作為航空工業(yè)為滿足“十四五”期間我國航空應(yīng)急救援裝備體系建設(shè)并提升任務(wù)能力而研制的一款重要裝備，同時也是AC313的升級版— AC313A直升機，于前不久順利完成了首飛前的鐵鳥試驗，意味著這架吸引著無數(shù)人目光的漂亮直升機，有望于今年上半年實現(xiàn)首飛。讓我們一起來回顧AC313A鐵鳥試驗中的一個又一個“關(guān)鍵時刻”。

直升機鐵鳥試驗

直升機鐵鳥試驗又稱直升機地面聯(lián)合試驗，AC313A直升機地面聯(lián)合試驗臺是由航空工業(yè)直升機所與航空工業(yè)昌飛聯(lián)合建造的直升機大型試驗臺，用于開展AC313A直升機科研和適航取證的地面聯(lián)合試驗，以確保AC313A高安全高質(zhì)量地完成首飛和進行適航符合性驗證試驗，并為型號的后續(xù)研制打下堅實的基礎(chǔ)。

AC313A直升機地面聯(lián)合試驗分為首飛前試驗和首飛后試驗，首飛前試驗主要包括動力系統(tǒng)地面調(diào)整試驗、動力系統(tǒng)測溫試驗、地面共振試驗、尾槳/尾梁耦合穩(wěn)定性試驗、旋翼動力傳動鏈扭振頻率試驗、旋翼動力傳動鏈扭振穩(wěn)定性試驗、動力艙滅火系統(tǒng)試驗及10個循環(huán)的首飛前50個小時耐久性試驗。

試驗結(jié)果表明，飼料中2%CLA可顯著降低TNBS誘導的腸道炎性細胞激活的標志——髓過氧化物酶（MPO）的活性（圖2）以及炎性細胞因子（IL-1β、IL-8和 TNF-α）的含量（圖3）。

首飛前50小時耐久試驗

2022年4月20日晚8時，亞洲最大的鐵鳥試驗機— AC313A鐵鳥機仍在運轉(zhuǎn)著。鐵鳥機承擔的試驗項目已完成地面共振、尾槳尾梁耦合穩(wěn)定性、扭振穩(wěn)定性、發(fā)動機調(diào)試等試驗科目，正在進行首飛前50小時耐久試驗。

參與此次試驗的試驗試飛部主任王衛(wèi)衛(wèi)說：“本次試驗應(yīng)變、位移測量點較多（近300個），試驗難度大、加載復雜，看似不可能完成的任務(wù)，不僅完成了而且干得漂亮?！?/p>

本次發(fā)動機裝鐵鳥機上的首次通電聯(lián)試是對發(fā)動機電調(diào)與直升機航電、機電交聯(lián)通信的全面系統(tǒng)檢驗，是發(fā)動機具備開車的前提條件，直接影響項目研制進度。

AC313A直升機換裝新型發(fā)動機、升級傳動系統(tǒng)，為保證首飛安全，需在首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗，驗證直升機動部件在規(guī)定條件下圓滿工作的能力。

針對地震作用下邊坡穩(wěn)定性分析，目前常用的方法主要包括Newmark滑塊計算方法、擬靜力法、模型試驗方法和數(shù)值分析方法。

據(jù)試驗試飛部主任秦強介紹，AC313A鐵鳥機是目前狀態(tài)最全的，能夠更多考核各個系統(tǒng)，提前暴露問題；同時也是首個有人操作的鐵鳥機，飛行員、空中機械師能夠提前進行熟悉、訓練，對于后續(xù)型號首飛也有很大幫助。

型號總師劉文琦指出，AC313A直升機換裝國際上最先進的渦軸發(fā)動機，改型研制3300kW主減速器和中尾減速器、新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，采用寬機身結(jié)構(gòu)，平臺性能得到了全面提升，為了充分保證首飛安全，根據(jù)有關(guān)標準要求首飛前完成鐵鳥50小時耐久試驗。

