邱鐵鑫

提要：作為抗日戰(zhàn)爭史上經(jīng)典的交通破襲戰(zhàn)，百團(tuán)大戰(zhàn)反映了中共軍隊(duì)對(duì)交通斗爭重要性認(rèn)識(shí)的深化，以及對(duì)華北淪陷區(qū)日軍交通線布局的細(xì)致觀察和科學(xué)研判。回顧這場戰(zhàn)役，日軍在華北淪陷區(qū)對(duì)交通線的高度依賴，揭示了其企圖利用交通線掠奪華北淪陷區(qū)資源以實(shí)現(xiàn)“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的目的，也暴露出其沿交通線布防兵力不足的弱點(diǎn)。八路軍根據(jù)形勢判斷，對(duì)日軍占據(jù)的交通線展開破襲，沉重打擊了日軍的囂張氣焰，更顯示了八路軍在抗日戰(zhàn)爭中善于抓住戰(zhàn)機(jī)、靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的作戰(zhàn)能力。分析相持階段兩軍在交通線上的斗爭，揭示中共對(duì)交通“破”與“建”的策略轉(zhuǎn)變，有助于深入理解“交通線”對(duì)于軍事國防建設(shè)的重要意義。

1940年，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍在華北地區(qū)發(fā)動(dòng)了一次自敵后抗戰(zhàn)以來規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長的以切斷敵人交通線為主要目標(biāo)的進(jìn)攻戰(zhàn)役——百團(tuán)大戰(zhàn)。學(xué)界關(guān)于這場戰(zhàn)役的研究成果可謂是汗牛充棟，其中有贊揚(yáng)的、有批判的、還有重新評(píng)價(jià)的，即便是到了今天，百團(tuán)大戰(zhàn)“仍然是我國現(xiàn)代革命史上引人探討的一個(gè)重大問題。”然而，盡管研究成果豐碩，但系統(tǒng)研究百團(tuán)大戰(zhàn)中交通斗爭相關(guān)問題的著述卻鮮有，大部分論著僅是對(duì)其進(jìn)行了片段性地描述，并未就此深入展開。事實(shí)上，百團(tuán)大戰(zhàn)就是八路軍靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)破襲敵人交通線的成功戰(zhàn)役，是最具典型性的交通戰(zhàn)，正如朱德所言：百團(tuán)大戰(zhàn)“是我軍政民共同發(fā)動(dòng)偉大的交通戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)的總攻襲。”基于此，筆者不揣淺陋，拋磚引玉，嘗試從交通斗爭的視角回顧這場經(jīng)典而偉大的戰(zhàn)役，以求教于方家。

一、百團(tuán)大戰(zhàn)前中共軍隊(duì)對(duì)交通斗爭重要性的認(rèn)識(shí)及實(shí)踐歷程

交通斗爭對(duì)戰(zhàn)爭而言往往決定著成敗，誰掌握著交通斗爭的主動(dòng)權(quán)，誰就在戰(zhàn)爭中占據(jù)著優(yōu)勢。這是中共軍隊(duì)在長期的革命斗爭實(shí)踐中總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著革命斗爭經(jīng)驗(yàn)的豐富，中共軍隊(duì)對(duì)開展交通斗爭重要性的認(rèn)識(shí)不斷深化，并在百團(tuán)大戰(zhàn)前對(duì)華北淪陷區(qū)交通線的布局進(jìn)行了仔細(xì)觀察和科學(xué)研判，為百團(tuán)大戰(zhàn)中交通斗爭取得勝利奠定了基礎(chǔ)。

(一)自革命斗爭以來中共軍隊(duì)對(duì)開展交通斗爭的認(rèn)識(shí)深化歷程

在建黨初期，一大批具有遠(yuǎn)見的中國共產(chǎn)黨人就在白色恐怖的陰影之下，創(chuàng)建了黨內(nèi)交通。1925年，中共中央就發(fā)布了《關(guān)于建立健全黨內(nèi)交通問題通告》，并指出：“這種工作在組織上的重要等于人身上的血脈，血脈之流滯影響于人的生死?！?927年，毛澤東在“八七”會(huì)議上也提出：“交通問題是一貫的問題，不單是中央與省的交通問題，應(yīng)在全國組成交通網(wǎng)?！边M(jìn)入土地革命時(shí)期后，毛澤東更是明確指出：“充實(shí)紅軍的給養(yǎng)與供給，組織聯(lián)絡(luò)前線與后方的軍事運(yùn)輸，組織軍事的衛(wèi)生治療，同是對(duì)于革命戰(zhàn)爭有決定意義的事業(yè)?！闭腔谶@樣的認(rèn)識(shí)，在開展革命斗爭的過程中，革命軍隊(duì)更加注重交通工作，對(duì)敵我雙方的重要交通干線采取了不同的斗爭策略，并通過組建武裝交通隊(duì)、設(shè)立交通員、建立秘密交通線等舉措，使交通工作在革命斗爭中發(fā)揮了重要作用。此外，早期的中國共產(chǎn)黨人還深入到交通運(yùn)輸行業(yè)的工人隊(duì)伍中去發(fā)動(dòng)工人開展罷工斗爭運(yùn)動(dòng)，如隴海鐵路工人大罷工、安源路礦工人大罷工、京漢鐵路工人大罷工等，從而給帝國主義企圖利用交通線入侵和掠奪中國的陰謀予以了沉重打擊。

抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，日軍將進(jìn)攻重點(diǎn)放在了交通沿線的戰(zhàn)略要地。隨著交通線路大范圍淪落敵手，中共軍隊(duì)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了開展交通斗爭的重要性。在發(fā)動(dòng)百團(tuán)大戰(zhàn)之前，八路軍已開展過多次交通戰(zhàn)來限制敵人的作戰(zhàn)計(jì)劃。例如在平型關(guān)大捷中，八路軍第一一五師在平型關(guān)東北山地公路伏擊了日軍第二師第二一旅4000余人，經(jīng)過激烈戰(zhàn)斗，日軍遭到了殲滅性的打擊，“斃敵1000余人，毀敵汽車100余輛，馬車200余輛，繳獲步槍1000余支，機(jī)槍20余挺，火炮1門，以及其他大批軍用物資”，取得了自抗戰(zhàn)以來中國軍隊(duì)主動(dòng)出擊殲滅敵人的第一次大勝利。需要指出的是，這場著名的戰(zhàn)役就充分體現(xiàn)了交通斗爭的重要性：即利用山谷公路狹窄且利于隱蔽的地形，抓住雨后公路泥濘難走、日軍車馬擁擠、行動(dòng)緩慢的有利戰(zhàn)機(jī)，切斷敵人的退路，使其陷入四面包圍之境。再如忻口會(huì)戰(zhàn)，為了配合國民黨軍隊(duì)在忻口與日軍的正面交戰(zhàn)，八路軍各師根據(jù)總部部署：“向日軍兩翼及側(cè)后展開了積極主動(dòng)的攻擊，收復(fù)城鎮(zhèn)，破擊交通，襲擊敵后據(jù)點(diǎn)及兵站，殲滅日軍運(yùn)輸隊(duì)和小部隊(duì)，打擊敵增援隊(duì)，使敵后方受到嚴(yán)重威脅。”當(dāng)然，類似這樣的交通斗爭，在抗日戰(zhàn)爭期間有很多，對(duì)此，張嘉璈曾言：“抗戰(zhàn)與交通，相為表里，不可或分?！倍@也說明中共軍隊(duì)已經(jīng)在抗日戰(zhàn)爭的斗爭中進(jìn)一步意識(shí)到了交通斗爭的重要性。

