張春東

（黑龍江職業(yè)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150080）

0 引言

根據(jù)國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場具有巨大的潛在空間。2021年3月17日教育部關(guān)于印發(fā)《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021年）》的通知中，首次在職業(yè)教育目錄內(nèi)新增了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)[1]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維“1+X”證書實施來看，職業(yè)教育這次實實在在地走在了行業(yè)的前沿，職業(yè)院校對于證書實施的回應(yīng)有3種措施：(1)配合證書新建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)；(2)由相近的新能源汽車技術(shù)專業(yè)分支新的方向；(3)在相近專業(yè)中通過新建獨立課程或原有課程改造來適應(yīng)。院校選擇何種措施，需以區(qū)域經(jīng)濟和學(xué)校自身發(fā)展策略為基礎(chǔ)，在資金、師資、市場的綜合條件下，進行逐步調(diào)整。下面以第三種情況為例，說明結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維“1+X”技能考核認證的“課證融合”研究與實踐。

1 對接考核標準與課程

智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維（中級）要求學(xué)生能夠根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)操作規(guī)范，獨立使用專用設(shè)備儀器，按規(guī)范完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車ADAS控制系統(tǒng)及各傳感器、執(zhí)行器、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)的故障檢修作業(yè)。開設(shè)的課程主要向汽車后市場服務(wù)企業(yè)提供從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車售前及售后預(yù)檢、售后服務(wù)接待、客戶服務(wù)、維護保養(yǎng)、檢測維修等工作崗位[2]。

高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)主要課程有汽車電工電子、汽車發(fā)動機機械與電控系統(tǒng)檢修、汽車底盤機械與電控系統(tǒng)檢修、汽車電氣系統(tǒng)檢修、汽車故障診斷與檢測、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、汽車維護與保養(yǎng)、新能源汽車技術(shù)等。

根據(jù)證書考核標準要求，在保持專業(yè)整體課程設(shè)置變化不大的前提下，要將自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、智能座艙系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、人機交互系統(tǒng)、自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）融于相應(yīng)課程。在汽車發(fā)動機電控、底盤電控、新能源汽車技術(shù)、汽車維護與保養(yǎng)中融入相關(guān)介紹，如結(jié)合智能控制介紹發(fā)動機起停技術(shù)、結(jié)合線控底盤介紹底盤前景、路況識別介紹驅(qū)動電機控制，結(jié)合PDI檢查介紹汽車維保等；在汽車故障診斷與檢測中融入環(huán)境感知器的檢測、標定思維等，較多融匯內(nèi)容如圖1所示。為使學(xué)生更易于接受各專業(yè)課所融入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車考核內(nèi)容，在人才培養(yǎng)方案課程設(shè)置中特新增“智能汽車傳感器技術(shù)”專業(yè)基礎(chǔ)課。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維（中級）對接專業(yè)課程

2 分析證書考試結(jié)果

智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維（中級）已經(jīng)進行過兩次考試，參與考試的分別是2019級38名學(xué)生和2020級42名學(xué)生。2019級學(xué)生由于在申請考試試點時已入校，因此課程中并未進行考核內(nèi)容融入，而是通過集中培訓(xùn)后進行的考核；2020級學(xué)生人才培養(yǎng)方案根據(jù)課證融合的需要，進行了課程大綱的修訂，學(xué)生考核前只做了考場適應(yīng)性訓(xùn)練。兩屆學(xué)生不計補考的一次通過率如圖2所示，其中各部分考核內(nèi)容正確率由錄屏信息獲得。2020級的考試成績固然受到了首次考核后的經(jīng)驗影響，但因兩個年度考試時間間隔較長，且考核內(nèi)容有所更新，所以，一次通過率是可以直接體現(xiàn)課程融合成果的。

圖2 一次通過率及各部分考核內(nèi)容的正確率

另一方面，兩屆學(xué)生從技能競賽與專業(yè)社團表現(xiàn)上也能間接證明課證融合的成果。例如，2020級學(xué)生首次以人機交互為主題參與了互聯(lián)網(wǎng)+的比賽、首次參與了國家B類汽車虛擬仿真技術(shù)大賽并獲獎、首次參與了國家B類未來汽車人機交互設(shè)計大賽，從受調(diào)研的學(xué)生得知，他們在課程當中不僅學(xué)到了知識與技能，還受到了先進汽車技術(shù)的啟發(fā)，感覺到了站在科技前沿的汽車維修工的職業(yè)認同感。

