曾 悅，程熙竣，張宗才

（中國電建集團(tuán)昆明勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，云南 昆明650051，E-mail：450028180@qq.com）

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）是在建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)，對其物理和功能特性進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)，并依次設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的過程和結(jié)果的總稱[1]。2018 年，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)公路水運(yùn)工程BIM 技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵項(xiàng)目建設(shè)單位搭建基于BIM技術(shù)的項(xiàng)目管理平臺”。

計(jì)量支付是公路工程項(xiàng)目管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是綜合項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用要素的復(fù)雜系統(tǒng)。關(guān)于公路工程項(xiàng)目計(jì)量支付的研究，劉園園[2]從思想觀念、實(shí)施細(xì)則、計(jì)量方法等方面分析了公路工程計(jì)量支付管理中常見問題及原因。施章虎[3]利用網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)庫等現(xiàn)代化信息技術(shù)輔助計(jì)量支付工作，提高公路建設(shè)信息化管理水平。芮雪[4]通過研發(fā)基于BIM 的公路工程計(jì)量支付報審平臺，從工程管理、資料管理、審批管理和統(tǒng)計(jì)分析4 個方面提高計(jì)量支付管理效率。許建文等[5]將GIS 技術(shù)引入公路工程管理過程中，分析了計(jì)量支付等數(shù)據(jù)的管理、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)及整體實(shí)現(xiàn)方法。王首緒等[6]針對高速公路全過程管理及信息化輔助管理，研究出編碼體系，構(gòu)建了計(jì)量支付臺賬模型，實(shí)現(xiàn)計(jì)量支付臺賬有效銜接全過程管理。綜上，大多數(shù)學(xué)者已關(guān)注到公路工程傳統(tǒng)計(jì)量支付管理中存在的問題，并嘗試使用信息化手段去解決問題，但缺乏對質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制的系統(tǒng)性考量。

為提高公路工程計(jì)量支付的集成管理能力，本文以BIM 技術(shù)為核心，對工程實(shí)體進(jìn)行數(shù)字化表達(dá)，將系統(tǒng)思維引入工程實(shí)體與管理業(yè)務(wù)的分解和映射關(guān)系分析中，通過搭建C/S 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以模型為載體，集成進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等計(jì)量支付資料，通過線上填報、關(guān)聯(lián)審核、智能研判、自動統(tǒng)計(jì)、可視化集成等功能，提高計(jì)量支付管理的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和實(shí)效性，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量不達(dá)標(biāo)不計(jì)量、計(jì)量不準(zhǔn)確不支付”的系統(tǒng)整體優(yōu)化目標(biāo)。

1 系統(tǒng)思維概念及實(shí)現(xiàn)工具

1.1 系統(tǒng)思維的概念及應(yīng)用

系統(tǒng)思維（System Thinking）核心是強(qiáng)調(diào)把握研究對象的整體性[7]。將系統(tǒng)思維引入工程管理中，從工程系統(tǒng)整體出發(fā)，分析工程管理各要素的特性差異與關(guān)聯(lián)作用，開展以一致性目標(biāo)、協(xié)調(diào)性結(jié)構(gòu)和整體性功能為核心的集成管理，是實(shí)現(xiàn)工程系統(tǒng)整體優(yōu)化目標(biāo)的重要研究方法[8]。公路工程計(jì)量支付管理貫穿工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用控制，是工程管理的關(guān)鍵工作，也是涉及多要素管理的復(fù)雜系統(tǒng)，具有規(guī)則多、數(shù)據(jù)量巨大、報表繁復(fù)、審核繁瑣等特點(diǎn)。將系統(tǒng)思想引入公路工程計(jì)量支付管理中，以實(shí)現(xiàn)整體管理效益最大化為目標(biāo)，對質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用等要素進(jìn)行分解，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)要素特點(diǎn)及關(guān)聯(lián)關(guān)系，明確要素組合和信息交互的路徑，從而搭建公路工程計(jì)量支付信息化管理的系統(tǒng)框架[9]。

1.2 系統(tǒng)思維的實(shí)現(xiàn)工具

系統(tǒng)分解方法是系統(tǒng)思維的重要實(shí)現(xiàn)工具。目前工程建設(shè)行業(yè)有許多的系統(tǒng)分解方法，適應(yīng)于不同的應(yīng)用領(lǐng)域，助力工程系統(tǒng)性建設(shè)與管理。

