朱 霞，馬全明，唐 超，胡曉飛，邢立軍，李芳凝

（北京城建勘測設計研究院有限責任公司，北京 100101）

1 研究背景

近年來，隨著計算機技術的廣泛應用，國內(nèi)勘測設備制造企業(yè)和軟件開發(fā)企業(yè)緊密結合勘察設計單位 的需求，針對巖土工程勘察的各個環(huán)節(jié)，研發(fā)了外業(yè)數(shù)據(jù)采集、室內(nèi)土工試驗數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件，提高了整個勘察設計行業(yè)裝備和應用新技術的水 平，為巖土工程勘測工作提供了極大的便利。比如，上世紀90 年代初期，靜力觸探試驗數(shù)據(jù)處理軟件包、工程地質剖面圖繪制軟件、成圖數(shù)據(jù)編輯系統(tǒng)、場地類別計算工具包、巖土參數(shù)數(shù)理統(tǒng)計工具包等多項工具類產(chǎn)品陸續(xù)被開發(fā)，以程序化的方式，替代了繁瑣的手工計算[1]。2009—2014 年，黃河勘測規(guī)劃設計有限公司搭建了多屬性勘察數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)[2]。2015 年，馬蘇對通信勘察業(yè)務中的智能移動終端應用系統(tǒng)進行了研究[3]。2016 年，劉文彬等利用Java 語言，設計開發(fā)了巖土工程勘察外業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[4]。2017年，裴麗娜等研發(fā)了基于Android 的工程勘察數(shù)字采集系統(tǒng)[5]。2018 年，李進敏等對工程地質內(nèi)外業(yè)一體化平臺進行了研究[6]。2019 年，齊菊梅等對蘭州市水源地建設工程的勘察數(shù)據(jù)進行了數(shù)字化采集[7]。2020 年，張金平對公路工程地質數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行了研究[8]。這些設備和軟件大部分是基于巖土工程勘察過程中單個環(huán)節(jié)設計的，雖然解決了某些數(shù)據(jù)采集、數(shù)值計算和繪制圖件的問題，但仍處于分散作業(yè)的狀態(tài)，各環(huán)節(jié)之間數(shù)據(jù)和信息不能順暢地流動和傳輸，沒有體現(xiàn)巖土工程勘察全過程信息化的理念。2020 年，曹聚鳳等對貴州省巖土工程勘察內(nèi)外業(yè)一體化系統(tǒng)進行了探討[9]。2020 年，王立等對內(nèi)外業(yè)一體化作業(yè)系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)要點進行了深入分析[10]。綜上所述，勘察內(nèi)外業(yè)一體化系統(tǒng)確實是勘察行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，但用于軌道交通工程的案例較少。

隨著軌道交通行業(yè)勘察設計市場環(huán)境的變化，質量監(jiān)管部門對勘察單位的質量要求越來越高，傳統(tǒng)的勘察企業(yè)迫切需要解決勘察生產(chǎn)各環(huán)節(jié)脫節(jié)和分散作業(yè)的問題。通過對現(xiàn)有勘察軟件進行改造，或補充開發(fā)相應軟件，把整個勘察設計過程有機地串聯(lián)起來，實現(xiàn)勘察生產(chǎn)全過程一體化作業(yè)，這將成為今后一段時間工程勘察行業(yè)發(fā)展的主要方向和工作目標。

2 研究目標

針對軌道交通線性工程線路長、跨度大、地質情況復雜、標準不統(tǒng)一等特點，基于統(tǒng)一的頂層架構設計、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口規(guī)范，針對勘察生產(chǎn)的各關鍵環(huán)節(jié)，開發(fā)相應的信息化軟件，使勘察外業(yè)、內(nèi)業(yè)、試驗等不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息得以關聯(lián)、流轉，相互之間產(chǎn)生協(xié)同交互，把整個勘測設計過程有機地串聯(lián)起來，做到各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)和信息能夠互聯(lián)互通，進而提高勘察生產(chǎn)效率，降低勞動強度。

在實現(xiàn)勘察全過程信息化的基礎上，根據(jù)軌道交通業(yè)主對勘察單位的質量監(jiān)管要求，定制化研發(fā)工程勘察質量監(jiān)管平臺，實現(xiàn)對勘察生產(chǎn)質量、進度、費用、成果等的全過程、全方位的監(jiān)管，通過信息化方式提升工程勘察質量監(jiān)管水平。

