董文波

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所，湖北 十堰 442002）

新一輪產(chǎn)業(yè)變革和科技革命興起，全面重塑了汽車的功能、架構(gòu)、價(jià)值和格局，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。各國(guó)競(jìng)相角逐智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，各車企持續(xù)加快推進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（intelligent and connected vehicle,ICV）到2035 年將占全球25%左右的新車市場(chǎng)［1］。中國(guó)陸續(xù)發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《智能汽車技術(shù)路線圖2.0》《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等多項(xiàng)規(guī)劃、政策，目標(biāo)直指建設(shè)智能汽車強(qiáng)國(guó)。專利是創(chuàng)新活動(dòng)成果的重要指標(biāo)，文中利用專利檢索平臺(tái)和工具，梳理了國(guó)際智能汽車行業(yè)專利技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)，分析了智能汽車專利技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為中國(guó)智能汽車發(fā)展提供借鑒和參考。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源及方法

數(shù)據(jù)來(lái)源于Himmpat 全球?qū)＠悄軝z索分析平臺(tái)，該平臺(tái)每周至少更新全球?qū)＠麛?shù)據(jù)2 次，檢索指令與規(guī)則兼容國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和歐洲專利局審查員日常使用檢索指令與規(guī)則，能檢索到全球105 個(gè)國(guó)家/地區(qū)超過(guò)1.4 億件專利數(shù)據(jù)，其中包括26 個(gè)國(guó)家/地區(qū)專利全文數(shù)據(jù)和54 個(gè)國(guó)家/地區(qū)專利法律狀態(tài)數(shù)據(jù)。

對(duì)智能汽車進(jìn)行技術(shù)分解，涉及車輛、信息交互和基礎(chǔ)支撐技術(shù)，包含環(huán)境智能感知、智能決策規(guī)劃、實(shí)時(shí)控制執(zhí)行、車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、技術(shù)設(shè)施、動(dòng)態(tài)高精度地圖與定位導(dǎo)航、人機(jī)交互等9類子技術(shù)［2］?；谥悄芷嚰夹g(shù)架構(gòu)，排除數(shù)據(jù)、平臺(tái)、設(shè)施等共性通用技術(shù)，僅對(duì)環(huán)境智能感知、智能決策規(guī)劃、實(shí)時(shí)控制執(zhí)行、車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)、動(dòng)態(tài)高精度地圖與定位導(dǎo)航、人機(jī)交互等6 類智能汽車關(guān)鍵技術(shù)專利進(jìn)行檢索。檢索方式采用“國(guó)際專利分類號(hào)”+“技術(shù)關(guān)鍵詞”和“德溫特手工代碼”進(jìn)行組合檢索。關(guān)鍵詞包括智能汽車、智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、駕駛輔助、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駕駛、車輛環(huán)境感知、多源傳感信息融合感知、汽車狀態(tài)識(shí)別、車道保持、主動(dòng)制動(dòng)、車輛穩(wěn)定控制、車輛智能決策、車輛路徑規(guī)劃、汽車底盤線控、多傳感器融合技術(shù)、車載傳感器、車載控制器、車載執(zhí)行器、車規(guī)級(jí)芯片、車用CAN 通信技術(shù)、車載智能終端、車路協(xié)同、車路交互、車車交互、人機(jī)界面，人機(jī)控制轉(zhuǎn)換、車輛語(yǔ)音控制、車輛手勢(shì)識(shí)別等技術(shù)關(guān)鍵詞及相應(yīng)擴(kuò)展技術(shù)關(guān)鍵詞。同時(shí)排除非車輛類等關(guān)鍵詞和分類號(hào)，經(jīng)檢索得到66 343條專利信息，檢索日期為2022 年1 月20 日。鑒于專利從申請(qǐng)到公開有一定時(shí)差，檢索數(shù)據(jù)不能反映真實(shí)狀況，因此2021年數(shù)據(jù)僅作參考。

