張 銳

（晉能控股煤業(yè)集團(tuán)晉華宮礦， 山西 大同 037001）

1 8103 工作面概況

晉能控股煤業(yè)集團(tuán)晉華宮礦8103 工作面位于井田301 采區(qū)，南至12-2 號(hào)層301 盤區(qū)回風(fēng)巷，西部為8103 回采工作面，東部、北部均為實(shí)體。

8103 工作面設(shè)計(jì)走向長度為632 m，傾向長度為157 m，工作面回采煤層為12-2 號(hào)層，12-2 號(hào)層煤層賦存穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，東部為分叉區(qū)，西部為合并區(qū)。黑色煤，根據(jù)地質(zhì)資料顯示，本工作面煤層賦存穩(wěn)定；煤層傾角變化不大，平均5°；煤層厚度6.05～8.6 m/6.52 m，屬近水平厚煤層。結(jié)合以高產(chǎn)、高效、安全，便于按照正規(guī)作業(yè)循環(huán)作業(yè)和降低勞動(dòng)強(qiáng)度，以及高瓦斯礦井的通風(fēng)管理等因素和本煤層類似工作面的開采經(jīng)驗(yàn)，為本工作面的開采奠定了可靠的理論依據(jù)。確定采煤方法為綜合機(jī)械化單一走向長壁后退式全部垮落采煤方法[1-2]。

8103 工作面工作面采用MG900/2360-WD 雙滾筒電牽引采煤機(jī)割煤，采煤機(jī)裝載一部分落下的煤，同時(shí)在推刮板輸送機(jī)時(shí)再裝載一部分煤，選用ZZ13000/28/60 型支撐掩護(hù)式支架支護(hù)工作面頂板，采空區(qū)采取自然跨落法處理。 運(yùn)煤采用SGZ-1000/1400 型刮板輸送機(jī)把工作面的煤運(yùn)到SZZ-1000/375 型轉(zhuǎn)載機(jī)，再由SSJ-1200/2×250 型皮帶輸送機(jī)將煤運(yùn)至12-2 號(hào)層301 擴(kuò)區(qū)皮帶。

截止目前工作面已回采結(jié)束，且工作面內(nèi)采煤機(jī)、刮板輸送機(jī)已回撤完畢，現(xiàn)需對(duì)127 架支架進(jìn)行回撤。

2 支架回撤前準(zhǔn)備工作

2.1 加強(qiáng)回撤通道支護(hù)

1）對(duì)回撤通道頂板采取JW 型錨索梁棚進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，JW 型錨索梁棚長度為3.5 m，寬度為0.32 m，每架錨索梁棚主要由JW 型鋼梁和錨索組成，JW 型梁長度為3.5 m，每架鋼梁配合3 根長度為3.5 m 錨索聯(lián)合支護(hù)，錨索梁棚布置排距為2.0 m，且垂直煤壁布置。

2）為了防止煤壁與頂板三角區(qū)出現(xiàn)垮落現(xiàn)象，決定在煤壁前方支設(shè)一排單體液壓支柱，支柱支設(shè)在煤壁前方0.15 m 處，支柱支設(shè)間距為3.0 m，支柱頂端安裝一根長度為0.5 mπ 型鋼梁[3]。

2.2 回撤通道底板硬化

1）回撤通道硬化底板寬度為3.5 m，硬化厚度為0.1 m，采用混凝土進(jìn)行硬化，混凝土中水泥沙子配比為1：2，底板硬化后必須保證硬化面平整。

2）底板硬化后在底板處安裝軌道，軌道距煤壁間距為2.0 m，軌道軌距為0.9 m，軌道從機(jī)頭處開始安裝直至與回風(fēng)巷軌道接軌。

3）為了便于拉架施工，決定在回撤通道煤壁與底板夾角處施工拉架錨桿，拉架錨桿每組2 根，錨桿施工后外露長度為0.3 m，相鄰兩組拉架錨桿間距為1.75 m。

2.3 雙向回柱絞車安裝

為了便于拉架，決定在機(jī)頭、機(jī)尾以及工作面中部各安裝一臺(tái)JWB75BJ 型雙向絞車，通過頭尾及中部雙向絞車實(shí)現(xiàn)液壓支架調(diào)架等，絞車最大牽引力為80 kN，電機(jī)功率為75 kW，具體參數(shù)如表1 所示。

