項(xiàng) 凱，冼敏元，蔣愛(ài)國(guó)，鐘榮鋒，李 飛

（中海油田服務(wù)股份有限公司，河北廊坊 065201）

0 引言

半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備形式及結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)行環(huán)境惡劣，其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況直接影響著平臺(tái)作業(yè)時(shí)效，一旦發(fā)生故障，不僅會(huì)造成停產(chǎn)，甚至?xí)?dǎo)致鉆井過(guò)程中出現(xiàn)重大失誤，造成人員傷亡、設(shè)備損壞或財(cái)產(chǎn)損失等。因此，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)十分重要。然而目前半潛式鉆井平臺(tái)設(shè)備維保主要依靠操作手冊(cè)要求和設(shè)備人員經(jīng)驗(yàn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的設(shè)備突發(fā)性故障，缺乏故障前期征兆的預(yù)警機(jī)制。

設(shè)備預(yù)知維護(hù)是通過(guò)監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)做為取代定期檢修的方式，是對(duì)設(shè)備動(dòng)態(tài)維護(hù)的一項(xiàng)新興技術(shù)，它能監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及預(yù)測(cè)設(shè)備的故障，給予設(shè)備維護(hù)管理人員建議，做到有計(jì)劃和有目的的檢修，減少設(shè)備因故障的停機(jī)率。國(guó)內(nèi)外的設(shè)備廠(chǎng)商已經(jīng)有針對(duì)性地建立了相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)，部分已經(jīng)投入實(shí)際使用中。例如：瓦錫蘭公司提供的CBM（Condition Based Maintenance，基于狀態(tài)的維護(hù)）和PCMS（Propulsion Condition Monitoring Service，推進(jìn)狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)），實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)柴油機(jī)和推進(jìn)器的振動(dòng)、滑油、液壓油壓力、溫度等參數(shù)，通過(guò)傳感器監(jiān)控平臺(tái)的DP系統(tǒng)參數(shù)、航行參數(shù)、扭矩參數(shù)等，為平臺(tái)提供實(shí)時(shí)的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分析，動(dòng)態(tài)的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃。航天智控（北京）監(jiān)測(cè)技術(shù)有限公司推出的AIC（Aerospace Intelligent Control，航天智能控制）系列產(chǎn)品應(yīng)用于汽輪機(jī)、電機(jī)、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、泵、齒輪箱、機(jī)床等各類(lèi)動(dòng)靜設(shè)備的管理、監(jiān)測(cè)、分析、故障診斷，并設(shè)立了遠(yuǎn)程智能運(yùn)維診斷服務(wù)中心。

目前海洋鉆井平臺(tái)也在相繼采用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，例如Noble公司與GE合作開(kāi)發(fā)Noble數(shù)字鉆機(jī)，為其4個(gè)高規(guī)格鉆井平臺(tái)配備數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，該分析系統(tǒng)由GE的Predix工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）平臺(tái)驅(qū)動(dòng)，維護(hù)支出最多可減少20%。中國(guó)石化勝利油田開(kāi)展海上鉆井?dāng)?shù)字化平臺(tái)試點(diǎn)建設(shè)，整合鉆井平臺(tái)底層數(shù)據(jù)，集成平臺(tái)施工動(dòng)態(tài)、設(shè)備運(yùn)行、物資消耗、電子巡檢等動(dòng)態(tài)信息，利用虛擬圖像技術(shù)，將整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行情況以數(shù)字化的形式提供給生產(chǎn)管理者和公司決策者，形成公司、平臺(tái)兩級(jí)監(jiān)控管理模式。

然而在實(shí)際使用過(guò)程中，周?chē)h(huán)境條件對(duì)海洋鉆井平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)造成了極大干擾，需要結(jié)合平臺(tái)設(shè)備的工作特點(diǎn)，采用適用的技術(shù)和方法，研究和開(kāi)發(fā)適用于海洋鉆井平臺(tái)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備，為狀態(tài)維修提供可靠的技術(shù)保障。本文介紹一套半潛式鉆井平臺(tái)在線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵部位（軸承、軸瓦、齒輪箱等）的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，輔助發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部位發(fā)生故障的預(yù)警征兆，為及時(shí)進(jìn)行設(shè)備維護(hù)提供參考。

