任向陽(yáng) 汪小雨 原蒙

摘要：隨著社會(huì)水平的提高，各行各業(yè)在飛速發(fā)展期間對(duì)于科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，飛機(jī)作為一種常見(jiàn)的、快速的、便捷的交通工具，在交通行業(yè)中占據(jù)重要地位，基于此，飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量必須得到充分的保障。本文結(jié)合飛機(jī)定檢維修工作的內(nèi)容與維修期間容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并對(duì)高效開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施展開(kāi)深入探討和研究，旨在提高飛機(jī)維修水平，供相關(guān)從業(yè)者參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)定檢維修??風(fēng)險(xiǎn)管理??定檢維修??飛機(jī)定檢??飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)管理??定檢維修效率

在飛機(jī)定檢維修期間，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理模式能夠?qū)z修質(zhì)量和效率的提高有著十分積極的促進(jìn)作用，該模式也與飛機(jī)質(zhì)量及運(yùn)作安全系數(shù)有著密切聯(lián)系，風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種科學(xué)的管理模式，它有著充足且全面的數(shù)據(jù)作為支撐，以此科學(xué)提高飛機(jī)定檢維修的整體水平，同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、問(wèn)題，并于第一時(shí)間做出調(diào)整和維修，提高飛機(jī)運(yùn)行安全性。

1?開(kāi)展飛機(jī)定檢維修的主要目的

1.1?降低風(fēng)險(xiǎn)

在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員會(huì)了解到該飛機(jī)當(dāng)前的質(zhì)量問(wèn)題或其他安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，此類問(wèn)題必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)，否則會(huì)影響到飛機(jī)的正常運(yùn)作，甚至造成生命財(cái)產(chǎn)損失。風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展，能夠確保定檢維修環(huán)節(jié)規(guī)范進(jìn)行，在規(guī)范的檢查過(guò)程中，技術(shù)人員可以快速了解到飛機(jī)的狀態(tài)，并發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)在飛行期間產(chǎn)生的運(yùn)行問(wèn)題，通過(guò)這種方式及時(shí)處理運(yùn)行問(wèn)題，以此保證飛機(jī)能夠處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、安全的狀態(tài)。

1.2?提高檢修效率

風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展能夠?qū)︼w機(jī)的各類運(yùn)行情況進(jìn)行全方位、系統(tǒng)化的分析，并結(jié)合信息技術(shù)的應(yīng)用提高檢修效率，避免人工方法造成檢修時(shí)間的浪費(fèi)，大大提高了檢修效率的同時(shí)，也對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，在后續(xù)的維護(hù)工作開(kāi)展期間，可以制定具有針對(duì)性的處理措施。

1.3?確保飛機(jī)正常運(yùn)作

飛機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要，由于飛機(jī)的飛行系統(tǒng)非常精密和復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)造成飛機(jī)的運(yùn)行問(wèn)題，甚至形成安全隱患，非常不利于保證飛機(jī)中工作人員和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全?；诖?，為確保飛機(jī)能夠正常運(yùn)作，在前期的定檢維修工作環(huán)節(jié)中，一定要按照嚴(yán)格的規(guī)范流程進(jìn)行全面檢查，從根本上提高風(fēng)險(xiǎn)管理的開(kāi)展質(zhì)量。風(fēng)險(xiǎn)管理工作可以對(duì)飛機(jī)的潛在安全隱患和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專業(yè)評(píng)估，為飛機(jī)正常運(yùn)作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.4?提供專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析

對(duì)于飛機(jī)定檢維修而言，風(fēng)險(xiǎn)分析工作流程具有高度整體性和系統(tǒng)性。檢修工作中的危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)模塊在整個(gè)流程中起到的作用非常關(guān)鍵，必須保障該模塊的構(gòu)建質(zhì)量，確保單獨(dú)模塊能夠達(dá)到相應(yīng)的構(gòu)建目標(biāo)，才有可能制訂出完善的檢修方案，并規(guī)劃?rùn)z修措施的有序開(kāi)展。