3 頂層設計

本信息化系統(tǒng)以巖土工程勘察作業(yè)過程為核心，以提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化作業(yè)流程、規(guī)范數(shù)據(jù)標準和提升專業(yè)能力為目標，以多系統(tǒng)間協(xié)同交互、數(shù)據(jù)集成和共享為導向，構架了工程勘察全過程一體化信息化建設的頂層設計方案，從系統(tǒng)架構、邏輯架構設計、數(shù)據(jù)庫設計等多方面進行綜合設計，兼顧安全性、穩(wěn)定性、通用性、靈活性等系統(tǒng)要求。

3.1 總體架構設計

通過全面梳理勘察生產(chǎn)從任務接受、方案策劃、現(xiàn)場作業(yè)、內(nèi)業(yè)整理、提交成品到最終資料歸檔和資料再利用的整個過程，確定以智勘云大數(shù)據(jù)中心為核心，形成了服務勘察業(yè)務全流程，同時又滿足業(yè)主、政府質量監(jiān)管需求的總體架構設計，如圖1 所示。

圖1 總體架構設計 Figure 1 Overall architecture design

針對勘察生產(chǎn)不同環(huán)節(jié)，研發(fā)相應的支撐勘察專業(yè)作業(yè)的基礎性軟件，包括勘察外業(yè)采集子系統(tǒng)、勘察生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、土工試驗信息化子系統(tǒng)、三維地質建模子系統(tǒng)等一系列軟件，最終形成覆蓋勘察生產(chǎn)全流程的勘察全過程一體化信息系統(tǒng)(以下簡稱“勘察一體化系統(tǒng)”)，做到各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)和信息能夠互聯(lián)互通，實現(xiàn)從勘察綱要策劃、外業(yè)采集、土工試驗、內(nèi)業(yè)整理、成果審核、資料存檔全過程的信息化管理。

勘察單位在使用勘察一體化系統(tǒng)的同時，通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準和接口標準，將外業(yè)原始數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)成果數(shù)據(jù)提交到智勘云大數(shù)據(jù)中心，進行統(tǒng)一的存儲和管理，再從智勘云數(shù)據(jù)中心抽取數(shù)據(jù)進行展示和統(tǒng)計分析，通過工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng)，進行企業(yè)管理、人員管理、項目管理、進度展示、工作量統(tǒng)計、費用核算、勘探現(xiàn)場視頻管理、異常狀態(tài)管理等，滿足軌道交通業(yè)主的質量、進度、費用、成果、設計等生產(chǎn)全過程的質量監(jiān)管。

3.2 邏輯架構設計

勘察一體化系統(tǒng)的使用范圍涵蓋本單位全國40 多個城市的勘察分院及項目部，從系統(tǒng)運行性能和開發(fā)周期等方面綜合考慮，采用 C/S 架構的系統(tǒng)設計。C/S 架構即客戶端/服務端架構，具有性能強大、運行效率高、支持離線工作等優(yōu)點。開發(fā)語言采用 C#語言。整體系統(tǒng)的邏輯架構主要包括應用層、業(yè)務層、數(shù)據(jù)層、基礎層4 個層次，如圖2 所示。

1) 應用層。提供用戶面向的系統(tǒng)界面，是系統(tǒng)功能的載體，負責與用戶交互和數(shù)據(jù)展示，包括外業(yè)App數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和勘察生產(chǎn)管理系統(tǒng)兩部分功能。

2) 業(yè)務層。形成模塊化的業(yè)務流程組織模塊，各部分通過接口或網(wǎng)絡協(xié)議連接，包括綜合信息展示模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、基礎庫模塊、工程管理模塊、成果圖模塊和工程審核模塊，其中外業(yè)App 數(shù)據(jù)采集屬于數(shù)據(jù)處理模塊。

3) 數(shù)據(jù)層。負責數(shù)據(jù)儲存和數(shù)據(jù)訪問，采用混合架構模式，兼顧內(nèi)外業(yè)、離線在線一體化作業(yè)。其中，客戶端采用輕量級的SQLite 數(shù)據(jù)庫，外業(yè)App 采用MySQL 數(shù)據(jù)庫，服務端采用MySQL 數(shù)據(jù)庫。

