文、攝影/施毓麟

說(shuō)自己“不造車”的華為，在深圳2021 年年底舉辦的冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，正式推出與賽力斯共同打造的全新高端新能源汽車品牌——AITO。同時(shí)，AITO 品牌旗下的首款車型問(wèn)界M5 也登臺(tái)亮相，有3 款車型可選，包括1 款后驅(qū)版和2 款四驅(qū)版，售價(jià)為24.98 萬(wàn)～31.98 萬(wàn)元。

立足智慧汽車的AITO 取“Adding Intelligence to Auto”的首字母命名，這不僅是品牌的口號(hào)，也凸顯了AITO 將為用戶帶來(lái)智慧化體驗(yàn)的初心。基于賽力斯與華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的高度共識(shí)，以及關(guān)于汽車革新的思考，AITO 融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)、智造精品領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時(shí)代的引領(lǐng)者。

3月5日，AITO 宣布，品牌旗下首款車型問(wèn)界M5 通過(guò)100 余家用戶中心正式啟動(dòng)交付，范圍涵蓋上海、廣州、杭州、重慶在內(nèi)的36 座城市。值得一提的是，為了方便用戶與AITO問(wèn)界M5 的近距離快速接觸，AITO 綜合賽力斯和華為雙方渠道優(yōu)勢(shì)，開(kāi)啟了汽車新零售3.0 模式，為用戶提供更有深度的服務(wù)與體驗(yàn)。

AITO 問(wèn)界M5 無(wú)疑是一款站在“巨人的肩膀上”、非常值得消費(fèi)者期待的新能源汽車產(chǎn)品。依托強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和功能配置，以及深諳消費(fèi)者需求的駕駛體驗(yàn)，AITO 問(wèn)界M5每一次登場(chǎng)都引來(lái)萬(wàn)眾矚目。近期，我們有幸在上海參加了AITO 問(wèn)界M5 的全國(guó)媒體試駕會(huì)，全方位體驗(yàn)這輛充滿魅力的智慧車型。

外形：顏值出眾的運(yùn)動(dòng)型SUV

在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，AITO 深知汽車設(shè)計(jì)的重要性。作為一款增程式新能源中型SUV，問(wèn)界M5 前臉采用了大尺寸中網(wǎng)格柵，梯形造型輔以橫向裝飾條，視覺(jué)觀感穩(wěn)重霸氣。車身采用了流線型設(shè)計(jì)，溜背式車頂線條配合分段式腰線設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)寬體低趴的姿態(tài)。車尾鷹翼貫穿式尾燈是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，點(diǎn)亮后極具美感，從后側(cè)看頗像保時(shí)捷Macan。車側(cè)的隱藏式電動(dòng)門把手以及低風(fēng)阻輪圈樣式，是問(wèn)界M5 體現(xiàn)前衛(wèi)和電動(dòng)化的特征，輪胎選用了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和抓地性能的倍耐力P ZERO SUV 專用系列。很明顯，問(wèn)界M5 的定位是一輛運(yùn)動(dòng)型SUV，這樣的風(fēng)格更容易吸引當(dāng)下的年輕消費(fèi)者。

熟悉賽力斯的朋友可能會(huì)認(rèn)為，問(wèn)界M5 可以被看作是華為智選SF5 的“升級(jí)”版，車身尺寸和華為智選SF5 沒(méi)有太大改變，問(wèn)界M5 車身長(zhǎng)度僅比華為智選SF5 長(zhǎng)70 毫米，車寬和車高并沒(méi)有變化，軸距比后者僅長(zhǎng)了5 毫米。外觀細(xì)節(jié)上，兩車僅在前格柵、車燈和尾燈上做了微調(diào)。

內(nèi)飾：不失豪華的極簡(jiǎn)科技風(fēng)

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化水平也成為業(yè)內(nèi)及公眾考量一款車型軟硬件實(shí)力的重要指標(biāo)，而這方面正是問(wèn)界M5 最大的亮點(diǎn)?？季康钠べ|(zhì)內(nèi)飾采用了與眾多新能源車型相同的簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)，10.4 英寸曲面全液晶儀表盤搭配15.6 英寸2K HDR 智能中控大屏肯定足夠吸睛。其搭載的華為全新HarmonyOS 智能座艙系統(tǒng)，在交互操作、語(yǔ)音識(shí)別、應(yīng)用生態(tài)等方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著更加穩(wěn)定和完善的體驗(yàn)。HarmonyOS 系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于可以和智能手機(jī)、智能家居等硬件相連，讓汽車不再只是代步工具，更是一個(gè)連接萬(wàn)物的智能終端。