在風(fēng)險(xiǎn)分析的過(guò)程中，首先，技術(shù)人員需做好初始評(píng)價(jià)。初始評(píng)價(jià)階段主要針對(duì)飛機(jī)的整體運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)評(píng)估。完成后可進(jìn)入最終評(píng)價(jià)階段，在該階段的內(nèi)容主要為細(xì)化各類風(fēng)險(xiǎn)的信息。其中，在初始評(píng)價(jià)中開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)矩陣設(shè)計(jì)，通過(guò)這種方式能夠科學(xué)區(qū)分并確定風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別，通常來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)主要分為3種，分別為輕微、一般、嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。不同類型的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)的處理措施也有著很大區(qū)別，若該風(fēng)險(xiǎn)可接受，飛機(jī)也可以保持正常飛行，若風(fēng)險(xiǎn)判定為不可接受，飛機(jī)無(wú)法起飛，必須經(jīng)過(guò)檢修完成后并重新判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)才能起飛。確定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別后，技術(shù)人員可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)可容忍度展開(kāi)下一步判斷。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)值是影響風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的關(guān)鍵判斷依據(jù)，只有確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)能夠達(dá)到相應(yīng)的整體性，也能為后續(xù)的維修工作打下良好基礎(chǔ)。在最終評(píng)價(jià)中，需將內(nèi)部工作進(jìn)一步細(xì)化，挖掘出產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)因素。例如，若飛行系統(tǒng)的軟件、硬件出現(xiàn)問(wèn)題，或飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在缺陷，針對(duì)此類情況，技術(shù)人員需直接聯(lián)系設(shè)計(jì)人員，精準(zhǔn)定位缺陷區(qū)域或故障區(qū)域。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定位的過(guò)程中，相關(guān)人員還需從缺陷的表面特征展開(kāi)深層次分析，以此圍繞該特征建立相應(yīng)的處理措施，并生成預(yù)案，若此后出現(xiàn)同樣問(wèn)題可直接采取該處理措施，大大提高檢修效率。

2?定檢維修的主要特點(diǎn)

2.1?隱藏性

在開(kāi)展飛機(jī)定檢維修工作期間，不確定因素的類型有很大差異，同時(shí)，它們導(dǎo)致故障產(chǎn)生時(shí)具有一定的偶然性。此類不穩(wěn)定或不確定因素隱藏在部分環(huán)節(jié)中，并不容易發(fā)現(xiàn)它們，相關(guān)人員若不進(jìn)行徹底的檢查，很可能生成安全漏洞?；诖?，不僅要確保定檢維修環(huán)節(jié)的完整性，在完成檢修后，檢修人員還需對(duì)飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行測(cè)試，保障檢修效果，這也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理一些隱蔽性極高的故障的有效方法，大大提高了飛機(jī)運(yùn)行的安全性。

2.2?更新性

隨著飛行技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)裝置不論從零部件還是飛行系統(tǒng)等方面，都有著不同程度上的創(chuàng)新和升級(jí)，以滿足各類型的飛行條件，在這個(gè)發(fā)展背景下，開(kāi)展飛機(jī)定檢維修工作具有非常高的地位，并且其重要性與日俱增。為減少相關(guān)工作人員的檢修壓力，提高檢修質(zhì)量，必須從各個(gè)方面提高檢修效率，完善檢修方式和模式，最大限度地減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。所以，定檢維修工作模式需逐步完善，優(yōu)化檢修過(guò)程，提高現(xiàn)代化裝置的介入率，有針對(duì)性地降低人為因素帶來(lái)的影響，將檢修策略逐步進(jìn)行完善，將人為因素的影響減少到最低。

