張啟迪　曾毅

【摘要】為支撐光明區(qū)打造成為粵港澳大灣區(qū)重要科技創(chuàng)新中心和廣深港科技走廊的重要節(jié)點(diǎn)，將光明城站TOD換乘樞紐建設(shè)成為與周邊實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、車站、城市一體化開發(fā)的便捷可達(dá)、換乘高效、環(huán)境宜人的城市TOD綜合交通樞紐具有重要的意義，不僅可帶動樞紐片區(qū)城市高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，也可為國內(nèi)類似軌道交通站城一體化TOD設(shè)計(jì)提供實(shí)例借鑒。

【關(guān)鍵詞】深圳軌道交通;大型換乘樞紐;TOD站城一體化

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.14.014

1、概述

1.1 深圳樞紐規(guī)劃概況

根據(jù)《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》提出構(gòu)建“三軸兩帶多中心”的組團(tuán)式空間格局，除中心城區(qū)外的新城組團(tuán)也呈現(xiàn)人口、產(chǎn)業(yè)等方面的集中發(fā)展，單一樞紐必然不能滿足城市發(fā)展需求。在國家中長期鐵路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)背景下，引入深圳市的鐵路逐步增多，未來形成“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”的鐵路格局，多樞紐布局應(yīng)運(yùn)而生。

在深圳市未來建立的三級城市中心體系中，光明新城中心位于西部濱海分區(qū)，是規(guī)劃確定的5個(gè)城市副中心之一，主要承擔(dān)城市分區(qū)范圍內(nèi)的綜合服務(wù)職能，引導(dǎo)發(fā)展地區(qū)性商業(yè)、文化等公共服務(wù)職能，帶動地區(qū)整體發(fā)展。光明新城中心定位為深圳西部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心，是促進(jìn)區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基地。

光明新城中心同時(shí)是深圳中部發(fā)展軸上的重要節(jié)點(diǎn)，中部發(fā)展軸自福田中心區(qū)起始，通過廣深港客運(yùn)專線向南聯(lián)系香港，向北經(jīng)龍華中心、光明新城中心聯(lián)系東莞，形成莞—深—港區(qū)域性產(chǎn)業(yè)聚合發(fā)展走廊。

目前深圳已建成數(shù)個(gè)大型客運(yùn)樞紐，未來在樞紐布局方面，要避免一味求大，結(jié)合城市規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)、交通需求特性、土地和資金等因素，尋求平衡，實(shí)現(xiàn)“多中心、小樞紐”。

1.2 深圳樞紐規(guī)劃存在問題及解決思路

就目前而言，深圳的樞紐開發(fā)主要存在以下三方面問題：

（1）如何避免中心城區(qū)即將新建的鐵路客運(yùn)樞紐落入傳統(tǒng)“大開大建”的粗放式建設(shè)模式，如何打造新時(shí)代樞紐發(fā)展典范，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)對深圳市的高標(biāo)準(zhǔn)要求，是迫切需要解決的問題之一。

（2）新城組團(tuán)即將新建的鐵路客運(yùn)樞紐如何成為地區(qū)標(biāo)桿，在“服務(wù)城市”的同時(shí)“引領(lǐng)發(fā)展”。如何處理好樞紐布局與片區(qū)用地的結(jié)合方式，避免樞紐與用地、產(chǎn)業(yè)、客流相分離，是迫切需要解決的問題之二。

（3）老舊樞紐車站設(shè)施落后但卻擁有豐富的歷史文化價(jià)值，改造過程中如何實(shí)現(xiàn)“開發(fā)”與“保護(hù)”的雙贏。如何處理樞紐地區(qū)改造釋放用地與保護(hù)建筑之間的關(guān)系，是迫切需要解決的問題之三。

