■楊巳期

（福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司，福州 350108）

管幕法[1]是一種獨(dú)特的地下空間建設(shè)方法，是利用較大直徑的鋼管在地下密排并相互咬合預(yù)先形成鋼管帷幕， 再在此鋼管帷幕的保護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖，從而建造大斷面的地下空間，是一種相對(duì)安全可靠的地下暗挖超前支護(hù)技術(shù)。 鎖扣管幕法修建隧道是以單根鋼管鋪設(shè)為基礎(chǔ)，多根鋼管平行咬合，密布在隧道周?chē)纬煞€(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 同普通無(wú)鎖扣的管幕相比，鎖扣管幕整體性更好，整體剛度大，施工精度高，能做到有效封閉以止水。

小口徑管幕是指鋼管直徑小于Φ500 的管幕，目前較多采用的鋼管規(guī)格為Φ299、Φ245、Φ402等。 小口徑管幕避免了大口徑管幕“高大長(zhǎng)”等缺點(diǎn)，造價(jià)較低、地層擾動(dòng)小、工期較短，并且具有足夠的支護(hù)剛度。

近年來(lái)，管幕主要應(yīng)用于下穿公路、鐵路、結(jié)構(gòu)物、機(jī)場(chǎng)等沉降控制嚴(yán)格或軟弱富水地層中的下穿工程的施工建設(shè)，在礦山法山嶺隧道中的應(yīng)用案例尚少， 本文采用大型有限元分析軟件MIDAS/GTS NX 進(jìn)行三維數(shù)值模擬[2]，運(yùn)用地層-結(jié)構(gòu)法，得到圍巖的位移場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)，對(duì)小口徑鎖扣式管幕在大斷面淺埋暗挖山嶺隧道中應(yīng)用的安全性及適用性提出一般性建議。

1 項(xiàng)目背景

1.1 工程概況

福州市工業(yè)北路延伸線南段工程位于福州市西片區(qū)，是中心城區(qū)南北向骨架路網(wǎng)之一；南起工業(yè)路與楊橋路交叉口， 沿現(xiàn)狀工業(yè)路往北延伸，隧道穿越文林山及梅峰山地公園， 止于梅峰路南側(cè)。隧道全長(zhǎng)約1.1 km，為雙洞雙向8 車(chē)道隧道，最大開(kāi)挖跨度20 m。 其中隧道北洞口下穿梅峰山地公園，該公園曾獲“國(guó)際建筑大獎(jiǎng)”及“新加坡總統(tǒng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，是福州的“城市明信片”；本項(xiàng)目隧道出口位于公園入口景觀下方，最小埋深僅2.5 m（圖1）。 為保留隧道上方的地標(biāo)性景觀，該段落隧道舍棄更為簡(jiǎn)單安全的明挖方式， 采用淺埋暗挖工法施工，而超前支護(hù)措施對(duì)大斷面淺埋暗挖工法的成敗起著至關(guān)重要的作用。 為確保施工安全及地面建（構(gòu)）筑物穩(wěn)定，本段設(shè)計(jì)采用Φ299×10 mm 鎖扣式鋼管幕超前支護(hù)，并結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法開(kāi)挖。

圖1 隧道北洞口平面圖

1.2 地層條件

隧道下穿梅峰山地公園段覆土2.5～7 m， 主要地層自上而下為雜填土、坡積粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，地下水位大致與隧道拱頂齊平。 隧道洞身主要穿越地層為坡積粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化花崗巖及砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，大斷面隧道開(kāi)挖易造地表沉降過(guò)大、隧道塌方等險(xiǎn)情，施工難度大。

2 數(shù)值分析

2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)

隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理[3]進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、隧道埋置深度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，結(jié)合工程施工條件、環(huán)境條件，采用復(fù)合襯砌，以錨桿、濕噴混凝土、鋼支撐等為初期支護(hù)，并輔以超前支護(hù)措施，二次襯砌采用整體式模板臺(tái)車(chē)澆筑的模筑砼結(jié)構(gòu)。 隧道下穿梅峰山地公園段初期支護(hù)襯砌參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 下穿梅峰山地公園段初期支護(hù)參數(shù)

隧道超前支護(hù)采用Φ299×10 mm 熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向相鄰鋼管之間設(shè)置鎖扣，管節(jié)接頭采用焊接連接，尾端設(shè)套拱；同時(shí)，為減小螺旋擴(kuò)孔造成的地表附加沉降，本項(xiàng)目首次創(chuàng)新性地在鎖扣外側(cè)設(shè)置Φ42×4 mm 熱軋無(wú)縫鋼花管對(duì)周邊土體及縫隙進(jìn)行注漿加固。 管幕布置如圖2～3 所示。

圖2 管幕布置立面圖

圖3 管幕大樣圖

2.2 計(jì)算模型

計(jì)算選取隧道埋深最不利段范圍進(jìn)行建模，為了更加直觀反映管幕的作用，本次僅取單洞隧道作為施工模擬分析對(duì)象。圍巖及初支計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表2。

表2 圍巖及支護(hù)計(jì)算參數(shù)

本次主要研究北洞口管幕淺埋段， 計(jì)算范圍為：X 向取150 m，Y 方向向上取至地面、 向下取至隧道拱底以下50 m，開(kāi)挖掘進(jìn)Z 方向取30 m 管幕淺埋段（圖4）。

