時(shí)亞哲

摘 要 公路工程隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)得到了進(jìn)步與發(fā)展，高質(zhì)量的道路建設(shè)使城市基礎(chǔ)建設(shè)工作面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)直接關(guān)系著公路建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度和效率。本文以瀝青混凝土施工的優(yōu)勢(shì)為出發(fā)點(diǎn)，提出施工要求，探討施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施，旨在為新時(shí)代公路瀝青混凝土路面施工提供參考，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)朝著高水平、高質(zhì)量的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞 公路工程 瀝青混凝土 路面施工

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）06-0037-03

普通混凝土路面在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)破損、開(kāi)裂等道路結(jié)構(gòu)損壞問(wèn)題，并且維護(hù)難度較大，使用壽命相對(duì)較短。大量實(shí)踐證明：瀝青混凝土路面一方面可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，另一方面可以有效減少路面病害的產(chǎn)生，加之瀝青混凝土路面的噪聲小、污染低等特點(diǎn)，深受業(yè)內(nèi)人士青睞與喜愛(ài)。

1 公路瀝青混凝土施工的優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土除了具有噪聲小、污染低等特點(diǎn)，還具有很多方面的優(yōu)勢(shì)，以下進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.其與普通類型的路面施工技術(shù)相比來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土施工技術(shù)還具有平整、耐磨、抗滑高以及舒適等特點(diǎn)。

2.由于瀝青混凝土路面不存在漲縫和伸縮接縫。因此，當(dāng)車輛以本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度勻速行駛在瀝青混凝土路面上時(shí)，還能有效吸收車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲。

3.瀝青混凝土路面施工受自然環(huán)境的影響程度較小，車輛在實(shí)際的行駛過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)塵土。另外，瀝青混凝土路面不論是防水性能還是排水性能均優(yōu)于普通類型公路路面。

4.瀝青混凝土路面方便施工，能夠提高工作效率，并且施工和維修的過(guò)程中無(wú)需中斷交通[1]。

2 公路瀝青混凝土路面的施工要求

公路瀝青混凝土實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)全面做好以下工作：

1.工程項(xiàng)目在開(kāi)始建設(shè)之前，相關(guān)工作人員需要深入施工現(xiàn)場(chǎng)勘察地形，掌握和了解工程項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的氣候特征、水文特征、地質(zhì)構(gòu)造等，使得瀝青混凝土路面的抗壓性和抗疲勞性可以更好地滿足工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中的基本要求。

2.混合料的拌和比例、集料性能以及鋪設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣和高低，在某種程度上直接影響著路面的使用壽命的長(zhǎng)短和抗壓能力的高低。為此，常溫下所測(cè)量結(jié)果需要結(jié)合工程具體環(huán)境做合理的調(diào)整與修改后才能在實(shí)際的工程作業(yè)中應(yīng)用。

3.因混合料嚴(yán)重制約著抗滑性能，要保證混合料的質(zhì)量合格以及瀝青混凝土路面的防滑性能滿足相關(guān)要求，確保公路運(yùn)營(yíng)后人身與車輛的安全。

4.瀝青混凝土路面需要能夠承受來(lái)自不同溫度的影響，唯有如此才能實(shí)現(xiàn)使用壽命長(zhǎng)、損傷低的目標(biāo)[2]。

3 公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

公路瀝青混凝土路面施工建設(shè)工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，公路最終質(zhì)量受到諸多方面的影響，其中施工人員的技術(shù)水平、施工材料的質(zhì)量、施工技術(shù)手段及相關(guān)設(shè)施的具體使用情況對(duì)公路瀝青混凝土的路面質(zhì)量影響較大，承建企業(yè)的管理人員應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到各項(xiàng)工作的意義及重要性，下文將從不同的方面闡述各個(gè)因素對(duì)于施工質(zhì)量的具體影響情況，以幫助承建企業(yè)的管理人員充分認(rèn)識(shí)到各項(xiàng)工作的意義及重要性，確保最終施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求。

3.1 施工人員的技術(shù)水平

人員的工作素養(yǎng)和施工過(guò)程的認(rèn)真程度直接影響到瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，工程建設(shè)最終還是依靠人來(lái)進(jìn)行，工作人員如果在施工過(guò)程中不能保持較高的責(zé)任意識(shí)，在施工過(guò)程中很容易產(chǎn)生安全隱患。因此應(yīng)該不斷加強(qiáng)施工人員的思想建設(shè)工作力度，通過(guò)招攬高素質(zhì)技術(shù)人才，開(kāi)展培訓(xùn)工作等措施以保障工程施工質(zhì)量，并通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量把控力度，及時(shí)進(jìn)行抽檢工作，確保最終工程質(zhì)量滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 施工材料的影響