在百團(tuán)大戰(zhàn)開始之前，中共軍隊(duì)事實(shí)上已經(jīng)積累了較為豐富的交通斗爭經(jīng)驗(yàn)。正如劉少奇在《抗日游擊戰(zhàn)爭中的若干基本問題》中指出：“如果在華北能廣大地發(fā)展游擊戰(zhàn)爭，能執(zhí)行正確的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)與正確的政策，那末敵人愈深入中國內(nèi)地，他的后方聯(lián)絡(luò)就愈困難，綿延數(shù)千里的鐵路、公路交通，到處都有游擊隊(duì)去破壞和截?cái)?。這就逼迫敵人用極大的兵力來保護(hù)交通聯(lián)絡(luò)線，我們就可以圍困深入內(nèi)地的敵人，便于主力部隊(duì)去消滅這部分?jǐn)橙?，收?fù)被敵人占駐的一些地區(qū)?！倍斓乱册槍?duì)日軍占領(lǐng)眾多城市和交通線的局面，提出“這種線與點(diǎn)的占領(lǐng)，正給予游擊隊(duì)活動(dòng)以好機(jī)會(huì)?！彪S著中國共產(chǎn)黨人對(duì)交通斗爭認(rèn)識(shí)的深化，尤其是在敵后進(jìn)行游擊戰(zhàn)的過程中，發(fā)動(dòng)交通斗爭更是成為了八路軍敵后抗戰(zhàn)的一大特點(diǎn)，比如著名的鐵道游擊隊(duì)、紅色交通線、水上交通戰(zhàn)等。

(二)百團(tuán)大戰(zhàn)前夕中共軍隊(duì)對(duì)華北淪陷區(qū)交通線布局的觀察及研判

有了交通斗爭經(jīng)驗(yàn)的積累和對(duì)戰(zhàn)局的正確判斷，1940年4月，朱德、彭德懷等人便開始醞釀對(duì)日軍的主要交通線發(fā)動(dòng)破襲戰(zhàn)，他們指出：“日寇現(xiàn)正在拼命修筑道路，據(jù)各地報(bào)告統(tǒng)計(jì)之多，殊為驚人?！朔N陰謀若不積極求得阻止與粉碎，待其完成，將會(huì)于我堅(jiān)持?jǐn)澈罂箲?zhàn)以極大困難和不利。”同年7月，中共中央、中央軍委發(fā)出了《為抗戰(zhàn)三周年紀(jì)念對(duì)時(shí)局宣言》一文，明確指出：“在目前的國際新形勢下，被內(nèi)外危機(jī)重重壓迫的日本帝國主義正在進(jìn)行其最后的冒險(xiǎn)，企圖用封鎖我國際交通線，向我正面進(jìn)攻及舉行天空轟炸等加重壓力與加重困難的辦法，達(dá)到其分裂中國內(nèi)部，逼迫中國投降之目的?！边@表明，中共軍隊(duì)發(fā)動(dòng)大規(guī)模的交通破襲戰(zhàn)并非臨時(shí)起意，而是在此之前早有醞釀。正如聶榮臻所言：“發(fā)動(dòng)正太路破襲戰(zhàn)，是1940年春天我到晉東南時(shí)醞釀確定的。當(dāng)時(shí)，日軍為了鞏固后方，正企圖通過鞏固交通線，把山東、河北、山西三個(gè)地區(qū)緊緊連在一起?！?/p>

那么，在百團(tuán)大戰(zhàn)開始之前，八路軍對(duì)華北淪陷區(qū)交通線的布局有著什么樣的觀察和研判呢？在《晉察冀軍區(qū)百團(tuán)大戰(zhàn)總結(jié)報(bào)告》中指出：1940年春夏之際，日軍企圖利用交通線加緊入侵中國的大后方：一方面，“在英、法對(duì)日的妥協(xié)下，全部封鎖我西南國際交通路線，敵寇并以海軍封鎖閩、浙沿海航運(yùn)”；另一方面，企圖進(jìn)犯大西北，例如，“敵曹井師團(tuán)一部于六月下旬由日本國內(nèi)開抵大同，有繼續(xù)西開之說”，“自六月十七日起，敵運(yùn)輸機(jī)一聯(lián)隊(duì)由聯(lián)隊(duì)長子王大佐親自率領(lǐng)，從偽滿向平綏線運(yùn)輸軍需品，已有大批軍需品運(yùn)抵包頭，仍繼續(xù)運(yùn)送中，并傳敵將以包頭為根據(jù)地作進(jìn)攻西北之準(zhǔn)備。另傳敵擬修石拐子(包頭東)至百靈廟之鐵路?！碑?dāng)然，日軍除了利用交通線企圖入侵中國大后方外，對(duì)敵后的抗日根據(jù)地也在加緊實(shí)施其“鐵路為柱，公路為鏈，據(jù)點(diǎn)為鎖”的“囚籠政策”。據(jù)晉察冀軍區(qū)觀察，日軍“七月初，開始修石德、滄石兩路，以圖隔絕我冀中與冀南交通”，而“百晉鐵路七月初由太谷至夏店段(襄垣西)即可通車，正向長治趕修中，有于八月間修通長治、博愛段說”等。更為重要的是，此時(shí)的八路軍也注意到：“正太鐵路橫越太行山，蜿蜒二百三十一公里。它連接平漢、同蒲兩鐵路，是日軍在華北的重要戰(zhàn)略運(yùn)輸線之一，也是對(duì)抗日根據(jù)地進(jìn)行破壞的重要封鎖線之一?！?/p>

