文：嘉陽

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

一輛2018年產(chǎn)廣汽本田凌派轎車，搭載1.0T 發(fā)動機和CVT 變速器，行駛里程5.8 萬km。用戶反映該車在高速行駛過程中，車輛突然出現(xiàn)聳動，同時儀表板上發(fā)動機故障燈突然點亮（圖224），但車輛可以繼續(xù)行駛。

圖224 發(fā)動機故障燈突然點亮

維修人員與用戶溝通得知，故障發(fā)生的4 天前。該車因為發(fā)動機故障無法行駛，在4S 店維修過發(fā)動機，更換了發(fā)動機缸體、缸蓋和渦輪增壓器。用故障診斷儀HDS 檢測，在動力系統(tǒng)控制單元（PCM）中檢測到故障碼“P2645——搖臂機油控制電磁閥電路電壓過高”。清除故障碼后起動發(fā)動機，用HDS 執(zhí)行VTEC 測試，故障碼P2645 再次出現(xiàn)，查看該故障碼的OBD 狀態(tài)，顯示失?。▓D225），確認故障此時真實存在。

圖225 故障碼P2645 的OBD 狀態(tài)顯示失敗

根據(jù)用戶反饋和前面的檢測，基本確定此故障與之前維修發(fā)動機有關(guān)。查看維修記錄得知，之前的維修并沒有更換過此故障碼中提到的搖臂機油控制電磁閥。該車配置了可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（i-VTEC），該系統(tǒng)主要由VTEC 凸輪軸、VTEC 搖臂和搖臂機油控制閥組成（圖226）。發(fā)動機運行中，PCM 根據(jù)各個傳感器提供的車速信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、發(fā)動機負載信號、節(jié)氣門位置信號及發(fā)動機冷卻液信號等確定凸輪軸的升程量，并控制搖臂機油控制電磁閥打開（ON）或者關(guān)閉（OFF）。

圖226 搖臂機油控制電磁閥位置

VTEC 工作中有2 個升程，分別是高升程和低升程。高升程時，PCM 關(guān)閉搖臂機油控制電磁閥，來自搖臂機油控制電磁閥的機油壓力進入進氣搖臂軸的副孔。這時VTEC切換活塞滑入中間搖臂，同時鎖住主搖臂。2 個搖臂都由高升程凸輪凸角提升。即使沒有機油壓力，回位彈簧依舊能驅(qū)動VTEC 切換活塞并回到高升程（圖227）。低升程時，PCM 打開搖臂機油控制電磁閥，來自搖臂機油控制閥的機油壓力進入進氣搖臂軸的主孔。這使VTEC 切換活塞滑動并被機油壓力分離，通過低升程凸輪凸角提升主搖臂和中間搖臂（圖228）。

圖227 VTEC 的高升程

圖228 VTEC 的低升程

通過故障現(xiàn)象、VTEC 系統(tǒng)工作原理以及搖臂機油控制電磁閥相關(guān)電路分析（圖229），該故障的可能原因有：①搖臂機油控制電磁閥故障；②搖臂機油控制電磁閥線路故障；③PCM 故障。

圖229 搖臂機油控制電磁閥相關(guān)電路圖

維修人員關(guān)閉點火開關(guān)，斷開搖臂機油控制電磁閥的2 端子插接器，在搖臂機油控制電磁閥側(cè)測量搖臂機油控制電磁閥的電阻，結(jié)果為14.5 Ω（正常值：13.9～16.9 Ω），正常。這證明搖臂機油控制電磁閥內(nèi)部電磁閥線圈正常，暫時排除其本身出現(xiàn)故障的可能性。

使用HDS 跨接SCS 線路，并等待1 min 以上。斷開PCM 的1 號插接器（96端子），使用短接線短接搖臂機油控制電磁閥插接器的1 號和2 號端子，測量PCM 1 號插接器上的25 號端子與搭鐵點G101 之間的電阻，導通正常（圖230），證明搖臂機油控制電磁閥的PG 線路和VTSIN 線路沒問題。由此排除搖臂機油控制電磁閥線路故障的可能性。

圖230 測量PCM 1 號插接器25 號端子與G101 搭鐵點之間的電阻

為了確認搖臂機油控制電磁閥本身沒有問題，用已知良好的搖臂機油控制電磁閥替換后試車，故障依舊。難道是PCM 有問題。由于沒有合適的同款車PCM 做替換試驗，維修人員對故障車的PCM 插接器進行仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何腐蝕情況。

為了不盲目更換PCM，維修人員再次測量了PG 線路和VTSIN 線路。跟之前不同的是，這次測量斷開了蓄電池負極，將萬用表的負極表接到蓄電池負極（圖231），而沒有像之前連接到搭鐵點G101，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此次測量搖臂機油控制電磁閥的線路中存在2.1 Ω 的電阻。再次將負極表筆接觸到G101 搭鐵點時，發(fā)現(xiàn)搭鐵點的螺栓松動（圖232），至此找到故障點。

圖231 將負極表筆接到蓄電池負極測量PG 線路和VTSIN 線路

圖232 負極表筆接觸G101 搭鐵點

使用規(guī)定的扭矩緊固G101 搭鐵點，清除所有故障碼后試車，發(fā)動機故障燈不再點亮。使用HDS 診斷 儀查看OBD 數(shù) 據(jù)，P2645 的OBD狀態(tài)已顯示通過（圖233），到此確認故障排除。

圖233 故障碼P2645 的OBD 狀態(tài)顯示通過

該故障原因為之前維修發(fā)動機時，G101 搭鐵線的緊固螺栓沒有擰緊，線路中出現(xiàn)了電阻，導致?lián)u臂機油控制電磁閥電路電壓過高，系統(tǒng)報P2645 的故障碼。

在緊固搭鐵點，清除所有故障碼后，故障燈不再點亮。這時使用HDS 診斷儀查看P2645 故障碼的OBD 數(shù)據(jù)狀態(tài)。這步驟比較關(guān)鍵，隨著發(fā)動機控制系統(tǒng)的技術(shù)進步，如果僅憑儀表板上故障燈不亮和HDS 沒有檢測出故障碼，就認為這個故障碼問題已經(jīng)徹底排除的準確性已經(jīng)大幅降低。

因為對于一些故障碼來說，需要滿足一些行駛條件才能觸發(fā)，如果觸發(fā)條件沒有達到是無法重新故障碼的。那就可能會造成故障已經(jīng)排除的假象，當用戶離店后故障會在某些情況下再次出現(xiàn)。所以對于發(fā)動機的故障碼是否真的排除，一定要確認這個故障碼的OBD 狀態(tài)已顯示通過后，才能確認故障排除。

另外，G101 搭鐵線的松動會造成線路接觸不良，出現(xiàn)接觸電阻，此種故障屬于間歇性故障。這種故障出現(xiàn)的時機具有不確定性，有時容易出現(xiàn)，有時不容易出現(xiàn)，而且沒法通過更換一個零件后馬上看到效果。本案例就是用戶在感受到車輛出現(xiàn)頓挫后，發(fā)現(xiàn)儀表板上的故障燈點亮。就是因為一次發(fā)動機振動，使松動的G101 搭鐵接觸不良產(chǎn)生電阻，影響到了PCM 的判斷。由此也提醒維修人員，對于帶搭鐵點的部件，在測量線束的導通性時，一定不能忽略蓄電池負極的測量。

（待續(xù)）