文：郭棟、安陽

一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代勝達(dá)運(yùn)動型多功能車（SUV），搭載2.0T發(fā)動機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程10.6 萬km。用戶反映該車行駛中起停系統(tǒng)工作時，車輛異常抖動，伴隨怠速不穩(wěn)，同時發(fā)動機(jī)故障燈點亮。

維修人員接車后與用戶溝通得知，該車出現(xiàn)問題后先后在其他修理廠清洗過油箱、油路、噴油器及節(jié)氣門，均未解決問題。起動車輛，儀表板僅僅顯示發(fā)動機(jī)故障燈點亮。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0172——怠速混合氣過濃”。清除故障碼后再次起動車輛，故障燈熄滅，故障碼也不再出現(xiàn)。

查看此時的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空燃比數(shù)值為0.7，其他數(shù)據(jù)流未見異常，油壓也符合標(biāo)準(zhǔn)?？杖急葦?shù)值明顯異常，說明發(fā)動機(jī)混合氣過濃。造成混合氣過濃的原因有：火花塞故障；噴油器滴漏；高壓泵損壞等。

用診斷儀對火花塞進(jìn)行快捷檢查，也就是查看火花塞數(shù)據(jù)的失火次數(shù)，發(fā)現(xiàn)各個氣缸都正常。拔出機(jī)油尺查看機(jī)油液位，發(fā)現(xiàn)機(jī)油液位超過上限近1 cm（圖1），而且有很濃的汽油味。起動發(fā)動機(jī)，斷開曲軸箱通風(fēng)（PCV）管，檢測時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，懷疑有燃油泄漏到曲軸箱，導(dǎo)致過多的燃油蒸氣通過曲軸箱通風(fēng)進(jìn)入到燃燒室，造成混合氣過濃。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，高壓燃油泵密封不良導(dǎo)致燃油泄漏（圖2）。

圖1 機(jī)油尺上的液位超過上限

圖2 高壓燃油泵損壞

更換高壓燃油泵及機(jī)油，故障排除。

此問題比較罕見，考驗對混合氣濃的理解。從檢查機(jī)油尺找到突破口；從斷開PCV 管縮小故障范圍，找到對進(jìn)氣系統(tǒng)的影響因素，最終找到故障點，免去了拆卸噴油器的繁瑣。

一輛2008年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載2.0 L 和5 擋手動變速器，配置了智能四驅(qū)系統(tǒng)，行駛里程23.5 萬km。用戶反映車輛后部異響，在其他修理廠檢查未果，來我店維修。

與用戶溝通得知，該車是行駛中出現(xiàn)異響，涼車時異響較為頻繁。與用戶一起試車，可能是因為剛來到店內(nèi)，還處于熱車狀態(tài)，并未發(fā)現(xiàn)異響出現(xiàn)。等候一段時間后再次與用戶長時間試車，終于聽到車輛后部出現(xiàn)“咕嚕?！碑愴?。維修人員讓用戶駕駛車輛，自己坐在后排聽異響的來源，確定為底盤傳來的，但不像是軸承異響。停車后原地踩加速踏板，異響消失。維修人員初步判斷可能是傳動軸的問題。

趁著異響頻繁出現(xiàn)，維修人員將車開入店內(nèi)舉升，最終確定異響來自四驅(qū)系統(tǒng)耦合器。仔細(xì)檢查耦合器發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部已經(jīng)沒有油，推斷是用戶長時間用車但沒有保養(yǎng)過耦合器，導(dǎo)致內(nèi)部燒蝕（圖3）。

圖3 耦合器內(nèi)部燒蝕導(dǎo)致異響

更換耦合器后反復(fù)試車，異響不再出現(xiàn)，故障排除。

此問題比較罕見，用戶沒有正確維護(hù)車輛導(dǎo)致的昂貴配件損壞，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，底盤異響有時非常難以判斷，需要耐心讓異響復(fù)現(xiàn)，找到其規(guī)律。本案例發(fā)生的規(guī)律就是在30 km/h 左右較為突出，因為該車一旦高速后就切換為兩驅(qū)，異響就不再出現(xiàn)。結(jié)合車速和耦合器工作原理，反復(fù)試車，最終找到問題答案。

一輛2010年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載2.0 L 發(fā)動機(jī)和5 擋手動變速器，行駛里程12.1 萬km。用戶反映早晨車輛不易起動，起動后怠速不穩(wěn)，極易熄火。

