侯秀芳，梅建萍，左 超

（中國城市軌道交通協(xié)會，北京 100038）

1 運營線路概況

1.1 已開通運營線路規(guī)模

截至2021 年12 月31 日，中國內(nèi)地累計有50 個城市投運城軌交通線路長度9 192.62 km，其中地鐵長度7 253.73 km，占比78.9%。2021 年新增洛陽、嘉興、紹興、文山州、蕪湖5 個城軌交通運營城市，其中洛陽、紹興為地鐵運營城市，蕪湖為跨座式單軌運營城市；另有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、西安、哈爾濱、 蘇州、鄭州、杭州、佛山、寧波、無錫、南昌、青島、南寧、合肥、石家莊、貴陽、廈門、濟南、常州、徐州、株洲等30 個城市也均有新線或新段開通運營。新增城軌交通運營線路長度1 222.92 km，新增運營線路39 條，新開既有線路的延伸段、后通段23 段，新增線路條(段)數(shù)及有新線(段)開通的城市數(shù)均為歷史新高[1-5]。

截至2021 年底，中國內(nèi)地各城市已開通城軌交通運營線路長度統(tǒng)計情況如圖1 和表1 所示。其中，2021年當(dāng)年新增城軌交通運營線路長度統(tǒng)計如表2 所示。

1.2 運營線路制式構(gòu)成

按照系統(tǒng)制式來看，在共計9 192.62 km 的城軌交通運營線路中，地鐵7 253.73 km，占比78.90%；輕軌219.8 km，占比2.39%；跨座式單軌144.81 km，占比1.58%；市域快軌953.75 km，占比10.36%；有軌電車503.33 km，占比5.48%；磁浮交通57.90 km，占比0.63%；自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)10.20 km，占比0.11%；電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)34.70 km，占比0.38%；導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)15.40 km，占比0.17%。

圖1 2021 年末已開通城軌交通運營線路規(guī)模 Figure 1 Scale of urban rail transit lines in operation at the end of the statistical period

表1 2021 年末各城市已開通城軌交通運營線路長度統(tǒng)計 Table 1 Summary of urban rail transit lines opened in each city at the end of the statistical period km

續(xù)表

表2 2021 年新增城軌交通運營線路長度統(tǒng)計 Table 2 Summary of the length of newly added urban rail transit lines in 2021 km

2021 年新增1 222.92 km 的城軌交通運營線路共涉及8 種制式，其中：地鐵971.93 km，占比79.48%；市域快軌133.15 km，跨座式單軌46.31 km，有軌電車38.73 km，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)15.4 km，電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)14.0 km，輕軌2.2 km，磁浮交通1.2 km。

截至2021 年末，中國內(nèi)地城軌交通已開通運營線路制式的構(gòu)成情況如圖2 所示。

圖2 2021 年末城軌交通運營線路制式結(jié)構(gòu) Figure 2 System structure of urban rail transit lines in operation at the end of statistical period

2 規(guī)劃獲批情況

2021 年，國家發(fā)展改革委當(dāng)年共批復(fù)佛山、青島、無錫3 市的新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，批文分別為發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕31 號《關(guān)于廣東省佛山市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2021—2026 年)的批復(fù)》、發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1225 號《關(guān)于青島市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2021—2026 年)的批復(fù)》和發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕1592 號《關(guān)于無錫市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2021—2026 年)的批復(fù)》。

3座城市新獲批建設(shè)規(guī)劃線路長度共計314.6 km，其中地下線286.2 km，高架線28.4 km。3 市新獲批項目計劃總投資額2 233.54 億元，新獲批線路系統(tǒng)制式全部為地鐵。

3 結(jié)論

2021 年是“十四五”開局之年，城軌交通新增線路條(段)數(shù)和所涉及城市數(shù)均創(chuàng)歷史新高，一線城市城軌交通線網(wǎng)規(guī)模進一步擴大，城軌交通輻射能力進一步增強，多層次的軌道交通系統(tǒng)已然形成；大部分省會城市的城軌交通線網(wǎng)進一步織密，城軌交通服務(wù)城市發(fā)展、方便市民出行的功能更為完善；新興城市城軌交通經(jīng)過“十三五”或更早期的建設(shè)高峰后，陸續(xù)建成投運。城軌交通運營城市陣營進一步擴大，我國已成為真正意義上的“城軌交通大國”。隨著《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的發(fā)布和后續(xù)落地實施，以及行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，城軌交通行業(yè)勢必沿著高質(zhì)量發(fā)展之路，向“城軌交通強國”繼續(xù)邁進。