王建軍，龍雪琴，程小云

（長安大學(xué) 運輸工程學(xué)院，陜西 西安）

一 引言

在我國建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國進(jìn)程中，“交通強(qiáng)國”具有基礎(chǔ)性的地位和作用。在“交通強(qiáng)國”各項質(zhì)量指標(biāo)中表現(xiàn)最為突出、最為核心和基礎(chǔ)的是人，因此需要高等交通工程人才作為支撐，它也因此需要更多數(shù)量的高質(zhì)量交通工程人才。2017 年9 月21 日，我國“雙一流”建設(shè)高校及學(xué)科名單正式公布，這標(biāo)志著我國在建設(shè)高等教育強(qiáng)國的道路上邁入了新的發(fā)展階段[1]。建設(shè)“雙一流”高校，意味著培養(yǎng)出來的是國家和社會需要的高品質(zhì)人才[2]。而博士研究生教育是造就高品質(zhì)人才的主要路徑，是建設(shè)“雙一流”高校工作中的重要任務(wù)。

博士生教育代表著高層次人才的教育，其培養(yǎng)品質(zhì)關(guān)乎各個行業(yè)的發(fā)展前沿，甚至影響著國家各項事業(yè)的開展與推進(jìn)。交通是發(fā)展的先行官，國家的發(fā)展和社會的進(jìn)步也離不開交通的發(fā)展[3]。隨著“交通強(qiáng)國”與“雙一流”兩個詞的出現(xiàn)，對交通專業(yè)人才的培養(yǎng)，以及教學(xué)方案的實施提出了新要求，作為交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的博士生，更要具有迎接新形勢，面對新挑戰(zhàn)的能力。在交通運輸行業(yè)新的發(fā)展形勢下，我國的交通運輸人才[4]，尤其是對相關(guān)專業(yè)博士研究生的高質(zhì)量培養(yǎng)有什么必要的品質(zhì)呢？

（一） 注重創(chuàng)新

對于交通的發(fā)展以及博士生的培養(yǎng)，最重要的是創(chuàng)新能力。伴隨著科技的成長，人們對交通的需求產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)下人們對交通的需求不只是停留在“通”和“達(dá)”上，而是更加期待便利舒適的交通。通過手機(jī)可以看到公交車、出租車的位置以及預(yù)計的到達(dá)時間，通過ETC 可以不停車收費，通過合乘可以降低出行成本，通過超級高鐵可以快速舒適到達(dá)目的地等，這一切的便利舒適都離不開交通的進(jìn)步和發(fā)展，而創(chuàng)新是交通發(fā)展的驅(qū)動力。這就要求交通人才要注重創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的養(yǎng)成[6]，在平時學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上多思考，擴(kuò)展思路，時刻關(guān)注前沿，但不拘泥于現(xiàn)有的框架和解決問題的辦法，多角度、高層次地思考問題，培養(yǎng)戰(zhàn)略思維和全局觀[5]。

（二） 跨學(xué)科培養(yǎng)

交通強(qiáng)國的建設(shè)離不開專業(yè)人士的支撐。但是在現(xiàn)代化交通強(qiáng)國的建設(shè)中，幾乎所有問題都需要不同專業(yè)領(lǐng)域的知識技能，因此目前對于交通專業(yè)人才，尤其是專業(yè)博士生的培養(yǎng)，必須涉及到其他學(xué)科知識，從而達(dá)到交通強(qiáng)國建設(shè)對復(fù)合型人才的要求。交通本身就是一門交叉學(xué)科，應(yīng)用起來更需要多學(xué)科做支撐。在建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國發(fā)展的新時代，交通也開啟了高質(zhì)量發(fā)展的道路，交通高質(zhì)量發(fā)展需要一批跨學(xué)科培養(yǎng)的交通人才，投身于交通的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理等行業(yè)，提升交通治理能力。就交通人才的跨學(xué)科培養(yǎng)而言，在傳統(tǒng)的多學(xué)科交叉培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，關(guān)注交通與其他學(xué)科的融合以及交通與其他學(xué)科的融合深度，尤其是加強(qiáng)交通與現(xiàn)代信息科技技術(shù)的聯(lián)系，培養(yǎng)一批高水平交通人才。

（三） 精良專業(yè)