筆者認(rèn)為，可以從以下三方面來解決：

（1）城市核心區(qū)鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃思路

核心區(qū)土地資源緊張，樞紐的建設(shè)不僅實(shí)現(xiàn)交通功能，更應(yīng)充分采用站城一體的規(guī)劃理念，面向城市空間，同時(shí)兼顧城市或地區(qū)商業(yè)、辦公服務(wù)。樞紐建筑設(shè)計(jì)盡量采用新型的輕量化結(jié)構(gòu)，外部現(xiàn)代美觀，內(nèi)部采光、通風(fēng)等方面實(shí)現(xiàn)“自然并全天候”。

（2）新城組團(tuán)鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃思路

新城組團(tuán)中心用地條件較好，空間充裕，可采用功能一體化、換乘人性化、布局立體化的樞紐交通規(guī)劃布局理念，打造新時(shí)代樞紐典范。以樞紐為中心，完善新城中心交通布局，緩解交通不便、吸引力低的弊端，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行充分的公共交通引導(dǎo)開發(fā)（TOD），促進(jìn)新城中心人口及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（3）老舊城區(qū)鐵路客運(yùn)樞紐改造思路

老舊城區(qū)客運(yùn)樞紐可依托便利的綜合交通優(yōu)勢，尤其是軌道交通，注重與歷史建筑風(fēng)貌的有機(jī)結(jié)合，對樞紐地區(qū)城市空間進(jìn)行立體化更新開發(fā)利用，連接樞紐和周邊地塊，實(shí)現(xiàn)老舊城區(qū)的再次騰飛。

1.3光明城樞紐概況

光明城站綜合交通樞紐位于光明區(qū)東南部茶林路與僑凱路交叉口處，由既有運(yùn)營的廣深港客專、在建贛深鐵路、規(guī)劃深莞城際線、在建13號線二期、在建6號線支線二期、規(guī)劃18號線組成。

光明城站綜合交通樞紐站城一體化TOD設(shè)計(jì)工程范圍為科林路、僑開路、鳳恩路、鳳興路所圍合的區(qū)域，面積約14.9ha，主要包括6號線支線、13號線、18號線、深莞城際線、樞紐東西廣場及地下空間、樞紐范圍內(nèi)的主體工程、交通接駁設(shè)施、地面附屬設(shè)施、市政配套道路、下穿高鐵通道、景觀工程等。

2、站城一體化設(shè)計(jì)

2.1 樞紐發(fā)展趨勢分析

以科學(xué)公園生態(tài)綠核以及延伸出的放射狀綠色網(wǎng)絡(luò)為生態(tài)本底，以集約發(fā)展、功能混合為發(fā)展理念，貫徹TOD建設(shè)模式，形成“一軸一環(huán)，一核三心”的空間結(jié)構(gòu)。

人性化的交通組織：以區(qū)域內(nèi)四條東西向干道、三條南北向干道連接外圍道路網(wǎng)，疏解對外交通需求;內(nèi)部交通按照人車獨(dú)立路權(quán)的方式組織道路系統(tǒng)，道路斷面設(shè)計(jì)上優(yōu)先保證公共交通、自行車交通和行人交通路權(quán)。

多層級的公交服務(wù)模式：對外利用軌道交通、快速公交，實(shí)現(xiàn)與其他地區(qū)長距離的公交聯(lián)系;通過常規(guī)公交、支線公交兩級公交線路，實(shí)現(xiàn)本片區(qū)與周邊臨近地區(qū)的中短距離以及本片區(qū)內(nèi)部短距離的公交聯(lián)系。在軌道站點(diǎn)和主要公交樞紐周邊，組織軌道、公交、自行車等多種交通方式的無縫對接和一站式換乘。

交通發(fā)展目標(biāo)是打造立體高效，功能復(fù)合的新一代交通樞紐。在內(nèi)部交通組織上，采用交通設(shè)施立體布局的方式，使多模式無縫銜接，實(shí)現(xiàn)一體化換乘;商業(yè)開發(fā)集成化，分層疏導(dǎo)，利用一體化停車;綜合城市樞紐，縫合城市空間，統(tǒng)籌多種鐵路功能，實(shí)現(xiàn)以交通為主導(dǎo)的高密度土地開發(fā)。

