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兩業(yè)融合助推汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實證分析

2022-06-29 03:37:14賈靜范安疆
湖北汽車工業(yè)學院學報 2022年2期
關(guān)鍵詞:兩業(yè)十堰市服務業(yè)

賈靜,范安疆

(湖北汽車工業(yè)學院 經(jīng)濟管理學院,湖北 十堰 442002)

隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的不斷發(fā)展,制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要趨勢,與之配套的現(xiàn)代服務業(yè)也呈現(xiàn)出新的變化趨勢,兩大產(chǎn)業(yè)的融合效應日益明顯?,F(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展提高了先進制造業(yè)的整體競爭力,先進制造業(yè)的快速發(fā)展也增加了現(xiàn)代服務業(yè)的服務需求。Hacklin等人從制造業(yè)內(nèi)部融合以及制造業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)間融合等方面,對制造業(yè)與服務業(yè)融合的理念、演化進程、演化本質(zhì)等進行了全面闡述,在此基礎(chǔ)上形成了制造業(yè)與服務業(yè)融合的“需求遵從論”“供給主導論”“互動融合論”等觀點[1-7]。高智等人從裝備制造業(yè)與高技術(shù)服務業(yè)融合、制造業(yè)與信息業(yè)融合等方面分析了產(chǎn)業(yè)融合對制造業(yè)創(chuàng)新效率和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響機制及促進作用[8-10]。李文秀等人通過大量的理論研究和實證分析對制造業(yè)與服務業(yè)融合的動因、途徑和融合水平進行了分析與測算,以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來分析兩業(yè)關(guān)系[11-13]。國內(nèi)外現(xiàn)有文獻中關(guān)于制造業(yè)與服務業(yè)融合發(fā)展及其對制造業(yè)發(fā)展的影響等研究成果對進一步認識兩業(yè)融合的演變邏輯,理解其運行機理具有非常重要的啟迪意義,但有關(guān)兩業(yè)融合促進汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究尚未形成完整的理論框架,也未發(fā)現(xiàn)針對十堰市產(chǎn)業(yè)關(guān)系的研究。因此,有必要對十堰市產(chǎn)業(yè)融合程度進行測算,分析產(chǎn)業(yè)融合對汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響程度,進而提出對策建議。

1 兩業(yè)融合水平測度

兩業(yè)融合是指先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的融合發(fā)展。文中基于十堰市現(xiàn)有制造業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,結(jié)合先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的概念界定,確定十堰市先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)的產(chǎn)業(yè)組成。其中,先進制造業(yè)包括化學原料及化學制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)和電器機械及器材制造業(yè);現(xiàn)代服務業(yè)包括科學研究和技術(shù)服務業(yè)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)、軟件和信息技術(shù)服務業(yè)、金融和保險業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)發(fā)展過程中,現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)各行業(yè)之間并非各自獨立,而是在相互影響、相互促進的動態(tài)發(fā)展過程中不斷演化,持續(xù)發(fā)展。因此,將現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)視為復合系統(tǒng),通過構(gòu)建先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)復合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型對兩業(yè)融合發(fā)展水平進行測度。

1.1 指標體系構(gòu)建

綜合考慮十堰市先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展實際以及數(shù)據(jù)的可得性和連續(xù)性,從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)增速和產(chǎn)業(yè)效率4 個維度確定評價指標,構(gòu)建復合系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度評價指標體系。指標數(shù)據(jù)根據(jù)2010—2020 年《十堰市統(tǒng)計年鑒》整理得到,針對年鑒中的部分缺失數(shù)據(jù),采用線性回歸法對其進行補充處理。具體指標見表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度評價指標體系

1.2 耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

耦合度用來反映2個系統(tǒng)之間互相配合、互相依托從而互相影響的程度。根據(jù)耦合度測量的常用模型,將現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)復合系統(tǒng)耦合度模型表示為

