王凱倫 趙 晶 劉安然 楊立彬

（1.中國城市規(guī)劃設計研究院，北京 100044；2.北京林業(yè)大學，北京 100083；3.國家林業(yè)和草原局產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃院，北京 100013）

1 研究背景

1.1 相關研究發(fā)展

遺產(chǎn)廊道作為“遺產(chǎn)區(qū)域”概念的線性表達，其概念由“綠線公園”“國家保護區(qū)”“綠道”多個概念發(fā)展而來。Robert M.Seams定義遺產(chǎn)廊道為“擁有特殊文化資源集合的線性景觀”[1]。國內(nèi)相關研究發(fā)展較晚，中國學者于21世紀初引入了遺產(chǎn)廊道及文化線路的概念，并對其內(nèi)涵及組成要素展開探究[2]。王志芳、孫鵬[3]提出遺產(chǎn)廊道由綠色廊道、游步道、遺產(chǎn)、解說系統(tǒng)構成。

針對運河資源相關研究多由宏觀視角展開，從運河遺產(chǎn)保護與利用[4]、濱水空間景觀營造與游憩開發(fā)[5]、運河及沿線空間發(fā)展演變[6]等方向進行研究。另有部分研究聚焦運河特定文化屬性，探究其與旅游線路開發(fā)、旅游品牌營造相結合的發(fā)展模式。

1.2 后申遺時代大運河保護與利用進入新時期

自2014年6月22日中國大運河被成功列入世界遺產(chǎn)名錄，成為中國的第46項世界遺產(chǎn)以來，至今已近8年，期間京杭大運河的保護研究逐漸走入公眾視野，國家政府和相關機構均陸續(xù)推行各類政策法規(guī)以推動后申遺時代大運河的保護及開發(fā)。2017年，習近平總書記在考察期間提出“保護大運河是運河沿線所有地區(qū)的共同責任”，強調(diào)了大運河的重要價值。2019年，《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》的發(fā)布標志著將大運河保護傳承利用上升為國家戰(zhàn)略；2020年，《大運河文化和旅游融合發(fā)展規(guī)劃》《大運河文化保護傳承利用2021年工作要點》等文件從遺產(chǎn)傳承、水系治理、生態(tài)修復、文旅融合、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等多個維度對大運河相關工作進行深入探究[7]。

1.3 運河遺產(chǎn)保護開發(fā)實踐困境

大運河在開發(fā)利用走入大眾視線并蓬勃開展的同時，也遭遇了遺產(chǎn)保護壓力巨大、傳承利用質(zhì)量不高、資源環(huán)境形勢嚴峻、生態(tài)空間擠占嚴重等困境。大運河時空跨度大，部分遺產(chǎn)已消失或破損嚴重，而公眾大多對其遺產(chǎn)保護意識薄弱。運河現(xiàn)代開發(fā)經(jīng)驗較少，導致保護與開發(fā)實踐中面臨許多問題，如運河遺產(chǎn)系統(tǒng)性調(diào)查研究缺失，未厘清遺產(chǎn)資源狀況而盲目開發(fā)；因年久失修導致破壞嚴重；理論支撐較匱乏，難以有效平衡和統(tǒng)籌運河的多元價值屬性；過分關注開發(fā)過程中的經(jīng)濟效益，忽略其文化內(nèi)涵導致文化價值被消解，以及地域特色內(nèi)涵缺失、運河沿線風貌趨同等。

2 研究區(qū)域概況

2.1 研究對象與范圍

1996年發(fā)布的《國際運河古跡名錄》中將運河概念解釋為人類工程化的水上道路。京杭大運河江南運河段歷史久遠、遺產(chǎn)資源豐富、文化內(nèi)涵突出，其中蘇州是大運河沿線唯一以“古城”概念申遺的城市，蘇州古城段與蘇州城關系緊密，擁有眾多歷史文化遺存，文化價值高[7]。故研究選擇京杭大運河蘇州古城段為研究對象。

京杭大運河蘇州古城段位于長江下游的太湖流域，依據(jù)歷史記載和現(xiàn)行蘇州大運河保護規(guī)劃，研究范圍為白洋灣至寶帶橋區(qū)域，其中運河水系包括了在用江南運河蘇州段、環(huán)（護）城河、上塘河、山塘河、胥江、婁江、蘇嘉運河及城內(nèi)相關水系（圖1）。