（1）工程系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)（Engineering Breakdown Structure，EBS）是指在工程系統(tǒng)功能分析的基礎(chǔ)上，按功能、專業(yè)（技術(shù)）將工程系統(tǒng)分解為一定細(xì)度的工程子系統(tǒng)而形成的樹狀結(jié)構(gòu)[10]。按照功能分解，是指依據(jù)不同空間分部的使用功能對工程系統(tǒng)進(jìn)行分解。按照專業(yè)（技術(shù)）分解，是指在功能分解的基礎(chǔ)上，依據(jù)不同專業(yè)特征進(jìn)行分解。面對復(fù)雜的工程，功能還能繼續(xù)細(xì)分至子功能，專業(yè)分解成子專業(yè)。

（2）工作分解結(jié)構(gòu)（Work Breakdown Structure，WBS）。是指在EBS 的基礎(chǔ)上，分析工程系統(tǒng)的工作活動，將項(xiàng)目系統(tǒng)分解成可管理的活動成果。作為項(xiàng)目范圍內(nèi)定義工作活動層級的重要方法，WBS是EBS 的具體實(shí)現(xiàn)，分析了實(shí)現(xiàn)工程系統(tǒng)所需的各項(xiàng)工作，與EBS 相對獨(dú)立，又互相聯(lián)系。

2 公路工程BIM 計(jì)量支付的系統(tǒng)分解

公路工程BIM 計(jì)量支付的核心是以模型為載體實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的集成管理，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。利用EBS分解公路工程實(shí)體對象及其數(shù)字化表達(dá)，即公路工程信息模型，形成模型單元[11]，在此基礎(chǔ)上，利用WBS 分解公路工程各實(shí)體對象的計(jì)量支付工作活動，形成工程計(jì)量單元[12]。通過建立模型單元和工程計(jì)量單元的映射規(guī)則，進(jìn)而得到公路工程BIM 計(jì)量支付的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為公路工程BIM 計(jì)量支付提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)架構(gòu)。

2.1 基于EBS 的模型單元分類

公路工程信息模型是BIM 在公路工程領(lǐng)域深化應(yīng)用的基礎(chǔ)。模型承載著公路工程的幾何信息，以及項(xiàng)目信息、身份信息、定位信息、系統(tǒng)信息、技術(shù)信息、生產(chǎn)信息、資產(chǎn)信息及維護(hù)信息等屬性信息。隨著公路工程建設(shè)的推進(jìn)，模型所承載的信息將逐步豐富。

作為工程實(shí)體在數(shù)字化環(huán)境中的映射，公路工程信息模型的架構(gòu)與實(shí)體工程的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)保持一致，并體現(xiàn)公路工程系統(tǒng)的特點(diǎn)。模型單元體現(xiàn)了公路工程信息模型的單元化架構(gòu)，是承載信息的集合單元。在公路工程系統(tǒng)功能分析的基礎(chǔ)上，按功能、專業(yè)（技術(shù)）將公路工程信息模型進(jìn)行分解，形成基于EBS 的模型單元。模型單元按照項(xiàng)目級、功能級、構(gòu)件級、零件級進(jìn)行分級建立，并嵌套設(shè)置，不同級別的模型單元承載著不同的信息，EBS和對應(yīng)的模型單元分級如表1 所示。

表1 EBS 和對應(yīng)的模型單元分級

2.2 基于WBS 的工程計(jì)量單元分類

公路工程計(jì)量支付的主要內(nèi)容包括：基于工程系統(tǒng)，開展工程計(jì)量、質(zhì)量檢驗(yàn)評定、價款確定、費(fèi)用支付等工作活動。在實(shí)施過程中，由監(jiān)理人或承包人發(fā)出計(jì)量申請，承包人準(zhǔn)備開工申請批復(fù)單、檢驗(yàn)申請批復(fù)單、自檢資料、工程質(zhì)量檢驗(yàn)表、中間交工證書等與計(jì)量的文件資料。當(dāng)計(jì)量資料審核通過后，由監(jiān)理人和承包人填寫中間計(jì)量表，并由承包人提出付款申請，出具填好的中期支付報表，由監(jiān)理人審核和簽認(rèn)，以中期支付證書的方式確認(rèn)工程費(fèi)用的數(shù)額，業(yè)主按合同規(guī)定的時間支付費(fèi)用給承包人[12]。具體計(jì)量支付的實(shí)施流程如圖1所示。

圖1 公路工程計(jì)量支付的實(shí)施流程

工程計(jì)量單元是計(jì)量的最小起訖樁號或分項(xiàng)計(jì)量細(xì)目[12]。根據(jù)公路工程計(jì)量支付的實(shí)施流程，在EBS 的基礎(chǔ)上，利用WBS 對公路工程系統(tǒng)的計(jì)量支付工作活動進(jìn)行分解，形成面向單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、子目的工程計(jì)量單元。公路工程計(jì)量單元分類示例如圖2 所示。