3 總結(jié)課證融合經(jīng)驗

3.1 改革課程內(nèi)容

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維“1+X”證書來看，舉一門課程之力完成應(yīng)試或精英教育是可以的，但預(yù)提高學(xué)生整體對智能網(wǎng)聯(lián)汽車全技能的掌握，仍然需要更多的課程支撐。不論如何做，其核心是能力需要逐步培養(yǎng)，而不是一蹴而就，但增加課程或課時在已經(jīng)比較完善的人才培養(yǎng)方案中就會顯得突兀，顯得為考證而考證，這違背了“1+X”證書的意義，而且汽車類“1+X”證書已經(jīng)多達18個，與某一具體汽車類專業(yè)相關(guān)的至少也有4個以上的證書，從學(xué)校教學(xué)到學(xué)生考證，都是不小的壓力，因此，為了能讓學(xué)生更好地考取證書，必須將考證要求的知識與技能融入課程。

比如汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生可以考取的證書有：汽車運用與維修、智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維、汽車油漆調(diào)色與噴涂、車身智能焊接、機動車鑒定評估與回收、國六柴油車養(yǎng)護診斷等至少6個職業(yè)等級證書，學(xué)生在確定自身職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的前提下，適當考取1個或以上，那么，改革課程內(nèi)容，不言而喻。如上面圖1所示，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與運維（中級）對接專業(yè)課程的實例，由考試結(jié)果和學(xué)生各方面表現(xiàn)可以看出，針對此證的課程內(nèi)容改革較為成功。

3.2 強化師資力量

對于多數(shù)體制內(nèi)院校而言，引進合適的教師是非常必要而又非常困難的，而且?guī)椭F(xiàn)有教師成長、強化現(xiàn)有教師能力是師資隊伍可持續(xù)性發(fā)展的必要條件。通過“1+X”認證培訓(xùn)，使教師獲得相應(yīng)的培訓(xùn)講師資質(zhì)和考評員資格是最基本的，且對于教師自身而言也相對容易，難點在于如何轉(zhuǎn)化教師的學(xué)習(xí)成果和保持成果在未來的教學(xué)中不斷鞏固、更新的過程。首先，要保證教師在課程內(nèi)容改革中的參與度；其次，以賽促教，支持教師多參與相關(guān)賽事，挖掘教師所學(xué)成果的轉(zhuǎn)化層級；最后，鼓勵教師參與學(xué)術(shù)交流和主講培訓(xùn)，學(xué)以致用，用以致果。

3.3 推進校企合作

多年的校企合作從思路上有過幾次的演變，實際上也確實有了變化，但這些變化不是來自于教育，而是來自企業(yè)自身的需求，尤其是近年來，企業(yè)對人才乃至人力的需求，都使得企業(yè)主動追求校企合作的雙贏模式，作為人才輸出的學(xué)校也迎來了有更多選擇性的合作?，F(xiàn)在的校企合作不再注重量，而是更加注重質(zhì)，選擇有代表性的企業(yè)、選擇能夠同期接納更多學(xué)生的企業(yè)、選擇人才走在前沿的企業(yè)成為校企合作的重點。

“1+X”證書的試點意義之一在于突出學(xué)生專業(yè)技能，使行業(yè)選人時有一定標桿的同時，也使學(xué)生有一定的成就感，學(xué)生考取證書的過程得到了知識技能的充實，成就感不僅在工作中得到體現(xiàn)，而且在需求企業(yè)中得到認同。企業(yè)在認同“1+X”證書初期，是通過持有證書的學(xué)生表現(xiàn)的能力而認同證書的效力，這個時期的認同是需要企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險的，校企合作本著減少甚至消除風(fēng)險的目標，推進“1+X”證書的落地生根，當企業(yè)能夠通過證書去選擇學(xué)生的時候，也就進入了“1+X”證書的企業(yè)認同期，經(jīng)過具有行業(yè)代表性的企業(yè)的認同，“1+X”證書也將日漸成為行業(yè)的標準。所以推進校企合作，首要在原有校企合作的基礎(chǔ)上選擇與“1+X”證書對應(yīng)崗位契合度較大的企業(yè)，將企業(yè)典型工作任務(wù)進一步與證書結(jié)合，完成課程內(nèi)容改革，讓學(xué)生、專業(yè)、企業(yè)三方獲利。