2.3?可積累性

由于飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有高度復(fù)雜性和精密性，其整體涉及的零部件種類冗雜，分類較多，在檢查過(guò)程中很可能造成部分零件的遺漏，若被遺漏檢查的零件為銜接類零件，非?？赡茉谶\(yùn)作過(guò)程中影響到同組零件，進(jìn)而對(duì)整個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)產(chǎn)生阻礙，在時(shí)間的推移下，故障部分會(huì)有所積累并擴(kuò)散，直接增加了飛機(jī)運(yùn)行負(fù)擔(dān)。在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，駕駛員需保持高度的敏感性，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)作狀態(tài)充分把握和了解，做到即使出現(xiàn)故障，也能給予精準(zhǔn)描述，以加強(qiáng)對(duì)檢修工作的針對(duì)性，提高處理效率。

3?風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的高效應(yīng)用

3.1?模塊化管理

在開(kāi)展飛機(jī)定檢維修環(huán)節(jié)時(shí)，技術(shù)人員可針對(duì)設(shè)計(jì)部分和飛機(jī)儀器等裝置進(jìn)行檢查，若存在隱患配件，需對(duì)其進(jìn)行拆除、并重新更換新配件。執(zhí)行期間，模塊化檢修可從整體角度出發(fā)，也可以從單獨(dú)個(gè)體出發(fā)。檢修人員可對(duì)某單一模塊進(jìn)行獨(dú)立檢查或聯(lián)合檢查，確保檢測(cè)工作能夠達(dá)到相應(yīng)的綜合效果即可，具體的工作方式?jīng)]有硬性要求，可結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的檢查方式。例如，在檢查飛機(jī)的起落架裝置時(shí)，該裝置的運(yùn)作狀態(tài)必須通過(guò)專業(yè)系統(tǒng)分析，同時(shí)還需要進(jìn)行質(zhì)量測(cè)驗(yàn)和運(yùn)行測(cè)試，結(jié)合傳感器的傳輸信號(hào)，相關(guān)人員可以定位起落架的狀態(tài)，若出現(xiàn)故障，定位終端則會(huì)收到起落架異常報(bào)告。存在異常的位置，可充當(dāng)基礎(chǔ)模塊，依次分析輸出信號(hào)的具體情況以及起落架的各類型指示燈狀態(tài)，最終明確故障的產(chǎn)生原因。還有，在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作狀態(tài)時(shí)，一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)驗(yàn)，測(cè)驗(yàn)期間能夠?qū)ε庞涂诘那闆r予以明確，此類信息均可稱為基礎(chǔ)模塊，一旦出油口存在泄漏情況，技術(shù)人員必須對(duì)該設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)和觀察，通過(guò)這種方式能夠準(zhǔn)確定位故障部分，定位完成后，需結(jié)合此類信息制訂相應(yīng)的處理方案，實(shí)施有效措施，快速排除風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也能大大提高檢修效率。在最后的評(píng)價(jià)階段中，相關(guān)人員需保證該環(huán)節(jié)的全面性和細(xì)致性。對(duì)于評(píng)價(jià)階段而言，該階段中的風(fēng)險(xiǎn)因素需予以明確，要達(dá)到挖掘風(fēng)險(xiǎn)的直接及間接產(chǎn)生因素。例如，若風(fēng)險(xiǎn)因素為設(shè)計(jì)問(wèn)題，那么相關(guān)工作人員必須在第一時(shí)間聯(lián)系設(shè)計(jì)人員，并以此開(kāi)展聯(lián)合工作，精準(zhǔn)定位故障。在定位風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，相關(guān)人員還需從故障的呈現(xiàn)方式予以探索和調(diào)查，并將有可能引發(fā)該故障的各個(gè)環(huán)節(jié)予以逐個(gè)排查，直至問(wèn)題所在，然后，相關(guān)人員便可根據(jù)問(wèn)題的產(chǎn)生因素而制定處理措施或解決方式，減少相同問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)所浪費(fèi)的時(shí)間。