圖2 公路工程計(jì)量單元分類示例

依據(jù)相關(guān)計(jì)量規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評定規(guī)范，對公路工程計(jì)量支付工程計(jì)量單元的完工數(shù)量、質(zhì)量、價格等進(jìn)行測量、計(jì)算和核查，以確定實(shí)際數(shù)據(jù)，從根本上杜絕超計(jì)量和重復(fù)計(jì)量的發(fā)生，嚴(yán)格控制工程投資。

2.3 建立模型單元和工程計(jì)量單元的映射規(guī)則

模型單元與工程計(jì)量單元的信息交互，是實(shí)現(xiàn)公路工程BIM 計(jì)量支付應(yīng)用的重要保證。模型單元的分類依據(jù)是EBS，工程計(jì)量單元的分類依據(jù)是WBS，分類依據(jù)存在差異，雖然EBS 與WBS 存在一定聯(lián)系，但工程計(jì)量單元和模型單元表達(dá)信息的側(cè)重點(diǎn)不同，彼此相互獨(dú)立，由此造成了信息孤島。并且，模型單元與工程計(jì)量單元要被不同用戶組或引用系統(tǒng)所共享，就必須有正確并一致認(rèn)可的定義。對模型單元、工程計(jì)量單元的正確理解依賴于單元分類，而一致認(rèn)可則依賴于單元編碼。

因此，建立模型單元的分類和編碼體系、工程計(jì)量單元的分類和編碼體系，以及兩個體系之間的映射規(guī)則，是實(shí)現(xiàn)模型與計(jì)量支付工作活動之間的信息傳遞、共享的重要手段。

（1）基于分類和編碼的映射規(guī)則。以分類和編碼為紐帶，以模型為載體，將可計(jì)量的施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量、已完成施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量、實(shí)際計(jì)量施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量、中間計(jì)量單編號、中間交工證書或質(zhì)檢表編號等計(jì)量支付信息與工程實(shí)體進(jìn)行關(guān)聯(lián)，以此建立貫穿計(jì)量支付全過程的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和信息流，將公路工程系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為數(shù)字化環(huán)境下的計(jì)量支付活動。

（2）分類和編碼原則。在信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)是用數(shù)字、字母、算術(shù)字符及描述來表示，這些形式應(yīng)該對其所涉及的每一個數(shù)據(jù)都有一個明確穩(wěn)定的含義，從而達(dá)到處理與交流的目的。因此在分類和編碼過程中，采用全數(shù)字編碼方式，按照唯一性、合理性、可擴(kuò)展性、簡單性、適用性和規(guī)范性的原則，為模型單元和工程計(jì)量單元賦予易于參建各方、計(jì)算機(jī)識別處理的規(guī)律性符號[13]。

（3）分類和編碼結(jié)構(gòu)。編碼由表代碼和分類對象編碼組成，表代碼和分類對象編碼之間使用“.”連接，對象編碼之間使用“-”連接。表代碼是指分類表代碼，模型單元的表代碼是按EBS 分工程實(shí)體的分類表代碼，工程計(jì)量單元的表代碼是按WBS分計(jì)量支付工作活動的分類表代碼。

模型單元的分類對象編碼由項(xiàng)目級模型單元代碼、功能級模型單元代碼、構(gòu)件級模型單元代碼、零件級模型單元代碼組成，代碼使用2 位數(shù)字。工程計(jì)量單元的對象編碼是由單位工程代碼、分部工程代碼、分項(xiàng)工程代碼、子目代碼組成，單位及分部工程級代碼使用3～4 位數(shù)字組成，其余代碼使用1～2 位數(shù)字組成。公路工程模型單元和工程計(jì)量單元的編碼及映射規(guī)則示例如圖3 所示。

圖3 公路工程模型單元和工程計(jì)量單元的編碼及映射規(guī)則示例

3 公路工程BIM 計(jì)量支付的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)框架

C/S（Client/Server）即客戶機(jī)/服務(wù)器模式，是一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。最大程度地利用了客戶機(jī)和服務(wù)器各自的優(yōu)勢，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)操作能力、快速的事務(wù)處理機(jī)制，以及強(qiáng)有力的安全保障[14]?？紤]到公路工程BIM 計(jì)量支付業(yè)務(wù)復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)安全要求高等特點(diǎn)，結(jié)合C/S 模式的優(yōu)勢，構(gòu)建基于C/S 模式的的公路BIM 計(jì)量支付系統(tǒng)。