1 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，從傳統(tǒng)手摸、眼看、耳聽(tīng)，發(fā)展到利用現(xiàn)代超聲、聲發(fā)射、紅外測(cè)溫及計(jì)算機(jī)等工具，進(jìn)行實(shí)時(shí)的測(cè)量、分析。近年來(lái)人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)等新興學(xué)科也在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試和應(yīng)用。當(dāng)前較為典型的三種狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)是：離線(xiàn)定期監(jiān)測(cè)，在線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)、離線(xiàn)分析監(jiān)測(cè)和自動(dòng)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)。

（1）離線(xiàn)定期監(jiān)測(cè)技術(shù)。設(shè)備監(jiān)測(cè)人員使用專(zhuān)用測(cè)量工具，定期測(cè)量并記錄設(shè)備各監(jiān)測(cè)點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并使用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行輔助分析。該方式具有測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但需要專(zhuān)門(mén)的人員，工作相對(duì)繁瑣，且不能做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，無(wú)法及時(shí)判別突發(fā)性故障。

（2）在線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)、離線(xiàn)分析的監(jiān)測(cè)技術(shù)。也稱(chēng)主從機(jī)監(jiān)測(cè)技術(shù)，在設(shè)備關(guān)鍵監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝傳感器，并由微處理器實(shí)時(shí)采集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，再由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行分析和判斷。相比較第一種監(jiān)測(cè)技術(shù)，該方式能實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，但分析數(shù)據(jù)需要專(zhuān)業(yè)人員在線(xiàn)下進(jìn)行。

（3）自動(dòng)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)技術(shù)。能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，及時(shí)判別故障并預(yù)警。相比較第一、第二種技術(shù)，該技術(shù)水平先進(jìn)，操作維護(hù)簡(jiǎn)單，對(duì)用戶(hù)要求較低，但早期投資成本相對(duì)較高。

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)向多目標(biāo)、多層次監(jiān)測(cè)和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

2 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)在海上鉆井平臺(tái)的典型應(yīng)用

以某海洋石油半潛式鉆井平臺(tái)為例，采用邊云結(jié)合分布式監(jiān)測(cè)體系，在線(xiàn)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)診斷設(shè)備故障，輔助指導(dǎo)平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備維修決策。

2.1 總體方案

為全面獲取關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的各類(lèi)狀態(tài)參數(shù)，監(jiān)測(cè)方案分為數(shù)據(jù)讀取和數(shù)據(jù)采集兩部分。平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)總體方案如圖1所示。

圖1 平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)測(cè)總體方案

對(duì)于平臺(tái)現(xiàn)有控制系統(tǒng)中已有的各類(lèi)型參數(shù)，采用數(shù)據(jù)讀取的方案進(jìn)行實(shí)時(shí)獲取，避免重復(fù)投資建設(shè)；而對(duì)于平臺(tái)現(xiàn)有控制系統(tǒng)沒(méi)有的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集方案并搭建相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。讀取和采集的各設(shè)備數(shù)據(jù)經(jīng)匯總后傳輸至平臺(tái)服務(wù)器，進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)和診斷，同時(shí)，所有數(shù)據(jù)將通過(guò)衛(wèi)星同步至陸地服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)陸地端對(duì)平臺(tái)的遠(yuǎn)程管理和數(shù)據(jù)的進(jìn)一步挖掘。

針對(duì)設(shè)備狀態(tài)參數(shù)獲取困難、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)變化難以掌握的問(wèn)題，提出了基于設(shè)備多元參數(shù)融合監(jiān)測(cè)的邊云結(jié)合分布式監(jiān)測(cè)體系，包含設(shè)備層、感知層、邊緣監(jiān)測(cè)、工業(yè)互聯(lián)、霧節(jié)點(diǎn)和云服務(wù)（圖2）。

圖2 邊云結(jié)合分布式監(jiān)測(cè)體系

2.2 狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)硬件組成（圖3）

圖3 監(jiān)測(cè)裝置

本套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)讀取兩部分，監(jiān)測(cè)對(duì)象主要包括頂驅(qū)、柴油機(jī)與推進(jìn)器。為全面獲取三類(lèi)關(guān)鍵動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)運(yùn)行參數(shù)，針對(duì)各設(shè)備的不同特點(diǎn)，分別為其設(shè)計(jì)了相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集及讀取子系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)由傳感器、數(shù)據(jù)采集組件、工業(yè)交換機(jī)等硬件設(shè)備構(gòu)成，數(shù)據(jù)讀取子系統(tǒng)則由Modbus（Profibus）通信卡、光纖收發(fā)器等硬件設(shè)備構(gòu)成，系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)振動(dòng)和沖擊脈沖等信號(hào)的采集，以及溫度、壓力、電壓、電流等關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行工況參數(shù)的讀取。相應(yīng)監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)濾波降噪、數(shù)字化采樣后傳輸至平臺(tái)儀表間服務(wù)器進(jìn)行分析處理，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)、診斷與預(yù)警。此外，相關(guān)監(jiān)測(cè)、診斷信息均同步到平臺(tái)中控室與公司陸地終端，供隨時(shí)查閱。