基于此類觀察，八路軍總部在1940年7月22日發(fā)布的《戰(zhàn)役預(yù)備命令》中作出研判：“敵寇依據(jù)各個(gè)交通要線，不斷向我內(nèi)地?cái)U(kuò)大占領(lǐng)地區(qū)，增多據(jù)點(diǎn)，封鎖與隔絕我各抗日根據(jù)地之聯(lián)系(特別是對(duì)于晉東南)，以實(shí)現(xiàn)其‘囚籠政策’，這種形勢日益嚴(yán)重。……為打擊敵之‘囚籠政策’，擊破敵進(jìn)犯西安之企圖，爭取華北戰(zhàn)局更有利的發(fā)展，決定趁目前青紗帳與雨季時(shí)期，敵對(duì)晉察冀、晉西北、晉東南‘掃蕩’較為和緩，正太線較為空虛的有利時(shí)機(jī)，大舉擊破正太路?！眱H一天后，八路軍總部又立即發(fā)布了名為《進(jìn)行正太戰(zhàn)役中之偵察重點(diǎn)與注意事項(xiàng)》的電報(bào)，要求：“進(jìn)行正太戰(zhàn)役中，偵察工作是保證戰(zhàn)役成功首要工作，偵察重點(diǎn)應(yīng)以正太沿線特別是井陘、壽陽段為最中心，對(duì)石家莊南北之平漢線，陽曲南北之同蒲線、百晉線、平昔和遼線亦應(yīng)同時(shí)進(jìn)行偵察?！?/p>

此外，據(jù)時(shí)任中央軍委總參謀部第一局局長兼中共中央華北工作委員會(huì)委員的郭化若談道：百團(tuán)大戰(zhàn)前夕，“敵之修路工作更加緊張，尤其加緊趕筑滄石路、石德路與邯濟(jì)路，以求進(jìn)一步割碎我冀中與冀南根據(jù)地。其據(jù)點(diǎn)之增加亦到驚人的程度，若干主要道路上敵之據(jù)點(diǎn)相隔僅一里許，甚至不到一里，使得我廣大的兵力行動(dòng)頗感困難。這就說明了華北敵后環(huán)境之困難，然而這卻正是百團(tuán)大戰(zhàn)之前的環(huán)境?！睋Q言之，八路軍意識(shí)到要想在華北平原堅(jiān)持抗日工作，必須要主動(dòng)發(fā)起大規(guī)模、有組織的交通破襲戰(zhàn)，“過去在交通戰(zhàn)上雖取得不少成績，但仍欠積極性、組織性、與確定性，必須知道，沒有交通戰(zhàn)上之勝利，堅(jiān)持平原是不可能的?！庇纱酥甘炯街小⒓侥系目谷詹筷?duì)積極開展交通戰(zhàn)。另據(jù)時(shí)任八路軍總政治部宣傳部部長的陸定一在1941年2月發(fā)表的文章《百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段正太西段戰(zhàn)時(shí)政治工作總結(jié)》指出：“正太西段破擊部隊(duì)所以能做出很好的成績，是由于事先對(duì)于交通斗爭的意義了解深入，在開始攻擊的前三天，又曾舉行了干部大會(huì)及各種會(huì)議，提出了‘不留一根鐵軌，不留一根枕木，不留一個(gè)車站，不留一個(gè)碉堡，不留一座橋梁……’及‘破一里鐵路等于消滅一連敵人’等口號(hào)，這是值得效法的。”可見，在百團(tuán)大戰(zhàn)開始之前，中共軍隊(duì)對(duì)華北淪陷區(qū)交通線的布局是做了仔細(xì)觀察和科學(xué)研判的。這是百團(tuán)大戰(zhàn)能夠取得勝利的重要前提。

二、百團(tuán)大戰(zhàn)前日軍在華北淪陷區(qū)對(duì)于交通線的依賴程度

在發(fā)動(dòng)七七事變后，日本對(duì)華北交通采取了殖民主義的管理和經(jīng)營，并專門成立了“華北交通株式會(huì)社”來統(tǒng)一管轄華北淪陷區(qū)的鐵路、公路、航運(yùn)等交通線。為了加強(qiáng)對(duì)華北淪陷區(qū)的控制和資源掠奪，日軍還設(shè)立了偽“建設(shè)總署”，負(fù)責(zé)公路事務(wù)，并擬定了一個(gè)華北公路路線網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，以此來加強(qiáng)日軍對(duì)華北地區(qū)的控制力，并隔斷華北各敵后抗日根據(jù)地的聯(lián)系。在河運(yùn)和港口方面，日軍推行“路港一體化”管理體制，企圖將華北地區(qū)的陸地交通與水上交通統(tǒng)一起來聯(lián)為一體，以加強(qiáng)與日本本土的聯(lián)系。此外，為了迅速解決中國問題，日軍依靠交通線，不斷向中國內(nèi)地?cái)U(kuò)大侵略，并將交通線變成擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭的補(bǔ)給線，在各條重要交通線的沿線設(shè)立“兵站”作為軍事補(bǔ)給基地，從而達(dá)到其“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的目的。

縱觀華北戰(zhàn)局，幾乎可以說日軍在華北淪陷區(qū)的布防其實(shí)就是沿著重點(diǎn)城鎮(zhèn)和交通線而展開的。在日本華北方面軍《治安肅正計(jì)劃》中提到：“當(dāng)時(shí)在方面軍占領(lǐng)區(qū)，從我軍兵力和治安狀況看，我力量之所及，實(shí)際仍僅限于重要城市周圍和鐵路沿線”。為了確保交通線的安全，尤其是保障鐵路線等重要交通線的運(yùn)輸暢通，日軍“在鐵路沿線的各個(gè)據(jù)點(diǎn)都構(gòu)筑了堅(jiān)固的堡壘群，各堡壘之間相互連通，周圍設(shè)有鐵絲網(wǎng)等障礙物，并且構(gòu)筑了嚴(yán)密的火網(wǎng)。僅平定到石家莊兩側(cè)，就有敵人據(jù)點(diǎn)40余個(gè)?！睋?jù)統(tǒng)計(jì)，在主要地區(qū)和交通線上，“共駐有日軍3個(gè)師團(tuán)的全部、2個(gè)師團(tuán)的各2個(gè)聯(lián)隊(duì)、5個(gè)獨(dú)立混成旅團(tuán)的全部、4個(gè)獨(dú)立混成旅團(tuán)的各2個(gè)大隊(duì)、1個(gè)騎兵旅團(tuán)的2個(gè)大隊(duì)，共20余萬人，飛機(jī)150架，另有偽軍約15萬人。”此外，在淪陷區(qū)日軍還嚴(yán)格實(shí)施鐵路“愛護(hù)村”的分工負(fù)責(zé)制。在日本華北方面軍頒布的《治安肅正綱要》中明確強(qiáng)調(diào)：“以鐵路兩旁約十公里以內(nèi)的村莊組成鐵路愛護(hù)村，擔(dān)任一定地區(qū)的鐵路保護(hù)和收集情報(bào)任務(wù)，協(xié)助守備鐵路。”并進(jìn)一步要求：“軍隊(duì)指揮官在其負(fù)責(zé)地區(qū)內(nèi)，保護(hù)通訊、掩護(hù)主要道路、水路安全，一般可根據(jù)上列各項(xiàng)關(guān)于保護(hù)鐵路的規(guī)定，建立愛護(hù)村，令其擔(dān)負(fù)義務(wù)保護(hù)之責(zé)?！憋@然，日軍對(duì)交通線的依賴程度可見一斑。

