文／劉剛鋒 中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 重慶 401121

引言：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，高速公路隧道工程建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，面臨的施工環(huán)境更為復(fù)雜。因國家依然持續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高速公路隧道工程具備巨大發(fā)展?jié)摿ΑIM技術(shù)在我國經(jīng)歷了幾十年發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用范圍日漸擴(kuò)大，通過將BIM技術(shù)應(yīng)用在高速公路隧道工程建設(shè)過程中，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工期間的資源分配效果，通過構(gòu)建起三維模型，集成優(yōu)化高速公路隧道結(jié)構(gòu)。

1、BIM技術(shù)概念

隨著計(jì)算機(jī)及繪圖技術(shù)日漸成熟，BIM理念更加清晰。2007年美國率先發(fā)布首部國家級(jí)BIM標(biāo)準(zhǔn)，并將BIM技術(shù)稱之為工程信息模型物理及功能特征的數(shù)字化表達(dá)形式。

我國在對(duì)BIM技術(shù)的研究過程中，將BIM技術(shù)定義為在高速公路隧道工程及高速公路隧道設(shè)施全生命周期內(nèi)為工程規(guī)劃及實(shí)施全過程提供充足的信息化支持的信息技術(shù)，以使工程各類重大事宜決策更加科學(xué)合理。同時(shí)，BIM技術(shù)也可借助物理及功能特征的數(shù)字化表達(dá)方式，使工程幾何尺寸、彈性模量、功能等均能夠直觀展現(xiàn)在設(shè)計(jì)及施工人員面前，促進(jìn)工程建設(shè)全過程信息一體化發(fā)展。

2、BIM技術(shù)功能

2.1 協(xié)調(diào)功能

在高速公路隧道工程結(jié)構(gòu)施工與施工方法的選擇過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注各施工流程之間的緊密性，需要軟件自身具備較高的協(xié)調(diào)性功能。借助構(gòu)建起的高速公路隧道信息三維模型，可以使各專業(yè)施工理念直觀展現(xiàn)在三維立體模型中，使現(xiàn)代高速公路隧道工程各施工流程的協(xié)調(diào)性能夠從根本上表現(xiàn)出來，使施工方案的可行性進(jìn)一步提升。

2.2 可視化功能

同高速公路隧道工程傳統(tǒng)三維繪圖技術(shù)手段相比，BIM技術(shù)可以將高速公路隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)利用三維模型的方式展現(xiàn)，為高速公路隧道工程施工環(huán)節(jié)提供重要的可視化支持，確保工程在施工與施工期間的各環(huán)節(jié)均能夠體現(xiàn)在模型之中，使施工人員準(zhǔn)確掌握工程結(jié)構(gòu)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工方案存在的各類問題，制定出專項(xiàng)可行解決對(duì)策。

2.3 綜合功能

通過將BIM技術(shù)高效應(yīng)用在現(xiàn)代高速公路隧道工程項(xiàng)目施工管理工作中，也可以為相關(guān)工作人員直觀展現(xiàn)出高速公路隧道工程結(jié)構(gòu)空間關(guān)系特征，對(duì)實(shí)際施工方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，最大限度降低涉及變更問題發(fā)生概率。同時(shí)，由于BIM技術(shù)可以構(gòu)建出能夠切實(shí)反映出高速公路隧道工程實(shí)際情況的三維模型，可以使工程施工期間的綜合資源得到優(yōu)化配置，確保高速公路隧道工程能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)高效完成建設(shè)目標(biāo)。

3、BIM技術(shù)在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用積極作用

借助BIM技術(shù)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，高速公路隧道工程建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的情況下，可以使高速公路隧道施工管理設(shè)計(jì)及施工更為精細(xì)，使工程建設(shè)全過程的進(jìn)度及成本得到根本上管控。