2.3 數(shù)據(jù)集成及遠(yuǎn)程通信

在線(xiàn)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括兩部分：基于振動(dòng)信號(hào)采集監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和第三方數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)，其中設(shè)備狀態(tài)參數(shù)主要從康士伯控制系統(tǒng)中讀取，主要包括柴油發(fā)電機(jī)實(shí)時(shí)汽缸溫度、壓力參數(shù)等，發(fā)電機(jī)各項(xiàng)電氣參數(shù)以及推進(jìn)器潤(rùn)滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等參數(shù)。

選用MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)傳感器采集到的關(guān)鍵設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，每臺(tái)設(shè)備對(duì)應(yīng)單一數(shù)據(jù)庫(kù)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)單一數(shù)據(jù)表。除設(shè)備狀態(tài)參數(shù)庫(kù)外，數(shù)據(jù)庫(kù)還包含有故障特征庫(kù)、特征參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)等輔助庫(kù)。另外，就數(shù)據(jù)庫(kù)同步而言，分別設(shè)有陸地端服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)和平臺(tái)服務(wù)器集成數(shù)據(jù)庫(kù)兩層架構(gòu)。其中陸地端服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)主要起數(shù)據(jù)備份作用，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)同步傳輸邏輯和機(jī)理，故將陸地端數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)與平臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)保持一致，僅對(duì)平臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行稀疏集成備份。

2.4 關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)

開(kāi)發(fā)鉆井平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取實(shí)時(shí)自動(dòng)采集的關(guān)鍵設(shè)備（頂驅(qū)、柴油機(jī)和推進(jìn)器）主要參數(shù)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)比對(duì)應(yīng)的特征參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，判斷關(guān)鍵設(shè)備相應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并分類(lèi)（正常、報(bào)警、高報(bào)、停機(jī)、數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、通信中斷）顯示。另外，該系統(tǒng)集成了數(shù)據(jù)分析處理、趨勢(shì)分析、故障診斷、參數(shù)設(shè)置、報(bào)警記錄、維護(hù)記錄等功能，用以輔助決策。并且針對(duì)目前廣泛應(yīng)用的設(shè)備故障診斷算法有效性低的問(wèn)題，提出了基于頻譜、包絡(luò)譜、小波變換等信號(hào)處理技術(shù)的工況自適應(yīng)智能診斷方法（圖4）。關(guān)鍵設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)界面如圖5所示。

圖4 工況自適應(yīng)智能診斷方法

圖5 關(guān)鍵設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)界面

3 監(jiān)測(cè)分析

以鉆井平臺(tái)柴油機(jī)為例，1#柴油機(jī)測(cè)點(diǎn)包括發(fā)電機(jī)自由端軸承座、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承座、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承座和發(fā)動(dòng)機(jī)自由端軸承座，各測(cè)點(diǎn)分別安裝一個(gè)振動(dòng)傳感器，傳感器安裝位置如圖6所示。通過(guò)獲取各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)信號(hào)并展開(kāi)趨勢(shì)和頻譜分析，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果與振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比以診斷各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，最終得出各設(shè)備的分析結(jié)果。

圖6 柴油機(jī)傳感器安裝位置

3.1 趨勢(shì)分析

圖7反映了1#柴油機(jī)在某段時(shí)間內(nèi)各測(cè)點(diǎn)歷史數(shù)據(jù)的振動(dòng)速度有效值趨勢(shì)。

圖7 1#柴油機(jī)主機(jī)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)