為什么日軍如此依賴交通線？聶榮臻曾分析：交通線對(duì)于日軍而言，軍事上可以分割抗日根據(jù)地、提高軍隊(duì)和物資調(diào)運(yùn)的機(jī)動(dòng)性；政治上可以加強(qiáng)其偽組織的“統(tǒng)治”作用；經(jīng)濟(jì)上可以阻隔各抗日根據(jù)地的運(yùn)輸聯(lián)絡(luò)、便于掠奪各種資源。對(duì)此，1939年4月20日，日本華北方面軍頒布的《治安肅正綱要》予以了充分證明：“確保與維護(hù)現(xiàn)有交通線，使其充分發(fā)揮作用，這是不言而喻的，而且要進(jìn)行道路的維修、新建，開辟水路，恢復(fù)并增設(shè)通訊網(wǎng)。這不僅可為部隊(duì)的調(diào)動(dòng)、補(bǔ)給及通訊聯(lián)系提供極大方便，而且對(duì)活躍物資交流，提高民生作用極大?！碑?dāng)然，這也可以從另外一些文件中看出：如在《日滿華經(jīng)濟(jì)建設(shè)綱要》中就明確強(qiáng)調(diào)：“華北地區(qū)是東亞共榮中樞，煤、鐵、鹽、棉等都是帝國建設(shè)高度國防國家所不可缺少的戰(zhàn)時(shí)資源，必須大力開發(fā)和利用?！蔽阌怪M言，交通線正是日軍掠奪華北淪陷區(qū)資源的基本前提。

由于沿著交通線布防，日軍兵力不足的問題進(jìn)一步暴露。對(duì)此，在《日中新關(guān)系調(diào)整方針》中專門針對(duì)這一嚴(yán)峻問題作出了調(diào)整：在作戰(zhàn)地區(qū)，“要力戒無準(zhǔn)備地?cái)U(kuò)大戰(zhàn)面和進(jìn)行小的沖突。為此，配置兵力應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)之?dāng)澄倚蝿?，將其限制在所必要的最小限度以?nèi)?！边@樣的調(diào)整和轉(zhuǎn)變，從某種程度而言，為八路軍大規(guī)模破襲華北淪陷區(qū)的交通線創(chuàng)造了條件。據(jù)當(dāng)時(shí)派遣軍總司令部參謀井本熊男回憶：1940年4月，為了保證在宜昌作戰(zhàn)的第十一軍能夠勝利，上級(jí)要求華北方面軍派一部分部隊(duì)予以支援，他們認(rèn)為，“無論怎么說，華北問題已經(jīng)有了著落，沒有大的戰(zhàn)爭，不甚困難”，因此，從華北抽調(diào)了以六個(gè)步兵大隊(duì)和一個(gè)山炮大隊(duì)為基干兵力，調(diào)歸第十一軍司令官指揮。這樣就使得原本兵力不足的華北方面軍更加捉襟見肘了。當(dāng)八路軍破襲正太鐵路沿線時(shí)，擔(dān)任警備任務(wù)的華北方面軍一部分被派到宜昌支援第十一軍未歸，還有一部分在石家莊以東的冀中地區(qū)進(jìn)行掃蕩工作，因此其警備工作是不夠的。此外，1940年春，日軍將注意力轉(zhuǎn)向華中地區(qū)，將守備華北交通線的大部分任務(wù)交給了偽軍，因?yàn)樗麄兣袛嗳A北治安已趨于穩(wěn)定。這給八路軍發(fā)動(dòng)奇襲創(chuàng)造了良機(jī)。

需要指出的是，盡管日軍一直以來都十分重視交通線的守備工作，但事實(shí)上，到百團(tuán)大戰(zhàn)發(fā)動(dòng)之時(shí)，對(duì)于交通線守備工作的部署并未完成。日軍在1940的華北肅正建設(shè)計(jì)劃是分為兩期進(jìn)行的，第一期為4月到9月；第二期為10月之后。在日軍頒布的《昭和十五年度第一期肅正建設(shè)計(jì)劃》中明確寫道：“鑒于鐵路的重要性，[方面軍]對(duì)鐵路警務(wù)機(jī)關(guān)的整備、擴(kuò)充抱有特大希望，應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)之。各兵團(tuán)對(duì)這些警務(wù)機(jī)關(guān)必須給予滿懷希望的熱情指導(dǎo)；將他作為友軍來援助，指導(dǎo)他進(jìn)行警備訓(xùn)練，使其在下一期治安肅正工作之末能具有獨(dú)立能力接替華北大部分(山西除外)鐵路的直接警備任務(wù)。”顯然，在百團(tuán)大戰(zhàn)發(fā)動(dòng)之前，日軍所謂的鐵路警務(wù)機(jī)關(guān)并不具備獨(dú)立守備鐵路的能力，而大量依靠作戰(zhàn)部隊(duì)來長時(shí)間守備鐵路又不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)的日軍兵力已嚴(yán)重不足，因此，鐵路等交通線理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀榱税寺奋娖埔u的重要目標(biāo)。

綜上分析，百團(tuán)大戰(zhàn)提出以破襲敵人交通線為主要戰(zhàn)斗目標(biāo)，可謂是戳中了敵人的痛點(diǎn)，也確實(shí)是符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的，這也顯示了中共軍隊(duì)在抗日戰(zhàn)爭中頑強(qiáng)抗?fàn)帯彆r(shí)度勢、隨機(jī)應(yīng)變的作戰(zhàn)能力。

三、百團(tuán)大戰(zhàn)中中共軍隊(duì)對(duì)日軍交通線的破壞及影響

百團(tuán)大戰(zhàn)中中共軍隊(duì)成功地對(duì)日軍交通線開展了大規(guī)模破襲，是中共軍隊(duì)善于抓住戰(zhàn)機(jī)、靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的重要體現(xiàn)，也充分暴露出日軍在交通線上戰(zhàn)線過長、兵力不足的弱點(diǎn)。從八路軍和日軍雙方的角度揭示這場戰(zhàn)役中交通斗爭的具體戰(zhàn)況，將進(jìn)一步印證抗日戰(zhàn)爭中交通斗爭的重要性。

