績效的影響。高速鐵路影響企業(yè)績效的作用機制如圖1所示。

圖1 高速鐵路影響企業(yè)績效的作用機制Fig.1 Mechanism of the influence of high speed railway on enterprise performance

首先，高速鐵路開通削弱了生產(chǎn)要素流動的空間壁壘，推動人力、資本和技術(shù)等要素在更廣范圍進行優(yōu)化配置[4]，有助于促進地區(qū)間要素資源的相互補充，由此使企業(yè)可利用要素的數(shù)量和種類得到增加，增強了要素供給和需求的匹配效率，從而降低了企業(yè)成本，提升績效水平。其次，高速鐵路開通壓縮了時間距離，弱化了旅客對于空間距離的感知，有效促進了生產(chǎn)要素自由流動和市場信息的高效傳播，為企業(yè)帶來更多與外部市場進行交流和合作的機會，這一過程對降低由于地理距離和空間因素產(chǎn)生的信息不對稱問題具有明顯效果，從而為企業(yè)尋求有效投資機會、緩解融資約束等提供了更多可能[8]。最后，由于高速鐵路承載的群體具有高技術(shù)密集型特征，因而高速鐵路的開通方便了作為知識載體的人力資本的流動，使得知識得以在更大范圍傳播，有利于推動企業(yè)技術(shù)水平進步，提高其生產(chǎn)率，進而促進企業(yè)績效的提升；同時，高速鐵路開通使區(qū)域內(nèi)城市聯(lián)系更加緊密，由此可能會激發(fā)中心城市的輻射效應(yīng)，對其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要作用[9]，而伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程的技術(shù)擴散同樣對企業(yè)技術(shù)水平的提升具有重要意義。

1.2 模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)說明

為考察高速鐵路對企業(yè)績效影響，構(gòu)建多期雙重差分模型如公式 ⑴，實證檢驗高速鐵路開通對沿線城市企業(yè)績效的影響。

式中：Performαnceict為位于城市c的企業(yè)i在t年的企業(yè)績效，在此選擇托賓Q值衡量；HSRct為核心解釋變量，表示企業(yè)i所在城市c在t年是否有高速鐵路開通，用以測度高速鐵路開通對企業(yè)績效的影響效應(yīng)；Vit和Oct分別為企業(yè)層面和城市層面影響企業(yè)績效的變量，分別為總資產(chǎn)(Asset)、資產(chǎn)負(fù)債率(Lev)、主營業(yè)務(wù)收入(Growth)、第一大股東持股比例(Topone)、樣本期內(nèi)企業(yè)成立時長(Age)、地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)和常住人口(Popu)；β0，β1，β2，β3為各解釋變量的估計系數(shù)；ui為個體固定效應(yīng)，用以控制不隨時間變化的個體之間的差異；δt為時間固定效應(yīng)，用以控制時間維度上的宏觀經(jīng)濟變化；εict為誤差項。

長三角區(qū)域范圍根據(jù)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》確定為三省(江蘇、浙江、安徽)一市(上海)。在對上市樣本企業(yè)進行選取時，對ST、金融行業(yè)以及樣本期間發(fā)生重大事件(退市)的公司進行了剔除；統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國泰安(CSMAR)數(shù)據(jù)庫、《中國城市統(tǒng)計年鑒》和《中國區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》，部分年份缺失數(shù)據(jù)由各省市統(tǒng)計年鑒和統(tǒng)計公報補充。對于高速鐵路的界定參照國家鐵路局，即設(shè)計開行速度250 km/h以上(含預(yù)留)，初期運營速度不小于200 km/h的客運專線鐵路，研究在此基礎(chǔ)上將運行速度達(dá)200 km/h的鐵路也統(tǒng)計在內(nèi)。根據(jù)上述界定，長三角地區(qū)于2008年開通高速鐵路，因而將樣本期間設(shè)定為2006—2018年，以探究高速鐵路開通前后企業(yè)績效的變化。