3.2?監(jiān)管執(zhí)行

首先，在開(kāi)展全面的檢修工作之前，相關(guān)人員需對(duì)各個(gè)類型的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析，并運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、按照風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)提示來(lái)合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)，技術(shù)人員需明確風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避點(diǎn)及具體的處理措施，確保所用技術(shù)與風(fēng)險(xiǎn)的適配度，提高技術(shù)的應(yīng)用效率。其次，在定檢期間，檢修人員需建立危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)，并合理利用該數(shù)據(jù)庫(kù)作為處理措施的開(kāi)展基礎(chǔ)，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制模塊而言，該模塊結(jié)合了危險(xiǎn)源數(shù)據(jù)庫(kù)和各類管理經(jīng)驗(yàn)，所以，定檢期間必須確保風(fēng)險(xiǎn)控制模塊可以發(fā)揮其真正作用，保證實(shí)施監(jiān)督。再次，風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展必須充分結(jié)合相應(yīng)的系統(tǒng)為輔助，運(yùn)用閉環(huán)管理模式，實(shí)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)化監(jiān)督，以此實(shí)現(xiàn)降低安全事故幾率的目的。在危險(xiǎn)源的定位方面，技術(shù)人員必須明確開(kāi)展流程，逐步完善、更新定位模式，提高定位準(zhǔn)確性的同時(shí)，提高檢修效率，且物理防護(hù)或屏障等裝置的有效設(shè)置也能夠降低風(fēng)險(xiǎn)影響，技術(shù)人員需結(jié)合實(shí)際情況協(xié)同設(shè)計(jì)人員共同規(guī)劃作業(yè)。最后，在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，最為關(guān)鍵的核心部分為防災(zāi)減災(zāi)，為達(dá)到此目的，必須快速、準(zhǔn)確地發(fā)掘誘因、降低影響和危害，并迅速做出處理和反饋，避免安全隱患擴(kuò)大造成經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。

3.3?加強(qiáng)考核力度

高質(zhì)量的檢修工作離不開(kāi)專業(yè)的檢修人員，由于飛機(jī)定檢維修工作具有一定的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，對(duì)于檢修人員的技術(shù)水平要求較高，基于此，相關(guān)部門(mén)需制定出完整且規(guī)范的檢修手冊(cè)，為檢修人員提供工作參考標(biāo)準(zhǔn)，促使檢修流程的規(guī)范化發(fā)展。

首先，在檢修的授權(quán)方面，必須確保檢修人員具有足夠的技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平，并對(duì)其資質(zhì)進(jìn)行審查，保證檢修效率。其次，技術(shù)水平考核工作的開(kāi)展至關(guān)重要，考核是檢驗(yàn)工作人員技術(shù)水平的直接方法，通過(guò)考核，檢修人員也能夠?qū)夹g(shù)的掌握情況有著全面且清晰的了解，以便增強(qiáng)薄弱區(qū)域。再次，企業(yè)方面需開(kāi)展定期培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)檢修人員的理論基礎(chǔ)，注重實(shí)際水平的提高，且激勵(lì)制度的設(shè)置也十分必要，這是提高工作人員積極性的關(guān)鍵，確保獎(jiǎng)懲分明和公平公正，使積極向上的工作人員充分感受到企業(yè)的關(guān)懷和重視。最后，在設(shè)備的檢查方面，主要針對(duì)安全銷裝置的運(yùn)作狀態(tài)、指揮工具的到位程度等方面進(jìn)行核查。此外，也要確保飛機(jī)護(hù)板等部件的清潔性，在使用工具前需規(guī)范記錄、填寫(xiě)工具編號(hào)，并通過(guò)上級(jí)管理人員簽字和確認(rèn)。