未來基地的抵離交通將主要分布在基地西側(cè)和北側(cè)，光僑路和龍大路將成為主要對外交通銜接通道，規(guī)劃新建的龍大高速-光僑路立交將成為樞紐進(jìn)出的重要節(jié)點(diǎn)。

2.2 樞紐TOD發(fā)展策略

2.2.1站城綠融合的城市核心09B6138C-7461-443D-B8E0-0E8F6940FA61

適宜尺度的社區(qū)模塊：根據(jù)周邊土地性質(zhì)設(shè)計(jì)適宜尺度的街道，開發(fā)互連的細(xì)密道路網(wǎng)，并與公共交通站點(diǎn)直線相連，促使人們更多地選擇步行和公共交通;

連接性緊密的健康社區(qū)：后疫情時(shí)期對于慢行出行的需求提高-通過豐富的公共空間連接和多樣服務(wù)的集成，形成緊密聯(lián)系的健康社區(qū)和建立更親密的鄰里關(guān)系;

釋放藍(lán)綠空間增加公共空間：后疫情時(shí)期對于氣候韌性的認(rèn)知增加-釋放藍(lán)綠空間并創(chuàng)造公共區(qū)域，強(qiáng)化公共空間與公共交通連通性;公共交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)升級：在疫情大流行背景下，更需要關(guān)注公共交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)、清潔和管理問題;地下空間注重有利于公共衛(wèi)生和行人體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，并適當(dāng)擴(kuò)大與街道相連的空間。

2.2.2全時(shí)活力的混合功能布局

項(xiàng)目注重TOD輻射范圍內(nèi)功能的多元復(fù)合，同時(shí)，在核心區(qū)范圍內(nèi)注重建筑內(nèi)部的垂直混合與便捷聯(lián)系。

樞紐核心區(qū)物業(yè)策劃主要涉及：1）商業(yè)服務(wù);2）科技創(chuàng)新服務(wù);3）酒店和公寓服務(wù);4）文旅服務(wù)。

2.2.3高效舒適的立體公共空間網(wǎng)絡(luò)

加強(qiáng)樞紐核心區(qū)與麒麟山的聯(lián)系。建立地下、地面、地上立體慢行系統(tǒng)。地下慢行主要解決樞紐間的換乘及解決從樞紐到達(dá)基地內(nèi)核心區(qū)地塊的問題;連廊主要建立核心區(qū)東西聯(lián)系及核心區(qū)與周邊緊鄰產(chǎn)業(yè)地塊的空中聯(lián)系;規(guī)劃麒麟山休閑步道及鐵路橋下步道，均可便捷連接到樞紐核心區(qū);利于將綠色慢行引入城市之中。

2.2.4科技綠色的樞紐門戶形象

注重門戶形象，充分與自然資源結(jié)合，近處麒麟山，遠(yuǎn)景群山為背景，形成近、中、遠(yuǎn)景的綠色科技門戶形象。超高層塔樓設(shè)置與高鐵車站保持合理間距，避免對高鐵運(yùn)營的影響，形成寬敞、舒適的地面集散空間。塔樓與麒麟山相望，營造出優(yōu)美的天際景觀。

2.3樞紐總體設(shè)計(jì)

結(jié)合麒麟山擴(kuò)展核心區(qū)，打破十字分隔，形成站城綠融合的城市核心，以站、城與麒麟山的一體化開發(fā)，復(fù)合交通與生態(tài)吸引力構(gòu)建城市活力樞紐;以促進(jìn)多維的知識交流交往為目標(biāo)，營造多元復(fù)合的永續(xù)城市生態(tài)體系。

整體空間結(jié)構(gòu)以場站和軌道為核心，西側(cè)緊挨軌道形成圍合空間，并布局地標(biāo)塔樓，以慢行廊道在空中橫穿軌道區(qū)域，連接西側(cè)圍合與東側(cè)塔樓。同時(shí)，通過慢行系統(tǒng)將核心區(qū)與周圍地塊串聯(lián)起來，將麒麟山包圍在內(nèi)，形成外部生態(tài)環(huán)線。