(一)八路軍方面

在百團(tuán)大戰(zhàn)開始之前，八路軍對(duì)如何快速、有效地破壞交通線是進(jìn)行了充分總結(jié)和深入分析的。換句話說，關(guān)于這場交通斗爭，中共軍隊(duì)是做了較為充分的戰(zhàn)術(shù)準(zhǔn)備的。

1938年，革命斗士希明利用自己的專業(yè)知識(shí)，通過總結(jié)和提煉，在上海雜志公司發(fā)行了5000冊(cè)名為《游擊隊(duì)的交通與通信》的小冊(cè)子。該書詳細(xì)地介紹了“怎樣利用道路、怎樣構(gòu)筑急造道路、怎樣偽裝道路、怎樣阻絕道路及鐵道、怎樣破壞軌道、怎樣破壞車站、怎樣破壞隧道、怎樣破壞山腹道凸道及凹道、怎樣架設(shè)迅速橋、怎樣徒步與冰上通過、怎樣漕渡、怎樣破壞橋梁、怎樣遮斷徒涉場及冰上通過點(diǎn)、怎樣遮斷水路”等14個(gè)專業(yè)交通問題。這個(gè)小冊(cè)子為游擊隊(duì)開展有效的交通斗爭提供了寶貴的指導(dǎo)。

在這些專業(yè)的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)下，經(jīng)過近兩年的實(shí)踐，八路軍已經(jīng)掌握了大量的破路經(jīng)驗(yàn)。在此背景下，在百團(tuán)大戰(zhàn)即將開始之時(shí)，八路軍總部向各部隊(duì)征集了在抗日斗爭中的破路經(jīng)驗(yàn)，如當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備參戰(zhàn)的主力第一二九師就曾在劉伯承和鄧小平的指揮下，于1940年8月2日向所屬各部發(fā)布了《綜合破路經(jīng)驗(yàn)通報(bào)》，并將經(jīng)驗(yàn)匯總后上報(bào)給了八路軍總部。幾天后，八路軍總部根據(jù)各部隊(duì)綜合的破路經(jīng)驗(yàn)專門發(fā)出了《關(guān)于百團(tuán)大戰(zhàn)破壞戰(zhàn)術(shù)之一般指示》，明確指出：“破壞工作為此次戰(zhàn)役中最中心之環(huán)節(jié)。破壞工作之成功，又決于我人力、物力之準(zhǔn)備，敵情、時(shí)間之可能及破壞方法是否適合于戰(zhàn)術(shù)的要求等”，并針對(duì)破壞對(duì)象、破壞方法、破壞重點(diǎn)、破壞順序等作了詳細(xì)的部署和安排。

1940年8月中旬，在百團(tuán)大戰(zhàn)即將發(fā)動(dòng)之際，八路軍沿著主要交通線基本完成了兵力部署：“(一)正太線30個(gè)團(tuán)；(二)平漢線由盧溝橋至邯鄲段15個(gè)團(tuán)；(三)同蒲線大同至洪洞段12個(gè)團(tuán)；(四)津浦線由天津至德州段4個(gè)團(tuán)；(五)汾離軍公路6個(gè)團(tuán)；(六)白晉線6個(gè)團(tuán)；(七)北寧線2個(gè)團(tuán)；(八)平綏線2個(gè)團(tuán)；(九)滄石線4個(gè)團(tuán)；(十)德石線4個(gè)團(tuán)；(十一)邯濟(jì)線3個(gè)團(tuán)；(十二)代縣至蔚縣線4個(gè)團(tuán)；(十三)平大線(北平至大名)6個(gè)團(tuán)；(十四)遼平線(遼縣至平定)3個(gè)團(tuán)；寧武、岢嵐、靜樂線4個(gè)團(tuán)”。

8月20日，戰(zhàn)役首先在正太線上發(fā)起，很快便擴(kuò)展到華北淪陷區(qū)的各個(gè)主要交通線。按照八路軍總部的戰(zhàn)役部署，第一階段的戰(zhàn)役分3路同時(shí)進(jìn)行。第1路：聶榮臻指揮的軍團(tuán)由18個(gè)步兵團(tuán)、1個(gè)騎兵團(tuán)、2個(gè)騎兵營、3個(gè)炮兵連、1個(gè)工兵連、5個(gè)游擊隊(duì)組成，擔(dān)任了正太路東線的破襲任務(wù)，其編成左中右3路縱隊(duì)展開：左路縱隊(duì)負(fù)責(zé)破襲微水至石家莊段的鐵路和公路，策應(yīng)另外兩個(gè)縱隊(duì)；中央縱隊(duì)的主要任務(wù)是破襲娘子關(guān)至微水段鐵路及兩側(cè)敵占區(qū)，并以井陘煤礦為攻擊重點(diǎn)；右路縱隊(duì)則負(fù)責(zé)摧毀亂柳至娘子關(guān)的據(jù)點(diǎn)、鐵路、橋梁，重點(diǎn)在破襲娘子關(guān)。第2路：劉伯承、鄧小平指揮的軍團(tuán)由10個(gè)步兵團(tuán)、3個(gè)獨(dú)立營、4個(gè)工兵連組成，擔(dān)任了正太路西線的破襲任務(wù)，其分為左翼破襲隊(duì)、右翼破襲隊(duì)、總預(yù)備隊(duì)、平和支隊(duì)：左翼破襲隊(duì)任務(wù)是摧毀壽陽至榆次段；右翼破襲隊(duì)則主要破襲陽泉至壽陽段，總預(yù)備隊(duì)和平和支隊(duì)負(fù)責(zé)阻擊敵軍的援軍。第3路：賀龍、關(guān)向應(yīng)指揮的軍團(tuán)則集中了20個(gè)團(tuán)的優(yōu)勢兵力，對(duì)同蒲鐵路北段開展了大規(guī)模的破襲戰(zhàn)。此外，為了配合作戰(zhàn)，第一二九師和晉察冀軍區(qū)司令部還出動(dòng)了50多個(gè)團(tuán)的兵力，加上游擊隊(duì)和民兵的配合，對(duì)華北淪陷區(qū)的大部分交通線進(jìn)行了廣泛的破襲。

