錢俊

自創(chuàng)立起，作為國際汽聯(lián)（FIA）“親兒子”的FormulaE電動方程式始終盼望走出F1在賽車世界長期構(gòu)建的強(qiáng)勢陰影，力圖成為賽車運(yùn)動的新主角。就筆者過往的采訪來談，除北京的歷史揭幕戰(zhàn)外，僅有當(dāng)賽事來到蔚藍(lán)海岸畔的蒙特卡洛才有這種感覺。

在第79屆（F1）摩納哥大獎賽倒計時整一個月之時—預(yù)示著“摩納哥賽車狂歡節(jié)”的開啟，作為唯二受邀的中國媒體，我們在蒙特卡洛游艇俱樂部見證了FE第三代賽車（Gen 3）的揭幕。這款設(shè)計靈感源于戰(zhàn)斗機(jī)的開輪賽車，延續(xù)了Gen 2打破常規(guī)、追逐未來的理念。即便大家評價褒貶不一，卻足以讓人一眼就能分辨其是FE賽車。

相較上一代變窄變短、迎來60公斤“瘦身”的Gen 3賽車在技術(shù)層面得到了大幅度升級，通俗講算是從“F3賽車”升級到“F2賽車”。首先，前后軸都安放動力總成，創(chuàng)造了方程式賽車的新篇章，使得Gen 3賽車可使用的最高功率從Gen 2賽車的250千瓦（335馬力）升至350千瓦（470馬力），百公里加速僅2.5秒，最高時速可達(dá)322公里小時。其次，Gen3賽車的能量效率極高，動力總成95%的能量轉(zhuǎn)換效率傲視全球，同時動能回收也達(dá)新高度—正賽中40%的使用能量將源于制動力的回收，這也迫使這代賽車不再使用后輪液壓制動。再者，600千瓦—相當(dāng)于當(dāng)今民用版車型兩倍功率的“超級快充”被引入，令“賽中充電”可以實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)E的玩法勢必也將改變。按照FIA FE項(xiàng)目主管弗里德里 · 貝特朗所言：“隨著我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所有利益相關(guān)方所期待的比賽標(biāo)準(zhǔn)，賽事會真正在賽車圈立足，繼續(xù)吸引品牌和擁有天賦的車手前來一戰(zhàn)?！?/p>

為何FE在已進(jìn)行到第八個賽季的這個時間節(jié)點(diǎn)還在談“立足”？筆者記得當(dāng)年自己身處北京奧林匹克中心區(qū)的歷史揭幕戰(zhàn)圍場中，所有人對電動賽車的概念充滿好奇，外加城市中心街道作賽場的理念、激烈的賽場爭奪，大家都覺得FE能成大氣。然而，在八年的時間里，我們看到包括房車、GT超跑和長距離越野賽等都有全電動化賽事。另外，F(xiàn)1在看到“街頭爭霸”的推廣效應(yīng)后，直接讓“街道賽”比例翻倍。同期，F(xiàn)1比賽的觀賞性還通過不斷改革而顯著提升。顯而易見，F(xiàn)E在賽車世界的獨(dú)特性逐步喪失，這令對賽車運(yùn)動投入巨大的德系三廠—奧迪、寶馬和梅賽德斯（本賽季后退出）失去了耐心，投出了不信任票。據(jù)了解，日耳曼人大多不滿意FE的影響力和賽車標(biāo)準(zhǔn)。但是，賽車世界也有一條鐵律，如同跳華爾茲舞那樣“有進(jìn)有出”。作為世界第六大汽車制造集團(tuán)，斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）增加了在FE賽事中的布局，在保留原本DS鈦麒車隊(duì)參與的基礎(chǔ)上，增加瑪莎拉蒂參賽—這亦是“海神”自1960年后首度以廠隊(duì)身份投身世界級賽車運(yùn)動。

按照斯特蘭蒂斯集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的觀點(diǎn)，集團(tuán)押注FE的原因有二：一是匹配集團(tuán)在汽車電動化領(lǐng)域的近期投資（按計劃至2025年集團(tuán)將投入高達(dá)300億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)）;二是堅(jiān)信電動車的社會潛力和重要度?！拔蚁嘈乓蛑髁魃鐣o法接納，F(xiàn)1賽車很快將無法使用內(nèi)燃機(jī)，”這位汽車圈大咖語出驚人地表示，“我們將面臨一個抉擇，F(xiàn)E和F1只能存一。”

眾所周知，當(dāng)FE創(chuàng)立之時，其從FIA獲得了25年（至2039年止）的獨(dú)家電動方程式賽事的授權(quán)。但由于兩項(xiàng)賽事的經(jīng)濟(jì)體量、影響力等差別巨大，近來已有很多聲音：只要F1電動化，F(xiàn)E只能作嫁衣。這個聲音絕不是空穴來風(fēng)。畢竟兩項(xiàng)賽事的最大股東都是約翰 · 馬龍所擁有的美國Liberty集團(tuán)。而且，近來也有新聞稱，F(xiàn)E創(chuàng)始人阿里亨德羅 · 阿加格和F1現(xiàn)任CEO斯蒂法諾 · 多梅尼卡利定期進(jìn)行非正式會議溝通。筆者認(rèn)為，一個將決定賽車運(yùn)動未來數(shù)十年的重要決定正在醞釀中……