吳志剛

最近一段時(shí)間，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來了多項(xiàng)重要突破，行業(yè)內(nèi)外對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展熱議不斷。

4月28日，北京市發(fā)放了無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首家獲批企業(yè)。這也意味著百度旗下的蘿卜快跑平臺(tái)將能夠在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，展開沒有安全員的自動(dòng)駕駛服務(wù)。據(jù)了解，百度首批將投入10輛無人車，并在后續(xù)陸續(xù)增加30輛。

無獨(dú)有偶，北京小馬智行科技有限公司也是首批獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)批準(zhǔn)的企業(yè)之一，推出“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。取得許可后，小馬智行可以在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里核心區(qū)內(nèi)開展無人化乘用車載客，市民將有機(jī)會(huì)通過“PonyPilot+”APP呼叫到一臺(tái)主駕無人的自動(dòng)駕駛車輛，去往亦莊的部分地鐵站口、公園、住宅小區(qū)以及商圈。“這意味著自動(dòng)駕駛從無人化道路測(cè)試向無人化商業(yè)應(yīng)用過渡?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍表示。4月24日，小馬智行還宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，也由此成為國內(nèi)首家獲得出租車運(yùn)營許可的自動(dòng)駕駛企業(yè)。在中標(biāo)通知書中，小馬智行被明確告知可以用自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營出租車業(yè)務(wù)，這也是國內(nèi)首次在政策層面上認(rèn)同了自動(dòng)駕駛車輛和普通車輛在運(yùn)營服務(wù)時(shí)的同等地位。

此前，國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展面臨的一大掣肘就是沒有“合法身份”。而如今，隨著多地相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)以及多家平臺(tái)陸續(xù)獲得運(yùn)營許可，自動(dòng)駕駛行業(yè)將會(huì)逐漸規(guī)范化，商業(yè)化的前景也變得越來越明朗。

北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度蘿卜快跑、小馬智行率先獲準(zhǔn)開啟無人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。這意味著，“方向盤后無人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)將首次在國內(nèi)出現(xiàn)，北京成為國內(nèi)首個(gè)開啟乘用車無人化運(yùn)營試點(diǎn)的城市。

這些主駕無人的Robotaxi攜帶著攝像頭、激光雷達(dá)、傳感器等各種設(shè)備，可自行完成起步、提速、并線、跟車、轉(zhuǎn)彎、避障、靠邊停車等操作。行駛過程中，乘客可通過App遠(yuǎn)程聯(lián)系客服，處理可能的突發(fā)問題及需求。

根據(jù)北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開道路的無人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用。

北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)成立于2021年4月，此前開創(chuàng)性發(fā)布了多項(xiàng)政策。而在無人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東表示，“北京亦莊開通駕駛位沒有人的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，意味著智能駕駛在中國正式進(jìn)入‘無人化’時(shí)代。北京也成為全球首個(gè)大城市公開道路開放‘無駕駛員’體驗(yàn)。從這一刻，‘無人車’得以合規(guī)地在城市道路載人服務(wù)，真正進(jìn)入人類的日常生活?！卑俣忍}卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬單，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長中。

在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍看來，無人化載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無人化道路測(cè)試向無人化商業(yè)化試點(diǎn)過渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn)，無論是從行業(yè)發(fā)展還是技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，此舉都是重要的里程碑。“這是由無人化道路測(cè)試向無人化商業(yè)應(yīng)用過渡的重要一步，小馬智行也會(huì)再接再厲，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展。”

此前，小馬智行已在北京、廣州等多個(gè)城市開啟主駕“去安全員”的無人化測(cè)試，逐步擴(kuò)大測(cè)試范圍、時(shí)段及車輛規(guī)模，截至2022年4月，已累計(jì)完成20萬公里自動(dòng)駕駛無人化測(cè)試?yán)锍獭?/p>

彭軍向媒體透露，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始逐步商業(yè)化。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用離不開三大環(huán)節(jié)，“一是政策扶持，二是合作伙伴，三是用戶使用”。

他表示：“當(dāng)Robotaxi服務(wù)擁有更多用戶，我們也就能更好地優(yōu)化車內(nèi)的體驗(yàn)。從自動(dòng)駕駛汽車乘坐體驗(yàn)到車內(nèi)溫度、座椅舒適度，用戶的反饋都會(huì)反哺我們的技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

近年來，從無人駕駛卡車在礦場、港口的陸續(xù)上崗，抗疫前線無人駕駛車運(yùn)輸防疫物資和生活物品，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實(shí)。