通過(guò)對(duì)1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)趨勢(shì)圖譜分析發(fā)現(xiàn)，1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)趨勢(shì)振動(dòng)波形基本一致，發(fā)動(dòng)機(jī)速度振動(dòng)烈度值集中在2 mm/s左右。發(fā)電機(jī)速度振動(dòng)烈度值在2.2 mm/s左右，為1#柴油機(jī)啟機(jī)運(yùn)行時(shí)間，其余時(shí)間速度振動(dòng)烈度值一般處于0.5 mm/s以?xún)?nèi)，為1#柴油機(jī)停機(jī)時(shí)間。另外，由于1#柴油機(jī)位于機(jī)艙內(nèi)，受到海浪施加的額外載荷，因此這段時(shí)間內(nèi)1#柴油機(jī)存在極少數(shù)較大速度振動(dòng)烈度值（2.5 mm/s以上），對(duì)1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)整體振動(dòng)趨勢(shì)影響不大。

3.2 頻域分析

選取柴油機(jī)發(fā)電機(jī)自由端、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端和發(fā)動(dòng)機(jī)自由端信號(hào)進(jìn)行時(shí)頻域分析。圖8～圖11反映了1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)歷史數(shù)據(jù)的時(shí)頻域情況。

圖8 1#柴油機(jī)發(fā)電機(jī)自由端時(shí)域、頻域波形

圖9 1#柴油機(jī)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端時(shí)域、頻域波形

圖10 1#柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端時(shí)域、頻域波形

圖11 1#柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自由端時(shí)域、頻域波形

結(jié)合轉(zhuǎn)子和軸承常見(jiàn)故障特征對(duì)照，分析1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)頻域波形，轉(zhuǎn)子及滾動(dòng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未見(jiàn)不平衡、不對(duì)中、軸承松動(dòng)、部件磨損等常見(jiàn)故障。

3.3 評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)數(shù)據(jù)分析提取的關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)參數(shù)對(duì)設(shè)備的健康狀態(tài)進(jìn)行診斷，需要參照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。由于海洋石油平臺(tái)各關(guān)鍵設(shè)備工況環(huán)境復(fù)雜，測(cè)得的原始信號(hào)受風(fēng)浪載荷、人工作業(yè)等因素的影響較大，常用的機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)并不能很好地適用。因此，需要在振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)各關(guān)鍵設(shè)備大量的實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定參數(shù)的正常變化范圍，對(duì)各關(guān)鍵設(shè)備的診斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。

（1）通過(guò)信號(hào)預(yù)處理方法對(duì)信號(hào)進(jìn)行濾波、降噪等操作。

（2）將原始加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為速度信號(hào)，并提取速度烈度值。

（3）通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出各關(guān)鍵設(shè)備各監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)位置速度烈度值的正常變化范圍。

（4）結(jié)合國(guó)際振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)ISO 2372—1974，對(duì)于未超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的參數(shù)值，振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的建立以國(guó)際振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)；對(duì)于超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的參數(shù)值，運(yùn)用3σ原則進(jìn)行振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的建立，以消除風(fēng)浪載荷以及其他因素的影響。

（5）根據(jù)該套振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際中的應(yīng)用情況，對(duì)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行修正。

修正后的1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示，分4個(gè)區(qū)間A、B、C、D評(píng)價(jià)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)情況。

表1 修正后的1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)mm/s

3.4 結(jié)論

根據(jù)平臺(tái)各設(shè)備各測(cè)點(diǎn)趨勢(shì)圖，計(jì)算各關(guān)鍵設(shè)備啟機(jī)運(yùn)行時(shí)各測(cè)點(diǎn)有效值均值及評(píng)價(jià)（表2）。

表2 1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)有效值均值及評(píng)價(jià)

對(duì)比重新制定的柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合故障特征頻率分析1#柴油機(jī)各測(cè)點(diǎn)時(shí)頻域圖分析結(jié)果，表明1#柴油機(jī)無(wú)故障情況，且運(yùn)行狀態(tài)良好。

4 結(jié)論和展望

半潛式鉆井平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)備在線(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)，采用邊云結(jié)合分布式監(jiān)測(cè)體系，能夠?qū)﹃P(guān)鍵設(shè)備關(guān)鍵部位的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)多源狀態(tài)參數(shù)集成管理與傳輸，應(yīng)用基于頻譜、包絡(luò)譜、小波變換等信號(hào)處理技術(shù)的工況自適應(yīng)智能診斷方法，結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)修正評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，輔助發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部位發(fā)生故障的預(yù)警征兆，為及時(shí)進(jìn)行設(shè)備維修提供參考，保障關(guān)鍵設(shè)備正常運(yùn)行，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理由巡回檢測(cè)、定期檢測(cè)向長(zhǎng)期連續(xù)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)和預(yù)測(cè)性維修過(guò)渡。