4 推廣“課證融合”實踐

“1+X”證書試點的特點是從第一批到第四批證書之眾、覆蓋之廣、參與之多，大有超過原人力資源和社會保障部技能等級證書的趨勢，這是引入第三方認證，經(jīng)過市場競爭選優(yōu)的必經(jīng)之路，可以預(yù)見的是，必然有些證書會在競爭中消亡，有些會被行業(yè)所公認[3]。所以，專業(yè)在選擇證書與課程融合時，不能失去專業(yè)的特色與區(qū)域經(jīng)濟的特點。

4.1 調(diào)研區(qū)域經(jīng)濟特點

汽車類專業(yè)的設(shè)置各區(qū)域差別并不大，但側(cè)重點緊隨區(qū)域經(jīng)濟與行業(yè)特點。黑龍江省汽車制造并不發(fā)達，汽車市場以傳統(tǒng)燃油汽車、節(jié)能型燃氣汽車為主，純電動汽車以公共交通為主，純電動、混合動力乘用車較少，因此，汽車類“課證融合”應(yīng)以燃油汽車為主要載體、以市場銷售為過度、以智能網(wǎng)聯(lián)為前沿開展，“課證”的開設(shè)突出區(qū)域經(jīng)濟的特點。

4.2 把握專業(yè)建設(shè)特色

專業(yè)建設(shè)是人才培養(yǎng)的重要過程，也是人才培養(yǎng)工作評估中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所謂特色專業(yè)是指適應(yīng)經(jīng)濟社會需求開展的專業(yè)，能夠較好地表達專業(yè)在同類院校中的地位，在人才培養(yǎng)目標、課程內(nèi)容體系、教學(xué)條件、社會效果和人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面有明顯優(yōu)勢和競爭力的專業(yè)。把準區(qū)域經(jīng)濟特色是把握專業(yè)特色的基礎(chǔ)，再好的專業(yè)不能服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟也不是好專業(yè)?！罢n證融通”是專業(yè)建設(shè)特色的重要內(nèi)容，融通的方法、過程與內(nèi)容就是特色。

4.3 重組知識技能

經(jīng)過多年的教改，高職課程已逐步從學(xué)科化體系走向了專業(yè)技能體系，在繼續(xù)完善的過程中迎來了“1+X”證書制度。在專業(yè)制度的指導(dǎo)下，牽頭院校、企業(yè)做了大量相關(guān)工作，通過將職業(yè)崗位與證書技能的充分結(jié)合，提高了考核標準和要求，達到了重組知識技能的效果。

4.4 明確課程界限

“1+X”證書考核標準從制定到逐步修訂，內(nèi)容得到不斷完善。由于一門課程很難包含某個證書等級所有考核點，因此在重組知識技能的同時就需要考慮這些重組后的內(nèi)容如何劃分學(xué)習(xí)順序，如圖1中間部分，這些相對獨立的系統(tǒng)單元自身即可作為界限設(shè)置課程，這種方式更適合新建專業(yè)的課程設(shè)置，而汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)，使用原有課程內(nèi)容進行擴充重組，將剩余沒有被重組知識技能以最少的新建課程包含其中，根據(jù)專業(yè)的課程設(shè)置的不同，能夠明確的界限也并不唯一。

4.5 引導(dǎo)學(xué)生報考所長

專業(yè)人才培養(yǎng)方案對人才的培養(yǎng)有主要就業(yè)行業(yè)、崗位，也有次要或相關(guān)就業(yè)崗位，不同崗位會對應(yīng)不同的技能證，引導(dǎo)學(xué)生集中力量學(xué)有所專、報考所長，學(xué)生在興趣的引導(dǎo)下更能事半功倍，否則不僅浪費學(xué)習(xí)者的寶貴時間，同時浪費更多的師資、實訓(xùn)等資源。

5 結(jié)語

“課證融合”是課程改革的延續(xù)，是基于區(qū)域經(jīng)濟、行業(yè)、專業(yè)的特點，引導(dǎo)學(xué)生實現(xiàn)技能最優(yōu)化、人生價值最大化的持續(xù)改進方式?！罢n證融合”的過程不僅需要課程改革定性的理論支撐，更需要融合過程中對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)定量的分析，通過結(jié)果不斷反饋，最終成為成熟的課改碩果。汽車行業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)更新的浪尖上，職業(yè)教育輸出的人才是助推此次改革之潮的主力軍，“1+X”證書的“課證融合”需要不斷研究與實踐，為主力軍保駕護航。