對此，試驗試飛部設(shè)計員陳愛軍感受很深：“在這次AC313A直升機主、前起落架減震試驗中，通過與局方審查代表的溝通、學習，使我學到了不少適航驗證試驗的相關(guān)知識，讓我對減震試驗技術(shù)有了更深的認識?！?/p>

劉文琦說，為了充分利用鐵鳥機，他們策劃了部分原試驗室試驗和機上地面試驗在鐵鳥機上進行，這樣可保證試驗效果更好和試驗安全性更高。另外，這次鐵鳥試驗采用了新模式，主機廠負責鐵鳥機開車和維護，直升機所負責具體試驗工作，充分發(fā)揮了廠所自身優(yōu)勢，保證了鐵鳥試驗更加高效地開展，也為后續(xù)型號地面聯(lián)合試驗探索了新模式。

過渡段尾段靜力試驗

2022年3月28日，AC313A直升機首飛前過渡段尾段限制載荷靜力試驗順利完成。過渡段尾段限制載荷靜力試驗是此次型號首飛前必須經(jīng)歷的“大考”，要求對飛機的設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)予以驗證，為首飛的安全性提供重要保證。

精礦鐵品位提高0.23%，精礦產(chǎn)率提高6.62%，鐵回收率提高12.61%；次級精礦品位降低了7.03%，產(chǎn)率降低15.84%。

50小時耐久試驗旨在試驗直升機旋翼系統(tǒng)和動力、傳動系統(tǒng)的匹配性、功能性和耐久性，以及試驗旋翼傳動系統(tǒng)在限制內(nèi)具有正常運行的能力，而不會因過度磨損產(chǎn)生故障危險或因機械載荷而造成性能下降。

2022年2月25日至3月14日，AC313A直升機主、前起落架減震試驗取得了圓滿成功。這標志著該型機起落架研制已在適航符合性驗證取得關(guān)鍵性成果，為適航驗證總體研制節(jié)點提供了堅實的保障。

起落架落震試驗

截至2017年7月，共支持受援單位書刊7000余冊、印發(fā)培訓資料150余套一千余冊，Interlib分館系統(tǒng)2套、防盜設(shè)備1套、期刊盒100余個，并為基層館安裝電子閱覽室管理軟件、支持多種數(shù)字資源、冀圖講壇講座資源等，提高其電子閱覽室的利用率。并借此契機，與受援圖書館建立協(xié)作構(gòu)建文獻資源互通機制，征集到平山、西柏坡、臨城、清河、曲陽、青龍等地方文獻或地方作家出版物，有效補充豐富了省館地方文獻館藏。與基層文化單位共同策劃舉辦了4期“河北地域特色文化系列展”。

（2）中小學資產(chǎn)管理方面，應(yīng)根據(jù)各個學校的不同情況對其制度進行完善，并執(zhí)行簡便有效的資產(chǎn)管理方法，例如，財務(wù)人員可以實地考察學校工作人員申請報廢的教學設(shè)備，確定設(shè)備的使用情況，必要時邀請專業(yè)人員對設(shè)備的使用情況進行鑒定，以防出現(xiàn)提前報廢教學物品造成浪費的情況。同時，對已經(jīng)報廢的設(shè)備或零件要嚴格按財政部門的規(guī)定進行報廢申報處理，同時嚴格執(zhí)行“收支兩條線”規(guī)定及時將報廢收入繳入財政專戶。

發(fā)動機裝機通電聯(lián)試

2022年3月8日，AC313A在景德鎮(zhèn)呂蒙機場完成了發(fā)動機裝鐵鳥機的首次通電聯(lián)試。

依照規(guī)定，水行政執(zhí)法機關(guān)一旦發(fā)現(xiàn)涉水違法行為可能觸犯刑法，有義務(wù)將相關(guān)案件移送至公安、檢察等司法機關(guān)處理。按照最高檢規(guī)定，水行政執(zhí)法機關(guān)向公安機關(guān)移送案件，公安機關(guān)作立案、不立案決定處理，應(yīng)向同級檢察院備案。但對未報送檢察機關(guān)備案的，沒有規(guī)定監(jiān)督和懲罰措施，這使得部分水行政執(zhí)法機關(guān)對應(yīng)移送的案件持一種消極態(tài)度。雖然刑法第402條規(guī)定了行政執(zhí)法機關(guān)不移送案件的刑事責任，但該條款的適用取決于檢察機關(guān)及時發(fā)現(xiàn)行政機關(guān)在移送案件過程中的瀆職行為。事實上在未及時備案又缺乏信息共享的前提下，檢察機關(guān)很難發(fā)現(xiàn)部分水行政執(zhí)法機關(guān)的瀆職行為。