施工質(zhì)量直接受到施工材料的影響，工程所采用的原材料如果存在質(zhì)量問(wèn)題，路面的質(zhì)量一定無(wú)法得到保障。因此在進(jìn)行原材料采購(gòu)過(guò)程中一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在采購(gòu)過(guò)程進(jìn)行多方比較，對(duì)水泥、沙礫、瀝青等材料進(jìn)行抽檢，確保其能夠充分滿足工程建設(shè)的需要。

3.3 施工技術(shù)的影響

瀝青混凝土路面施工的技術(shù)路線和技術(shù)指標(biāo)也會(huì)直接影響到路面質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)在不同外界環(huán)境和土壤質(zhì)地條件下進(jìn)行施工時(shí)，要能夠根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及時(shí)地調(diào)整技術(shù)路線和技術(shù)指標(biāo)，充分把握施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)，確保施工質(zhì)量。同時(shí)也應(yīng)該積極開(kāi)展學(xué)習(xí)研究工作，對(duì)施工過(guò)程中的重難點(diǎn)問(wèn)題積極開(kāi)展討論研究，不斷地學(xué)習(xí)和掌握更為科學(xué)高效的施工技術(shù)，保障施工過(guò)程的施工質(zhì)量，減少各類安全隱患的產(chǎn)生。

3.4 施工設(shè)備的影響

施工設(shè)備的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是是否能夠根據(jù)具體施工需求采用符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備進(jìn)行施工，二是如何確保設(shè)備的綜合性能能夠滿足工程施工的需求。針對(duì)以上兩點(diǎn)問(wèn)題，施工團(tuán)隊(duì)在工作開(kāi)展前期應(yīng)該充分熟悉施工流程，并對(duì)施工地的環(huán)境因素開(kāi)展一定的調(diào)查工作，科學(xué)有效地選取施工設(shè)備，在設(shè)備使用前應(yīng)該對(duì)設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行檢查工作，在使用過(guò)程中做好調(diào)試工作，使用后做好保養(yǎng)和檢修工作，充分保障設(shè)備的綜合性能，確保施工進(jìn)度順利完成。

3.5 施工環(huán)境影響

承建單位在進(jìn)行公路瀝青混凝土路面施工時(shí)，為了盡早完成工程，減少工期，即使是遇到惡劣天氣也堅(jiān)持施工，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)工程的質(zhì)量受到影響。例如在暴雨天氣下施工，由于環(huán)境濕度較大，水泥等原材料不能和地面完美貼合，土壤含水量的增加還可能造成空鼓現(xiàn)象。瀝青的凝固過(guò)程會(huì)放出大量的熱量，如果施工時(shí)遇到極端寒冷環(huán)境，瀝青和外界的溫度差可能導(dǎo)致路面龜裂，進(jìn)而破壞混凝土結(jié)構(gòu)[3]。

4 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

4.1 基層和透層的嚴(yán)格施工

公路瀝青路面在實(shí)際施工過(guò)程中，基層和透層當(dāng)屬其施工內(nèi)容的重點(diǎn)項(xiàng)目。鑒于基層路面往往需要承受的壓力比較大的緣故，因此，必須要保證路面施工中基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；鶎邮┕きh(huán)節(jié)需注意使用水泥能夠穩(wěn)定處理無(wú)機(jī)結(jié)合料，這時(shí)應(yīng)該于基層上面借助透層油進(jìn)行覆蓋，以使瀝青面層能夠和基層有效結(jié)合。假如在這種情況下，基層強(qiáng)度依然不夠，此時(shí)可以設(shè)置水泥來(lái)提高無(wú)機(jī)結(jié)合料或者級(jí)配碎石層等墊層的穩(wěn)定性，全面提升道路的穩(wěn)定性及其承載能力。

4.1.1 混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

（1）瀝青。一般在公路建設(shè)施工中應(yīng)用到的瀝青，其在處于高溫狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定性較高，而遇低溫狀態(tài)時(shí)抗裂性能又非常好。因此，要盡可能選用一些溶-凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。（2）集料。第一步先要保證明確骨料的最大粒徑。一般來(lái)說(shuō)，粗集料的粒徑能很大程度上影響到瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度及抗車轍能力。鑒于瀝青本身顯酸性，為了保證集料能夠和瀝青更好地結(jié)合起來(lái)，選料時(shí)一般都優(yōu)先考慮選用堿性集料。（3）填料。對(duì)于瀝青混凝土填料的選擇，需選用由石灰?guī)r、巖漿巖當(dāng)中一些強(qiáng)基性巖石研磨之后獲取到的礦粉，且這種情況下要求必須使礦粉保持干燥、潔凈。如果選用填料為石灰、粉煤灰、水泥，則對(duì)其用量的控制應(yīng)該在礦粉總量2%以內(nèi)。