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出要培養(yǎng)高水平交通科技人才，要堅持高精尖缺導(dǎo)向。高精尖缺意味著層次高、專業(yè)精、行業(yè)拔尖以及行業(yè)緊缺，對于交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)的在讀博士生來說，目前最重要的是精良專業(yè)，不斷地提升專業(yè)水平，向著國家需要、社會需要的方向研究；挖掘?qū)I(yè)研究深度，深層次、高質(zhì)量地研究問題，提升科研水平；加強(qiáng)專業(yè)與實際問題的聯(lián)系，堅持以實際問題為導(dǎo)向，把研究現(xiàn)實問題、解決現(xiàn)實問題放在科研的重要位置，讓科研成果為現(xiàn)實需要服務(wù)。在加強(qiáng)交通人才專業(yè)能力的培養(yǎng)外[7]，也要注重其精神素質(zhì)的考察，高層次的交通人才不僅需要精良的專業(yè)知識、創(chuàng)新能力，也需要具備勞模精神與工匠精神，要忠誠干凈有擔(dān)當(dāng)，務(wù)實肯干有奉獻(xiàn)。

二 博士研究生現(xiàn)狀分析

（一） 博士研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀

培養(yǎng)分為入學(xué)、培養(yǎng)過程、畢業(yè)三部分。入學(xué)方式有直博、碩博連讀、申請考核與統(tǒng)招，培養(yǎng)過程即為對博士生研究生從博士一年級到博士四年級進(jìn)行的指導(dǎo)教育，畢業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)分為高校自定的畢業(yè)條件以及畢業(yè)論文撰寫。以清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)與長安大學(xué)為例，對博士研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

在入學(xué)考核方面，有直接攻博、碩博連讀、申請考核、普通招考四種博士研究生招生方式。直接攻博、碩博連讀、申請考核不同于普通招考，無需考試，只需面試，面試考核主要包括：課程成績、創(chuàng)新能力和科研能力。直接攻博的方式只針對優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生；碩博連讀的選拔對象為非定向碩士一、二年級在學(xué)研究生；申請考核的選拔對象為非定向應(yīng)屆碩士畢業(yè)研究生；而普通招考限制性較低，選拔對象為應(yīng)屆或往屆碩士畢業(yè)生，但需在面試的前提是通過理論知識考試。

在培養(yǎng)過程中，主要是導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，由一位導(dǎo)師對多位博士研究生負(fù)責(zé)指導(dǎo)，培養(yǎng)方式主要有課程學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、學(xué)術(shù)交流和科研實踐。

課程學(xué)習(xí)中，長安大學(xué)大部分課程均為交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)課程，跨學(xué)科課程很少，跨學(xué)科課程主要有：矩陣論、系統(tǒng)工程、相似與模擬理論等，而且所有課程要求在一年內(nèi)修完，且課程考核后無教師反饋環(huán)節(jié)，因此在課程的學(xué)習(xí)方面還有進(jìn)一步改善的空間，清華大學(xué)支持博士研究生選修所在學(xué)科要求以外的課程，培養(yǎng)跨學(xué)科創(chuàng)新思維與技能，而且在資格考試、選題報告等培養(yǎng)環(huán)節(jié)強(qiáng)化考核，嚴(yán)格分流退出，同濟(jì)大學(xué)普通博士生課程也要求在一年內(nèi)修完，但是直博生課程學(xué)習(xí)在入學(xué)后前三個學(xué)期修完，進(jìn)行中期的綜合考核，給予一次重新考核的機(jī)會，若仍未通過，則予退學(xué)處理，北京交通大學(xué)會針對除統(tǒng)招研究生外的博士生在入學(xué)后的第二個學(xué)期進(jìn)行資格考試，給予兩次機(jī)會，未通過者作退學(xué)處理。

在科學(xué)研究方面，主要通過論文撰寫培養(yǎng)博士研究生的科研工作能力以及創(chuàng)新能力。不僅要有豐富且扎實的專業(yè)知識，在專業(yè)能力、創(chuàng)新思維方面也要有所跟進(jìn)。創(chuàng)新能力欠缺也與博士研究生自身狀況有關(guān)，部分研究生學(xué)習(xí)和自我管理主動性還不足，不主動通過各方面學(xué)習(xí)培養(yǎng)自身創(chuàng)新能力，也只是為了畢業(yè)而撰寫論文，為了撰寫論文而思考專業(yè)研究方向創(chuàng)新點，博士研究生的自身原因?qū)⑹莿?chuàng)新能力培養(yǎng)的最大障礙。