通過將BIM技術(shù)高效應(yīng)用在現(xiàn)代高速公路隧道工程項(xiàng)目正向設(shè)計(jì)管理工作中，也可以為相關(guān)工作人員直觀展現(xiàn)出高速公路隧道工程結(jié)構(gòu)空間關(guān)系特征，對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，最大限度降低涉及變更問題發(fā)生概率，使工程建設(shè)全過程的資源得到優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)延長高速公路隧道施工管理全壽命周期的目標(biāo)。

就目前來看，國家及有關(guān)部門針對(duì)BIM技術(shù)在建設(shè)行業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，頒布了統(tǒng)一的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。但就高速公路隧道施工管理而言，BIM技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少，需在研究適用于現(xiàn)代高速公路隧道工程BIM應(yīng)用的框架中投入充足的人力及物力，確保BIM技術(shù)能夠在現(xiàn)代高速公路隧道工程管理時(shí)發(fā)揮出積極作用。

配合使用BIM模型，對(duì)各專業(yè)的BIM模型進(jìn)行集成管控。從根本上提升各專業(yè)軟件之間的互通性，確保軟件能夠?qū)崿F(xiàn)靈活對(duì)接目標(biāo)。

將BIM技術(shù)應(yīng)用在工程進(jìn)度管理過程中，確保BIM軟件可以實(shí)時(shí)查閱工程實(shí)施全過程的資源投入、施工計(jì)劃執(zhí)行情況。分析導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢的原因，對(duì)工程進(jìn)行全方位管控，為具體工作及管理決策的制定提供重要理論依據(jù)。

配合使用BIM技術(shù)，基于BIM模型對(duì)安全方案及質(zhì)量控制方案進(jìn)行交底。重點(diǎn)標(biāo)注工程質(zhì)量及安全管控重點(diǎn)環(huán)節(jié)。交底過程中還需要明確工程各參與方工作職責(zé)，消除存在于工程管理期間的主觀判斷以及信息不對(duì)等問題。

將BIM技術(shù)應(yīng)用在工程商務(wù)管理過程中。最大限度發(fā)揮出BIM協(xié)同管理平臺(tái)中的合約規(guī)劃、合同登記、合同單據(jù)審批等功能。輔助監(jiān)理工作完成項(xiàng)目實(shí)施期間報(bào)量單、變更單、簽證單的在線報(bào)批與審批，從根本上提升EPC工程項(xiàng)目整體管控水平。

4、高速公路隧道正向設(shè)計(jì)

4.1 正向設(shè)計(jì)概念

在早期BIM技術(shù)應(yīng)用過程中，BIM軟件主要應(yīng)用在翻模層次，屬于逆向設(shè)計(jì)手段，BIM模型通常作為附加設(shè)計(jì)成果。隨著正向設(shè)計(jì)工作日漸推廣，高速公路隧道工程正向設(shè)計(jì)應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大。

具體而言，正向設(shè)計(jì)需要利用BIM模型完成設(shè)計(jì)任務(wù)流程，在三維環(huán)境下進(jìn)行隧道項(xiàng)目參數(shù)化設(shè)計(jì)、方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。通過與設(shè)計(jì)模型有機(jī)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)同步優(yōu)化目標(biāo)。正向設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)手段，能夠從根本上提升設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量和效率。

4.2 設(shè)計(jì)建模軟件

在隧道正向設(shè)計(jì)過程中，需要首先選擇適宜的隧道設(shè)計(jì)建模軟件，要求設(shè)計(jì)軟件應(yīng)當(dāng)滿足高速公路隧道建設(shè)實(shí)際要求。以Revit軟件為例，該軟件具備強(qiáng)大的參數(shù)化設(shè)計(jì)功能，能夠支持二次開發(fā)插件，融合可視化編程軟件，進(jìn)一步提高異型結(jié)構(gòu)建模及數(shù)據(jù)管理水平。同時(shí)，該軟件平臺(tái)還能夠與BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效互換，具有開放性語義獲取性特征，用戶操作界面良好，實(shí)際應(yīng)用效率更高。

4.3 參數(shù)化建模技術(shù)