式中:Ui為綜合參考序,代表復合系統(tǒng)中第i個子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平,i為1時表示先進制造業(yè),i為2時表示現(xiàn)代服務業(yè);λij為功效系數(shù),代表各序參量對整個子系統(tǒng)的貢獻度;Xij為子系統(tǒng)i的第j項指標的序參量;Uij、Lij分別為序參量的上下限,通常在序參量最大值和最小值的基礎(chǔ)上增加或減少1%來設(shè)定[14]。根據(jù)式(1)求出現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)復合系統(tǒng)的耦合度C,且C∈[0,1],數(shù)值越大,說明耦合關(guān)系越高,反之則越低。由于耦合度僅反映產(chǎn)業(yè)之間的相關(guān)程度,無法反映產(chǎn)業(yè)之間協(xié)調(diào)水平的高低。若兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度較為接近,其耦合度就會偏高,但發(fā)展程度接近的產(chǎn)業(yè)其協(xié)調(diào)程度不一定就高,因此需要引入耦合協(xié)調(diào)度模型[15],更加科學、合理、準確地反映現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平。公式如式(2)所示:

1.3 指標權(quán)重確定

為了避免因指標數(shù)據(jù)單位不統(tǒng)一而引發(fā)的結(jié)果誤差,需對數(shù)據(jù)進行標準化處理以消除量綱的影響。采用極差標準化方法,借鑒舒小林等[17]學者對0 值的處理方法,在標準化結(jié)果上加上0.001 來避免賦值的無意義。標準化公式如式(3)所示:

式中:pij為第i年第j項指標的比重;ej為第j項指標的熵值;k為系數(shù);dj為第j項指標的熵值冗余度;wj為第j項指標的權(quán)重。由此得到耦合協(xié)調(diào)度評價指標的權(quán)重,如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度評價指標權(quán)重

1.4 兩業(yè)融合水平測度及結(jié)果分析

運用耦合協(xié)調(diào)度模型對十堰市現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平進行實證分析,計算得到各年度的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度,參考耦合關(guān)系劃分標準(表3)及耦合協(xié)調(diào)等級劃分標準(表4),確定兩業(yè)耦合關(guān)系與協(xié)調(diào)類型,如表5所示。由表5可知,十堰市先進制造業(yè)綜合發(fā)展水平呈前高后低的趨勢,而現(xiàn)代服務業(yè)綜合發(fā)展水平則呈總體上升趨勢,耦合度在2009—2019 年間均高于0.950,耦合水平較高。而耦合協(xié)調(diào)度在2009年僅處于勉強協(xié)調(diào)狀態(tài),兩業(yè)融合狀態(tài)不佳。2010年以后,兩業(yè)融合水平基本穩(wěn)定在初級協(xié)調(diào)狀態(tài),且多次達到中級協(xié)調(diào),表明十堰市擁有兩業(yè)融合的基礎(chǔ)條件和動力源,在未來發(fā)展過程中應積極調(diào)整兩業(yè)融合的資源配置,推動兩業(yè)融合快速發(fā)展。

表3 耦合關(guān)系劃分標準

表4 耦合協(xié)調(diào)等級劃分標準

表5 現(xiàn)代服務業(yè)與先進制造業(yè)耦合協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)等級

2 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度

汽車制造業(yè)作為十堰市的支柱產(chǎn)業(yè),兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間有著密切聯(lián)系,因此有必要對汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進行測度,進而分析二者之間的影響關(guān)系。

2.1 指標體系構(gòu)建

從汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵出發(fā),根據(jù)學者們對于高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的界定,結(jié)合十堰市汽車制造業(yè)發(fā)展實際以及數(shù)據(jù)的準確性和可得性,從企業(yè)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型發(fā)展維度構(gòu)建汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系,見表6。