在學(xué)術(shù)交流方面，博士研究生可申請前往國外頂尖院校進(jìn)行交流學(xué)習(xí)的機(jī)會，以鍛煉博士研究生科研創(chuàng)新能力，同濟(jì)大學(xué)博士研究生培養(yǎng)工作規(guī)定中指出導(dǎo)師應(yīng)組織博士生參加與本學(xué)科發(fā)展有關(guān)的學(xué)術(shù)會議、學(xué)術(shù)講座或?qū)W術(shù)沙龍，培養(yǎng)博士生的學(xué)術(shù)交流能力和學(xué)術(shù)批判能力。

在科研實踐中，主要通過參與橫縱向項目將個人理論知識學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合鍛煉個人實踐能力，應(yīng)該為博士研究生增加校內(nèi)外實習(xí)機(jī)會，鍛煉其科研實踐能力。

在博士研究生的培養(yǎng)過程中，同濟(jì)大學(xué)需進(jìn)行中期考核，若碩博連讀與直博生未通過考核但認(rèn)為其具備攻讀碩士研究生的條件時，可轉(zhuǎn)為碩士研究生進(jìn)行培養(yǎng)，但北京交通大學(xué)對正式取得博士研究生學(xué)籍的學(xué)生，若無法完成博士學(xué)業(yè)，不得轉(zhuǎn)為碩士研究生進(jìn)行培養(yǎng)。

對于長安大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的畢業(yè)條件，需要發(fā)表一定數(shù)量與質(zhì)量的論文以及完成學(xué)位論文撰寫才能畢業(yè)，否則延畢，考核標(biāo)準(zhǔn)過于單一，而清華大學(xué)不以學(xué)術(shù)論文作為唯一依據(jù)，以多元化學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果評價博士研究生學(xué)術(shù)水平。

（二） 博士研究生就業(yè)現(xiàn)狀

長安大學(xué)2020 屆博士畢業(yè)生共有 164 人，落實去向 145 人，博士生去向落實率為88.41%。其中，除 1 人選擇赴國外繼續(xù)深造外，其余 144 人均簽約就業(yè)。博士畢業(yè)生主要集中在西部地區(qū)就業(yè)，占比為 67.36%；在東部地區(qū)和中部地區(qū)就業(yè)的博士生占比分別為 21.53%和 11.11%。從具體就業(yè)地區(qū)來看，博士畢業(yè)生就業(yè)地域覆蓋了 22 個省級行政區(qū)，以留陜就業(yè)為主，占比56.94%。博士畢業(yè)生主要流向單位類型為高等教育單位（101 人，占比70.14%），其余博士畢業(yè)生分布在國有企業(yè)、其他事業(yè)單位、科研設(shè)計單位、其他企業(yè)、國家機(jī)關(guān)和部隊，具體比例如圖1 所示。從事的職位類別位居前三位的分別為“教學(xué)人員”（59.03%）、“辦事人員和有關(guān)人員”（18.75%）和“科學(xué)研究人員”（13.89%），合計占比達(dá) 91.67%。如表1 所示。

圖1 長安大學(xué)2020 屆畢業(yè)生就業(yè)單位性質(zhì)分布

表1 長安大學(xué)2020 屆畢業(yè)生就業(yè)職位類別分布

同濟(jì)大學(xué)2020 屆博士生共有687 人，畢業(yè)去向落實率達(dá)99.56%，未就業(yè)（包括待分和回省二分）3 人，未就業(yè)原因均是學(xué)位論文答辯時間接近年末，求職時間滯后；博士畢業(yè)生流向黨政機(jī)關(guān)、科研設(shè)計單位、高等教育單位、中等初等教育單位、醫(yī)療衛(wèi)生單位、其他事業(yè)單位、國有企業(yè)、三資企業(yè)、其他企業(yè)、部隊、其他，如圖2 所示。