選擇適宜的參數(shù)化建模技術(shù)，構(gòu)建起參數(shù)化模型。參數(shù)化技術(shù)現(xiàn)被應(yīng)用于成熟的商業(yè)CAD系統(tǒng)軟件中，可以將領(lǐng)域知識(shí)嵌入到模型，從根本上提升模型的可重用性。

參數(shù)化CAD系統(tǒng)是一種基于參數(shù)化草圖與幾何結(jié)構(gòu)操作的雙重方法，在具體使用過程中可以使用參數(shù)及幾何約束定義繪制2D草圖，借助幾何構(gòu)造操作創(chuàng)建或修改復(fù)雜的3D幾何體。參數(shù)化模型十分靈活，能夠更好適應(yīng)不斷變化的約束條件。

參數(shù)化CAD系統(tǒng)是一種基于過程的技術(shù)，能夠保留模型所需的結(jié)構(gòu)步驟。同時(shí)，參數(shù)化模型定義了結(jié)構(gòu)步驟之間的各項(xiàng)依賴關(guān)系，在用戶這單個(gè)操作進(jìn)行修改的情況下，系統(tǒng)能夠?qū)φ麄€(gè)幾何模型做出更改。

4.4 正向化設(shè)計(jì)具體建模流程

在利用Revit軟件進(jìn)行公路隧道設(shè)計(jì)工作中，需要嚴(yán)格遵照實(shí)際流程開展建模工作。

（1）定義模型細(xì)節(jié)層。高速公路隧道工程設(shè)計(jì)的專業(yè)性強(qiáng)，內(nèi)部包含內(nèi)容多，存在大量的約束及限制條件，需要設(shè)計(jì)人員開展集中并持續(xù)的操作。具體而言，隧道工作需要著重考慮不同尺度，如從車道路線的公里尺度到橫斷面細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的厘米尺度等?，F(xiàn)有隧道工程依然以平面設(shè)計(jì)為主，平面圖紙需要展示出多個(gè)尺度及不同細(xì)節(jié)層次，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏洞問題。而通過配合使用參數(shù)化建模技術(shù)構(gòu)建起多尺度隧道模型，能夠?qū)⒚總€(gè)尺度由專門細(xì)節(jié)層次展示，保障不同尺度模型的全面性和一致性。

（2）選擇適宜的多尺度隧道模型建設(shè)方法。配合使用Revit設(shè)計(jì)軟件，開發(fā)出具體的幾何操作形式，創(chuàng)建復(fù)雜的隧道3D模型以及各模型之間的依賴關(guān)系，完成多尺度隧道模型創(chuàng)建工作；

（3）構(gòu)建三維地質(zhì)模型。地質(zhì)信息表達(dá)及分享主要由地質(zhì)平面圖與地質(zhì)剖面圖展示，但難以直觀展現(xiàn)出全部地質(zhì)信息。配合使用BIM三維可視化技術(shù)手段，進(jìn)行更加全面的地質(zhì)信息處理，為高速公路隧道正向設(shè)計(jì)工作提供重要的理論依據(jù)。 Revit軟件中提供了創(chuàng)建地形的工具，但實(shí)際功能較為薄弱，難以被有效應(yīng)用在三維地質(zhì)模型創(chuàng)建中，需要配合使用其他軟件創(chuàng)建地質(zhì)三維模型。如圖1所示是某高速公路隧道地址三維模型。

圖1 某高速公路隧道地質(zhì)三維模型

5、BIM技術(shù)在公路隧道正向設(shè)計(jì)中存在的問題

5.1 專業(yè)技術(shù)溝通不順暢

公路隧道正向設(shè)計(jì)具備獨(dú)立的知識(shí)體系及軟件平臺(tái)支持，各專業(yè)之間接口較多，在設(shè)計(jì)過程中還應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注信息的公開與共享，確保設(shè)計(jì)期間的各類信息及數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)集成與自動(dòng)化傳遞目標(biāo)。但就目前來看，由于BIM技術(shù)在具體應(yīng)用期間缺乏各專業(yè)部門之間的有效溝通平臺(tái)，導(dǎo)致技術(shù)人員在理解設(shè)計(jì)意圖時(shí)需要花費(fèi)大量時(shí)間，設(shè)計(jì)工作效率從根本上難以保障。