表1 JWB75BJ 絞車參數(shù)

3 支架快速回撤工藝

為了提高支架回撤效率，保證支架回撤安全，決定對(duì)工作面液壓支架采取后退掩護(hù)式回撤工藝。

3.1 支架回撤工藝

1）首先在1 號(hào)支架前方的拉架錨桿上安裝定滑輪，然后將中部絞車鋼絲繩通過滑輪固定在支架底座上，對(duì)1 號(hào)支架進(jìn)行降架，開啟絞車將1 號(hào)支架拉至回撤通道上，最后利用中部絞車和尾部絞車配合對(duì)支架進(jìn)行調(diào)向，2 號(hào)、3 號(hào)支架以同樣方式進(jìn)行拉架調(diào)向，待1 號(hào)～3 號(hào)支架調(diào)向后升架對(duì)頂板進(jìn)行支護(hù)作為掩護(hù)支架，如圖1 所示。

圖1 8103 工作面液壓支架回撤施工平面示意圖

2）掩護(hù)支架形成后，開始對(duì)工作面4 號(hào)～127號(hào)支架進(jìn)行回撤，以4 號(hào)支架回撤為例，支架在拉架、調(diào)向工序與掩護(hù)支架工藝相同，4 號(hào)支架調(diào)向后及時(shí)將支架吊裝至平板車上，然后將支架運(yùn)出工作面。

3）當(dāng)4 號(hào)支架回撤后及時(shí)將1 號(hào)～3 號(hào)掩護(hù)支架前移，在移架過程中采用邁步式移架方式，移架步距為1.75 m，采用帶壓擦頂移架方式，防止降架過程中出現(xiàn)頂板垮落、破碎等現(xiàn)象[4]。

4）當(dāng)回撤126 號(hào)、127 號(hào)支架時(shí)，在支架回撤前將尾部雙向絞車移至回風(fēng)順槽距回撤通道30 m 處，然后采用順槽雙向絞車以及中部絞車進(jìn)行拉架以及調(diào)向，126 號(hào)、127 號(hào)支架回撤后依次回撤1 號(hào)～3 號(hào)掩護(hù)支架。

3.2 回撤期間頂板支護(hù)

1）由于支架在回撤過程中掩護(hù)支架與未回撤支架間形成應(yīng)力三角區(qū)，當(dāng)圍巖應(yīng)力大或者拉架步距較大時(shí)三角區(qū)域很容易出現(xiàn)垮落現(xiàn)象，所以在移架過程中決定對(duì)三角區(qū)域架設(shè)木垛以及支設(shè)單體柱；木垛采用長度為1.5 m，寬度為0.20 m 道木交錯(cuò)搭接而成，共計(jì)架設(shè)一排木垛，木垛布置間距為5.0。單體柱共計(jì)支設(shè)兩排采用“三柱一梁”支護(hù)方式，頂梁為π 型梁，長度為1.5 m，單體柱支設(shè)間距為2.0 m，排距為1.5 m[5]。

2）為了防止掩護(hù)支架移架后后方回撤通道頂板出現(xiàn)垮落事故，決定在掩護(hù)支架后方支設(shè)兩排木垛，木垛架設(shè)方式與三角區(qū)木垛架設(shè)方式相同，相鄰兩排木垛排距為2.5 m，第一排木垛架設(shè)在距煤壁1.0 m 處，木垛間距為5.0 m，相鄰兩排木垛交錯(cuò)布置。

4 結(jié)語

截止2020 年12 月11 日8103 工作面液壓支架已全部回撤，通過對(duì)8103 工作面采取合理有效的回撤工藝以及頂板聯(lián)合支護(hù)技術(shù)后，與傳統(tǒng)工作面支架回撤工藝相比，8103 工作面回撤周期縮短了4.5 d，支架在回撤過程中未出現(xiàn)頂板破碎、垮落等事故，保證了工作面支架回撤安全，取得了顯著應(yīng)用成效。