4) 基礎層。它是系統(tǒng)硬件支撐，主要包括網(wǎng)絡設備、存儲設備、安全設備、中間件、計算集群、云服務。

3.3 數(shù)據(jù)庫設計

數(shù)據(jù)庫設計的核心最主要還是要滿足勘察業(yè)務需求，從數(shù)據(jù)庫設計的角度，對外業(yè)采集App、勘察生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、土工試驗信息化3 個業(yè)務系統(tǒng)進行統(tǒng)一架構設計。根據(jù)表的性質和用戶類型，分為公共表和專用表兩類：專用表又分為外業(yè)表、內(nèi)業(yè)表和土工試驗表3 個小類；公共表由外業(yè)、內(nèi)業(yè)和土工試驗3個系統(tǒng)共用，其中外業(yè)表由外業(yè)采集App 單獨專用，內(nèi)業(yè)表由勘察生產(chǎn)系統(tǒng)專用，土工試驗表由土工試驗信息化系統(tǒng)專用(見圖3)。

在數(shù)據(jù)庫整體架構設計下，勘察數(shù)據(jù)的內(nèi)部流轉如下：一個新的機構入駐之后，通過在公共表建完組織機構、人員、工程、項目，再通過App 添加、后臺Excel導入、內(nèi)業(yè)CAD 布孔等方式增加設計孔，設計孔通過App 采集變成成果孔，或者直接通過數(shù)據(jù)導入等方式，新增成果孔，通過外業(yè)采集App 和土工試驗信息化系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，外業(yè)和土工試驗的原始數(shù)據(jù)最終都匯交到內(nèi)業(yè)表，同時這部分原始數(shù)據(jù)又在外業(yè)表和土工試驗表上留有備份，以保證數(shù)據(jù)的安全性和可追溯性。

圖2 系統(tǒng)邏輯架構 Figure 2 System logic architecture

4 功能設計

勘察一體化系統(tǒng)功能設計以巖土工程勘察作業(yè)過程為核心，在對市場主流勘察軟件和本單位現(xiàn)有勘察系統(tǒng)進行整合研究的基礎上，使本軟件在功能設計上著重體現(xiàn)對業(yè)務流程的全面支持，將方案策劃、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)入庫、勘察分層、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、成果輸出、圖形繪制、報告生成、資料歸檔等功能點作為基本要求，涵蓋巖土工程勘察全業(yè)務范疇，著力打造平臺級專業(yè)支撐體系。同時，從功能設計、實現(xiàn)方式等方面體現(xiàn)專業(yè)性，既符合用戶的專業(yè)使用習慣，又要在業(yè)務流程設計中 具備一定的彈性，能適應業(yè)務流程的變更。此外，軟件的穩(wěn)定性、通用性、友好性、兼容性、性能等各項指標要在國內(nèi)同類軟件中處于領先地位。

下面以勘察一體化系統(tǒng)包含的3 個子系統(tǒng)(勘察外業(yè)采集子系統(tǒng)、勘察生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng))為例，說明系統(tǒng)的主要功能設計。

圖3 數(shù)據(jù)庫設計 Figure 3 Database design

4.1 勘察外業(yè)采集子系統(tǒng)

勘察外業(yè)采集子系統(tǒng)主要解決勘察外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作的信息化，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的標準化、無紙化，數(shù)據(jù)采集后可實時傳遞給內(nèi)業(yè)勘察生產(chǎn)管理系統(tǒng)，再進行后續(xù)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理和計算工作，從而簡化內(nèi)、外業(yè)數(shù)據(jù)轉換流程。同時，與工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng)對接，對異常信息進行統(tǒng)計，實現(xiàn)勘察外業(yè)質量的實時監(jiān)管。