據(jù)機電系統(tǒng)部副主任田野介紹，AC313A配裝的新型發(fā)動機為目前國際上最先進的，其電調(diào)和直升機航電、機電的交聯(lián)通信關(guān)系相比以往型號復雜得多，而發(fā)動機供應(yīng)商又無法提供試驗件在航電試驗室進行聯(lián)試，因此，直接在鐵鳥機上進行通電聯(lián)試存在極大風險和挑戰(zhàn)。但前期直升機所動力、電氣、機電和航電部門緊密協(xié)同，并積極與發(fā)動機供應(yīng)商溝通確認，充分做好通電前準備工作，僅僅用了3天時間就全部排除發(fā)動機電調(diào)報出的相關(guān)故障，順利完成發(fā)動機裝機通電聯(lián)試。

航空電子系統(tǒng)地面綜合聯(lián)試

AC313A直升機航空電子系統(tǒng)地面綜合聯(lián)試不僅要驗證航電系統(tǒng)及交聯(lián)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程、接口特性、系統(tǒng)功能是否滿足設(shè)計要求，還要作為駕駛員操作程序評估環(huán)境，開展飛行員現(xiàn)場體驗和評估。

航電系統(tǒng)部副部長曹晞介紹了相關(guān)情況，他說，AC313A直升機航電系統(tǒng)首次開展了國產(chǎn)化飛行管理系統(tǒng)研制，增強了整機RNAV運行能力，提高了系統(tǒng)安全性，顯著降低了機組工作負荷。航電系統(tǒng)功能眾多、交聯(lián)關(guān)系復雜，測試項目多達719項，聯(lián)試過程中首次采用信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗件狀態(tài)、聯(lián)試問題、聯(lián)試計劃以及設(shè)計變更管理，使得聯(lián)試過程有記錄，問題處理可跟蹤，需求變更能追溯。在AC313A航電系統(tǒng)集成驗證過程中保留了完整的證據(jù)，為局方目擊試驗和后續(xù)適航審查提供了有力的支撐。另外，主動邀請局方審查代表、資深飛行員現(xiàn)場開展綜顯頁面設(shè)計評估，盡早根據(jù)局方、用戶的要求和意見，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，提升人機交互體驗。

順利完成試驗

AC313A直升機地面聯(lián)合試驗于3月8日完成開試評審和開試標準驗收，并于3月9日完成3臺發(fā)動機的首次地面運轉(zhuǎn)。此后，試驗團隊披荊斬棘，夜以繼日，連續(xù)奮戰(zhàn)，在不到2個月的時間內(nèi)，完成了所有的首飛前地面聯(lián)合試驗科目，為型號首飛和后續(xù)研制提供了有力保障。

2022年4月20日，AC313A直升機順利完成首飛前50個小時耐久性試驗的第2個循環(huán)任務(wù)，標志著AC313A首飛前的地面聯(lián)合試驗進入最后的沖刺。

5月6日15時38分，在航空工業(yè)昌飛呂蒙廠區(qū)的AC313A直升機鐵鳥試驗臺上，隨著駕駛員關(guān)閉了T01架機最后一臺發(fā)動機，AC313A直升機順利完成首飛前鐵鳥試驗。

AC313A直升機是國內(nèi)首個開展了地面聯(lián)合試驗的民用直升機，首飛前地面聯(lián)合試驗的順利完成，不但填補了我國民用直升機在該項技術(shù)領(lǐng)域的空白，同時也意味著這架無數(shù)人心心念念的漂亮直升機距離首飛的日子越來越近了！