圖4 三維計(jì)算模型

圍巖采用3D 實(shí)體單元，本構(gòu)關(guān)系為莫爾-庫(kù)倫模型；初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)采用2D 板單元，本構(gòu)關(guān)系為彈性模型；錨桿采用1D 植入式桁架單元，管幕采用1D 梁?jiǎn)卧?，本?gòu)關(guān)系均為彈性模型（圖5）。 計(jì)算過(guò)程中二襯未參與分析，將其作為安全儲(chǔ)備。

圖5 隧道初期支護(hù)及管幕模型

2.3 施工過(guò)程模擬

施工過(guò)程[4]模擬主要分為以下階段：（1）初始應(yīng)力平衡；（2）超前管幕施作；（3）隧道上臺(tái)階左、右導(dǎo)坑開(kāi)挖及支護(hù)；（4）隧道下臺(tái)階左、右導(dǎo)坑開(kāi)挖及支護(hù)；（5）兩側(cè)導(dǎo)坑掘進(jìn)2 個(gè)循環(huán)后，上臺(tái)階中導(dǎo)坑開(kāi)挖及支護(hù)；（6）下臺(tái)階中導(dǎo)坑開(kāi)挖及支護(hù)；（7）按（3）～（6）步驟循環(huán)至開(kāi)挖結(jié)束；（8）拆除臨時(shí)支護(hù)。

2.4 結(jié)果分析

圖6～7 給出了隧道開(kāi)挖完及并拆除臨時(shí)支撐后的圍巖豎向位移云圖，隧道拆除臨時(shí)支撐后拱頂最大沉降為15.61 mm， 拱底隆起最大變形為14.82 mm， 其變形量在隧道預(yù)留變形允許范圍內(nèi)。同時(shí)，地表最大沉降值為13.60 mm，對(duì)地表景觀公園的影響在可控范圍內(nèi)。 圖8～9 為隧道開(kāi)挖完及并拆除臨時(shí)支撐后的圍巖應(yīng)力云圖，可見(jiàn)因管幕加固圈剛度的提高，在拱頂形成了一定的應(yīng)力集中現(xiàn)象。

圖6 圍巖豎向位移云圖（臨時(shí)支撐拆除后）

圖7 圍巖豎向位移典型剖面

圖8 圍巖豎向應(yīng)力云圖（臨時(shí)支撐拆除后）

圖9 圍巖水平應(yīng)力云圖（臨時(shí)支撐拆除后）

圖10 為典型剖面地表沉降槽節(jié)點(diǎn)布置圖，圖11給出了地表沉降槽各節(jié)點(diǎn)隨施工步驟的變化趨勢(shì)，可見(jiàn)在管幕超前支護(hù)下， 結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工工法，隧道開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程中地表沉降微小，而拆除臨時(shí)支撐時(shí)，位移發(fā)生一定程度的突變，但均在可控范圍內(nèi)。

圖10 典型剖面地表沉降槽節(jié)點(diǎn)布置圖

圖11 典型剖面地表節(jié)點(diǎn)豎向位移隨施工步的變化

3 監(jiān)測(cè)結(jié)果

圖12 給出了隧道左洞施工過(guò)程中地表沉降槽相應(yīng)節(jié)點(diǎn)的豎向位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，拆撐工況下地表最大沉降值為16.21 mm， 略大于數(shù)值模擬計(jì)算值，但在可控范圍內(nèi)；同時(shí)，在不考慮施工工藝及初支強(qiáng)度時(shí)效性等影響的前提下，地表沉降曲線總體趨勢(shì)與數(shù)值模擬結(jié)果基本相符。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)可知，管幕超前支護(hù)段內(nèi)隧道施工對(duì)公園道路及景觀的影響較小，未發(fā)生地表過(guò)大變形及隧道洞內(nèi)塌方等安全事故，洞頂?shù)缆房烧Ｍㄐ?，隧道施工安全可控?/p>

圖12 典型剖面地表節(jié)點(diǎn)豎向位移隨施工步現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

4 結(jié)語(yǔ)

（1）通過(guò)數(shù)值模擬及實(shí)際施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比對(duì)，表明小口徑鎖扣式管幕在大斷面超淺埋暗挖隧道的施工中作為超前支護(hù)措施是可行的，并且結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖方式后，在控制隧道拱頂沉降及地表沉降方面效果較為顯著，可為地表環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件差的超淺埋暗挖隧道工程提供一定的參考。

（2）本項(xiàng)目首次在鋼管鎖扣外側(cè)設(shè)置注漿管，對(duì)管幕周邊土體進(jìn)行同步注漿加固，一定程度上減小了因螺旋鉆孔造成的地表附加沉降。

（3）數(shù)值模擬及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均表明，隧道洞周收斂及地表變形在臨時(shí)支撐拆除時(shí)將發(fā)生較為明顯的突變， 故隧道施工中臨時(shí)支撐的拆除應(yīng)分段進(jìn)行，同時(shí)在拆撐過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并在拆除臨時(shí)支撐后及時(shí)施作二襯，避免初期支護(hù)暴露過(guò)久造成的持續(xù)變形。