2.2 歷史沿革及城市藍綠格局影響

蘇州古城段運河歷史悠久，公元前6世紀開鑿?！秴窃酱呵铩芬粫刑岬?，伍子胥于公元前514年組織建設闔閭城，也就是今天的蘇州古城。這一時期修建了共8處城門，闔閭城外部護城河環(huán)繞，護城河水系與城內(nèi)水系相連，內(nèi)外溝通。公元前495年，蘇州至常州河道的建設，使其成為京杭大運河江南運河段最早的水系。7世紀初，在之前運河水系基礎上，繼續(xù)開拓了運河水系，蘇州古城段納入京杭大運河。公元825年，挖通蘇州古城西北側虎丘區(qū)域至護城河段落水系，即今天的虎丘—閶門，城內(nèi)外溝通進一步加強。19世紀中葉，運河航線調(diào)整，使用寒山寺向南至橫塘驛站段航道，并聯(lián)通胥江水系，可轉至護城河，向南可連接蘇嘉運河。這一航道經(jīng)20世紀水道改造，寒山寺—橫塘—護城河—蘇嘉運河成為運河主航道，上塘河、山塘河水系作為輔助航道[3]（圖2）。

運河水系的修建對蘇州古城格局產(chǎn)生了深遠影響。（1）大運河蘇州段在開鑿過程中就將蘇州古城水系納入其系統(tǒng)。闔閭城修建之時，城內(nèi)城外水系就已溝通相連、相互交融。因此城內(nèi)“三橫四直”主干河道構成的干河系統(tǒng)、眾多支河水系構成的支河系統(tǒng)都是大運河水系的一部分。（2）蘇州城內(nèi)的私家園林，大多緊鄰水道建設，城中北部區(qū)域整齊規(guī)整的人工河道以及城南端自然河道沿線均形成了眾多園林景觀[7]。

2.3 運河遺產(chǎn)資源構成

運河流經(jīng)眾多區(qū)域，兼容宏大的時間跨度，在其發(fā)展過程中形成了大量寶貴遺產(chǎn)及豐富的伴生環(huán)境，運河資源不僅涵蓋運河河流水系及與其溝通的眾多湖泊溪流、城市水系，更包含了在其發(fā)展歷程中因河而生的河道設施、歷史古跡、傳統(tǒng)技藝等。

參考《大運河遺產(chǎn)保護與管理總體規(guī)劃》[8]《大運河（蘇州段）遺產(chǎn)保護規(guī)劃》[9]，將蘇州古城段運河相關的遺產(chǎn)資源劃分為物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。其中物質(zhì)文化遺產(chǎn)歸納至兩大類，包含河道水源、水利工程設施、運河設施與管理機構、運河文獻檔案的運河工程設施類；包含聚落遺產(chǎn)、古建筑、近現(xiàn)代重要建筑、碑刻文物、古典園林的歷史古跡遺存類。非物質(zhì)文化資源歸納為：傳統(tǒng)戲劇、傳統(tǒng)技藝、傳統(tǒng)曲藝、傳統(tǒng)工藝美術、傳統(tǒng)音樂5類（表1）。

表1 蘇州古城段運河遺產(chǎn)資源錄Tab. 1 Canal heritage resources of Suzhou ancient section

京杭大運河蘇州古城段運河相關遺產(chǎn)資源共計126項，歷史跨度大，空間分布廣泛，是中華文化的珍稀瑰寶、歷史記憶的留存，有著深刻文化遺產(chǎn)價值；同時也是歷史向現(xiàn)代打開的一扇窗口，傳承悠遠文化和豐富的城市內(nèi)涵，具備關鍵的自然歷史文化展示價值；作為重要的運輸航道，更是城市生產(chǎn)生活的重要通道，有著生產(chǎn)生活基礎設施價值；縱橫交織的水網(wǎng)使其沿線形成了豐富的景觀生態(tài)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)，存在著關鍵的生態(tài)價值；城市空間發(fā)展建設與運河息息相關，眾多藍綠空間、歷史街區(qū)應運而生，有著重要的城市休閑游憩廊道價值。