現(xiàn)有光明城站緊挨麒麟山，軌道將山體和城市東西兩側(cè)分隔，對站城一體化開發(fā)提出巨大挑戰(zhàn)。針對地塊和功能的銜接采用慢行廊橋上跨軌道的方式連接?xùn)|西地塊，延伸慢行廊道作為綠帶，連接區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)，解決生態(tài)空間被割裂的問題，同時(shí)也構(gòu)建出良好的慢行系統(tǒng)，并結(jié)合周邊生態(tài)景觀與環(huán)境，創(chuàng)造良好的慢行體驗(yàn)，但實(shí)施時(shí)需考慮廊橋?qū)ο路杰壍赖挠绊憽?/p>

同時(shí)，軌道交通線路間的換乘，軌道周邊功能配套的高效性和可達(dá)性，流暢的人流動線、地上與地下的停留集散空間問題都是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，既要保證TOD高密度建筑與樞紐站體的安全距離，考慮工程可實(shí)施性，施工建設(shè)成本，后期運(yùn)營安全性等，同時(shí)也要兼顧考慮樞紐站體周邊功能之間的銜接方式，在減少對生態(tài)空間破壞的前提下，實(shí)現(xiàn)空間滲透，支持站城一體化發(fā)展。

2.4合理的業(yè)態(tài)選擇

本方案以區(qū)域知識交往客廳為總體定位，圍繞樞紐站體規(guī)劃以科技創(chuàng)新、文旅和城市服務(wù)、本地生活服務(wù)三大主導(dǎo)功能，并注重TOD輻射范圍內(nèi)功能的多元復(fù)合。樞紐核心區(qū)物業(yè)策劃，以周邊居民、年輕科創(chuàng)人才、科研機(jī)構(gòu)、科學(xué)技術(shù)專家、公司企業(yè)等為目標(biāo)客群，規(guī)劃產(chǎn)業(yè)服務(wù)、創(chuàng)新辦公、人才配套、科學(xué)交流展示傳播、科技體驗(yàn)、文化科普、休閑體驗(yàn)、酒店服務(wù)、健康生活服務(wù)九大細(xì)分業(yè)態(tài)。

2.5 軌道交通融入式設(shè)計(jì)

13號線二期（北延）及6支南延線平行敷設(shè)于光明城高鐵站西側(cè)，18號線垂直于6支、13號線設(shè)置在地塊核心區(qū)的北側(cè)，莞深城際南北向設(shè)置在地塊核心區(qū)的西側(cè)。其中車站部分共設(shè)4個(gè)出入口，位于18號線的北側(cè)及莞深城際的西側(cè)，其余出入口均與樞紐地下空間合建或直接接入下沉廣場。車站部分不設(shè)置單獨(dú)出地面的風(fēng)亭組及冷卻塔，均結(jié)合地下空間景觀設(shè)計(jì)與其共建，減少單獨(dú)出地面建構(gòu)筑物的體量，保證樞紐地面及地下空間的完整性及連續(xù)性。

地下一層為軌道交通部分的站廳層及地下空間核心區(qū)。地下空間核心區(qū)位于本層中部，6支、13號線平行敷設(shè)在高鐵站西側(cè)，與西北側(cè)遠(yuǎn)期規(guī)劃18號線呈“T”字型站廳付費(fèi)區(qū)換乘。莞深城際位于地下一層核心區(qū)西側(cè)，考慮到票制的不同，與地鐵線路采用非付費(fèi)區(qū)換乘。

結(jié)合地下空間一體化設(shè)計(jì)，車站設(shè)備管理用房布置在地下空間的四周及邊角位置，將中部核心區(qū)最大程度的服務(wù)于樞紐的商業(yè)。

地下二層為6支、13號線、莞深城際的站臺層及18號線的轉(zhuǎn)換層。本層中部空間為社會停車場，軌道交通空間與停車場部分相對獨(dú)立。6支與13號線采用同臺換乘，莞深城際獨(dú)立站臺，三線站臺層由中部的公共區(qū)、兩端設(shè)備用房區(qū)及兩側(cè)軌行區(qū)三部分組成。