在梳理智能汽車的概念與內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，采用數(shù)據(jù)挖掘、信息檢索以及文獻(xiàn)計(jì)量等方法，利用Himmpat平臺(tái)、Insights專利分析系統(tǒng)、Innography專利分析工具、Excel等，按專利申請(qǐng)時(shí)間、技術(shù)分類、簡(jiǎn)單同族、擴(kuò)展同族、優(yōu)先權(quán)、PCT、關(guān)聯(lián)案件、引文、簡(jiǎn)單同族引文、擴(kuò)展同族引文、施引專利、簡(jiǎn)單同族施引專利、擴(kuò)展同族施引專利等多個(gè)重要維度進(jìn)行擴(kuò)展檢索，統(tǒng)計(jì)分析智能汽車的專利技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)、發(fā)展階段、競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域、競(jìng)爭(zhēng)主體及專利技術(shù)價(jià)值［3］。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)我國(guó)智能汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，探索智能汽車技術(shù)研發(fā)和專利布局策略。

2 智能汽車技術(shù)專利競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

2020年2月國(guó)家發(fā)展改革委等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中將智能汽車定義為“通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車”［4］，又稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能汽車功能實(shí)現(xiàn)主要依賴于環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù)、V2X通信技術(shù)、云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息安全技術(shù)、高精度地圖與高精度定位技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)［5］。

2.1 專利技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)

1）專利申請(qǐng)趨勢(shì) 全球智能汽車專利申請(qǐng)趨勢(shì)如圖1所示：1971年智能汽車技術(shù)專利申請(qǐng)量為9 件，之后的20 年內(nèi)每年專利申請(qǐng)量維持在2 位數(shù)，該階段主要是歐美國(guó)家政府科研部門和高校研究人員開展框架式探索性研發(fā)；1991—2010 年美日歐等國(guó)家紛紛制定“智能交通系統(tǒng)（ITS）”規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，在該項(xiàng)目支持下各研究機(jī)構(gòu)紛紛涉足汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，由于處于技術(shù)發(fā)展導(dǎo)入期，因此專利申請(qǐng)?jiān)鲩L(zhǎng)相對(duì)緩慢；2011—2014 年經(jīng)過(guò)技術(shù)積累和沉淀，行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)趨于成熟，專利申請(qǐng)快速增長(zhǎng)；從2015 年開始各國(guó)“智能交通”逐漸形成規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)，在政策與資本加持下大量車企紛紛開展技術(shù)研發(fā)并進(jìn)行智能汽車技術(shù)的推廣應(yīng)用，專利申請(qǐng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均遞增1000 件以上，2019年達(dá)到頂峰，為9323件。2015—2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25.8%。

圖1 全球智能汽車專利申請(qǐng)趨勢(shì)

2）專利技術(shù)領(lǐng)域 全球智能汽車專利主要IPC 分布如表1 所示，根據(jù)IPC 分類及大組技術(shù)領(lǐng)域排名，專利集中分布在B 部（作業(yè)、運(yùn)輸）、G 部（物理）和H部（電學(xué)），其中B部專利數(shù)量占到智能汽車專利檢索總量的29.0%；G 部專利數(shù)量占到智能汽車專利檢索總量的24.6%；H 部專利數(shù)量占到智能汽車專利檢索總量的6.0%。從表1 所檢索的智能汽車專利IPC 大組專利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，G08G01 存量最多達(dá)到11 349 件，排名第2 位的是B60W30，申請(qǐng)量為7576件，G01C21以5179件專利排名第3 位。表明G08G01、B60W30、G01C21 一直是智能汽車技術(shù)的研究熱點(diǎn)，各研究組織和機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面已取得實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。H04W04是近年最突出的研究熱點(diǎn)領(lǐng)域，2015 年前專利申請(qǐng)量較少，2015 年后隨著4G 和5G 技術(shù)的成熟，V2X通信技術(shù)取得突破性進(jìn)展并進(jìn)入應(yīng)用階段，因此車載通信技術(shù)方面的專利呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

表1 全球智能汽車專利主要IPC分布

2.2 專利技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)狀況

從全球各個(gè)國(guó)家智能汽車專利申請(qǐng)數(shù)量來(lái)看，截至2021年底，國(guó)家申請(qǐng)數(shù)量排名前5位的為中國(guó)24 222 件、日本12 650 件、美國(guó)9838 件、德國(guó)4589件和韓國(guó)1589件，5個(gè)國(guó)家的專利總數(shù)全球占比達(dá)96.1%，表明智能汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新高度集中、地域競(jìng)爭(zhēng)高度集中。