3 遺產(chǎn)廊道構建分析

3.1 空間分布特征分析

研究以京杭大運河蘇州古城段運河126項遺產(chǎn)資源為對象，引入最近鄰指數(shù)分析其空間分布類型[10]，通過計算得到：平均觀測距離為524 m，遠小于預期觀測距離為2 518 m，因此可判斷其空間分布類型為集聚分布。

在此基礎上，通過核密度計算[11]，獲得遺產(chǎn)資源點在空間中的分布趨勢如圖3。綜合來看，蘇州古城內(nèi)遺產(chǎn)資源整體呈現(xiàn)高密度特征，其空間分布較為連續(xù)，以山塘街處為密度最高，平江歷史街區(qū)、拙政園、胥門、盤門景區(qū)其次。而蘇州古城外部區(qū)域則呈現(xiàn)點狀分布，寒山寺區(qū)域、橫塘驛站區(qū)域、虎丘區(qū)域三處較為突出，其相對高密度點多位于水系交匯處，連續(xù)性相對低，需考慮與城內(nèi)遺產(chǎn)資源連通性構建。

除空間區(qū)域性集中分布外，遺產(chǎn)點與運河水系空間關聯(lián)也是研究探索的重點[12]。研究由其線性分布特征出發(fā)，以蘇州運河水系為要素，通過鄰域分析獲得遺產(chǎn)資源點至運河水系的空間距離，探究二者關聯(lián)。

整體來看，遺產(chǎn)點距運河水系距離分布從0 m到1 500 m不等（圖4）。綜合物質(zhì)文化和非物質(zhì)文化兩大類遺產(chǎn)資源展開進一步分析：針對物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源點，在距離運河水系200 m的范圍里，包含了約80%運河工程設施類資源；距離運河水系800 m的范圍里，包含了約80%歷史古跡遺存類資源；針對非物質(zhì)文化類遺產(chǎn)點，距離運河水系200 m的范圍里，包含了約80%遺產(chǎn)資源。綜合分析可知，距離運河水系200 m范圍以內(nèi)，覆蓋了約50%遺產(chǎn)資源點。且其y軸增長趨勢較為明顯；距離運河400 m距離內(nèi)，遺產(chǎn)資源點占比約70%；距離運河水系600 m范圍以內(nèi)，覆蓋了約80%遺產(chǎn)資源點；距離運河水系1 200 m范圍以內(nèi)，覆蓋了約99%遺產(chǎn)資源點（圖5）。

京杭大運河蘇州古城段遺產(chǎn)廊道的規(guī)劃布局中，應綜合考慮遺產(chǎn)點分布特征、現(xiàn)狀條件來確定河流遺產(chǎn)廊道的合理寬度，以及保護利用的層次劃定和具體邊界，同時這一研究也可有針對性地為后續(xù)不同類型遺產(chǎn)資源的開發(fā)和利用提供重要依據(jù)。

3.2 遺產(chǎn)廊道建設適宜性分析

遺產(chǎn)廊道的路線選址是建設兼具生態(tài)景觀價值與文化遺產(chǎn)價值廊道的關鍵步驟。研究綜合上述，進一步對遺產(chǎn)廊道所處的空間環(huán)境展開建設適宜性分析，通過對不同空間因子的辨識與評價，甄別是否適宜進行運河遺產(chǎn)資源保護與利用，以及開展各類有利于傳承發(fā)揚歷史文化的休閑游憩活動。

遺產(chǎn)廊道建設中，由于各類空間環(huán)境的自身特性及其可連接程度的差異，可以將建立遺產(chǎn)廊道并開展游憩活動的過程看作是在克服不同特性表面阻力的過程[13]。因此，在不同表面之上構建遺產(chǎn)廊道的難易程度可理解為不同阻力值，其阻力越大則越不適宜。因此本研究引入最小累積阻力模型（Minimum Cumulative Resistance，MCR）進行遺產(chǎn)廊道建設適宜性分析計算，以蘇州古城段遺產(chǎn)點為源，以不同環(huán)境因子為模型參考阻力面進行分析。

（1）進行數(shù)據(jù)校正與環(huán)境因子提取。通過下載相關數(shù)據(jù)、解譯衛(wèi)星影像，得到矢量化數(shù)據(jù)并校準對位。綜合各類環(huán)境因子，整理得到地形因子、生態(tài)因子、地物因子三大類[6]。