圖2 同濟(jì)大學(xué)2020 屆博士畢業(yè)生就業(yè)單位性質(zhì)分布

根據(jù)長安大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)2020 屆博士畢業(yè)生就業(yè)情況，可以發(fā)現(xiàn)博士生就業(yè)呈現(xiàn)出多元化趨勢。面對博士生就業(yè)多元化，目前的博士生培養(yǎng)還是偏重于學(xué)術(shù)知識的探索，而缺乏就業(yè)相關(guān)能力的培養(yǎng)，使得博士生不但缺乏在企事業(yè)單位就業(yè)的能力，還缺乏在高等教育單位就業(yè)的能力。培養(yǎng)時的注重學(xué)術(shù)知識單一化和就業(yè)時所需能力多樣化，造成了博士生在選擇工作時，因缺乏工作的相關(guān)能力的培養(yǎng)而扎堆選擇與學(xué)術(shù)探索較為接近高等教育單位，或者不清楚如何選擇就業(yè)單位，就業(yè)時的盲目性以及在進(jìn)入工作崗位后產(chǎn)生不適應(yīng)感和不熟悉感，會使博士生對博士階段的培養(yǎng)產(chǎn)生質(zhì)疑。這就要求高校積極關(guān)注高層次人才就業(yè)市場的變化,回應(yīng)科技產(chǎn)業(yè)對博士在產(chǎn)品研發(fā)、團(tuán)隊合作等多元能力的需求,以博士生對就業(yè)崗位的匹配度和適應(yīng)性來評價博士生的教育質(zhì)量,拓展博士生的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)結(jié)構(gòu),以期有效對接用人單位對于復(fù)合型博士的需求。

三 培養(yǎng)質(zhì)量提升研究

根據(jù)新時代對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)高科技人才的要求，研究反思目前對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的培養(yǎng)不足之處，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，提高專業(yè)博士生培養(yǎng)質(zhì)量，使其更加符合新形勢下對交通專業(yè)人才的要求。針對前述的人才要求與現(xiàn)存的博士研究生培養(yǎng)問題，現(xiàn)提出如下提升策略。

（一） 課程體系優(yōu)化

交通強(qiáng)國建設(shè)等新形勢對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生培養(yǎng)提出了新要求，不再是培養(yǎng)只精通交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的博士研究生，而是培養(yǎng)理論學(xué)習(xí)與能力鍛煉結(jié)合發(fā)展、專業(yè)知識與相關(guān)領(lǐng)域?qū)W科共同學(xué)習(xí)的交通復(fù)合型人才。在此大背景下，需要對交通專業(yè)博士研究生的培養(yǎng)計劃進(jìn)行不斷完善，首先，必須從課程體系的設(shè)置方面入手，使其符合新時代發(fā)展[8]。課程體系的優(yōu)化具體從以下幾方面入手：

1.調(diào)整交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)學(xué)科的課程體系。增加大數(shù)據(jù)、智能交通等一些新興學(xué)科，并與傳統(tǒng)學(xué)科知識進(jìn)行銜接，增加典型工程案例和未來交通發(fā)展趨勢的分析[10]，不局限于傳統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，而是在已有基礎(chǔ)之上關(guān)注專業(yè)前沿問題、學(xué)習(xí)專業(yè)前沿知識。

2.提高實踐內(nèi)容占比。不僅僅以理論知識的灌輸為主要的教學(xué)方式，要在理論知識學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上學(xué)會運用，因此需要重視課程學(xué)習(xí)中的實踐內(nèi)容，增強(qiáng)實踐學(xué)習(xí)質(zhì)量要求，課程體系的設(shè)置應(yīng)以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，拓寬通識課程，增設(shè)能力課程。

3.解除對于要求博士研究生一年內(nèi)選修所有課程的限制，因為這不利于學(xué)生對于知識的吸收與利用，在科研與能力提升過程中，若遇到相關(guān)專業(yè)問題，再選修相關(guān)課程，即以科研需求為導(dǎo)向選修課程，這對于博士研究生知識的運用于再生產(chǎn)具有重要意義，這樣也能消除課程選修的任務(wù)性特征，不過對于這種情況，一般會考慮到選修人數(shù)不達(dá)標(biāo)的問題，浪費師資，針對該問題，可以通過錄課進(jìn)行線上教學(xué)結(jié)合線下答疑的方式。