隨著戰(zhàn)役規(guī)模的擴(kuò)大，八路軍對(duì)華北淪陷區(qū)的主要交通線進(jìn)行了快速、廣泛、有效的破襲，給了華北淪陷區(qū)的日軍以沉重的打擊。其作戰(zhàn)范圍，“按交通線說，則包括彰德以北之平漢路，德州以北之津浦路，臨汾以北之同蒲路，正太全線，平綏路歸綏以東各段，北寧全線，平古全線，滄石路，德石路全線，邯濟(jì)路邯鄲聊城段，以及全部公路線。若加上配合作戰(zhàn)部分作戰(zhàn)地區(qū)，則又包括魯省全境，皖東，豫東，蘇北廣大地區(qū)，和津浦全線，膠濟(jì)全線，自開封以東之隴海路東段，以及這些地域中之公路馬路等?！憋@然，這一時(shí)期華北淪陷區(qū)的大部分交通線上均呈現(xiàn)出了“多點(diǎn)開花”的戰(zhàn)斗景象，使得日軍首尾不能相顧，損失慘重。

在此，特附百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段八路軍對(duì)日軍交通線的破壞簡表予以說明：

表1 百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段八路軍對(duì)日軍交通線的破壞

8月22日晉察冀軍區(qū)第三軍分區(qū)保定縣方順橋冀東軍分區(qū)北寧鐵路沿線都山、灤平等據(jù)點(diǎn)第一二九師三八六旅白晉鐵路南關(guān)至沁縣段8月23日第一二九師新編第十旅平定縣狼峪車站、平定縣賽魚至壽陽縣芹泉段8月24日第一二〇師三五八旅忻縣縣城至忻縣平社的鐵路決死隊(duì)第四縱隊(duì)五寨至寧武的公路8月26日決死隊(duì)第二縱隊(duì)交城縣至文水縣開柵鎮(zhèn)的電線、交城縣至高白鎮(zhèn)、高白鎮(zhèn)至東社的公路第一二九師新編第九旅成安縣東一段公路8月27日第一二九師三八六旅白晉鐵路祁縣東觀鎮(zhèn)至子洪口段8月29日決死隊(duì)第三縱隊(duì)長治縣史村附近及潞城縣黃碾鎮(zhèn)附近的公路和橋梁8月30日第一二九師三八六旅白晉鐵路沁縣至白擲溝、固慶段和沁縣城南的鐵橋8月31日第一二〇師獨(dú)立第二旅同蒲鐵路北段的陽方口車站9月2日冀中軍分區(qū)北寧鐵路上的運(yùn)貨火車9月3日第一二〇師獨(dú)立第一旅嵐縣杞村至寨子村的電線9月4日決死隊(duì)第四縱隊(duì)及群眾交城縣至文水縣開柵鎮(zhèn)、文水縣至仁巖的公路9月6日冀中軍分區(qū)及群眾德石路9月7日冀南軍分區(qū)及群眾威縣至候姑廟的公路9月10日第一二〇師大青山騎兵支隊(duì)武川縣至烏蘭花間、陶林縣至三道營間的公路

如此大規(guī)模的交通斗爭，使得日軍始料不及，遭到了巨大打擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自8月20日發(fā)動(dòng)百團(tuán)大戰(zhàn)以來至12月5日截止，僅3個(gè)月又15天，八路軍取得的交通戰(zhàn)績主要包括：“繳獲與破壞交通器材計(jì)：汽車98輛，大車1148輛，自行車591輛，救火車34列，火車頭34個(gè)，車箱449輛，獲無線電臺(tái)30架，袖珍無線電臺(tái)7架，無線電話8架，有線電話機(jī)246架，收音機(jī)2架，探照燈1架，降落傘29個(gè)，木船61只，汽艇25只。……破壞交通的成績計(jì)：破壞鐵路948里(其中以正太路被我毀滅為最利害，直到現(xiàn)在已三月有余，仍未修復(fù))，公路3004里(內(nèi)中以冀中冀南區(qū)為最利害)，橋梁213座，火車站37個(gè)，隧道11個(gè)，鐵軌217040根，枕木1549177根，電線桿109002根，收電話線849923斤。”等等。

這場偉大的戰(zhàn)役是中共軍隊(duì)善于抓住戰(zhàn)機(jī)、靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的重要體現(xiàn)。敵人“引點(diǎn)成線，集線成面”；我軍則是“截線撥點(diǎn)，以面擠面”。換言之，敵人通過交通線來截?cái)嗪头指畎寺奋姷母鶕?jù)地，而八路軍則靈活利用這一點(diǎn)，截?cái)鄶橙说慕煌ň€，使其交通不便，增援不及，各點(diǎn)孤立。這樣一來，一方面，可以對(duì)敵人各據(jù)點(diǎn)分而擊之；另一方面，可以圍點(diǎn)打援，使敵人損失更大。當(dāng)然，僅從八路軍方面來看，對(duì)交通線的破壞程度似乎還不具足夠的說服力，因此，從日軍方面予以佐證，則更顯必要。

(二)日軍方面

突然發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)役使得日軍始料不及。作為連接晉冀兩省的主要交通要道，正太線是日軍布防的主要戰(zhàn)略位置。在不到250公里的鐵路線上，日軍配置了3個(gè)獨(dú)立混成旅團(tuán)的兵力，其西段由獨(dú)立第九混成旅團(tuán)守備，中段由獨(dú)立第四混成旅團(tuán)守備，東段由獨(dú)立第八混成旅團(tuán)守備。但隨著戰(zhàn)線的拉長，日軍在華北地區(qū)的主要交通防線逐漸松懈。正太線上的戰(zhàn)斗打響之時(shí)，日軍獨(dú)立第四、第九混成旅團(tuán)已經(jīng)抽調(diào)了一部分兵力開赴華中地區(qū)參戰(zhàn)，而獨(dú)立第八混成旅團(tuán)的主力第一一〇師團(tuán)被抽調(diào)到石家莊以東的冀中地區(qū)開展“掃蕩”工作，整個(gè)交通線上僅有守?cái)?600余人，且分守在約50個(gè)據(jù)點(diǎn)上。這為八路軍成功發(fā)動(dòng)交通破襲戰(zhàn)提供了有利條件。

