楊璽 段崇

摘? 要：在飛機制造的過程中，裝配技術是其中的主要環(huán)節(jié)，飛機裝配過程就是將大量的飛機零件按圖紙、技術條件等進行組合、連接的過程。飛機裝配技術發(fā)展至今，已經(jīng)完全實現(xiàn)了自動化柔性裝配。而隨著計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展和覆蓋，數(shù)字化裝配在根本上改變了飛機傳統(tǒng)的設計與制造方式，使飛機的設計制造水平得到新的提高?；诖?，文章對飛機數(shù)字化裝配技術的具體應用進行了研究，以供參考。

關鍵詞：飛機裝配;數(shù)字化技術;應用措施

1我國飛機裝配技術的特點及現(xiàn)狀

飛機的裝配技術具有較強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，其涉及到許多環(huán)節(jié)，其中，工藝設計、零部件生產(chǎn)以及部件的裝配都是其中的關鍵。

飛機殼體一直以來使用的都是鈑金件，采用的結構一般是“軟殼”或“半硬殼”式。因鈑金件具有剛性小的特點，所以，飛機結構的形狀和尺寸要得到保證，必須在裝配過程中需采用大量負責的型架等工藝裝備。因此，零部件的裝配作業(yè)和部件對接裝配一直是飛機生產(chǎn)中最重要的環(huán)節(jié)，也是最費時費力的環(huán)節(jié)。有數(shù)據(jù)顯示，飛機裝配成本能占到產(chǎn)品總成本的40%，裝配工作量約占全機工作量的一半。

我國飛機的裝配存在非常突出的問題。雖然目前我國數(shù)字化設計制造技術已經(jīng)實現(xiàn)局部應用，激光跟蹤儀器也得到一定的應用，但結合總體情況分析，我國在飛機裝配技術上還是沿用的原蘇聯(lián)在上世紀50、60年代的飛機裝配技術，導致在制造過程中產(chǎn)生了不少問題，而這些問題往往留到了最后的裝配過程中，使飛機的裝配周期和質(zhì)量得不到有效的保證。

數(shù)字化自動鉆鉚系統(tǒng)，特點是可針對具體的裝配對象的特點，其裝配工裝和鉆鉚設備不管是在結構上還是功能上看，都是一體化的，且自動化的程度也不斷上升，形成大規(guī)模的飛機部件數(shù)字化自動鉆鉚裝配線。從現(xiàn)代大型民用運輸機到軍用戰(zhàn)斗機，不論是大型組件還是大部件裝配在實現(xiàn)和機身的對接裝配過程中，都是使用的數(shù)字化自動鉆鉚系統(tǒng)。

2飛機數(shù)字化裝配主要應用技術

2.1多系統(tǒng)集成控制技術

當前在操作飛機數(shù)字化裝配的過程中通過控制系統(tǒng)能夠發(fā)揮出其最大的作用，但是在實際的操作和應用中，有很多環(huán)節(jié)和關鍵點并沒有實現(xiàn)聯(lián)合作用，例如在飛機中所采用的工藝數(shù)據(jù)、計劃數(shù)據(jù)和測量、地理數(shù)據(jù)等都沒有綜合應用，導致相互之間的關系彼此獨立，這對于全面分析和改進數(shù)字化技術不利，因此在對裝配過程進行控制和管理中，要通過有效的集成化技術和綜合技術實現(xiàn)對各項數(shù)據(jù)的整合和分析，保證飛機數(shù)字化裝配技術能夠擁有獨特的特點，根據(jù)飛機各接口標準，保證設備的誤差得到進一步控制。

2.2自動化精確制孔技術

飛機在裝配過程中，還需要應用自動化精確制孔技術，從而實現(xiàn)機械之間的連接，加固飛機的整體設備。我國現(xiàn)階段在飛機制孔工作中通常情況下采用的是人工制孔方法，這種制孔方式的精確程度還有待提高。另外，人工制孔方式在實際操作時，需要的裝配時間也較長，大大降低了飛機制造和裝配的工作效率，影響其他裝配工作的進行。因此，通過應用自動化精確制孔技術，可以在很大程度上提高飛機制孔的精度，保證制孔效率。同時，應用自動化精確制孔技術還可以節(jié)約成本，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.3高效長壽命連接技術