1）專利申請(qǐng)狀況與趨勢(shì) 中國(guó)在1985 年申請(qǐng)2 件發(fā)明專利，發(fā)展較為緩慢，2004 年達(dá)到120件，2015年突破1000件，2015—2020年呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，專利申請(qǐng)年均增長(zhǎng)率達(dá)39.0%，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。中國(guó)2000—2021年智能汽車專利申請(qǐng)趨勢(shì)如圖2所示。

圖2 中國(guó)2000—2021年智能汽車專利申請(qǐng)趨勢(shì)

主要國(guó)家專利申請(qǐng)情況如圖3～4所示，中國(guó)累計(jì)申請(qǐng)專利24 222 件，全球占有率為36.5%，在數(shù)量上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。日本專利申請(qǐng)累計(jì)12 190件，全球占有率為18.4%，數(shù)量?jī)H次于中國(guó)，位列第2位；日本在2012年以前一直位居榜首，在2012年后被中國(guó)、美國(guó)趕超，此后一直排在第3位，但在2019年后又超越美國(guó)，可見日本在經(jīng)歷短暫的休整期后又發(fā)揮出技術(shù)積累深厚的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新的功底和動(dòng)能充足。美國(guó)以9873 件的專利數(shù)量位列第3位。2014年美國(guó)升級(jí)ITS戰(zhàn)略，將單純的車輛網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)為汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)控制智能化雙重發(fā)展戰(zhàn)略，呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)。韓國(guó)的專利申請(qǐng)量為4245件，全球占有率為6.4%，位列第4位。德國(guó)專利申請(qǐng)數(shù)量為3906件，全球占有率為5.9%，位列第5位。圖4顯示，近10年來(lái)美國(guó)和日本在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域一直不相上下，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯。韓國(guó)和德國(guó)近年來(lái)專利申請(qǐng)量相對(duì)較少，同排名前3 位的國(guó)家相比，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力和態(tài)勢(shì)略顯不足。綜上分析，近10 年是全球主要國(guó)家智能汽車技術(shù)競(jìng)相角逐的重要時(shí)期，部分國(guó)家發(fā)展迅猛并后來(lái)居上，打破了保持?jǐn)?shù)十年的競(jìng)爭(zhēng)次序，但要保持全球領(lǐng)先地位和優(yōu)勢(shì)，還需要持續(xù)投入、不斷創(chuàng)新。

圖3 主要國(guó)家專利申請(qǐng)占比

圖4 主要國(guó)家專利申請(qǐng)趨勢(shì)

2）專利技術(shù)領(lǐng)域 全球主要國(guó)家智能汽車主要IPC 技術(shù)領(lǐng)域分布如表2 所示，各國(guó)家在智能汽車主要技術(shù)領(lǐng)域均有布局，專利最多、競(jìng)爭(zhēng)激烈的研發(fā)技術(shù)集中在G08G01、G01C21、B60W30，其次是B60W50、G05D01，專利申請(qǐng)量都在2000 件以上。排名前10位的IPC大組中，除G05D01、B60R31外，中國(guó)在其他8 個(gè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量都位居第1位。日本在G08G01、B60W30、G01C21、B60W50、B60R16、B60R31 以及B60W40 等領(lǐng)域具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)在B60W30、G05D01以及B60W60等5 個(gè)領(lǐng)域具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。德國(guó)和韓國(guó)比較，專利數(shù)量相近，有4個(gè)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量高于韓國(guó)，韓國(guó)有6個(gè)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量超過(guò)德國(guó)。

表2 主要國(guó)家智能汽車專利技術(shù)領(lǐng)域分布

3）專利技術(shù)布局 主要競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家專利海外布局情況如表3所示，中、日、韓的專利申請(qǐng)主要集中在本國(guó)，德國(guó)和美國(guó)的海外專利布局意識(shí)明顯強(qiáng)于中、日、韓。德國(guó)專利總量比其他國(guó)家少，但是其在海外進(jìn)行專利布局的數(shù)量占比是5 個(gè)國(guó)家中占比最高的，其國(guó)際專利布局占專利申請(qǐng)總量的41.4%，美國(guó)和日本是其主要的海外專利申請(qǐng)國(guó)。中國(guó)專利在海外布局的比例僅為11.3%。