地下三層為18號線站臺層，由西端設(shè)備用房區(qū)、中間公共區(qū)和東端設(shè)備及管理用房區(qū)共三部分組成。

結(jié)語：

光明城樞紐TOD設(shè)計(jì)在周邊功能配套不完善、生態(tài)基底優(yōu)越的背景下推進(jìn)站產(chǎn)城一體化開發(fā)，帶動光明新區(qū)城市品質(zhì)整體提升的同時(shí)，協(xié)調(diào)整體布局與功能連接之間的關(guān)系，在保證工程可實(shí)施性的前提下，減少對生態(tài)空間的破壞，支撐站城一體化發(fā)展。

另一方面，在保障樞紐集散功能的基礎(chǔ)上，兼顧集約用地與預(yù)留彈性增長空間的發(fā)展原則合理布局，從光明新區(qū)總體城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出發(fā)，結(jié)合TOD開發(fā)及場地本身的特點(diǎn)，構(gòu)建差異化發(fā)展定位，篩選及導(dǎo)入兼具前瞻性、差異性、落地性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。

依托片區(qū)綜合交通系統(tǒng)優(yōu)化，結(jié)合整體規(guī)劃布局，促進(jìn)樞紐及其他公交的優(yōu)化提升，通過巧妙設(shè)計(jì)在保證可實(shí)施性的前提下從豎向提高接駁換乘效率，拉動垂直空間交流，實(shí)現(xiàn)站、城、景一體化。

光明城樞紐TOD設(shè)計(jì)立足生態(tài)景觀一體化，保證后期建設(shè)統(tǒng)籌的有效性與工程可實(shí)施性的前提下，合理布局樞紐周邊建筑，考慮空間連通性并協(xié)調(diào)整體空間發(fā)展，在保障樞紐集散功能的基礎(chǔ)上兼顧工程可行性及安全性，促進(jìn)地下空間合理布局，加強(qiáng)樞紐內(nèi)部、樞紐與功能配套之間的銜接設(shè)計(jì)，促進(jìn)站城一體化發(fā)展，為國內(nèi)類似樞紐項(xiàng)目提供了實(shí)例支撐。

綜上所述，站城一體化開發(fā)模式的關(guān)鍵點(diǎn)在于“構(gòu)建城市核心”、“步行環(huán)游性”、“城市功能聚集”、“打造城市形象”以及“生態(tài)節(jié)能”。光明城樞紐是光明區(qū)重要的城市功能節(jié)點(diǎn)，在打造高質(zhì)量綜合性城區(qū)的目標(biāo)下，項(xiàng)目規(guī)劃將著力于整合周邊山水人文旅游資源，強(qiáng)化商業(yè)功能和特色化旅游類設(shè)施的引入，打造城市重要的公共空間：

1）站城一體，TOD復(fù)合開發(fā)的嶄新時(shí)代標(biāo)桿;

2）品質(zhì)空間，文化科創(chuàng)的集中展示門戶;

3）未來車站，智能高效的綜合交通管理平臺;

4）立體城市，四通八聯(lián)的垂直城市體驗(yàn);

5）產(chǎn)城融合，科創(chuàng)與人文融匯的交流平臺。

站城融合發(fā)展可充分發(fā)揮軌道交通和城市建設(shè)的聯(lián)動效應(yīng)，推動軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展良性互動、有機(jī)協(xié)調(diào)，是軌道交通謀求高質(zhì)量發(fā)展的新途徑。當(dāng)前，國內(nèi)的站城融合發(fā)展才剛剛起步，對于站城一體化開發(fā)的探索實(shí)踐還主要集中在大城市，本文以光明城樞紐為例，闡述了“站城一體化”理念在城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與思考，以期對未來國內(nèi)軌道交通樞紐區(qū)域的站城一體化設(shè)計(jì)有所啟示。

參考文獻(xiàn)：

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