《無人駕駛》一書中，人工智能、機(jī)器人學(xué)專家、哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任胡迪·利普森教授以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)的視角，全面解讀人工智能時(shí)代的重大技術(shù)變革。在書中，他想象出一幅未來人類回望今天“非智能車時(shí)代”的圖景：“參觀者坐在方向盤后面，撥弄著內(nèi)置GPS的顯示器屏幕，游戲似地用他們的腳踩動(dòng)著剎車，這一切恐怕會(huì)讓體驗(yàn)者不禁感嘆，21世紀(jì)初的人類竟然會(huì)用如此不便甚至危險(xiǎn)的交通方式?！?/p>

回到國內(nèi)，近年來，新基建點(diǎn)燃了全國各地政府及企業(yè)對(duì)智能交通熱情，自動(dòng)駕駛引人注目。從基礎(chǔ)硬件到AI、芯片、傳感器、大數(shù)據(jù)服務(wù)，從環(huán)境感知到車聯(lián)網(wǎng)V2X、高精地圖定位等細(xì)分產(chǎn)品鏈，上述技術(shù)服務(wù)類型在自動(dòng)駕駛中均要覆蓋。新基建與疫情催生了自動(dòng)駕駛新機(jī)遇。

為了實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，抓住新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)，滿足人民日益增長的美好生活需求，國家出臺(tái)了一系列《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的相關(guān)政策，就是為了鼓勵(lì)支持智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

《中國制造2025》對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了明確的發(fā)展目標(biāo)，2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。預(yù)計(jì)2025年，汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動(dòng)服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到19萬億元。汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在向智能化的推動(dòng)下加快重塑，自動(dòng)駕駛技術(shù)及網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具有發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)。

小馬智行車輛測(cè)試

近年來，常有業(yè)內(nèi)人士拋出新基建影響自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)，“新基建將為自動(dòng)駕駛和整個(gè)智能駕駛行業(yè)在中國市場的發(fā)展、落地創(chuàng)造前所未有的窗口期。行業(yè)的發(fā)展、科技的進(jìn)步又會(huì)反哺新基建進(jìn)程，從而推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)向智能化、科技引領(lǐng)的道路持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

按照我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》制定的時(shí)間表，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車在我國要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用;到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車在我國要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書意味著“方向盤后無人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)在中國超大城市首次放開。在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)方面，北京走在全國的前列。

今年1月，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2021年）》正式對(duì)外發(fā)布。報(bào)告顯示，截至2021年底，全市共有16家測(cè)試主體的170輛車參與自動(dòng)駕駛車輛通用技術(shù)測(cè)試;道路測(cè)試安全行駛里程累計(jì)已超過3911694公里，連續(xù)3年保持增長;累計(jì)載人測(cè)試道路里程達(dá)251萬公里，超過30萬人次參與載人試運(yùn)營測(cè)試。據(jù)悉，這份報(bào)告是北京市繼2018年、2019年和2020年連續(xù)三年之后，第四次發(fā)布自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告，由北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心及中關(guān)村智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組的指導(dǎo)下編寫完成。

報(bào)告介紹，隨著我國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展從關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入產(chǎn)品和商業(yè)模式驗(yàn)證階段，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的應(yīng)用示范工作進(jìn)入到深水區(qū)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)國內(nèi)政策、監(jiān)管、示范規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、場景、產(chǎn)品、商業(yè)模式等自動(dòng)駕駛發(fā)展的重要支撐要素，提出了進(jìn)一步升級(jí)的需求。