4.1.2 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

相關(guān)人員必須對(duì)經(jīng)試驗(yàn)室或拌和站獲取到的混合料進(jìn)行混凝土鋪筑試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)后再應(yīng)用到實(shí)際施工過(guò)程中去。經(jīng)過(guò)鋪筑試驗(yàn)之后，就基本能夠確定攤鋪機(jī)攤鋪的速度和溫度、振級(jí)或者壓路機(jī)碾壓速度和松鋪系數(shù)等。進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)時(shí)，由攤鋪機(jī)取樣至進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)以及開(kāi)展抽堤試驗(yàn)的一連串流程當(dāng)中，需要對(duì)抽堤之后的礦料進(jìn)行篩選、試驗(yàn)，且要求試驗(yàn)得到的結(jié)果必須與要求的規(guī)范相符合，要能夠應(yīng)用于實(shí)際施工工作中去。與此同時(shí)，由施工現(xiàn)場(chǎng)采集到的數(shù)據(jù)，也同樣應(yīng)該能夠用于指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)室的調(diào)整和實(shí)際設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展。

4.2 礦料選擇

在瀝青混凝土路面施工技術(shù)中，一定要將礦料選擇的問(wèn)題重視起來(lái)，在實(shí)際工作中一定要對(duì)砂石進(jìn)行檢查，觀察材料的規(guī)格、形狀、含水量等是否滿足實(shí)際工程建設(shè)需求。若要提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，就可以將輝綠巖用在道路上層，因?yàn)檫@一材料具有一定的耐磨性，并且材料的質(zhì)地堅(jiān)硬，其表面還十分粗糙，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可以有效地與瀝青混合料粘附。與此同時(shí)，在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中還需要將粗集料二次破碎處理工作重視起來(lái)，在實(shí)際工作中可以應(yīng)用反擊式破碎機(jī)進(jìn)行處理，在處理過(guò)程中還需要保證材料干燥度，并降低雜質(zhì)摻雜問(wèn)題出現(xiàn)的概率。在混合料的細(xì)集料選擇上，最好應(yīng)用天然砂或是機(jī)制砂，利用天然砂時(shí)一定要保證其用量在總用料量的百分之二十以內(nèi)。若是對(duì)主干道進(jìn)行鋪設(shè)，其面層部分石屑用量一定要低于砂料量。例如在對(duì)某條城市快速路進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，就需要注意粉煤灰的應(yīng)用，一定要將其當(dāng)作填料，在輔道鋪設(shè)時(shí)可以將粉煤灰當(dāng)作填料，但是其用量需要控制在總用料量的百分之五十以內(nèi)，同時(shí)砂石量還需要保證低于百分之十二[4]。

4.3 瀝青混合料拌制

若要保證公路瀝青混凝土路面質(zhì)量，在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中還需要將瀝青混合料拌制工作重視起來(lái)，通常情況下常見(jiàn)的拌制方式為熱拌熱鋪以及熱拌冷鋪兩種。與此同時(shí)，在拌和場(chǎng)地內(nèi)還需要設(shè)置相應(yīng)的拌和站，同時(shí)還要建立實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室，通過(guò)這樣的方式對(duì)混合料的溫度進(jìn)行控制，保證混合料溫度能夠控制在70℃左右，進(jìn)而提高施工質(zhì)量與效率。

4.4 瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸也會(huì)影響到施工質(zhì)量，所以在實(shí)際工作中還需要將這一問(wèn)題重視起來(lái)，在運(yùn)輸前要根據(jù)實(shí)際情況選擇不同噸位的運(yùn)輸車輛，同時(shí)還要在運(yùn)輸車輛內(nèi)涂抹油層與水混合物，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)液體在車廂內(nèi)殘留的問(wèn)題，同時(shí)降低混合料與車底板沾粘的概率。在裝料時(shí)一定要采用一后一中的方式移動(dòng)，通過(guò)這樣的方式避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