表6 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標體系

2.2 熵權(quán)TOPSIS法模型構(gòu)建

TOPSIS法是通過測算歐氏距離進行排序的評價方法,若評價對象接近最優(yōu)解則評價對象較優(yōu),反之則較劣。該方法默認每個指標的權(quán)重相同,難以滿足實際情況,因此在TOPSIS 法的基礎(chǔ)上引入熵權(quán)法,對每個指標的權(quán)重進行測算,修正TOPSIS法因為權(quán)重而導致的結(jié)果誤差。首先采用極差標準化方法對指標數(shù)據(jù)進行標準化處理以消除量綱的影響;其次利用熵權(quán)法確定各評價指標的權(quán)重,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建加權(quán)的標準化矩陣Vij;最后利用TOPSIS 法確定評價對象與最優(yōu)方案的接近度Si。計算公式為

2.3 汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度

對《十堰市統(tǒng)計年鑒》《中國汽車工業(yè)年鑒》以及湖北省經(jīng)濟和信息化廳2015—2019年相關(guān)指標數(shù)據(jù)進行整理,其中汽車產(chǎn)業(yè)科研資金投入用市級科技三項經(jīng)費工業(yè)投入表示,專利授權(quán)量用工礦企業(yè)專利授權(quán)量表示,汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費用用十堰市東風小康汽車有限公司研究與發(fā)展經(jīng)費支出表示。

利用熵權(quán)法確定各評價指標的權(quán)重,結(jié)果如表7 所示。利用TOPSIS 法確定各評價對象與最優(yōu)方案的接近程度Si,直觀反映2015—2019 年十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的變化情況,結(jié)果見表8。由 表8 可 以 看 出,5 年 內(nèi)Si從0.255 攀 升 到0.706,增長近2 倍,說明十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平較好,2019年達到高峰,成為汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的暫時頂點。而在2017—2018 年間,接近度從0.362增加到0.597,增長0.235,漲幅達到了65%,位居5 年之首,說明從2017 年開始汽車制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展進入了快車道。

表7 不同指標的信息熵及權(quán)重

表8 2015—2019年接近度

從汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評價指標來看,創(chuàng)新發(fā)展指標權(quán)重占比最高,達到0.370,其次為轉(zhuǎn)型發(fā)展、企業(yè)發(fā)展和綠色發(fā)展,指標權(quán)重依次為0.288、0.213、0.129。由此可見,創(chuàng)新發(fā)展是汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在,在一定程度上對轉(zhuǎn)型發(fā)展、企業(yè)發(fā)展和綠色發(fā)展起到了促進作用。

3 關(guān)聯(lián)度分析

3.1 模型構(gòu)建

采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法,對十堰兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的相互影響程度進行量化分析。構(gòu)建模型時,以兩業(yè)融合的耦合協(xié)調(diào)度作為參考數(shù)列X′0(j),以汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評價指標作為比較數(shù)列X′i(j)。由于各評價指標所代表的實際含義、量綱等有所不同,利用式(3)對數(shù)據(jù)進行標準化處理,確保數(shù)據(jù)的可比性。計算X′i(0)與X′i(j)的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξi(j):

式中:Δxi(j)為參考數(shù)列與比較數(shù)列的絕對差值;ρ為分辨系數(shù),取0.5;ξi(j)為X′i(0)與X′i(j)在各個時間點的關(guān)聯(lián)程度,僅反映時間點的變化,不具有整體性。因此可用ri代表整體間的關(guān)聯(lián)度:

將ri按大小進行排序,關(guān)聯(lián)度越大,說明相關(guān)性越高,反之越低。

3.2 關(guān)聯(lián)度分析

根據(jù)2015—2019 年兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)度(表5)和汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評價指標數(shù)據(jù),對兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度進行測算。分析得到兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展各評價指標之間的關(guān)聯(lián)度,如表9所示。

表9 兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)聯(lián)度

由表9可知,兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)利潤總額之間的關(guān)聯(lián)度最高為0.753,生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度為0.642,說明兩業(yè)融合首先對汽車制造業(yè)的企業(yè)發(fā)展具有重要影響。排序第三的為兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)企業(yè)研發(fā)費用指標的關(guān)聯(lián)度,達到0.637,說明科技研發(fā)等現(xiàn)代服務業(yè)在汽車制造業(yè)中已逐漸成為價值鏈的驅(qū)動方,推動著科學技術(shù)在汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)之間的不斷滲透、融合與創(chuàng)新。排序第四、第五的為兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)綠色發(fā)展指標之間的關(guān)聯(lián)度,分別為0.570 和0.569,說明兩業(yè)融合推動著汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式向著綠色環(huán)保的方向發(fā)展,為汽車制造業(yè)提供了新的發(fā)展思路。而兩業(yè)融合水平與汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度也均超過0.5,說明汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展需要現(xiàn)代服務業(yè)的支持與融入,二者相互補充,相互促進。