（2）確定分析指標，構建分析模型。結合建設目標及現(xiàn)狀條件將上述三類因子進行詳細劃分。地形因子依據(jù)其坡度劃分為三類：坡度10%以下、10%～30%、30%以上；生態(tài)因子分為水系、綠地、農(nóng)田、荒地4類，其中考慮到綠地這一因子的多樣性，進一步將其劃分為建成公園、草地、濕地、林地；地物因子包含現(xiàn)存或在建歷史文化空間及游憩空間、其他建筑、道路三類，其中現(xiàn)存或在建歷史文化空間及游憩空間中或包含眾多文物保護建筑、或有利于游憩活動開展，二者均可視為有利于遺產(chǎn)廊道建設，故歸納至一類中；道路劃分為高速公路及鐵路、城市快速路、城市主次干道、自行車道及步行道4類。在相關文獻歸納梳理基礎上，結合專家打分與研究區(qū)域?qū)嶋H情況，綜合形成不同環(huán)境因子阻力系數(shù)賦值（表2）。

表2 蘇州古城段運河遺產(chǎn)廊道各類環(huán)境因子阻力系數(shù)Tab. 2 Substrate resistance coefficient of the canal heritage corridor in in the Suzhou ancient section

最后，將相關數(shù)據(jù)導入分析模型，見公式（1）。

式中， 指從遺產(chǎn)資源點源 到環(huán)境因子中某一點 的空間距離； 表示這一點所在處對于遺產(chǎn)廊道建設的阻力系數(shù)； 表示 與 之間穿越所有單元的距離和阻力的累積； 表示最小累積阻力與遺產(chǎn)廊道建設過程的正相關關系。

將適宜性分析結果疊加成本連通性工具，構建聯(lián)通路徑，獲得結果如圖6?？梢姡w適宜性可分為6個層次，其中虎丘景區(qū)區(qū)域、寒山寺區(qū)域、山塘街區(qū)域、平江歷史街區(qū)區(qū)域、盤門景區(qū)區(qū)域周邊建設適宜性最高，蘇州古城內(nèi)基本呈現(xiàn)線性聯(lián)通特征，對于遺產(chǎn)廊道建設均較為友好。蘇州古城橫塘驛站段與山塘街段適宜性較高，且可以實現(xiàn)連貫的遺產(chǎn)廊道建設，保證物質(zhì)與文化資源的交流。適宜性分析研究結果將進一步指導遺產(chǎn)廊道的空間規(guī)劃及布局。

3.3 遺產(chǎn)廊道范圍劃定

綜合遺產(chǎn)點空間分布特征及遺產(chǎn)廊道建設適宜性分析為初步依據(jù)，再根據(jù)河流、道路、建筑、古樹等要素對邊界進行進一步調(diào)整，對遺產(chǎn)點及河流廊道層次范圍區(qū)間作出劃定，確定場地區(qū)域面積為120.8 km2，遺產(chǎn)廊道寬度為1.6～2.8 km，遺產(chǎn)廊道總長度為65.2 km。

4 基于遺產(chǎn)廊道構建的保護規(guī)劃策略

4.1 遺產(chǎn)資源的價值屬性發(fā)揚

（1）尊重遺產(chǎn)原真性價值。應開展對運河文化遺產(chǎn)的原真性保護，其一為遺產(chǎn)的價值本身，需根據(jù)與遺產(chǎn)資源本身相關的眾多文化信息來還原真實的遺產(chǎn)；其二為遺產(chǎn)“傳達”價值的“能力”，通過對應保護及開發(fā)規(guī)劃，實現(xiàn)遺產(chǎn)歷史文化價值的現(xiàn)代傳承與發(fā)揚。

（2）保持遺產(chǎn)完整性價值。一方面，遺產(chǎn)不僅涉及其本體，更關聯(lián)著豐富的文化內(nèi)涵，涵蓋了遺產(chǎn)生態(tài)及文化等多維度的價值以及其歷史過程，包括歷史痕跡和自身發(fā)展歷程；另一方面，完整性也體現(xiàn)在遺產(chǎn)本體與其所處的物質(zhì)空間環(huán)境的協(xié)調(diào)，與其發(fā)展模式的平衡。通過遺產(chǎn)本體與其所處區(qū)域環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，更能有效實現(xiàn)對遺產(chǎn)價值的傳承與弘揚，保持遺產(chǎn)完整性的重要內(nèi)涵。