維修人員起動車輛，發(fā)現(xiàn)儀表板上發(fā)動機(jī)故障燈點亮，怠速明顯波動。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)3 個故障碼：P0507——ISC 轉(zhuǎn)速高于期望值；P0170——燃油修正故障（1 排）；P0121——TPS--范圍/性能故障。

根據(jù)故障碼含義，不難發(fā)現(xiàn)故障碼為連鎖反應(yīng)，應(yīng)該是P0507 為主要故障，并引發(fā)了其他故障碼。根據(jù)維修經(jīng)驗，早晨起動出現(xiàn)的怠速問題一般為怠速電機(jī)或者漏氣問題，而怠速電機(jī)的問題較多。

拆下怠速電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)怠速電機(jī)的密封墊已經(jīng)老化損壞，確定故障是因為怠速電機(jī)密封墊漏氣導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)。維修人員準(zhǔn)備先清洗一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電機(jī)的軸承已經(jīng)銹蝕，無法使用（圖4）。

圖4 怠速電機(jī)密封墊損壞且軸承銹蝕

更換新的怠速電機(jī)后試車，故障排除。

后與用戶溝通得知，該車有1年左右未曾開過，而且之前保養(yǎng)也沒有清洗過怠速電機(jī)，最終導(dǎo)致了怠速電機(jī)的損壞。

一輛2010年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載2.0 L 發(fā)動機(jī)和4 擋自動變速器，行駛里程15.8 萬km。用戶反映車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障燈點亮，行駛無其他異常。

維修人員接車后用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障碼“P0133——氧傳感器信號緩慢--激活”。拆卸氧傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)表面發(fā)白，有中毒跡象。與用戶溝通得知，該車長期在一個加油站加油。維修人員懷疑該加油站油品有問題，導(dǎo)致氧傳感器問題。

更換原廠氧傳感器，并更換了燃油箱里的燃油，清洗了燃油系統(tǒng)。1 個月后回訪用戶，故障不再出現(xiàn)。

這是一起典型的劣質(zhì)燃油導(dǎo)致氧傳感器過早中毒的故障，事后維修人員建議用戶更換了加油站。在此也建議廣大車主，要到正規(guī)加油站加油，否則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過早損壞，得不償失。

一輛2019年產(chǎn)北京現(xiàn)代途勝SUV，搭載1.6T 發(fā)動機(jī)和7 擋干式雙離合變速器，行駛里程6.2 萬km。用戶因該車有時無法加速，發(fā)動機(jī)故障燈點亮而多次來店維修。

維修人員起動車輛后，發(fā)動機(jī)故障燈沒有點亮。與用戶溝通得知，來店的路上發(fā)動機(jī)故障燈還一直亮，不過每次熄火后故障燈就會熄滅。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存在故障碼為“P2118——節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)電路范圍/性能故障”，變速器系統(tǒng)故障碼顯示發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（EMS）故障。

清除故障碼后路試，車輛行駛正常，不過在一次轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機(jī)故障燈點亮。此時再加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到2 000 r/min，并且加速時發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動?；氐旰笞屑?xì)檢查線束，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門線束1 號端子虛接。

修復(fù)節(jié)氣門線束后試車，故障不再出現(xiàn)。

事后與用戶溝通得知，該故障是在一次清洗節(jié)氣門后出現(xiàn)的。維修人員懷疑是之前的維修人員在拆卸節(jié)氣門時操作不規(guī)范甚至暴力拆卸，導(dǎo)致線束內(nèi)部斷裂。但由于線束絕緣層的遮擋，線束內(nèi)藕斷絲連導(dǎo)致故障偶發(fā)出現(xiàn)。

針對該故障，之前也多次維修，更換過節(jié)氣門總成。可能是線束裝復(fù)時線暫時正常連接，因此故障現(xiàn)象暫時消失。但車輛行駛一段時間后，因為顛簸等原因，損壞的線束再次虛接，故障偶發(fā)重現(xiàn)。

另外，還可以從數(shù)據(jù)流方面判斷該車故障。該車故障未出現(xiàn)時，數(shù)據(jù)流一切正常，故障出現(xiàn)后，節(jié)氣門傳感器數(shù)據(jù)為99%的開度值，顯然為ECM 設(shè)置的保護(hù)值。以此也能快速找到故障點。