4.增加跨學(xué)科課程，允許博士研究生跨學(xué)院進(jìn)行課程選修，豐富個人專業(yè)知識，設(shè)立相關(guān)跨學(xué)科課程，可以提高博士研究生選修跨學(xué)科課程的學(xué)分[11]，以此促進(jìn)博士生對跨學(xué)科知識的學(xué)習(xí)。

5.課程論文提交后增加教師反饋環(huán)節(jié)[12]，教師對學(xué)生課程論文的修改以及反饋有利于幫助博士研究生認(rèn)識到在課程學(xué)習(xí)中的錯誤與不足之處，保證學(xué)生對專業(yè)知識吸收的正確性與完整性，只有增加課程考核教師反饋環(huán)節(jié)才是完整的課程學(xué)習(xí)。

（二） 培養(yǎng)制度完善

不是所有的博士研究生畢業(yè)之后都會選擇在學(xué)術(shù)界就業(yè)，也有部分畢業(yè)生從事非學(xué)術(shù)性職業(yè)，因此為非學(xué)術(shù)界就業(yè)的博士研究生提供相關(guān)的技能訓(xùn)練是有必要的。針對博士研究生培養(yǎng)目標(biāo)與交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)市場人才需求不協(xié)調(diào)的問題，學(xué)校應(yīng)該以就業(yè)為導(dǎo)向?qū)Σ┦垦芯可M(jìn)行培養(yǎng)，以提高培養(yǎng)質(zhì)量。具體從以下幾點入手：

1.對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的就業(yè)情況與技能需求進(jìn)行跟蹤調(diào)查，以確定市場對專業(yè)博士生的能力需求和博士研究生培養(yǎng)方向的匹配性，衡量專業(yè)博士研究生培養(yǎng)方向的適宜性，有助于根據(jù)博士研究生的能力需求不斷實現(xiàn)對其的高質(zhì)量培養(yǎng)。

2.增設(shè)與專業(yè)就業(yè)能力要求相匹配的課程，促進(jìn)博士畢業(yè)生就業(yè)供給與市場需求相匹配，提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生就業(yè)率，對在校博士研究生的就業(yè)意向進(jìn)行定期調(diào)查，為不同就業(yè)意向的學(xué)生制定特定的培養(yǎng)方案，針對性地進(jìn)行技能訓(xùn)練，該調(diào)查以及培養(yǎng)方案的制定主要由博士研究生導(dǎo)師完成。

3.采取校企合作措施[13]，加強(qiáng)交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)和企業(yè)、政府等外界多方力量的協(xié)作，建設(shè)校企合作基地，召集具備實踐能力的教師隊伍與相關(guān)企業(yè)為學(xué)生提供實踐教學(xué)與技能訓(xùn)練。聯(lián)合培養(yǎng)能將理論與實踐相結(jié)合，提高就業(yè)適應(yīng)度，也能夠刺激相關(guān)企業(yè)對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的需求，有助于學(xué)生在鞏固理論知識的同時鍛煉實踐能力，有助于博士畢業(yè)生的社會角色轉(zhuǎn)變。

（三） 考核制度改革

學(xué)校專業(yè)的考核制度一定程度上決定了博士研究生的培養(yǎng)方向與培養(yǎng)方式，比如說，目前大部分院校對博士研究生的畢業(yè)要求僅為論文撰寫與發(fā)表，因此博士研究生將大量精力花費在論文的撰寫上，如果考核方式發(fā)生改變，那么學(xué)生的努力方向以及精力花費方向也將會發(fā)生改變。

1. 實施階段性考核與最終考核相結(jié)合的措施，除了入學(xué)考核與課程教學(xué)中的考核，增加階段性考核，并實施考核結(jié)果反饋的措施，從而階段性了解博士研究生的學(xué)習(xí)狀況與能力提升狀況，以制定下一階段的學(xué)習(xí)目標(biāo)與發(fā)展目標(biāo)，也有助于更新博士研究生個人特定的培養(yǎng)方式。