高效長壽命連接技術對于完善飛機結構、提升飛機的抗疲勞能力等方面都有著至關重要的現(xiàn)實意義。具體表現(xiàn)為：第一，通過應用高效長壽命連接技術可以有效提高飛機的耐久性和可靠性，進而增加飛機的使用時間，保證飛機的使用壽命;第二，我國傳統(tǒng)的連接技術采用的是鉚接以及液壓的方式，這種方式雖然連接效果比較好，但是在實際的應用過程中很容易對裝配設備造成損害，而高效長壽命連接技術采取的是密封連接的方式，在通常情況下選擇的材料是鈦合金材料，可以有效避免對裝配設備造成損害。同時，通過應用高效長壽命連接技術，還可以結合飛機的實際特點，有針對性地研究相關的長壽命連接單元，最終達到增加飛機使用壽命的效果。

2.4大尺寸精密測量技術

在飛機裝配工作中應用大尺寸精密測量技術，可以提高飛機測量工作的精確度，進而對飛機的其他裝配工作起到一定的保障作用。因此，大尺寸精密測量技術是我國飛機數(shù)字化裝配工作中的必要條件和技術基礎。同時，在實際的飛機裝配工作中，無論是從技術上還是從測量工作本身來講，都有著很高的工作要求。因此，飛機在裝配過程中，必須采取大尺寸精密測量技術來保證測量工作的準確度，然后再結合相關的GPS以及激光跟蹤測量方法保證測量效果。由此可見，大尺寸精密測量技術在我國飛機裝配工作中還具有很大的應用和發(fā)展前景。

3飛機數(shù)字化裝配技術的實際應用

3.1在技術應用平臺的應用

飛機裝配技術系統(tǒng)在應用中需要通過技術平臺來實現(xiàn)各項操作工作和計劃，平臺中主要是分為了數(shù)據(jù)平臺層、專業(yè)技術層、裝配過程層、應用系統(tǒng)層和通用技術層。下面分別進行相應的介紹：第一，數(shù)據(jù)平臺層在飛機裝配過程中主要是通過各項技術和系統(tǒng)活動之間的良好關系，將產(chǎn)品的全壽命周期管理以及資源規(guī)劃作為整個平臺的基礎，通過知識庫以及各種應用數(shù)據(jù)庫來組成數(shù)據(jù)，這是在數(shù)字化技術實現(xiàn)中起到基礎作為的環(huán)節(jié)。第二，專業(yè)技術層是對飛機裝配中的各種專業(yè)技術進行直觀的拆分，通過裝配設計、工藝以及制造整個活動中。第三，應用系統(tǒng)層在裝配的集成環(huán)境中，通過技術和工藝等多種技術組成的軟硬件系統(tǒng)組成，并在整個裝配生產(chǎn)過程中發(fā)揮作用。第四，通過技術層則是設計到方方面面的工作內(nèi)容，從機械電子技術、自動化技術以及數(shù)字化技術和現(xiàn)場可視化技術等進行聯(lián)合應用。

3.2在飛機機翼的裝配模擬方面的應用

數(shù)字化裝配技術還被應用在飛機機翼的裝配模擬方面，具體表現(xiàn)為：第一，通過應用數(shù)字化裝配技術，相關工作人員可以模擬飛機機翼的裝配環(huán)境，應用數(shù)字化技術中的仿真裝配技術創(chuàng)造三維數(shù)模，進而完善機翼的裝配流程。第二，在創(chuàng)設模擬環(huán)境之后，工作人員要結合飛機裝配的實際要求，調(diào)整模擬設計。同時，還需要特別注意的一點是工作人員在模擬飛機機翼的裝配環(huán)境時，要嚴格按照相關的模擬要求進行，從而保證模擬效果。第三，在模擬工作完成之后，工作人員就可以根據(jù)模擬過程進行實際的飛機機翼裝配，有效避免飛機機翼在裝配中可能出現(xiàn)的各種問題。

結束語

綜上所述，數(shù)字化裝配技術代表了現(xiàn)代飛機制造的發(fā)展方向，柔性裝配以及脈動生產(chǎn)線的應用大大提高了飛機的裝配質(zhì)量和效率，智能化裝配更是適應未來高端武器裝備實現(xiàn)多品種、變批量、低成本、高質(zhì)量、快速研制的必然選擇，其研究和應用既是技術的革命，又是觀念的革命，更是管理的革命。深入研究并逐步應用數(shù)字化裝配技術，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的同時，更能促進我國航空產(chǎn)品生產(chǎn)的觀念性改變及管理體制的變革，攻克我國飛機裝配及制造技術中的薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)飛機制造技術水平的重大突破。

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