公路工程BIM 計(jì)量支付系統(tǒng)采用三層架構(gòu)C/S模式（見圖4），包含表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)存儲層，通過分層的方式提高代碼的擴(kuò)展性及復(fù)用性，便于代碼的協(xié)同管理。在搭建系統(tǒng)框架過程中，區(qū)別數(shù)據(jù)存儲層和業(yè)務(wù)邏輯層，前端采用.Net 開發(fā)平臺中的C#Winform 框架，Windows 窗體可用于設(shè)計(jì)窗體和可視控件，以創(chuàng)建豐富的基于Windows的應(yīng)用程序，中間服務(wù)層由.NET 組件組成，向前端的表示層提供相關(guān)的業(yè)務(wù)服務(wù)，數(shù)據(jù)存儲層采用SQL Server 數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理與存儲，滿足數(shù)據(jù)庫增、刪、改、查的控制，支持進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等復(fù)雜信息的檢索，并且保障數(shù)據(jù)安全。

圖4 公路工程BIM 計(jì)量支付的系統(tǒng)框架

3.2 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

系統(tǒng)通過SQL Server 建立了系統(tǒng)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫[15]，主要包括以下8 張數(shù)據(jù)表：公司數(shù)據(jù)、項(xiàng)目數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、BIM 數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)及定額數(shù)據(jù)、質(zhì)量評定數(shù)據(jù)、工程計(jì)量數(shù)據(jù)、費(fèi)用支付數(shù)據(jù)。本系統(tǒng)采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫模式，以BIM 數(shù)據(jù)為核心，通過主鍵及外鍵連接各數(shù)據(jù)表，確保了系統(tǒng)對數(shù)據(jù)管理及多維度統(tǒng)計(jì)分析的需求。

3.3 系統(tǒng)功能

系統(tǒng)主要面向項(xiàng)目的承包方、監(jiān)理方及業(yè)主方，具備在線填報、異地審核等基本功能，同時依托模型單元和工程計(jì)量單元的映射規(guī)則，對模型與計(jì)量支付業(yè)務(wù)進(jìn)行掛接，在模型維度上，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用等數(shù)據(jù)的可視化集成，以及數(shù)據(jù)的智能研判和自動統(tǒng)計(jì)。系統(tǒng)主要功能模塊包括：質(zhì)量評定模塊、工程計(jì)量模塊、費(fèi)用支付模塊。

4 實(shí)踐案例

紅河州建水（個舊）至元陽高速公路項(xiàng)目，是云南省“五網(wǎng)”建設(shè)、綜合交通建設(shè)五年大會戰(zhàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目。作為云南省內(nèi)在建難度最大的公路項(xiàng)目之一，項(xiàng)目路線全長約124.53 km，總投資約227.7億元。項(xiàng)目位于西南高山峽谷地區(qū)，工程規(guī)模大、橋隧比高、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工組織困難，工程計(jì)量支付的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和實(shí)效性面臨巨大挑戰(zhàn)。

4.1 質(zhì)量評定

質(zhì)量合格是工程計(jì)量支付的前提條件，統(tǒng)一的工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量合格的有效保障。系統(tǒng)根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，形成與工程計(jì)量單元一一對應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)庫，項(xiàng)目參建各方依托標(biāo)準(zhǔn)庫對工程質(zhì)量進(jìn)行在線逐級評定。在工程計(jì)量單元完工后，項(xiàng)目總承包方、分包方依據(jù)系統(tǒng)給出的標(biāo)準(zhǔn)庫，對工程計(jì)量單元進(jìn)行檢驗(yàn)，并通過系統(tǒng)對工程質(zhì)量進(jìn)行在線評定，評定結(jié)果為合格或不合格。當(dāng)檢驗(yàn)記錄及評定資料完整、實(shí)測項(xiàng)目及所含子項(xiàng)合格，并且外觀質(zhì)量滿足要求時，工程計(jì)量單元評定為合格。系統(tǒng)智能研判工程計(jì)量單元是否滿足質(zhì)量評定條件，若滿足要求，系統(tǒng)自動生成質(zhì)檢表編號，同時將質(zhì)量評定資料發(fā)送至相關(guān)人員審核。