2 實證分析

2.1 高速鐵路開通對企業(yè)績效影響

高速鐵路對企業(yè)績效影響的回歸結(jié)果如表1所示，表1中模型1表示高速鐵路開通對企業(yè)績效的整體影響效應(yīng)，模型2和模型3分別是在模型1的基礎(chǔ)上增加了企業(yè)層面和城市層面控制變量的回歸結(jié)果。其中，核心解釋變量(HSR)的系數(shù)顯著為正，說明高速鐵路開通從總體來看對企業(yè)績效產(chǎn)生了顯著的促進作用。其原因在于2個方面：一方面，高速鐵路的開通提高了區(qū)域可達(dá)性水平，使要素流動成本得以降低，促使資源配置實現(xiàn)優(yōu)化，企業(yè)由此能以較低成本獲得所需資源，從而對企業(yè)績效提升起到促進作用；另一方面，高速鐵路產(chǎn)生的“時空壓縮效應(yīng)”，使地區(qū)時間距離大幅縮短，弱化了旅客對于空間距離的實際感知，增強了要素跨區(qū)域流動趨勢，過程中因人員交流帶來的知識溢出和技術(shù)擴散對企業(yè)技術(shù)水平提升具有促進作用，有利于提高生產(chǎn)率，進而促進企業(yè)績效水平的提升。

表1 高速鐵路對企業(yè)績效影響的回歸結(jié)果Tab.1 Regression results of the influence of high speed railway on enterprise performance

從控制變量的角度來看，資產(chǎn)負(fù)債率對企業(yè)績效影響顯著為負(fù)，根據(jù)權(quán)衡理論，負(fù)債的稅收屏蔽作用有利于提升企業(yè)價值，但負(fù)債過高則會增加企業(yè)陷入財務(wù)困境的可能性，因而資產(chǎn)負(fù)債率與企業(yè)績效間可能存在非線性關(guān)系。模型4引入了資產(chǎn)負(fù)債率的平方項，結(jié)果顯示該變量的系數(shù)顯著為負(fù)，說明資產(chǎn)負(fù)債率與企業(yè)績效之間確實存在著非線性的倒U型關(guān)系。同理，模型4引入了企業(yè)總資產(chǎn)的平方項，結(jié)果表明其與企業(yè)績效也存在倒U型關(guān)系，即大企業(yè)相對于小企業(yè)來說更能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢、降低經(jīng)營成本，但隨著企業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴大，組織臃腫、決策效率低下等問題則可能抑制企業(yè)的進一步發(fā)展。另外，城市人口變量前的系數(shù)為負(fù)但不顯著，其原因可能在于鐵路提速加快了人口從內(nèi)地向發(fā)展較好的長三角區(qū)域流動，隨著人口持續(xù)集聚，擁擠效應(yīng)逐漸取代規(guī)模效應(yīng)，土地、能源等資源要素的相對稀缺性日益明顯，進而對企業(yè)績效產(chǎn)生了負(fù)面影響[10]。除上述變量外，模型中其他控制變量對企業(yè)績效的影響結(jié)果與預(yù)期相符。

2.2 高速鐵路對企業(yè)績效影響的異質(zhì)性

（1）區(qū)域異質(zhì)性檢驗。關(guān)于高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響，部分研究認(rèn)為高速鐵路的開通有利于促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展[5]，但也有研究表明高速鐵路會加劇中心城市和非中心城市間的發(fā)展不平衡[11]。上述研究從宏觀角度表明高速鐵路產(chǎn)生的影響可能因城市發(fā)展水平不同而存在差異。從微觀角度來看，高速鐵路對企業(yè)績效的影響是否也與城市發(fā)展水平有關(guān)，尚需進一步研究。對此，將企業(yè)所在城市劃分為中心城市(省會、副省級城市、直轄市)和非中心城市，分析高速鐵路對企業(yè)績效影響的區(qū)域異質(zhì)性。高速鐵路對企業(yè)績效影響的異質(zhì)性檢驗結(jié)果如表2所示。從表2中的模型1和模型2，可以發(fā)現(xiàn)核心解釋變量在2個模型中的系數(shù)均為正，但是中心城市分組內(nèi)的系數(shù)在顯著性和絕對值上都要大于非中心城市，表明高速鐵路對企業(yè)績效的影響因其所在城市發(fā)展水平不同而存在差異，并且對中心城市企業(yè)績效的影響更加顯著。造成這一結(jié)果的原因可能有2個方面：首先，長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍的區(qū)域之一，高速鐵路開通進一步提高了長三角整體對外的可達(dá)性，促使外部資源向區(qū)域內(nèi)流入，從而使長三角內(nèi)部各城市在不同程度上享有資源流入帶來的優(yōu)勢；另一方面，鐵路提速也帶來了更為激烈的市場競爭，由于城市發(fā)展水平不同，長三角城市群非中心城市的資源也會不可避免地流向中心城市，因而在“外部”資源流入與“內(nèi)部”資源流出的共同作用下，使得非中心城市企業(yè)績效對于高速鐵路的響應(yīng)整體上要低于中心城市。