5.2 公路隧道正向設(shè)計(jì)意圖表示不清

在公路隧道工程地質(zhì)環(huán)境勘察與設(shè)計(jì)工作開展期間，需要著重收集公路隧道工程相關(guān)數(shù)據(jù)，并與地方政府部門進(jìn)行協(xié)商，最終由施工單位嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，確保工程建設(shè)效果與實(shí)際設(shè)計(jì)目標(biāo)相符。在設(shè)計(jì)部門與施工部門交接過程中，用于展示施工細(xì)節(jié)的圖紙依舊以二維圖紙為主，某些附著項(xiàng)目設(shè)計(jì)只包括文本描述，導(dǎo)致施工方難以更好理解設(shè)計(jì)意圖，使后續(xù)施工工作存在較多問題。

5.3 公路隧道設(shè)計(jì)成果缺乏維護(hù)

在公路隧道工程建設(shè)完畢后，需要在全壽命使用周期中開展維修及維護(hù)工作。隧道維修期間也需要依賴設(shè)計(jì)圖紙找尋關(guān)鍵維修部位、故障問題發(fā)生原因。但由于現(xiàn)有隧道工程設(shè)計(jì)工作沒有深入到隧道維護(hù)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)成果沒有得到有效維護(hù)，嚴(yán)重影響到工程實(shí)際運(yùn)行效果。

6、BIM技術(shù)在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用流程

6.1 BIM平臺(tái)選擇

高速公路隧道工程實(shí)施期間涉及許多專業(yè)，各專業(yè)之間的聯(lián)系頻繁，需要開展協(xié)同設(shè)計(jì)工作。結(jié)合現(xiàn)有公路隧道工程設(shè)計(jì)BIM系統(tǒng)研究成果，可借助GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等構(gòu)建起一套全流程、全專業(yè)、智能化的公路隧道工程設(shè)計(jì)體系，為BIM技術(shù)在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用提供重要平臺(tái)與數(shù)據(jù)支持，確保制定出的設(shè)計(jì)方案更加全面。

要求選擇出的BIM平臺(tái)軟件需要具備全面性、參數(shù)聯(lián)動(dòng)性、三維可視化、一鍵出圖等功能，能夠有效兼容各種平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型互導(dǎo)目標(biāo)，使設(shè)計(jì)方案更為全面。

6.2 BIM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

在建立BIM三維模型過程中，需要首先建立起三維數(shù)字地面模型，配合使用機(jī)載激光雷達(dá)測量技術(shù)、無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)，對(duì)公路沿線進(jìn)行航拍，獲取高分辨率影像數(shù)據(jù)，從而形成更為全面的三維地形模型、三維數(shù)字模型。

6.3 BIM模型建立

借助BIM技術(shù)構(gòu)建數(shù)字化高速公路隧道信息模型，可以使后續(xù)設(shè)計(jì)工作能夠圍繞該模型的細(xì)節(jié)及參數(shù)數(shù)值展開。通過使用可視化輔助圖形編輯軟件建立起高速公路隧道工程三維模型，然后利用測繪及地質(zhì)調(diào)查等基礎(chǔ)信息，建立參數(shù)化數(shù)據(jù)庫，對(duì)高速公路隧道尺度、規(guī)格等參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注。結(jié)合現(xiàn)有施工圖紙及資料搭建BIM平臺(tái)下的信息化數(shù)據(jù)模型，細(xì)致分析工程建設(shè)期間各環(huán)節(jié)實(shí)施要點(diǎn)，確保建立起的模型能夠切實(shí)滿足工程建設(shè)特征，避免在工程建設(shè)過程中因信息交流不通暢引發(fā)施工質(zhì)量及效率問題。