將通過審核的分項(xiàng)工程開工申請批復(fù)單、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定表、中間交工證書等質(zhì)量評定資料掛接至工程計(jì)量單元。基于模型單元和工程計(jì)量單元的編碼及映射規(guī)則，質(zhì)量評定資料同步集成至公路工程信息模型，通過點(diǎn)擊模型可查看該部位的質(zhì)量評定資料，直觀地審查相關(guān)工程實(shí)體是否具備計(jì)量條件，確保工程費(fèi)用支付在質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

4.2 工程計(jì)量

項(xiàng)目總承包方、分包方通過系統(tǒng)發(fā)起計(jì)量申請，填寫計(jì)量單，包括計(jì)量基本內(nèi)容、計(jì)算公式、計(jì)算草圖、計(jì)量附件、質(zhì)量評定資料、計(jì)算書等內(nèi)容。系統(tǒng)對計(jì)量單內(nèi)容是否滿足計(jì)量條件作出智能化研判，若不具備中間交工證書或質(zhì)檢表編號等必要的支撐性材料，系統(tǒng)將不允許發(fā)起計(jì)量單的申報。滿足計(jì)量條件的工程計(jì)量單元，系統(tǒng)自動生成計(jì)量單號，并關(guān)聯(lián)至對應(yīng)模型單元。申報的計(jì)量單將發(fā)送至監(jiān)理方、建設(shè)方等參建單位審核，系統(tǒng)通過待辦事項(xiàng)提醒相關(guān)負(fù)責(zé)人對計(jì)量單進(jìn)行審核。系統(tǒng)對審核通過的計(jì)量單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，按照工程計(jì)量單元自動匯總生成格式規(guī)范、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的中間計(jì)量表。自動生成的中間計(jì)量表包含封面、計(jì)量單明細(xì)、計(jì)量單匯總等內(nèi)容，不僅滿足計(jì)量支付管理辦法要求，還大大減少了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的時間。

在項(xiàng)目工程計(jì)量的過程中，系統(tǒng)通過模型單元和工程計(jì)量單元的編碼及映射規(guī)則，以公路工程信息模型為載體，使得計(jì)量數(shù)據(jù)與工程實(shí)體一一映射，保證申報的計(jì)量數(shù)據(jù)不重不漏、有據(jù)可依。同時，系統(tǒng)將分析統(tǒng)計(jì)本期計(jì)量、自開工累計(jì)計(jì)量、剩余的數(shù)量及金額等工程計(jì)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)自動更新至工程計(jì)量臺賬，并同步集成至公路工程信息模型。模型以可視化的形式表現(xiàn)工程的工程計(jì)量進(jìn)度信息，已完工、正在施工和待施工的工程部位通過實(shí)體白色、實(shí)體紅色，透明白色的模型進(jìn)行差異化顯示，工程計(jì)量進(jìn)度一目了然。

4.3 費(fèi)用支付

工程費(fèi)用支付應(yīng)當(dāng)在質(zhì)量合格和真實(shí)準(zhǔn)確計(jì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行。針對項(xiàng)目審核不通過的計(jì)量工程數(shù)量，系統(tǒng)不允許項(xiàng)目總承包方、分包方發(fā)起費(fèi)用支付申請，針對審核通過的計(jì)量工程數(shù)量，系統(tǒng)依據(jù)合同文件約定的價格，統(tǒng)計(jì)簽約合同金額、設(shè)計(jì)金額、實(shí)際完成金額，并自動生成中期支付證書報表、中期支付證書等費(fèi)用支付資料，發(fā)送至監(jiān)理方、建設(shè)方審核。審核通過后，項(xiàng)目總承包方、分包方通過系統(tǒng)發(fā)起支付申請，建設(shè)方在線審批同意后，將按約定的程序辦理進(jìn)度價款支付，同時支付金額及比例等信息被關(guān)聯(lián)至對應(yīng)的模型單元。

5 結(jié)語

為實(shí)現(xiàn)公路工程進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用的集成管理，提高計(jì)量支付的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和實(shí)效性，利用系統(tǒng)分解方法，分解公路工程實(shí)體及計(jì)量支付工作活動，得到基于EBS 的模型單元和基于WBS 的工程計(jì)量單元。通過分類和編碼，建立模型單元和工程計(jì)量單元的映射規(guī)則。并以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建基于C/S模式的公路工程BIM 計(jì)量支付系統(tǒng)，通過質(zhì)量評定、工程計(jì)量、費(fèi)用支付等模塊，實(shí)現(xiàn)線上填報、關(guān)聯(lián)審核、智能研判、自動統(tǒng)計(jì)、可視化集成等功能，建立公路工程計(jì)量支付集成管理機(jī)制，提升計(jì)量支付的信息化管理水平。