（2）行業(yè)異質(zhì)性檢驗。高速鐵路的開通縮短了地區(qū)通行時間，加快了要素流動頻率，但作為以客運服務(wù)為主的交通工具，高速鐵路對于不同行業(yè)企業(yè)績效的影響是否存在差異，仍需進一步研究。根據(jù)國家統(tǒng)計局關(guān)于《三次產(chǎn)業(yè)劃分規(guī)定》，將企業(yè)所在行業(yè)分為服務(wù)業(yè)和非服務(wù)業(yè)，具體回歸結(jié)果見表2的模型3和模型4，結(jié)果顯示無論在系數(shù)的絕對值還是顯著性方面，高速鐵路對服務(wù)業(yè)企業(yè)績效的促進作用都明顯高于非服務(wù)業(yè)。從理論方面來看，高速鐵路通過縮短商旅時間，促進了企業(yè)間合作與交流，加快了資本、技術(shù)與知識等要素的流動速度[12]。藍(lán)宏等通過對日本東海道新干線影響沿線城市產(chǎn)業(yè)和人口變化的分析，發(fā)現(xiàn)新干線推動了沿線城市向以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展[10]，從微觀角度對這一結(jié)果進行了解釋。從實際情況來看，長三角地區(qū)旅游資源密集度高，高速鐵路作為旅游可達(dá)性的新型載體形式[13]，會對區(qū)域住宿及餐飲等行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。此外，長三角地區(qū)金融、信息、文化等服務(wù)業(yè)企業(yè)眾多，高速鐵路開通帶來的人流、物流和信息流會進一步推動相關(guān)行業(yè)企業(yè)發(fā)展，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

表2 高速鐵路對企業(yè)績效影響的異質(zhì)性檢驗結(jié)果Tab.2 Heterogeneity test results of the influence of high speed railway on enterprise performance

（3）企業(yè)所有制異質(zhì)性檢驗。從既有研究來看，一般認(rèn)為國有企業(yè)相對于非國有企業(yè)具有較低的經(jīng)營效率[14]，其在研發(fā)創(chuàng)新等方面的積極性也較低，但是相對于非國有企業(yè)來說，國有企業(yè)在融資等方面具有一定優(yōu)勢[15]。因此，有必要進一步研究高速鐵路開通帶來的外部沖擊對企業(yè)績效影響是否因企業(yè)所有制形式不同而存在差異。研究根據(jù)企業(yè)實際控制人性質(zhì)將樣本劃分為國有企業(yè)和非國有企業(yè)，具體結(jié)果見表2的模型5和模型6，結(jié)果顯示高速鐵路開通對非國有企業(yè)績效有顯著提升作用，而對于國有企業(yè)來說，雖然核心解釋變量系數(shù)為正但并不顯著。造成這一結(jié)果的原因可能如下：首先，高速鐵路開通有效縮短了時間距離，削弱了生產(chǎn)要素流動的空間壁壘，在擴大企業(yè)面臨的市場范圍同時也加劇了市場競爭程度，國有企業(yè)由于在委托代理等方面的問題，其在適應(yīng)這一競爭環(huán)境的過程中需要較長調(diào)整期，而非國有企業(yè)對市場環(huán)境變化則更為敏感，其調(diào)整時間及應(yīng)對方式也更加迅速與靈活，從而能夠更好地適應(yīng)高速鐵路開通引致的市場環(huán)境變化；另一方面，高速鐵路開通便利了人員往來，在增多面對面交流機會的同時，金融信貸機構(gòu)對授信企業(yè)的溝通和監(jiān)管也更加方便，從而使企業(yè)與金融信貸機構(gòu)間的信任加強[16]，非國有企業(yè)也由此擁有更多獲得信貸資金的機會，有利于緩解其發(fā)展過程中面臨的融資約束問題，從而對其績效提升起到促進作用。