4.5 瀝青混合料攤鋪

在進(jìn)行攤鋪工作前，還需要做好攤鋪前處理工作，進(jìn)而有效提高攤鋪效率與質(zhì)量。那么在清理過(guò)程中，首先需要將路面清理干凈，隨后噴灑透油層，以提高道路黏結(jié)性。攤鋪設(shè)備應(yīng)用也需要合理挑選，施工單位可以選擇應(yīng)用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置。在利用攤鋪機(jī)開(kāi)展工作時(shí)，相關(guān)施工人員還需要對(duì)混合料攤鋪厚度進(jìn)行測(cè)量，保證攤鋪厚度偏差能夠控制在3mm以內(nèi)。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中還需要組建測(cè)量組，并要求測(cè)量組能夠隨時(shí)進(jìn)行高程檢測(cè)，同時(shí)還要對(duì)橫坡進(jìn)行檢測(cè)，若是在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就要及時(shí)進(jìn)行處理。最重要的是在道路攤鋪后未進(jìn)行壓實(shí)前，一定要避免踩踏路面，若是出現(xiàn)特殊情況則需要及時(shí)找平，以降低路面出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率[5]。

4.6 瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土路面碾壓工作是整個(gè)工程的重中之重，在這一工作環(huán)節(jié)中包含三個(gè)不同的處理步驟，分別是初壓、復(fù)壓、終壓，所以在實(shí)際工程建設(shè)過(guò)程中就需要結(jié)合實(shí)際情況將以上三個(gè)步驟重視起來(lái)。首先是初壓，這一步驟十分重要，因?yàn)槌鯄簳?huì)直接影響到路面穩(wěn)定性，所以在工作中就需要利用輪胎式壓路機(jī)，同時(shí)還要將路面溫度控制在140℃左右，若是施工環(huán)境溫度較高，則需要適當(dāng)提升路面溫度，將其提升到150℃～160℃即可。在初壓過(guò)程中還需要控制壓路機(jī)行駛速度，行駛速度不要過(guò)快也不要太慢。在初壓工作完成后，還需要對(duì)路面平整度進(jìn)行檢查，若是發(fā)現(xiàn)存在位移偏差問(wèn)題，就需要等到路面溫度降低后進(jìn)行調(diào)整。復(fù)壓處理也需要得到關(guān)注，這一處理工作會(huì)直接影響到混合料密實(shí)度與成型度，這一工作也需要路面保持較高溫度，一般進(jìn)行復(fù)壓時(shí)路面溫度需要保持在120℃～130℃之間。設(shè)備可以選用雙鋼震動(dòng)壓路機(jī)，在復(fù)壓過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況選擇強(qiáng)震或弱震，同時(shí)還要將碾壓數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。最后就是終壓，這一步驟的主要目的是為了消除壓路機(jī)碾壓痕跡，同時(shí)處理路面碾壓缺陷，使路面平整度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)用需求，這一處理工作需要路面溫度保持在90℃左右，設(shè)備可以選用雙輪壓路機(jī)，一般需要重復(fù)碾壓三遍，進(jìn)而有效提高路面質(zhì)量，并徹底消除齒輪痕跡。

4.7 路面接縫處理

在瀝青混凝土路面攤鋪過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)接縫施工，同時(shí)這也是影響路面質(zhì)量的主要原因，所以在實(shí)際施工過(guò)程中就需要合理地對(duì)接縫處進(jìn)行處理。首先，接縫處在碾壓時(shí)要預(yù)留一段距離，并將其設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)面，通過(guò)熱接縫的方式進(jìn)行處理。其次，通過(guò)跨接縫碾壓將縫隙痕跡消除，在消除過(guò)程中需要將前一天攤鋪的路面尾部切齊鏟除，同時(shí)還要對(duì)廢料進(jìn)行清理并涂抹透油層。最后，再對(duì)接縫進(jìn)行壓實(shí)處理，設(shè)備可以選擇鋼桶式壓路機(jī)，寬度要保證在20cm以內(nèi)，在進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)一定要先對(duì)已經(jīng)完成攤鋪的路面進(jìn)行壓實(shí)，之后再對(duì)新攤鋪的路面進(jìn)行壓實(shí)，以通過(guò)這樣的方式提高路面接縫質(zhì)量，保證行車安全[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，盡管我國(guó)的公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)位于世界領(lǐng)先地位，但由于工程施工的高度復(fù)雜性和不確定性，在工程建設(shè)環(huán)節(jié)依然存在各種各樣的問(wèn)題，需要工程項(xiàng)目的責(zé)任人給予足夠的重視。只有在施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)按照科學(xué)有效的質(zhì)量制度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，在施工過(guò)程中充分考慮外界環(huán)境的影響，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量，構(gòu)建并不斷完善責(zé)任體系，才能最大限度地保障公路的建設(shè)質(zhì)量，不斷完善我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，促進(jìn)國(guó)家交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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