表3 主要競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家專利布局情況

2.3 專利技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)主體

1）主要國(guó)家車企專利情況 全球主要國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量如表4所示，排名前20位專利權(quán)人既有傳統(tǒng)車企、汽車零部件企業(yè)，也有科技型互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力，企業(yè)仍然是智能汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的先鋒。日本、韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)等國(guó)家在智能汽車技術(shù)研發(fā)上各有地位，排名前20位專利權(quán)人中，傳統(tǒng)整車企業(yè)占了12席，汽車零部件企業(yè)占了6席，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)2席。中國(guó)入圍的3 家企業(yè)是百度、華為和上海汽車，分別排第4 位、第18 位和第20 位。2012—2021 年傳統(tǒng)車企積極布局智能汽車領(lǐng)域并開展技術(shù)研發(fā)，發(fā)展迅猛，汽車巨頭豐田公司以2501件專利申請(qǐng)排名占據(jù)全球榜首。日本電裝和本田汽車2 家企業(yè)專利申請(qǐng)量分別排第3位和第4位。

表4 主要國(guó)家智能汽車企業(yè)專利年申請(qǐng)量 件

整體上日本車企近10 年間研發(fā)投入較多，共申請(qǐng)專利8454 件，占排名前20 位智能汽車專利申請(qǐng)總量的47.3%。中國(guó)與歐美國(guó)家明顯不同，一是中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)方面起步較晚，但呈現(xiàn)出后發(fā)優(yōu)勢(shì)，二是科技型互聯(lián)網(wǎng)公司成為智能汽車技術(shù)研發(fā)的主要力量和生力軍。從2015年開始百度、華為、上海汽車逐漸增大專利布局，近年來(lái)申請(qǐng)量高速增長(zhǎng)，2012—2021 年共申請(qǐng)專利2436 件并分別進(jìn)入世界智能汽車前20名。百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目于2013 年起步，技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制4大模塊，10年累計(jì)申請(qǐng)專利1666件，成為中國(guó)智能汽車頭部企業(yè)，顯示了其智能汽車的戰(zhàn)略投入和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)潛力。

2）主要國(guó)家車企技術(shù)領(lǐng)域分布 全球主要國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)車企專利技術(shù)領(lǐng)域分布如表5所示，日本 車 企 在G08G01、G01C21、B60W30、B60W40、B60W50 等領(lǐng)域?qū)＠季州^多，具有絕對(duì)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。在G08G01 領(lǐng)域，豐田、本田、電裝、日產(chǎn)、三菱、松下等日本企業(yè)具有明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)；在G05D01領(lǐng)域，豐田、百度、大眾實(shí)力較強(qiáng)；在B60W30領(lǐng)域，豐田、本田、現(xiàn)代、羅伯特·博世排名靠前；在B60W50 領(lǐng)域，豐田、本田、電裝、百度和博士技術(shù)布局較多；在B60W40領(lǐng)域，豐田、本田、現(xiàn)代、百度優(yōu)勢(shì)明顯；在H04W04 領(lǐng)域，華為、LG 電子具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)儲(chǔ)備位列福特之前，成為該領(lǐng)域排名前3 的機(jī)構(gòu)；在B60R31 領(lǐng)域電裝、日產(chǎn)、三菱在專利最多；在B60R16 領(lǐng)域，豐田以86 件位列榜首，電裝、現(xiàn)代也具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；在G05D01領(lǐng)域，豐田、百度和大眾專利量都超過(guò)100件，百度以2件優(yōu)勢(shì)位列豐田之前，排名第1位；在B60W60領(lǐng)域，豐田和百度的專利數(shù)量超過(guò)100 件，優(yōu)勢(shì)突出。綜合來(lái)看，傳統(tǒng)車企在汽車硬件、整車控制與系統(tǒng)集成上有突出的優(yōu)勢(shì)；汽車零部件企業(yè)更關(guān)注精密零部件和電子控制的硬件或軟件領(lǐng)域，新加入互聯(lián)網(wǎng)車企在車輛網(wǎng)、定位導(dǎo)航以及車載通信技術(shù)方面研發(fā)實(shí)力居前列。