據(jù)日本“華北方面軍作戰(zhàn)記錄”記載：八路軍“在襲擊石太路及同蒲路北段警備隊(duì)的同時(shí)，并炸毀和破壞鐵路、橋梁及通信設(shè)施，使井陘煤礦等的設(shè)備，遭到徹底破壞。此次襲擊，完全出乎我軍意料之外，損失甚大，需要長時(shí)期和巨款方能恢復(fù)。”可見，八路軍突然發(fā)動(dòng)百團(tuán)大戰(zhàn)之時(shí)，日軍是沒有意料到的。尤其是對(duì)交通線的破壞，使得日軍在戰(zhàn)役的第一階段處于完全被動(dòng)的局面。比如，日軍第一一〇師團(tuán)長飯沼守在得知正太路全線遭到破壞、井陘地區(qū)也遭敵攻擊時(shí)，“增援部隊(duì)于21日午后由石門出發(fā)，急行軍奔向井陘。但是，途中鐵路及公路被破壞，因修路及排除地雷，致使前進(jìn)遲緩，22日午后始達(dá)井陘”。而事實(shí)上，石家莊到井陘地區(qū)的距離并不遠(yuǎn)，對(duì)于作戰(zhàn)部隊(duì)而言，卻用了整整一天的時(shí)間才到達(dá)作戰(zhàn)地，這足以說明問題。再如，日軍“駐蒙軍司令官”岡部直三郎在筆記中寫道：“此次作戰(zhàn)，系敵乘我兵力減少之際，又適值各大隊(duì)長在張家口開會(huì)，故在初期我軍行動(dòng)不利，且因汽車部隊(duì)從包頭歸來較遲，增調(diào)兵力困難，致使共軍得以任意活動(dòng)約達(dá)三天之久?！笨梢钥闯觯哲娫诮煌ň€遭到破壞后，其部隊(duì)機(jī)動(dòng)性的減弱，進(jìn)而也更加直觀地反映出日軍對(duì)于交通線的依賴。

經(jīng)過了連續(xù)幾天混亂的局面后，日軍才逐漸察明情況，并緊急調(diào)集兵力，從8月25日開始進(jìn)行反撲。面對(duì)正太線西段的戰(zhàn)局，日軍從白晉鐵路沿線和同蒲鐵路的臨汾南北段，緊急抽調(diào)了第三十六、第三十七和第四十一師團(tuán)各一部，支援獨(dú)立混成第四、第九旅團(tuán)；而面對(duì)正太線東段的戰(zhàn)局，則從冀中、冀南抽調(diào)了近5千人支援獨(dú)立混成第八旅團(tuán)。由于戰(zhàn)線過長且“到處告急”，加上八路軍及時(shí)調(diào)整了作戰(zhàn)部署，日軍盡管實(shí)現(xiàn)了一定程度的反撲，但接連遭受阻擊，疲于奔命，不僅沒有給八路軍造成多大的威脅，反而因?yàn)榫o急抽調(diào)兵力而使原來駐守的地方兵力空虛，成為了八路軍攻擊的對(duì)象，進(jìn)而在戰(zhàn)役的第一階段完全陷入了被動(dòng)挨打的局面。

那么，從這次戰(zhàn)役的交通線破壞程度來看，日軍方面的統(tǒng)計(jì)又如何呢？以最具代表性的正太鐵路為例，在日本華北方面軍向陸軍省提出的“遭受損害的恢復(fù)情況”的報(bào)告中這樣寫道：“石太路破壞極為嚴(yán)重，規(guī)模之大無法形容，敵人采用爆炸、焚燒、破壞等辦法，企圖對(duì)橋梁、軌道、通信網(wǎng)、火車站設(shè)施等重要技術(shù)性設(shè)備，予以徹底摧毀。在進(jìn)行破壞時(shí)，隱密偽裝得極為巧妙。”在該報(bào)告中，日軍還列出了其他幾條重要交通線在百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段被破壞的情況表，具體如下表2：

表2 百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段鐵路被破壞情況

這些數(shù)據(jù)足以說明八路軍對(duì)日軍交通線的破壞程度之大。由于遭受到了沉重的打擊，日軍在這個(gè)慘痛的教訓(xùn)中，對(duì)華北淪陷區(qū)的肅正建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，并加快推行了第二期肅正建設(shè)計(jì)劃。在該計(jì)劃中，日軍專門提出了交通方面應(yīng)注意的主要問題，包括：1.加強(qiáng)鐵路警備；2.汽車運(yùn)輸；3.內(nèi)河水運(yùn)事業(yè)；4.道路建設(shè)方面等。此后，日軍還將襲擊破壞交通線的次數(shù)設(shè)定為了劃分治安區(qū)、準(zhǔn)治安區(qū)和非治安區(qū)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。比如，除對(duì)交通線有小行動(dòng)外，幾乎無破壞者，視為治安區(qū)；對(duì)交通、通訊破壞頻繁者，視為準(zhǔn)治安區(qū)；其他嚴(yán)重情況視為非治安區(qū)。

由于在百團(tuán)大戰(zhàn)的前期接連遭受巨大損失，惱羞成怒的日軍開始緊急調(diào)兵對(duì)華北地區(qū)的敵后抗日根據(jù)地進(jìn)行瘋狂報(bào)復(fù)(詳情見下表3)。

表3 日軍報(bào)復(fù)性“掃蕩”統(tǒng)計(jì)

他們采取集中優(yōu)勢兵力，分進(jìn)合擊的戰(zhàn)法，闖入根據(jù)地腹地進(jìn)行清剿行動(dòng)，并實(shí)行慘絕人寰的“三光”政策，試圖挽回在交通線上慘敗的面子。然而，此時(shí)的八路軍早已做好準(zhǔn)備，避敵鋒芒，在留下少數(shù)兵力與日軍開展游擊戰(zhàn)的同時(shí)，將主力部隊(duì)遷出日軍掃蕩區(qū)，抓住戰(zhàn)機(jī)繼續(xù)開展交通破襲戰(zhàn)，不斷打擊日軍的后勤運(yùn)輸部隊(duì)和兵力空虛的據(jù)點(diǎn)，使得日軍軍需供應(yīng)不足，加上在根據(jù)地四處碰壁，不斷被消耗有生力量，最終只得被迫放棄。

1941年1月，日軍根據(jù)此前的局勢，從戰(zhàn)略、政略和思想等方面進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，制定了《中國事變處理綱要》和《對(duì)華長期作戰(zhàn)指導(dǎo)計(jì)劃》，并“更加深切地感到[日本]已完全陷入了大規(guī)模持久戰(zhàn)爭的危險(xiǎn)困境”，從而使其迅速解決中國問題的幻想徹底破滅，進(jìn)而使日軍士氣受到了極大地打擊。

四、百團(tuán)大戰(zhàn)后中共對(duì)交通“破”與“建”的策略轉(zhuǎn)變

關(guān)于百團(tuán)大戰(zhàn)地位、意義、作用、影響等方面的評(píng)價(jià)，學(xué)界已有諸多結(jié)論，在此不再贅述。但從交通斗爭的視角對(duì)其進(jìn)行一些評(píng)述還是很有必要的。