由此可見,兩業(yè)融合對十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到了很大的促進作用,而汽車制造業(yè)作為兩業(yè)融合的重要組成部分,二者之間形成了良性循環(huán),互相影響,互相促進。

4 對策建議

1)積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體 積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體,突出主體企業(yè)的引領(lǐng)和支撐作用是促進兩業(yè)融合,推進汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑之一。就十堰市而言,依托汽車產(chǎn)業(yè)和智能制造的發(fā)展基礎(chǔ),憑借東風商用車的龍頭作用,大力支持現(xiàn)代服務業(yè)與汽車制造業(yè)協(xié)同共建,聚焦汽車制造業(yè)科技創(chuàng)新,強化汽車制造業(yè)對研發(fā)、采購、制造、銷售等環(huán)節(jié)服務活動的整合,推進汽車制造業(yè)向服務型轉(zhuǎn)型,創(chuàng)新服務模式,促進產(chǎn)業(yè)鏈向后端、價值鏈向高端延伸。

2)強化汽車制造業(yè)綠色化發(fā)展 綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。一方面要加快汽車制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級,加大先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度,實現(xiàn)綠色生產(chǎn)。另一方面,要進一步加大“放管服”改革力度,有序放開新能源汽車代工生產(chǎn),加大對汽車碳減排關(guān)鍵技術(shù)研究的支持力度,保障新能源汽車的健康快速發(fā)展,促進汽車制造業(yè)綠色化發(fā)展。

3)加快汽車制造業(yè)集群化發(fā)展 汽車制造業(yè)發(fā)展的落腳點是產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)群,集群的形成和發(fā)展必須要有相應的產(chǎn)業(yè)規(guī)模作支撐。因此,要加快形成汽車產(chǎn)業(yè)集群,以整車制造、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)為主線,做大汽車產(chǎn)業(yè)市場,集中力量,圍繞東風公司打造汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈,促進產(chǎn)業(yè)聚集,形成有特色、有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

4)推動汽車制造業(yè)服務化轉(zhuǎn)型 積極推動汽車制造業(yè)服務化轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)與現(xiàn)代服務業(yè)的深度融合。通過加快汽車智能產(chǎn)業(yè)布局,引入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù),提升汽車制造業(yè)的信息化水平和產(chǎn)品的智能化水平,滿足市場和消費者的多元化需求。同時,加快汽車制造業(yè)與科學研究和技術(shù)服務業(yè)、軟件和信息技術(shù)服務業(yè)、金融和保險業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的深度融合,形成新的經(jīng)濟增長點。

5 結(jié)論

采用耦合協(xié)調(diào)度模型等分析方法,以官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),將問題進行量化,客觀反映兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)程度。結(jié)果表明,十堰市兩業(yè)融合與汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之間有著密切聯(lián)系。兩業(yè)融合發(fā)展,推動著現(xiàn)代服務業(yè)在汽車制造業(yè)中的滲透與融合,提升了汽車制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展水平,推動著汽車制造業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。汽車制造業(yè)不僅從兩業(yè)融合中獲利,更是通過不斷地創(chuàng)新,開發(fā)新技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品、拓展新市場、利用新能源,為高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。因此,應該充分利用兩業(yè)融合的契機,積極培育兩業(yè)融合發(fā)展主體,聚焦汽車制造業(yè)科技創(chuàng)新,強化汽車制造業(yè)綠色化、集群化發(fā)展與服務化轉(zhuǎn)型,加快汽車制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)的深度融合,進一步推動十堰市汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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