李溢春

今年4月24日，是“中國鐵路之父”詹公天佑之象在京張鐵路青龍橋車站落成10 0周年的日子。100年來，一代又一代鐵路人傳承“天佑精神”，從追趕、超越到領跑全球，硬是將鐵路這個“舶來品”變成中國在世界上的一張亮麗名片。

“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌?！?/p>

1919年初春，抱病參加遠東國際鐵路會議舊疾復發(fā)返鄉(xiāng)途中的詹天佑，最后一次登臨長城，遠眺京張鐵路，面對國弱民貧、山河破碎的泱泱中華發(fā)出如此感嘆。1919年4月24日，他在漢口彌留之際，心心念念的依舊是“交通強國 鐵路先行”的初心夢想。

1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘（關溝）是必經(jīng)之地。線路依山傍水、蜿蜒曲折，長城在山巔俯視、軌道在谷底前行，在不可為處創(chuàng)奇跡、在巨艱面前不低頭。鐵路線蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在這里實現(xiàn)了與長城的交匯。1909年10月，中國人自己設計建設的第一條鐵路橫空出世。不屈不撓的中國人用自己的實際行動，在有力回擊“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的狂妄論斷的同時，更喚起了許多中國人前赴后繼投入民族復興、富民強國的滾滾洪流中。

1922年4月24日，詹公銅象在青龍橋站落成;1982年4月，詹天佑和妻子譚菊珍合葬墓遷至于此。2019 年12月30日，在詹天佑逝世100周年、京張鐵路建成110周年之際，世界首條智能高鐵——京張高鐵開通運營，線路奇跡般地從青龍橋車站下方四米處穿越。在地理空間上，新老京張線路被定格為一個“大”字。

2020年12月30日，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交匯點紀念碑在青龍橋站揭幕。2022年1月6日，為北京冬奧會量身定制，全球首創(chuàng)時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發(fā)。

青龍依舊、汽笛如常，曾經(jīng)的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年。楊存信生在車站、長在車站、每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時就經(jīng)常光顧的地方。

現(xiàn)在，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，也會從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達嶺隧道。奔馳的復興號列車、新老京張鐵路立體交匯點紀念碑與矗立的詹公銅象，一起見證呵護著100多年來國人篳路藍縷接力賡續(xù)的精神家園和夢想起點。

青龍橋站始建于1908年，位于北京市延慶區(qū)八達嶺長城腳下。1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內。他生在車站、長在車站，每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經(jīng)是他的玩伴。詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時就經(jīng)常光顧的地方。

20歲那年，楊存信接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站的一員。從扳道員到助理值班員，從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經(jīng)的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年?！?視公事為家事”，這是父親當年對自己的囑托?？墒侨绾巫?、怎么干，一向嚴肅的父親并沒有更多交待。

這座熟悉的小站，到底蘊藏著什么巨大的魅力？“象”為什么不是“像”？當年詹公天佑銅象基座上到底有沒有刻字？那些散落在鐵道兩旁橫平豎直的神秘符號是什么意思？

隨著時間的推移，來車站游覽參觀甚至不遠萬里慕名而來拜謁的旅客、游客絡繹不絕，提出的各種疑問也不斷困擾和考問著楊存信。

2004年，著名的國際長城保護友人威廉·林賽來到車站，拿出自己珍藏多年的1923年《美國國家地理雜志》刊載的青龍橋車站系列老照片，楊存信徹底被震撼了，原來小小的青龍橋車站、短短的京張鐵路線，早在自己出生前居然已經(jīng)享譽全球。從此，保護好小站這個“生我養(yǎng)我”的地方、發(fā)掘自己不知道的青龍橋、講好傳播京張故事，讓更多人知道這里的過去、現(xiàn)在和未來，就成了楊存信除日常工作之外最大的事業(yè)和樂此不疲的嗜好。