推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)評(píng)價(jià)體系向自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與服務(wù)評(píng)價(jià)體系的轉(zhuǎn)變，成為實(shí)現(xiàn)未來高級(jí)別自動(dòng)駕駛、無人駕駛真正產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵因素。2021年北京市在政策、標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境建設(shè)、運(yùn)營管理和安全保障多維度持續(xù)發(fā)力，拉開了支持北京市自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和商業(yè)模式驗(yàn)證“元年”的帷幕。一是政策持續(xù)落地：北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，深化專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試和載人試運(yùn)營測(cè)試。2021年自動(dòng)駕駛道路測(cè)試無人化專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試進(jìn)入第二階段，開放道路自動(dòng)駕駛累計(jì)里程75933公里;載人測(cè)試進(jìn)入第三階段;為43輛車發(fā)放夜間測(cè)試通知書。今年4月，北京市成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營機(jī)制的先行先試。二是標(biāo)準(zhǔn)完善升級(jí)：北京市目前已建立一整套涵蓋封閉試驗(yàn)場地、仿真測(cè)試平臺(tái)、自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)評(píng)價(jià)、測(cè)試道路要求、數(shù)據(jù)采集要求等多個(gè)方面的較為完備的自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)將繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)有成熟的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)向產(chǎn)品級(jí)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品化和規(guī)?；痉哆\(yùn)營夯實(shí)基礎(chǔ)。三是環(huán)境建設(shè)推進(jìn)：新開放大興區(qū)、通州區(qū)兩個(gè)行政區(qū)27條測(cè)試道路，增開順義區(qū)51條測(cè)試道路，全市測(cè)試道路長度較2020年底增加46.9%。推進(jìn)專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試的道路交通環(huán)境支撐，開放3個(gè)區(qū)82條423.26公里無人化專項(xiàng)技術(shù)測(cè)試道路和2個(gè)區(qū)31條190.92公里特殊天氣測(cè)試道路。建設(shè)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛北京市工程研究中心。四是規(guī)?；囘\(yùn)營：截至2021年底，共有16家測(cè)試主體的170輛車參與自動(dòng)駕駛車輛通用技術(shù)測(cè)試。道路測(cè)試安全行駛里程累計(jì)已超過3911694公里，連續(xù)3年保持增長，處于全國領(lǐng)先地位。其中載人測(cè)試車輛達(dá)到124輛，累計(jì)載人測(cè)試道路里程達(dá)251萬公里，超過30萬人次參與載人試運(yùn)營測(cè)試，道路測(cè)試運(yùn)營進(jìn)入規(guī)?；A段。代表企業(yè)百度更是在首鋼園區(qū)內(nèi)完成63409.94公里無人化載人示范，載客數(shù)量達(dá)到17433人次。五是科學(xué)安全保障：在人類駕駛汽車與自動(dòng)駕駛車輛混行的很長時(shí)間里，交通事故依然無法杜絕。針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試與示范工作，北京市堅(jiān)持“安全第一，有序創(chuàng)新”的工作原則，持續(xù)深化科學(xué)管理政策，升級(jí)科學(xué)測(cè)試與示范標(biāo)準(zhǔn)，完善科學(xué)管理體系。

在創(chuàng)新探索道路測(cè)試管理服務(wù)方面，北京智能車聯(lián)也對(duì)“北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理與服務(wù)平臺(tái)”進(jìn)行升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)采集由實(shí)體裝置向車云對(duì)接的重大轉(zhuǎn)變。

通過對(duì)路測(cè)數(shù)據(jù)的記錄、溯源、挖掘和分析，為北京市自動(dòng)駕駛政策的改進(jìn)與優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐，保障自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試安全可控;建立自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與服務(wù)運(yùn)營安全評(píng)價(jià)體系、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)?；囘\(yùn)營測(cè)試階段的安全保障及評(píng)價(jià)。

在2022北京新聞中心舉行的北京全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿城市建設(shè)專場新聞發(fā)布會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任捷菲表示，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)今年將開啟3.0階段建設(shè)。

捷菲介紹，高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)1.0階段已完成總長12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新國內(nèi)首個(gè)“多桿合一、多感合一、多箱合一”的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化路口建設(shè)方案。

捷菲說，下一階段，示范區(qū)將持續(xù)總結(jié)前期的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在年內(nèi)開啟3.0階段的建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)政策和管理模式創(chuàng)新，持續(xù)推動(dòng)各類自動(dòng)駕駛商業(yè)化場景落地。

在加速構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系方面，示范區(qū)將在汽車技術(shù)、路側(cè)設(shè)施、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、專用通信網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)地圖、安全管理等方面，探索形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)梳理形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市級(jí)應(yīng)用的“北京模式”，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)復(fù)制和推廣。

未來，示范區(qū)還將設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項(xiàng)基金，制定專項(xiàng)政策，重點(diǎn)攻關(guān)芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)，促進(jìn)全區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增量發(fā)展。

隨著低碳化、智能化的快速推進(jìn)，汽車革命正如火如荼地展開，自動(dòng)駕駛發(fā)展勢(shì)必更加迅速，也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