2.3 平行趨勢檢驗

在使用雙重差分法檢驗實驗效果時，最重要的前提假設(shè)是實驗組和控制組在實驗前具有一致的發(fā)展趨勢，否則得出的實驗效果就不完全是真實的實驗效果。為驗證平行趨勢假設(shè)，借鑒Beck等[17]的研究將模型設(shè)定如下。

式中：HSRc,t+j為虛擬變量，如果其所在年份為高速鐵路開通前m期、開通當(dāng)期和開通后n期，則HSRc,t-m，HSRc,t和HSRc,t+n的取值為1，否則為0。

因此，λ0衡量的是高速鐵路開通當(dāng)期的效果，λ-1到λ-M衡量的是高速鐵路開通前1至M期的效果，λ1到λN衡量的是高速鐵路開通后1至N期的效果。在此以高速鐵路開通前1期作為模型的基準(zhǔn)組，研究高速鐵路開通前后5期的效果，平行趨勢檢驗結(jié)果如圖2所示，結(jié)果顯示高速鐵路開通前5期的系數(shù)并不顯著異于0 (95%的置信區(qū)間內(nèi)包含0值)，說明平行趨勢假設(shè)成立，即實驗組和控制組在高速鐵路開通前的差異并不顯著，由此說明前文結(jié)果是可信的。此外，高速鐵路開通后5期的系數(shù)顯著為正且數(shù)值大小逐年增加，說明高速鐵路開通對企業(yè)績效存在明顯的促進作用，且這一作用呈逐年增強趨勢。

圖2 平行趨勢檢驗結(jié)果Fig.2 Results of parallel trend test

2.4 高速鐵路對企業(yè)績效影響機制分析

通過理論機制分析，可以發(fā)現(xiàn)高速鐵路開通能夠增強要素匹配效率、緩解融資約束、提高技術(shù)水平，進而對企業(yè)績效產(chǎn)生影響，但對于要素匹配效率和融資約束較難以找到合適的指標(biāo)對其進行界定和測量。因此，基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資源和指標(biāo)測度能力，主要從技術(shù)進步這一角度對高速鐵路影響企業(yè)績效的機制進行檢驗，并在前文基準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建以下模型。

式中：Modict為中介變量，指技術(shù)水平。

對于技術(shù)水平的衡量，專利申請量是經(jīng)常被選用的指標(biāo)之一。我國專利分為發(fā)明專利、實用新型專利和外觀設(shè)計專利，不同類型專利的獲取難度、技術(shù)要求存在較大差異，其中發(fā)明專利質(zhì)量較高[18]，故以發(fā)明專利申請量作為企業(yè)技術(shù)水平(Mod)的代理變量，對高速鐵路影響企業(yè)績效的機制進行檢驗，高速鐵路對企業(yè)績效影響機制檢驗結(jié)果如表3所示。

表3 高速鐵路對企業(yè)績效影響機制檢驗結(jié)果Tab.3 Test results of the influence mechanism of high speed railway on enterprise performance