系統(tǒng)通過手機終端實時采集外業(yè)現(xiàn)場描述記錄，連同時間、位置、描述人、現(xiàn)場照片等信息一同上傳至質量監(jiān)管平臺，保證現(xiàn)場數(shù)據(jù)的真實可靠；通過外業(yè)鉆探過程的中間質量檢查和外業(yè)驗收在線化，項目工程師可以在手機終端對外業(yè)工作進行終孔驗收并在線簽字，做到數(shù)據(jù)可溯源、質量責任可追溯；根據(jù)外業(yè)采集的描述數(shù)據(jù)，自動生成野外鉆探記錄表，機長、編錄員、技術員現(xiàn)場通過外業(yè)App 簽字，并插入到電子野外鉆探記錄表中，實現(xiàn)外業(yè)編錄過程數(shù)字化、無紙化。野外鉆探記錄表自動生成的軟件界面如圖4 所示。

4.2 勘察生產(chǎn)管理子系統(tǒng)

勘察生產(chǎn)管理子系統(tǒng)主要是面向勘察生產(chǎn)，提供巖土工程勘測過程中工程和項目管理、綱要管理、標準地層、數(shù)據(jù)導入、GIS地圖管理、成果表生成、成果圖生成、報告生成、坐標參數(shù)轉換、基礎庫管理等全部功能，用于輔助勘察工程師進行數(shù)據(jù)處理、計算、成圖以及報告生成等內(nèi)業(yè)工作，是工程勘察支撐性作業(yè)平臺。

系統(tǒng)在吸取理正、勘察之星等勘察軟件優(yōu)點的基礎上，通過一體化的設計思路、各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通的理念，將勘察外業(yè)數(shù)據(jù)與內(nèi)業(yè)工作進行無縫對接，實現(xiàn)勘察生產(chǎn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的實時更新和共享，更能體現(xiàn)專業(yè)技術人員業(yè)務流程的優(yōu)化，適應勘察單位的長遠需求。

圖4 野外鉆探記錄表自動生成界面 Figure 4 Interface of automatically generated field drilling records

系統(tǒng)基于GIS 技術使工程管理可視化，將所有項目和鉆孔在地圖上分層級顯示，項目管理和數(shù)據(jù)管理合一，所有項目、鉆孔、分層數(shù)據(jù)、成果資料等在地圖界面可查可用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和資料的可視化管理；實現(xiàn)勘察大綱和成果資料的線上審核，并保留審核意見、審核過程版本和審核最終版本，做到質量可追溯；實現(xiàn)輔助勘察專業(yè)進行數(shù)據(jù)處理、成果輸出、報告生成等環(huán)節(jié)的生產(chǎn)半自動化，優(yōu)化原有傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)加工和產(chǎn)品生產(chǎn)方式；研發(fā)以鉆孔為基礎，構建含復雜構造的地質剖面圖自動繪制算法，提高地質剖面圖自動繪制的可靠性與實用性；基于AutoCAD 二次開發(fā)模式，開發(fā)了交互式繪圖系統(tǒng)，實現(xiàn)鉆孔任意點選位置批量布置、沿線路批量布置、沿線路走向自動分圖等功能；研發(fā)勘察生產(chǎn)計算工具集，實現(xiàn)液化判別、樁基荷載計算、樁長估算、水和土的腐蝕性分析等自動計算，提升計算分析效率及精度；以國家、行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)，建立勘察采集、內(nèi)業(yè)全過程的數(shù)據(jù)標準，規(guī)范勘察數(shù)據(jù)中的描述、巖土定名、地質成因、時代、鉆孔圖例等通用字典；兼容市場上主流的勘察軟件，支持主流勘察軟件數(shù)據(jù)的快捷導入導出，打通軟件之間的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)勘察數(shù)據(jù)的無損傳遞，并按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口，將數(shù)據(jù)匯交到工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng)。系統(tǒng)地圖可視化展示、成果表生成、成果圖生成、綱要審核及成果審核軟件界面如圖5～8 所示。

圖5 地圖可視化展示 Figure 5 Map visualization

圖6 成果表生成 Figure 6 Achievement table generation

4.3 工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng)

工程勘察質量監(jiān)管子系統(tǒng)為業(yè)主對勘察單位的質量監(jiān)管提供信息化手段。通過勘察外業(yè)數(shù)據(jù)傳輸實時化、視頻可視化等方式，實現(xiàn)軌道交通業(yè)主對勘察質量、進度、費用、成果等勘察生產(chǎn)全過程的信息化管理。