表5 智能汽車主要專利權(quán)人技術(shù)領(lǐng)域分布

2.4 專利價(jià)值度

為分析專利質(zhì)量和價(jià)值，引用Innography“專利強(qiáng)度”評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括專利權(quán)利要求數(shù)量、引用先前技術(shù)文獻(xiàn)數(shù)量、專利被引用次數(shù)、專利及專利申請(qǐng)案的家族、專利申請(qǐng)時(shí)程、專利年齡和專利訴訟等。專利強(qiáng)度越高表示其價(jià)值越大，專利強(qiáng)度在70%～100%為高強(qiáng)度專利，30%～70%為中強(qiáng)度專利，小于30%為低強(qiáng)專利。把在Himmpat中檢索的66 343 條專利記錄的專利公開號(hào)導(dǎo)入Innography分析平臺(tái)，得到61 167 條專利記錄，2 個(gè)專利分析工具檢索的文獻(xiàn)重合率達(dá)到92.2%，滿足分析要求。主要國(guó)家智能汽車專利強(qiáng)度分布如圖5所示。低強(qiáng)度專利國(guó)際平均水平為76.6%，中國(guó)占比最高為87.2%，比國(guó)際平均低的國(guó)家是美、德、韓，美國(guó)為46.3%。中強(qiáng)度專利國(guó)際平均水平為21.5%，其中美國(guó)為36.7%、德國(guó)為25.5%、日本為22.4%、韓國(guó)為21.7%，中國(guó)僅為13.2%。高強(qiáng)度專利國(guó)際平均為3.6%，美國(guó)最高為16.4%，韓國(guó)為3.8%，德國(guó)為3.2%、日本為1.86%，中國(guó)為0.6%。

圖5 主要國(guó)家智能汽車專利強(qiáng)度分布

總體來(lái)看，在智能汽車研究領(lǐng)域，美國(guó)技術(shù)創(chuàng)新和專利價(jià)值方面是最高的，其次是韓國(guó)、德國(guó)、日本。中國(guó)專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，但大部分價(jià)值較低，專利強(qiáng)度平均水平排名靠后，表明中國(guó)整體研發(fā)能力偏弱，核心技術(shù)和基礎(chǔ)專利不多，在智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)和重大科技創(chuàng)新領(lǐng)域還有待突破。

3 結(jié)論

目前從專利存量和專利增量來(lái)看，排名前5位的國(guó)家分別為中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)及韓國(guó)。中國(guó)、日本、韓國(guó)專利主要布局在國(guó)內(nèi)，海外布局?jǐn)?shù)量較少；美國(guó)和德國(guó)雖然專利總量不占優(yōu)勢(shì)，但其國(guó)際專利布局?jǐn)?shù)量是最多的，尤其在中國(guó)開展布局。

全球智能汽車專利技術(shù)主要布局在交通控制系統(tǒng)、復(fù)雜環(huán)境感知、車道保持與巡航、車載通信網(wǎng)絡(luò)、人機(jī)交流、定位導(dǎo)航、電路或流體管路、制動(dòng)控制等領(lǐng)域。從數(shù)量上看，不同國(guó)家在不同技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)側(cè)重點(diǎn)有所不同，但在巡航控制、車距控制、主動(dòng)避碰、車道保持，防撞系統(tǒng)，車道控制，周圍狀況識(shí)別，人機(jī)交互等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

車企依然是智能汽車技術(shù)的創(chuàng)新主體。專利數(shù)量排名前20位的企業(yè)有18席是傳統(tǒng)車企，只有2家是科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均來(lái)自中國(guó)。日本和美國(guó)車企整體技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力較強(qiáng)，其中豐田、本田、電裝以及通用等傳統(tǒng)車企表現(xiàn)突出。以百度、華為等為代表的互聯(lián)網(wǎng)、科技領(lǐng)域的多家巨頭憑借其軟件優(yōu)勢(shì)競(jìng)相入局，并與傳統(tǒng)車企合作創(chuàng)新、融合發(fā)展，成為智能汽車技術(shù)研發(fā)新勢(shì)力，尤其在車載智能終端、車載通信網(wǎng)絡(luò)以及高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)等領(lǐng)域?qū)＠麅?yōu)勢(shì)明顯。

美國(guó)高價(jià)值專利國(guó)際占比最高，專利技術(shù)影響力最大，隨后依次是德國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)。美國(guó)和德國(guó)盡管在專利數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)影響力舉足輕重；日企一直注重專利布局，技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力不容小覷；中國(guó)技術(shù)積累薄弱，雖近年專利申請(qǐng)量增長(zhǎng)迅速，質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)尚未形成，關(guān)鍵核心技術(shù)和高價(jià)值專利數(shù)量較少，專利強(qiáng)度占比最低。