3.4?安全體系的構(gòu)建

在飛機(jī)的定檢維修工作開(kāi)展過(guò)程中，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理安全體系十分關(guān)鍵和必要，在整個(gè)體系規(guī)范化、綜合化運(yùn)作前提下，能夠以此為核心對(duì)定檢維修工作展開(kāi)專業(yè)監(jiān)督，提高檢修效率的同時(shí)，也可以進(jìn)一步促進(jìn)安全體系的科學(xué)構(gòu)建。在安全體系的作用下，不僅能夠起到加強(qiáng)監(jiān)管的作用，同時(shí)在該體系與相應(yīng)的實(shí)際技術(shù)展開(kāi)聯(lián)結(jié)后，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化人力資源配置的目的，促使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，實(shí)現(xiàn)管理工作的綜合化。

在安全管理體系中，首先要確保該體系對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)類型能夠達(dá)到識(shí)別有效性，并將識(shí)別功能的核心內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步提高和完善，通過(guò)這種科學(xué)的更新方式，才能提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的應(yīng)用質(zhì)量。其中，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施作為檢修工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和實(shí)施要點(diǎn)，應(yīng)用此類措施前必須由相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行高前瞻的風(fēng)控行為，盡最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，或盡可能地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只有開(kāi)展相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避行為，才能促使安全管理體系的應(yīng)用完整性，否則需增加相應(yīng)的功能。最后，在完善安全體系制度的工作期間，相關(guān)工作人員必須遵循規(guī)章制度，交接過(guò)程中達(dá)到一定的流暢性和規(guī)范性，切忌按照個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展工作，應(yīng)強(qiáng)化管理，在前期制定檢修手冊(cè)，相關(guān)人員需按照手冊(cè)執(zhí)行，提高責(zé)任感。

3.5?完善定檢維修規(guī)范制度

定檢維修工作的開(kāi)展需要相應(yīng)的制度作為保障，才能充分發(fā)揮其職能作用。但從當(dāng)前定檢維修的開(kāi)展情況來(lái)看，其規(guī)章制度不夠完善，部分功能已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前的飛機(jī)檢修系統(tǒng)，這是由于相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有對(duì)制度內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)升級(jí)和更新，使得檢修工作缺少制度保障，這種情況很容易造成各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)銜接問(wèn)題，進(jìn)而遺留未檢查部分，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

基于此，相關(guān)部門(mén)需逐步完善風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)安全制度，并建立責(zé)任制，明確劃分責(zé)任范圍及責(zé)任人，確保相關(guān)工作人員明確自身的崗位內(nèi)容，從根本上提高安全責(zé)任意識(shí)及飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)所造成的影響危害。在管理方面，企業(yè)方面可設(shè)置相應(yīng)的安全管理人員，圍繞安全問(wèn)題建立相應(yīng)的處理預(yù)案，以便為風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)提供更多的參考經(jīng)驗(yàn)，有效規(guī)避類似風(fēng)險(xiǎn)，逐步完善處理措施，提高風(fēng)險(xiǎn)管控質(zhì)量。

4?結(jié)語(yǔ)

總體來(lái)看，在飛機(jī)定檢維修過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開(kāi)展能夠起到非常重要的作用，風(fēng)險(xiǎn)管理模式的有效應(yīng)用需確保風(fēng)險(xiǎn)源模塊成功建立，以此提高風(fēng)險(xiǎn)管理的便捷性。與此同時(shí)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理的工作內(nèi)容逐步完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)檢修環(huán)節(jié)的規(guī)范化處理，并結(jié)合實(shí)際情況第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量隱患，準(zhǔn)確定位危險(xiǎn)源及其誘發(fā)原因，科學(xué)開(kāi)展風(fēng)控措施。

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[6]黃秋翔.737NG飛機(jī)定檢維修計(jì)劃優(yōu)化與實(shí)踐[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（30）：135-136.

中圖分類號(hào)：V267DOI：10.16660/j.cnki.1674-098x.2202-5640-1053

作者簡(jiǎn)介：任向陽(yáng)（1991—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)轱w機(jī)裝配。汪小雨（1988—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)轱w機(jī)裝配。原蒙（1989—）女，本科，工程師，研究方向?yàn)轱w機(jī)裝配。