圖7 成果圖生成 Figure 7 Achievement map generation

圖8 綱要審核及成果審核 Figure 8 Outline review and achievement review

系統(tǒng)對所有正在實施和已完成項目建立鉆孔數(shù)據(jù)庫，管理人員可通過列表和GIS 界面相結合的方式，查看勘探點的鉆探進度、異常情況、外業(yè)描述記錄和鉆孔柱狀圖；系統(tǒng)根據(jù)業(yè)主制定的異常判斷規(guī)則和異常處理機制，通過外業(yè)采集的時間、位置等參數(shù)，判斷數(shù)據(jù)是否異常，對外業(yè)鉆探數(shù)據(jù)的異常進行提醒，以便于主管部門進行核查；系統(tǒng)通過視頻監(jiān)控設備與鉆探現(xiàn)場勘探點關聯(lián)，利用4G 技術對鉆孔野外鉆探過程實行遠程實時視頻監(jiān)管，實現(xiàn)視頻監(jiān)控設備影像的實時查看和歷史回訪等功能；系統(tǒng)內(nèi)置勘察計費標準，用戶針對不同鉆孔類型自由定義單價后，自動統(tǒng)計匯總勘察工作量，并基于單價、工作量、算法自動計算支付費用。系統(tǒng)視頻監(jiān)控查看、費用結算管理軟件界面如圖9、10 所示。

圖9 視頻監(jiān)控查看 Figure 9 Video surveillance view

圖10 費用結算管理 Figure 10 Cost settlement management

5 關鍵技術

為滿足以上功能設計，本系統(tǒng)主要采用了地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、計算機圖形學(CAD)、數(shù)據(jù)同步、word 在線編輯等作為主要技術支撐，從而實現(xiàn)覆蓋工程勘察專業(yè)內(nèi)、外業(yè)各種工作需求的軌道交通巖土工程勘察全過程一體化。下面以數(shù)據(jù)同步技術、全線統(tǒng)一分層管理技術為例，說明關鍵技術的實現(xiàn)過程。

5.1 數(shù)據(jù)同步技術

軌道交通工程多處于地下、山洞、山區(qū)等，勘察工程師所處的工作環(huán)境難以保證都具備網(wǎng)絡通信條件，因此勘察一體化系統(tǒng)的開發(fā)應考慮離線使用的實際需求。

為更好地適應不同工作環(huán)境的需求，針對具體業(yè)務場景進行分析，最終確定數(shù)據(jù)采集、繪圖、編輯和運算等內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理功能，需支持用戶在離線狀態(tài)下操作本地數(shù)據(jù)庫，新建工程、綱要審核、地圖查詢及展示、人員庫、系統(tǒng)管理等功能對數(shù)據(jù)實時性要求較高，必須聯(lián)網(wǎng)才能使用。

為滿足以上功能需求，系統(tǒng)的技術實現(xiàn)路線如下：采用CS 開發(fā)模式，分離線和在線兩種方式，客戶端和服務端各有一個數(shù)據(jù)庫，服務端的在線數(shù)據(jù)選自MySQL、SQLServer 數(shù)據(jù)庫，客戶端的離線數(shù)據(jù)選自SQLite 數(shù)據(jù)庫，客戶端與服務端通過網(wǎng)絡通信進行數(shù)據(jù)的上傳和下載。下載時，系統(tǒng)自動判斷客戶端數(shù)據(jù)庫：如果本地沒數(shù)據(jù)，系統(tǒng)從服務端下載最新的數(shù)據(jù)；如果本地有數(shù)據(jù)，系統(tǒng)進行客服端和服務端數(shù)據(jù)版本的比較，自動確定最終版本。同樣，上傳時，用戶對各版本進行判斷，最終確定服務端上保留的版本，從而保證服務器的數(shù)據(jù)庫和本地的數(shù)據(jù)庫同步。多臺客戶端之間的數(shù)據(jù)同步和共享，需在有網(wǎng)狀態(tài)下將一臺電腦上的數(shù)據(jù)同步更新到服務器上，其他電腦從服務器端下載數(shù)據(jù)到本地，從而保證客戶端獲取的是最新數(shù)據(jù)。這樣的數(shù)據(jù)管理方式既保證各個勘察工程師工作的獨立性，同時又保證服務端和客戶端數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性。