2.分流與淘汰機(jī)制。目前相關(guān)高校只在論文發(fā)表數(shù)量與質(zhì)量與學(xué)位論文方面對博士生進(jìn)行考核，不符合要求的作延畢處理，但是這些環(huán)節(jié)在博士生培養(yǎng)中都相對靠后，如果要從根源提高培養(yǎng)質(zhì)量，則需在入學(xué)后就計劃進(jìn)行階段性考核，制定多樣性、人性化的考核標(biāo)準(zhǔn)，若在階段性考核中出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的學(xué)生，予以考察期限，對情況惡劣的學(xué)生采取清退措施，實現(xiàn)逐級分流考核與淘汰。

3.實現(xiàn)畢業(yè)考核多樣性。如果只是單一考核論文的數(shù)量和質(zhì)量，評價指標(biāo)單一，不利于實現(xiàn)博士研究生高質(zhì)量培養(yǎng)的目標(biāo)，也會導(dǎo)致博士研究生不良學(xué)術(shù)風(fēng)氣與浮躁的科研態(tài)度的產(chǎn)生，因此對博士畢業(yè)生的考核不應(yīng)限定于論文發(fā)表，將其他研究成果，如專利、發(fā)明等也納入考核內(nèi)容中，實現(xiàn)多元化考核。

（四） 創(chuàng)新能力培養(yǎng)

博士研究生的質(zhì)量取決于其學(xué)術(shù)創(chuàng)新能力、科研能力和對于所在學(xué)科知識發(fā)展的貢獻(xiàn)。目前存在的一個普遍現(xiàn)象就是眾多的博士研究生缺乏自主創(chuàng)新能力，對交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)更多也是體現(xiàn)在學(xué)術(shù)論文撰寫中，對博士研究生的培養(yǎng)應(yīng)該對癥下藥，因此在創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面要給予重視，抓住各種鍛煉創(chuàng)新能力的機(jī)會。現(xiàn)對博士研究生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面提出以下幾點建議：

1.與國內(nèi)以及國外該專業(yè)的高水平高校進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，應(yīng)該鼓勵博士研究生以學(xué)習(xí)前沿技術(shù)知識、培養(yǎng)各方面能力的目的出國留學(xué)，或采取短期游學(xué)項目以及交換生的措施，與國外優(yōu)秀學(xué)府交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)人才進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，或搭建交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)國際學(xué)術(shù)交流平臺，以開闊博士研究生視野，鍛煉個人專業(yè)與非專業(yè)能力，也可以與國內(nèi)其他高校合作，促進(jìn)博士研究生與其他高校相關(guān)專業(yè)人才的交流學(xué)習(xí)。

2.提高實踐占比，與優(yōu)秀的交通領(lǐng)域企業(yè)合作，從而爭取博士在校生的實習(xí)機(jī)會，提前了解交通行業(yè)對人才專業(yè)能力的需求，增加博士研究生與專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的高水平人才交流學(xué)習(xí)的機(jī)會，從而達(dá)到博士研究生確定自身發(fā)展方向、提升自身創(chuàng)新能力的目的。

3.除了與國內(nèi)外高校和專業(yè)相關(guān)企業(yè)內(nèi)的高水平人才交流學(xué)習(xí)以及博士研究生自身努力外，導(dǎo)師在其創(chuàng)新能力培養(yǎng)中也起著舉足輕重的作用，首先導(dǎo)師自身的創(chuàng)新能力非常重要，其次是導(dǎo)師對于其博士研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)與啟發(fā)方式方面也需制定相應(yīng)的措施，關(guān)注博士生的發(fā)展，關(guān)注博士生的學(xué)術(shù)成長體驗，重視博士生個體對培養(yǎng)過程的認(rèn)同感與滿意度。

四 結(jié)語

本文首先針對新形勢下對交通運輸規(guī)劃與管理博士研究生提出的新要求進(jìn)行具體分析。一是注重創(chuàng)新能力提升；二是注重跨學(xué)科培養(yǎng)；三是要精良專業(yè)。其次從培養(yǎng)現(xiàn)狀和就業(yè)現(xiàn)狀兩方面，以長安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)為例進(jìn)行博士研究生現(xiàn)狀分析。最后考慮新形勢新要求，提出培養(yǎng)質(zhì)量提升的路徑：（1）課程體系優(yōu)化；（2）培養(yǎng)制度完善；（3）考核制度改革；（4）創(chuàng)新能力培養(yǎng)。以期進(jìn)一步提高交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，培養(yǎng)更加符合新時代新要求的博士研究生。