2008年北京奧運會前夕，京張鐵路北京至延慶段打造游覽長城京郊風景線進行線路改造升級。施工過程中發(fā)現(xiàn)了特殊字樣的石碑，楊存信第一反應其肯定與京張鐵路有關，二話不說緊急動員車站職工將石碑搶運回車站?？粗@些刻著橫平豎直符號的石碑，經(jīng)過多方求教，謎底終于被揭曉——原來這是“ 蘇州碼子”。阿拉伯數(shù)字在國內普及使用前，中國人用“蘇州碼子”記數(shù)。為什么說京張鐵路是中國人自主設計建設的第一條鐵路？“蘇州碼子”石碑的發(fā)現(xiàn)，就是最直接、最有力的佐證。

隨著一個個謎底被揭曉，一個又一個謎團接踵而至，楊存信逐漸明白了父親殷殷囑托背后的良苦用心。他更像上滿弦的陀螺，一有時間就跑書店、查資料、訪專家、收集老物件，積極奔走，呼吁保護修繕青龍橋車站。

2014年4月，楊存信在收集整理青龍橋站資料時，意外獲悉當年民國政府曾組建了一個“西北考察團”沿著京張鐵路一路北上，并在青龍橋站拍攝了大量歷史照片。其中，主要拍攝人就是中華人民共和國成立后成為著名攝影家、北京電影學院教授的孫明經(jīng)先生。幾經(jīng)輾轉多方打聽，楊存信終于與孫明經(jīng)之子孫建三取得聯(lián)系。令楊存信感動的是，孫建三不僅爽快地答應，并提出擇日親自將資料送到車站。

2015年6月30日，孫建三如約而至。當楊存信接過期盼已久的老照片，頓時激動不已。此時距照片的拍攝時間1937年6月30日正好是78周年。據(jù)孫建三介紹，當年父親在青龍橋車站拍攝時，就曾答應時任站長留照片以紀念，不曾想七天后“七七事變”爆發(fā)，不僅打亂了考察團的行程，整個中華民族更是進入了全民抗戰(zhàn)的苦難時刻。彌足珍貴的記憶、兩代人的夙愿、重歸“故里”的照片，如今這些珍貴的照片已經(jīng)成為青龍橋站最直觀重現(xiàn)歷史原貌的重要資料，其中有一幅側拍照片里依稀可以辨認出刻有“詹公天佑之象”的字樣。

此外，“詹公天佑之象”為什么不是“像”，楊存信多方求證后得知其取義“見象如見人”，特指沒有經(jīng)過藝術加工，按照詹公當年真容所鑄。

作為萬里長城眾多關口中唯一被稱為“門”的地方，京張鐵路終點站張家口的大境門從16 4 4年開豁建門，就被賦予了其他關口所沒有的歷史使命與擔當。雖然歷經(jīng)時代變換，其生機與活力卻愈發(fā)重要，由此延伸出的張庫大道媲美絲綢古道。當年，詹天佑臨危受命主持修建京張鐵路，可以說也是歷史的選擇、時代的必然。19 0 9年，京張鐵路建成;2 019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到35 0公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。長城與京張的并行，歷史與現(xiàn)代的交匯，高鐵與五環(huán)的牽手，中國與世界共舞，這本就是歷史的注定、天地合德的圖騰。

從最早的防御工事，到民族融合的紐帶;從追趕夢想的起點，到超越領跑世界的名片。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從京津冀協(xié)同發(fā)展到“一帶一路”聯(lián)通世界。截至目前，我國鐵路營運總里程已突破15萬公里，其中高鐵運營里程已達4萬公里，相當于圍繞地球赤道一周，穩(wěn)居世界第一;全國鐵路網(wǎng)基本覆蓋常住人口20萬以上的城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大中都市。日行千里、同城與多城，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，包括京津冀在內從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際、從京哈高鐵到拉林鐵路，從大漠隔壁到東海之濱，從雪域高原到白山黑水……一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網(wǎng)絡，正在改變和重構著共和國的地理版圖。

歷史是最好的教科書與營養(yǎng)劑。我們無法改變歷史，但卻可以創(chuàng)造和推動歷史。亦如當年，詹天佑奇跡般修建了著名的“人”字形線路與京張鐵路，留下百年傳奇一樣。新一代京張人已經(jīng)接過歷史與新時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長、在服務保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續(xù)寫屬于自己的時代傳奇。