5月24日，自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商易航智能宣布NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）行泊一體方案量產(chǎn)上市。易航智能創(chuàng)始人兼CEO陳禹行接受媒體采訪時(shí)表示，在此基礎(chǔ)上，適應(yīng)更復(fù)雜道路的下一代城市全場景FSD方案也在緊鑼密鼓地開發(fā)之中，有望在四季度上市。自動(dòng)駕駛輔助功能如今已成為智能汽車最大的賣點(diǎn)，消費(fèi)者選車時(shí)也會(huì)格外看中這一功能。而自動(dòng)駕駛輔助功能主要通過軟件實(shí)現(xiàn)，不少企業(yè)在該領(lǐng)域加大研發(fā)投入，助力汽車品牌整體競爭力提升。

2019年，特斯拉就向中國用戶推送了NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能，它也是全球第一家具有領(lǐng)航輔助駕駛功能的車企。此后，蔚來汽車、小鵬汽車等車企也紛紛入局，相繼推出類似輔助駕駛功能，搶占市場。

億歐汽車統(tǒng)計(jì)顯示，目前至少有12家自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)布了支持NOA行泊一體的智能駕駛方案，并在今明兩年落地;到2023年，多家企業(yè)旗下更高等級(jí)的覆蓋高速、城區(qū)以及行車、泊車的全場景智能駕駛方案也將量產(chǎn)上車。自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了騰飛的重要發(fā)展階段。

“NOA已經(jīng)完成了從概念到落地，接下來將進(jìn)入大規(guī)模前裝量產(chǎn)階段，這一階段找到功能實(shí)現(xiàn)和成本之間的平衡極為重要。”陳禹行表示，成本降低50%以上是最大亮點(diǎn)，并且除了高速公路之外，在城市環(huán)線、城市快速路也能帶來沉浸式的駕乘體驗(yàn)。在陳禹行看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，沒有計(jì)算力做支撐，就是空中樓閣。然而，汽車作為交通工具，對(duì)成本、能耗、安全要求極高——人們不可能馱著超級(jí)計(jì)算機(jī)上路。如何用相對(duì)較小的算力驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛的“大智慧”，成為大規(guī)模量產(chǎn)必須面對(duì)的問題。“從算法優(yōu)化和算力優(yōu)化兩方面入手，新方案的成本能夠覆蓋到15萬元以內(nèi)的車型，讓NOA不再是豪華汽車的專屬?！标愑硇姓f。

“自動(dòng)駕駛走向普及關(guān)鍵在于價(jià)值的創(chuàng)造，因此必須把場景打開?！标愑硇斜硎?，以目前行業(yè)發(fā)展的階段，讓用戶在典型場景下的絕大多數(shù)時(shí)間，例如上下班通勤，享受自動(dòng)駕駛帶來的便利，比在特定路段或苛刻條件下才能啟用的完全自動(dòng)駕駛能創(chuàng)造更大的使用價(jià)值。

以特斯拉自動(dòng)駕駛功能為例，先從單車道的場景入手，逐步延伸到所有車道，再延伸到城市場景，但在一些極端情況下仍然需要人來接管駕駛。對(duì)這樣的發(fā)展路線，陳禹行表示贊同，“與其在有限的場景內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不如在開放的場景下，實(shí)現(xiàn)用戶在95%的時(shí)間里可以解放雙手雙腳，僅需要眼睛關(guān)注前方。”

“更多的場景、更多的用戶體驗(yàn)意味著更多的駕駛數(shù)據(jù)反饋，繼而會(huì)帶來算法迭代，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在這樣的正向循環(huán)中一步步更新和完善?！标愑硇姓f。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)想要快速的發(fā)展，除了產(chǎn)業(yè)本身之外，相關(guān)法律法規(guī)適度超前走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前，也有利于提振產(chǎn)業(yè)信心。在清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、自動(dòng)駕駛行業(yè)專家鄧志東看來，國內(nèi)政策規(guī)劃與部署，不僅要能夠跟得上美歐無人駕駛快速發(fā)展的步伐，還要能更加有利于盡早實(shí)現(xiàn)全無人車上路，和無人駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地，以點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)政策支持層面上的突破，同時(shí)又能夠使相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)可控、可預(yù)期。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，必須正視國內(nèi)外無人駕駛技術(shù)和政策上的差異，國內(nèi)無人駕駛目前還處在測(cè)試階段，大規(guī)模商業(yè)化落地還需要一定時(shí)間。崔東樹對(duì)記者表示，當(dāng)下在城市特定區(qū)域進(jìn)行類似無人化駕駛載客的試運(yùn)行，做好數(shù)據(jù)積累，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，是打好商業(yè)化基礎(chǔ)很重要的環(huán)節(jié)。