（3）發(fā)揚遺產(chǎn)人本性價值。遺產(chǎn)資源的保護與利用應耦合多元城市功能，遺產(chǎn)資源開發(fā)與利用不僅將進一步發(fā)揚現(xiàn)代傳承價值，更是特殊的城市瑰寶。結合綠色廊道、游步道、解說系統(tǒng)等構建可游的遺產(chǎn)廊道，加深公眾認知，推動宣傳與保護，以實現(xiàn)共建共榮[14]。

4.2 溯古納今的空間格局營建

規(guī)劃布局中應關注突出遺產(chǎn)的歷史文化內(nèi)涵，依托豐富的歷史文化遺產(chǎn)點、文物保護單位以及城市游憩空間，結合運河水系與道路交通網(wǎng)絡線性有機連接，將歷史功能與現(xiàn)代功能融合互補，將面狀城市空間、線狀運河和點狀遺產(chǎn)三種不同空間類型的要素有機聯(lián)通，打造博古通今，兼顧文化保護與現(xiàn)代活力的遺產(chǎn)廊道。

依托前文分析，蘇州古城段遺產(chǎn)廊道規(guī)劃可被劃定為三個層次，分別為距運河200 m內(nèi)的核心保護區(qū)、距運河200 ～600 m的特色風貌服務區(qū)以及距運河600 ～1 400 m的建設控制緩沖區(qū)。其中核心保護區(qū)涵蓋了大多數(shù)重要遺產(chǎn)資源，是遺產(chǎn)保護的核心區(qū)域，應依據(jù)相關保護規(guī)劃針對各個遺產(chǎn)點劃定保護范圍，以保持遺產(chǎn)資源真實性和完整性為基本原則，在歷史文化保育的基礎之上，設置展示游覽空間；特色風貌服務區(qū)涵蓋絕大多數(shù)遺產(chǎn)資源，其建設除遺產(chǎn)保護外，也需要考慮其整體風貌的營造，通過游步道和綠色廊道的串聯(lián)，突出蘇州水城特色，引入適當?shù)慕ㄔO行為，為遺產(chǎn)廊道資源更好地傳承與展示提供空間環(huán)境支持；建設控制緩沖區(qū)可適當建設與部分風貌相協(xié)調(diào)的建筑物或構筑物，同時也需配合風貌服務區(qū)部分景觀，控制開發(fā)強度，適當限制土地利用類型，綜合考量視線通廊及天際線，營造良好的風貌效果。

在廊道分區(qū)基礎之上，京杭大運河蘇州古城段遺產(chǎn)廊道形成了“一環(huán)、五帶、多廊”的空間格局，其中一環(huán)為環(huán)城游覽環(huán)，五帶為5條特色風貌帶，多處核心歷史文化展示節(jié)點，多條綠廊串聯(lián)溝通，涵蓋城市風貌營建，水鄉(xiāng)游憩休閑，歷史文化展示等多維度多方面的功能（圖7）。

4.3 多元共榮的游憩系統(tǒng)激活

（1）慢行綠廊規(guī)劃。慢行綠廊是蘇州古城段游覽體驗的關鍵路徑，也是聯(lián)通遺產(chǎn)廊道資源與周邊城市環(huán)境的重要界面[15]。在綠廊線路選擇上，應綜合遺產(chǎn)廊道資源點和自然環(huán)境條件，考慮城市道路交通等級以及河道水位以保證慢行綠廊的安全性，結合多處歷史文化資源點位置以及現(xiàn)存游憩體系，增強其可達性，并區(qū)分使用需求，建設多樣類型的綠廊體系，豐富游覽體驗[16]。

京杭大運河蘇州古城段共建設5類步道：環(huán)城游覽步道、城市文旅步道、城市慢行步道、近郊生態(tài)步道、濱河休閑步道，同時結合步道以30 min步行可達為依據(jù)設置慢行驛站，包括綜合性服務驛站及基礎性服務驛站兩類（表3）。