5.2 全線統(tǒng)一分層管理

由于勘察行業(yè)的歷史原因，工程勘察領域往往對同一地區(qū)的地層劃分有不同的見解，特別是不同專業(yè)的勘察單位對同一地區(qū)的地層劃分分歧會更大。當多家勘察單位共同參與一項軌道交通線性工程時，采用信息化手段對工程進行整體把控，形成統(tǒng)一的工程標準地層，就成為本領域技術人員急需解決的技術問題。為了解決現(xiàn)有技術中存在的問題，通過本系統(tǒng)研究了一種新的基于全線管理模式的標準地層服務方法，具體實現(xiàn)步驟如下：

第一步，獲取工程信息建立工程，新建工程時即配置一個標準地層數(shù)據(jù)表，一個工程對應一個工程標準地層表，工程下的每一個項目都可以引用這個工程的標準地層表；在對工程下的標準地層表進行修改時，項目的標準地層表同步更新。

第二步，獲取項目信息，在對應的工程下建立項目，并建立空的項目標準地層表；項目標準地層表用來繼承工程標準地層表的地層數(shù)據(jù)，需要修改則返回工程標準地層表進行。

第三步，在項目下進行鉆孔的錄入，獲取鉆孔分層數(shù)據(jù)，并遍歷鉆孔的每一個分層，判斷鉆孔相應分層的地層數(shù)據(jù)是否存在工程標準地層表中；若有則將數(shù)據(jù)存儲到項目標準地層表中，若沒有則將項目標準地層表鎖定；在工程標準地層表中建立新的地層后，將項目標準地層表解鎖，并存入相應地層的數(shù)據(jù)。

基于全線管理模式的標準地層服務方法可以使一個工程下所有項目的分層(相同層號的巖土定名、分類、地質成因和年代)保持一致，但各項目之間的描述可以有區(qū)別。這樣既保證了一個軌道交通工程地質分層的統(tǒng)一性和標準化，也兼顧了項目之間描述差異的個性化需求。

6 應用推廣

該系統(tǒng)為本單位的內(nèi)部科研項目，于2018 年12 月31 日開發(fā)完成，并通過勘測院內(nèi)部專家驗收。系統(tǒng)經(jīng)過一段時間的試運行，本單位所有涉及勘察專業(yè)的專業(yè)院和各外埠分院均減少了重復性工作，個別項目的工作效率提升達30%～50%，降低生產(chǎn)成本達20%～30%。截至目前，本單位32 個部門、597 個用戶，共計新增283 個項目、14 594 個鉆孔。

本項目面向勘察生產(chǎn)流程，開發(fā)了一套輔助勘察專業(yè)的生產(chǎn)工具，實現(xiàn)了從勘察綱要策劃、外業(yè)采集、土工試驗、內(nèi)業(yè)整理、成果審核、資料存檔全過程的一體化管理，打破了勘察生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)壁壘和信息孤島，減少了重復性工作和中間環(huán)節(jié)，提升了勘察專業(yè)生產(chǎn)的作業(yè)效率，提高了勘察成果的管理和應用水平。

同時，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口標準，幫助各勘察單位向軌道交通業(yè)主進行外業(yè)原始數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)成果數(shù)據(jù)的匯交，保證業(yè)主通過工程質量監(jiān)管平臺對勘察生產(chǎn)全過程進行質量監(jiān)管。該系統(tǒng)已在北京、佛山、深圳等地的多個軌道交通業(yè)主和勘察單位中得到應用，形成了對上服務業(yè)主、對下滿足勘察生產(chǎn)需求的全方位一體化的勘察信息化解決方案，并取得了較好的經(jīng)濟和社會效益，研發(fā)成果有望向北京市乃至全國的勘察企業(yè)和工程勘察質量監(jiān)管部門推廣。

7 結語

采用軌道交通巖土工程勘察全過程一體化信息系統(tǒng)，從本質上解決了數(shù)據(jù)溝通成本的問題；基于全流程一體化的設計思路，打通了全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)。從短期看，可以提升作業(yè)效率，規(guī)范作業(yè)流程，有效提升勘察質量監(jiān)管水平；從長期看，可以積累勘察行業(yè)的大數(shù)據(jù)，逐漸構建城市勘察大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，做到勘察數(shù)據(jù)可共享、可復用，為后續(xù)工程建設提供經(jīng)驗借鑒和數(shù)據(jù)參考。