基于BIM模型，整合項(xiàng)目類信息，創(chuàng)建材料清單，以快速總結(jié)各部件材料使用情況，為制造商提供材料生產(chǎn)依據(jù)，并為工程造價(jià)管控人員提供精準(zhǔn)工程量，為實(shí)現(xiàn)高速公路隧道正向設(shè)計(jì)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)目標(biāo)提供充足理論依據(jù)。

6.4 BIM數(shù)據(jù)庫建立

在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)過程中，需要依靠眾多信息資源支持，此些數(shù)據(jù)全面且復(fù)雜，僅依靠傳統(tǒng)人工管控方式無法從根本上提高數(shù)據(jù)利用率，因此還需要借助BIM軟件，對(duì)各類信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面收集，增強(qiáng)工程建設(shè)全過程管控水平。利用BIM技術(shù)還能夠自動(dòng)計(jì)算出裝配式高速公路隧道工程量，預(yù)算工程實(shí)際建設(shè)成本，增強(qiáng)工程建設(shè)綜合經(jīng)濟(jì)效益。通過搭建起模量庫管理平臺(tái)，使工程建設(shè)全過程信息數(shù)據(jù)能夠得到最大限度資源共享，增強(qiáng)工程整體數(shù)字化管控水平。

著重建立起標(biāo)準(zhǔn)庫，為工程后續(xù)施工提供重要的參考依據(jù)。具體而言，BIM技術(shù)模型需要以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)庫為基準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)庫內(nèi)部主要包括明洞襯砌、套拱、超前支護(hù)、緊急停車帶、經(jīng)驗(yàn)庫的模塊。對(duì)于不同標(biāo)準(zhǔn)模塊應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的構(gòu)件尺寸，靈活調(diào)用文件庫內(nèi)材料，對(duì)構(gòu)建材料進(jìn)行參數(shù)化處理，形成隧道每延米模型。通過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)庫，可以為四大模型提供更加豐富的標(biāo)準(zhǔn)模塊，從根本上提升隧道正向設(shè)計(jì)水平。

在BIM模型應(yīng)用過程中，需要首先在模型內(nèi)部導(dǎo)入緯地格式項(xiàng)目文件，建立隧道項(xiàng)目文件庫。結(jié)合項(xiàng)目文件中的各隧道內(nèi)容，調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)庫內(nèi)的模塊，并在模塊中賦予隧道明洞、洞身襯砌，橫通道等參數(shù)數(shù)值，從而更好完成BIM建模工作。在BIM建模結(jié)束后，設(shè)計(jì)人員可參照具體情況對(duì)隧道明洞、襯砌結(jié)構(gòu)、橫通道參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，使設(shè)計(jì)方案能夠處于不斷優(yōu)化的狀態(tài)。

6.5 具體應(yīng)用方向

將BIM技術(shù)應(yīng)用在高速公路隧道洞口設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以圖2所示的某隧道洞口為例，可以通過選擇洞口樁號(hào)、暗孔樁號(hào)、明洞類型，借助軟件自動(dòng)求解隧道模型、三維地面模型開發(fā)情況，自動(dòng)生成開挖邊仰坡，然后設(shè)計(jì)出洞門墻斷面參數(shù)、洞口邊坡參數(shù)、邊坡防護(hù)參數(shù)、回填信息以及節(jié)水溝參數(shù)，高效完成洞口設(shè)計(jì)工作。

圖2 某隧道洞口設(shè)計(jì)示例

在隧道洞身設(shè)計(jì)過程中，主要包括隧道平面、縱斷面、橫通道等設(shè)計(jì)工作。在使用BIM技術(shù)時(shí)，可以導(dǎo)入地址信息及三維地圖模型，對(duì)周邊圍巖條件，隧道埋深、隧道靜距離等信息進(jìn)行全面分析，從而選擇更加適宜的襯砌結(jié)構(gòu)。在布置橫通道完成后，優(yōu)化隧道洞深設(shè)計(jì)方案。