表3 慢行驛站建設引導Tab. 3 Guidance for the construction of stages

（2）主題游線規(guī)劃。研究共規(guī)劃陸地游線和水運游線兩類（圖8）。其中陸地游線包括環(huán)城古韻游覽線、市井街巷游覽線、民俗文史游覽線、名園文苑游覽線、歷史故居游覽線、古剎尋訪游覽線及工業(yè)遺址游覽線。環(huán)城古韻游線區(qū)域為環(huán)蘇州古城路徑，以城門遺址展示為主。市井街巷游線途經(jīng)蘇州商會博物館、嶺南會館、山塘雕花樓等地點，突出古城水鄉(xiāng)特色，復原舊時勝景。民俗文史游覽線突出古城文化展示及傳統(tǒng)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承，是古城的展示門戶。名園文苑游覽線自平江歷史街區(qū)自相門起始，過耦園、獅子林、拙政園環(huán)秀山莊、怡園、可園等園林，傳達壺中天地、咫尺山林的文化意境。歷史故居游覽線串聯(lián)蘇州古城內(nèi)衛(wèi)道觀潘宅、潘祖蔭故居、潘世恩故居等，結合解說系統(tǒng)進行科普展示。古剎尋訪游覽線以寒山寺和西園寺兩處寺廟和白公祠為核心節(jié)點，注重對于寺廟文化的宣傳，還原廟會集市活動。工業(yè)遺址游覽線經(jīng)過蘇州關稅務司署舊址、蘇州日本領事館舊址、蘇綸紗廠舊址等一系列近代工業(yè)遺址，復原“蘇州制造”的珍貴記憶。水運游線則分為城內(nèi)水鄉(xiāng)舟楫游覽和城外水上游線兩類，結合碼頭設置科普講解，體驗城市風貌。

（3）解說系統(tǒng)規(guī)劃。解說系統(tǒng)是遺產(chǎn)廊道的重要組成部分，構建完善的解說系統(tǒng)對于提升居民以及游客對于文化遺產(chǎn)的意識并增進對遺產(chǎn)的理解認知尤為重要。蘇州古城針對不同的解說區(qū)域，可分為4層解說目標：針對整個蘇州古城段運河遺產(chǎn)廊道，主要從運河的歷史沿革、運河與城市藍綠格局演變的聯(lián)系入手，重點闡述京杭大運河蘇州段與城市的關聯(lián)；針對規(guī)劃主題線路，從各個線路的主題內(nèi)容出發(fā)，結合沿線的遺產(chǎn)資源，從區(qū)域特性的角度突出各條游線的文化風貌；針對核心資源點聚集區(qū)域，在對各個資源點自身介紹的基礎上，側重于對節(jié)點的歷史發(fā)展過程，及典型技藝特色展開詳細闡述；針對代表性遺產(chǎn)廊道資源點，如盤門、寶帶橋等，全面而系統(tǒng)地總結其歷史空間背景，梳理與其相關聯(lián)的文獻及輿圖、文學詩詞及故事記載進行解說。

蘇州古城段解說系統(tǒng)的構建，由通過不同層次的設施共同組成，包含主題解說、公共服務設施搭建以及活動策劃三部分[7]。其中主題解說涵蓋了蘇州古城段全域概況以及多條主題線路內(nèi)容；公共服務設施則從配套設施角度分層次進行構建；活動策劃選取了運河相關及各類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)相關的活動進行節(jié)事策劃。

5 結語

大運河是中國寶貴的遺產(chǎn)瑰寶，研究以京杭大運河文化帶建設為契機，選取蘇州古城段運河為研究對象，從遺產(chǎn)廊道構建出發(fā)，聚焦城市游憩的功能耦合下城市遺產(chǎn)廊道的構建。通過遺產(chǎn)點空間分布特征研究，應用最小累計阻力模型的適宜性分析方法，有助于合理確定遺產(chǎn)廊道的選址及布局、層次分區(qū)，為遺產(chǎn)資源的保護與利用提供重要參考依據(jù)。針對運河遺產(chǎn)的保護規(guī)劃，應關注以遺產(chǎn)為核，傳承發(fā)揚歷史內(nèi)蘊；以運河為脈，串聯(lián)線性城市空間；以人為本，耦合多元游憩功能，共同實現(xiàn)以運河榮城，溯古納今的空間建設。

由于研究區(qū)域時空跨度較大，且涉及歷史、地理、生態(tài)、游憩等多維度內(nèi)容，整體把握存在局限性，缺乏更為詳盡的定量化分析，規(guī)劃布局深度仍有不足，未來研究可在此視角上加以深化。