由模型1的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)HSR的估計系數(shù)顯著為正，即高速鐵路開通對企業(yè)績效產(chǎn)生了明顯的促進作用，中介模型進一步驗證了基準(zhǔn)回歸結(jié)果的穩(wěn)健性。模型2顯示HSR的估計系數(shù)為負(fù)，說明高速鐵路開通對企業(yè)專利申請量產(chǎn)生了負(fù)向影響，同時模型3顯示HSR的系數(shù)為正，而專利申請變量Mod的系數(shù)為負(fù)，說明樣本期內(nèi)以專利衡量的技術(shù)水平對企業(yè)績效產(chǎn)生了負(fù)面影響，而高速鐵路通過抑制這一因素進而對企業(yè)績效水平的提升產(chǎn)生促進作用。這一結(jié)果似乎與預(yù)期分析不符，對此從長三角近年來的實際情況出發(fā)，分析可能導(dǎo)致上述結(jié)果出現(xiàn)的原因。

從宏觀層面來看，近年來長三角地區(qū)處于產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級階段，部分城市尚存在與其發(fā)展階段不相適應(yīng)的較低端產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在一定程度上擠占了高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展資源，延緩了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進程，對經(jīng)濟進一步發(fā)展起到抑制作用。高速鐵路開通及其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的不斷擴大，壓縮了時空距離，長三角內(nèi)部城市聯(lián)系和交流更加緊密與頻繁，由此可能進一步擴大中心城市的輻射效應(yīng)，增強其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)部化傾向。需要注意的是，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對不同城市的影響可能具有差異性，對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出地而言，由于面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，短期來看相關(guān)產(chǎn)業(yè)的遷出可能會對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生一定沖擊；對于產(chǎn)業(yè)承接地而言，則可充分利用產(chǎn)業(yè)遷入帶來的對勞動力吸納和技術(shù)進步的影響促進經(jīng)濟水平的提升。反映到微觀角度來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對企業(yè)的影響同樣具有差異性，對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出地的企業(yè)而言，可以做出遷出、技術(shù)軌道轉(zhuǎn)移等決策，但都在一定程度上減弱了其在相關(guān)技術(shù)方面的研發(fā)強度，而產(chǎn)業(yè)承接地則可能呈現(xiàn)相反的趨勢。

對此，進一步對模型2按照企業(yè)所在城市進行了分組檢驗(見表3的模型4和模型5)，結(jié)果顯示中心城市分組內(nèi)(模型4)HSR的系數(shù)顯著為負(fù)，而非中心城市分組內(nèi)(模型5)HSR的系數(shù)則為正，表明從短期來看高速鐵路開通對中心城市企業(yè)的技術(shù)水平產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，但對非中心城市企業(yè)技術(shù)水平則有明顯提升作用，這一結(jié)果在一定程度上支持了上述分析，即高速鐵路促進了長三角地區(qū)與中心城市現(xiàn)階段不相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)向非中心城市轉(zhuǎn)移，并減弱了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)強度；與此同時，伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的技術(shù)擴散則提升了非中心城市企業(yè)的技術(shù)水平。由于觀察期僅為高速鐵路開通近十年，上述結(jié)果也只能反映出短期影響，但從長期來看中心城市因?qū)εc當(dāng)前發(fā)展階段不相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)疏解而為產(chǎn)業(yè)升級騰出更大空間，非中心城市則因產(chǎn)業(yè)承接獲得新的發(fā)展動力，城市群內(nèi)部逐漸向分工合作與優(yōu)勢互補的發(fā)展方向邁進，企業(yè)技術(shù)水平也因分工合作帶來的專業(yè)化優(yōu)勢得以提升，從而有利于長三角一體化發(fā)展的推進。高速鐵路對企業(yè)績效影響機制如圖3所示。

圖3 高速鐵路對企業(yè)績效影響機制Fig.3 Influence mechanism of high speed railway on enterprise performance

3 結(jié)束語

我國高速鐵路開通及網(wǎng)絡(luò)布局的完善，不僅改變了交通運輸格局，也對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。研究從微觀視角考察了高速鐵路開通對企業(yè)績效的影響，結(jié)果表明高速鐵路開通有利于提升企業(yè)績效水平，且提升效果因企業(yè)所在區(qū)域、行業(yè)與所有權(quán)性質(zhì)不同存在差異，同時機制研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路開通有利于提高長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)部化傾向，伴隨該過程的技術(shù)擴散提高了企業(yè)創(chuàng)新能力，進而促使企業(yè)績效水平得到提升。