事實(shí)上，早在百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段結(jié)束后不久，劉伯承就曾在對(duì)新華社記者發(fā)表的談話中指出：“敵我在相持階段中的交通斗爭，是爭奪戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要斗爭手段?！薄叭湛茉谲娛律媳仨氁揽坑诂F(xiàn)代交通，因此我們必須徹底的對(duì)敵展開全面的交通斗爭，使抗戰(zhàn)區(qū)、敵占區(qū)廣大軍民真正能夠作到戰(zhàn)斗力與勞動(dòng)力很好地結(jié)合起來，不斷同敵寇進(jìn)行長期的艱苦的交通斗爭，一面摧毀敵之交通線，使我們得以自由自在地發(fā)揚(yáng)游擊戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)的特長，以建設(shè)和壯大我們的軍隊(duì)，以襲擊身體支離、血管破裂、接濟(jì)中斷的敵軍?！贝送?，他在談話中從軍事、政治、經(jīng)濟(jì)、文化思想等方面分析了交通線對(duì)于日軍的重要性，進(jìn)而揭示了中共軍隊(duì)在今后繼續(xù)開展交通斗爭的必要性。這反映出了中共軍隊(duì)對(duì)于交通斗爭的認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步的提升，為此后的抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭乃至新中國成立后的國防建設(shè)提供了重要借鑒。對(duì)此，陸定一總結(jié)到：“百團(tuán)大戰(zhàn)第一階段，由于其復(fù)雜性(包括破擊與反掃蕩，破擊中又包括攻堅(jiān)，防御，毀路)及經(jīng)過時(shí)間較長(時(shí)間將及一個(gè)月)，因而在軍事方面及在政治工作方面都提出了許多新問題，供給了許多新經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于這些新問題新經(jīng)驗(yàn)加以深刻研究，將會(huì)給我軍在今后的破擊戰(zhàn)(這在相持階段中無疑的是重要的戰(zhàn)爭形式之一)以不少借鑒，給我軍今后的建軍工作不少裨益。”

隨著抗日戰(zhàn)爭的結(jié)束后，中共軍隊(duì)深刻總結(jié)了交通斗爭的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通的“破”與“建”有了更為深入的認(rèn)識(shí)。尤其是在隨后的解放戰(zhàn)爭中，中共軍隊(duì)將這一策略運(yùn)用于實(shí)踐，在持續(xù)要求破壞交通阻斷國民黨軍隊(duì)進(jìn)攻的同時(shí)，也開展注重維護(hù)解放區(qū)的交通線路，以保障軍運(yùn)的暢通。隨著戰(zhàn)爭的主導(dǎo)權(quán)逐漸掌握在中共手里后，共產(chǎn)黨人對(duì)重要交通線路的保護(hù)意識(shí)也在逐漸加強(qiáng)。1947年6月4日，毛澤東起草了《關(guān)于停止一切大規(guī)模破壞鐵路的行動(dòng)的指示》，明確強(qiáng)調(diào)“過去需要破壞的鐵路，現(xiàn)在一般地已無此種需要，相反，如果現(xiàn)在還不停止破壞鐵路，我們就將做出錯(cuò)誤。因此，從現(xiàn)在起，除作戰(zhàn)時(shí)因?yàn)閼?zhàn)術(shù)上的某些需要，仍可予以局部性的戰(zhàn)術(shù)性的破壞之外一切大規(guī)模破壞鐵路的行動(dòng)應(yīng)予停止。我軍所到之處，對(duì)于鐵路員工及鐵路上的鐵軌、枕木、路基、橋梁、涵洞、車站設(shè)備等項(xiàng)，一律加以保護(hù)，并勸告人民一律保護(hù)。其因作戰(zhàn)需要所作之戰(zhàn)術(shù)性破壞，于殲滅敵人占領(lǐng)該地后，應(yīng)盡可能迅速地加以修理?！彪S后，為了充分發(fā)揮交通在戰(zhàn)爭中的后勤保障作用，中共組建了護(hù)路軍，并發(fā)出了“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的號(hào)召，全力完成戰(zhàn)時(shí)鐵路等交通線的搶修、搶建任務(wù)，為人民解放軍順利渡江南下、進(jìn)軍西北、解放全中國奠定了重要的后勤保障基礎(chǔ)。

結(jié)語

正所謂：“抗戰(zhàn)與交通，休戚相關(guān)。……抗戰(zhàn)固以交通為命脈，而交通的維系，更以抗戰(zhàn)的前途為依歸。所以我們?yōu)樵鲞M(jìn)‘抗戰(zhàn)’與‘交通’相互的聯(lián)鎖的關(guān)系起見，必須以抗戰(zhàn)的精神，充實(shí)交通的機(jī)能；以交通的使命，以完成抗戰(zhàn)的目的！”抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，日軍在華北地區(qū)對(duì)交通線的高度依賴暴露了其戰(zhàn)線過長、兵力不足的弱點(diǎn)，中共軍隊(duì)不斷總結(jié)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)戰(zhàn)爭形勢進(jìn)行仔細(xì)研判，抓住有利戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)交通斗爭，給了日軍以沉重打擊，充分顯示了中共軍隊(duì)善于抓住戰(zhàn)機(jī)、靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)的作戰(zhàn)能力。這一時(shí)期的交通斗爭成為中共軍隊(duì)爭奪戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要手段，進(jìn)一步揭示了交通在軍事斗爭和國防建設(shè)中的重要戰(zhàn)略地位，為此后中共對(duì)交通采取由“破”到“建”的策略轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。

新中國成立后，中國共產(chǎn)黨人高度重視交通對(duì)于國防建設(shè)的重要作用。在極度困難的社會(huì)主義革命和建設(shè)時(shí)期，中國共產(chǎn)黨排除萬難，迅速修建了成渝、天蘭、蘭新、成昆和川藏、新藏、青藏等極具國防意義的鐵路和公路，使得我國西北和西南地區(qū)的國防建設(shè)得以鞏固和加強(qiáng)。即便在十年“文革”時(shí)期，交通建設(shè)事業(yè)也在曲折中尋求發(fā)展，在中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下抓住“三線”建設(shè)的機(jī)遇，“加快國防交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，修建了具有重要軍事意義的鐵路干線1萬余公里，修筑了國邊防公路3萬余公里，奠定了國防交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。”改革開放后，一系列高速公路、高速鐵路、遠(yuǎn)洋海航、航空航天等先進(jìn)交通隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展，更是進(jìn)一步為鞏固我國國防建設(shè)提供了重要保障，使得我國國防交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了由單一落后向縱橫聯(lián)通的綜合立體化發(fā)展，為新時(shí)代交通強(qiáng)國建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。顯然，這充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨人對(duì)交通工作的高度重視，只是在不同的時(shí)代條件下，對(duì)于交通的“破”與“建”采取了符合實(shí)際需要的舉措。