利用BIM技術(shù)構(gòu)建起三維隧道實(shí)景模型圖，確保隧道內(nèi)較為復(fù)雜的空間關(guān)系，能夠在三維模型上直觀展現(xiàn)出來。要求在模型構(gòu)建時(shí)應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注隧道埋深、地質(zhì)條件穿越情況、線間距大小、洞口偏壓情況，借助直觀對(duì)比分析，制定出切實(shí)可行的四道施工方案。

如高速公路隧道工程為特長隧道，也需要使用BIM技術(shù)首先構(gòu)建起隧道三維實(shí)景模型，道路地質(zhì)地形信息，直觀判別圍巖結(jié)構(gòu)、深淺埋信息，做好橫通道的布置工作。由于特長隧道往往需要設(shè)置斜井來滿足隧道通風(fēng)要求，提升工程實(shí)際施工效率，還可利用BIM技術(shù)對(duì)比不同斜井位置的設(shè)置優(yōu)勢(shì)，選擇最佳斜井位置，充分發(fā)揮出斜井布置工作的積極作用。

7、BIM技術(shù)在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用要點(diǎn)

為從根本上提升BIM技術(shù)在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)中的應(yīng)用可行性，需要借助BIM技術(shù)構(gòu)建三維可視化模型，著重分析工程施工現(xiàn)場復(fù)雜地形環(huán)境，確保設(shè)計(jì)出的方案能夠與實(shí)際施工要求相符。

利用BIM技術(shù)對(duì)公路隧道工程正向設(shè)計(jì)工作進(jìn)行協(xié)同處理。充分發(fā)揮出BIM技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，借助局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各設(shè)計(jì)工作協(xié)同目標(biāo)。其中，網(wǎng)絡(luò)文學(xué)從設(shè)計(jì)需要在服務(wù)器上構(gòu)建模型文件，其他專業(yè)工作人員借助網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器調(diào)用及引用模型軟件。在局域網(wǎng)協(xié)作設(shè)計(jì)工作開展時(shí)間，不同專業(yè)設(shè)計(jì)人員掌握的設(shè)計(jì)文件及資料不同，可以在構(gòu)建三維模型后利用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)與其他設(shè)計(jì)人員共享設(shè)計(jì)資料，使設(shè)計(jì)部門能夠更加全面地了解到高速公路隧道工程設(shè)計(jì)建設(shè)要求。開放的同時(shí)做好權(quán)限的掌控，有其他設(shè)計(jì)部門想更改或共享設(shè)計(jì)文件時(shí)，必須得到設(shè)計(jì)文件所有者的批準(zhǔn)，使專業(yè)設(shè)計(jì)文件的準(zhǔn)確性及唯一性能夠得到根本上保障。

使用BIM技術(shù)設(shè)計(jì)三維隧道模型，應(yīng)當(dāng)選擇適宜的垂直與平面線，利用標(biāo)準(zhǔn)截面放樣及融合方法創(chuàng)建三維隧道模型。這種設(shè)計(jì)方法能夠更為準(zhǔn)確地表達(dá)出高速公路隧道設(shè)計(jì)理念，從根本上提升設(shè)計(jì)質(zhì)量效率。

結(jié)語：

總而言之，通過將BIM技術(shù)應(yīng)用在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)過程中，可以從根本上提高高速公路隧道設(shè)計(jì)水平，降低高速公路隧道建設(shè)后期的變更問題出現(xiàn)概率，控制高速公路隧道建設(shè)成本。為從根本上發(fā)揮出BIM技術(shù)在高速公路隧道正向設(shè)計(jì)中的積極作用，還需要結(jié)合高速公路隧道工程具體建設(shè)要求，構(gòu)建起一支高素質(zhì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，合理利用BIM技術(shù)平臺(tái)，增強(qiáng)具體設(shè)計(jì)方案的全面性與可行性。