令人欣喜的是，這塊大屏內(nèi)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括花瓣地圖、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等大家常用的APP，消費(fèi)者還可以通過(guò)內(nèi)置的華為應(yīng)用市場(chǎng)自由下載更多的APP，不僅豐富了用車娛樂(lè)體驗(yàn)，也可以O(shè)TA 在線升級(jí)。通過(guò)A 柱上的3D人臉智能識(shí)別功能，上車后，系統(tǒng)即可自動(dòng)識(shí)別駕駛員的身份信息，并且自動(dòng)同步登錄個(gè)人華為賬號(hào)。我用自己的華為手機(jī)試了一下，感覺(jué)這套系統(tǒng)的交互體驗(yàn)特別好，操作簡(jiǎn)單方便，能夠與手機(jī)端的鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)動(dòng)，比如，我可以將手機(jī)上大眾點(diǎn)評(píng)應(yīng)用中的搜索條目直接推送給車機(jī)，并實(shí)現(xiàn)快速語(yǔ)音導(dǎo)航。

我們駕駛的四驅(qū)旗艦版車型配置有40 瓦無(wú)線充電、座椅按摩、ICAS 空氣凈化系統(tǒng)、專屬香氛系統(tǒng)、無(wú)縫全景天幕、抬頭顯示和華為音響系統(tǒng)等熱門配置，大大提升了日常駕乘的舒適性。特別是座椅按摩，有了它，就算是長(zhǎng)途駕駛，也不用再擔(dān)心腰酸背痛。對(duì)于我這種有職業(yè)病的媒體人，上車打開(kāi)按摩座椅，再放上一首自己喜歡的音樂(lè)，一身的疲勞一掃而空，立刻多了份家一樣的溫馨感。另外，后備廂里的12 伏和220伏-150 瓦雙電源接口還提供3.5 千瓦交流外放電功能，對(duì)于喜歡經(jīng)常駕車出游的朋友來(lái)說(shuō)，是非常方便實(shí)用的配置。

在高科技配置方面，問(wèn)界M5 搭載了1 個(gè)高感知攝像頭、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、8 個(gè)超聲波雷達(dá)等感知硬件，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛、360 度環(huán)視影像和自動(dòng)泊車。

極致無(wú)憂的駕控體驗(yàn)

相比特斯拉、蔚來(lái)這類純電動(dòng)車，AITO 問(wèn)界M5 是一款不會(huì)讓人產(chǎn)生里程焦慮的新能源車，它在動(dòng)力模式上選擇了與理想ONE、嵐圖FREE 一樣的增程式。問(wèn)界M5 采用賽力斯DE-i 增程動(dòng)力平臺(tái)，整套動(dòng)力系統(tǒng)包含小康H15RT 1.5T 四缸增程器、前后軸雙電驅(qū)系統(tǒng)以及來(lái)自寧德時(shí)代的40 千瓦時(shí)動(dòng)力電池組，可以提供180～200 公里的純電續(xù)航、1100 公里以上的單次滿油滿電綜合續(xù)航，以及最快4.4 秒的破百時(shí)間。

不同于理想ONE 的三缸機(jī)增程器，這臺(tái)小康H15RT 1.5T四缸增程器的工況不僅更加平順，還有著許多專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的提高熱效率、增加功率密度和發(fā)電效率的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到15： 1，熱效率達(dá)到41%，其可以提供最高75 千瓦的發(fā)電功率，每升汽油可高效地轉(zhuǎn)化成為3.2 千瓦時(shí)的電量。

電動(dòng)機(jī)性能方面，問(wèn)界M5 有入門的兩驅(qū)版車型和性能更出色的四驅(qū)版車型，搭載了兩套不同的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其前軸電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由東風(fēng)打造，采用交流異步電機(jī)，可靠性和性能表現(xiàn)更好，最高功率為165 千瓦，最大扭矩為315～420 牛米。后軸的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則來(lái)自華為DriveONE，驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用效率更高的永磁同步電機(jī)，最高功率為150～200 千瓦，最大扭矩為300～360 牛米。采用200 千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兩驅(qū)版車型完成零百加速只需要7.1 秒。在兩套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用下，問(wèn)界M5 四驅(qū)版車型的零百加速僅為4.4～4.8 秒，性能表現(xiàn)完全可媲美高性能的V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在駕駛時(shí)，我最直觀的感受是，365 千瓦的最大功率能讓這臺(tái)問(wèn)界M5 準(zhǔn)確且迅速地執(zhí)行駕駛者給出的每個(gè)加速指令，動(dòng)力釋放的過(guò)程也較為線性，急加速時(shí)不會(huì)有不適的眩暈感。

你大可放心，即使是在純電優(yōu)先模式下駕駛，穩(wěn)定可靠的能量管理系統(tǒng)也不會(huì)讓你將電池內(nèi)的電量徹底用光，當(dāng)SOC降至約32%時(shí)，增程器便會(huì)啟動(dòng)介入給電池充電。在自動(dòng)模式下，車載電腦會(huì)根據(jù)路況、電量和油門開(kāi)度自行判斷增程器是否啟動(dòng)，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。在燃油優(yōu)先模式下，只要電池電量低于70%，增程器就會(huì)自動(dòng)介入，此時(shí)駕乘者感覺(jué)不到任何的機(jī)械振動(dòng)。

問(wèn)界M5 采用全鋁合金底盤、前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架，無(wú)論在何種駕駛狀態(tài)下，都能保持良好的駕駛穩(wěn)定性。在試駕過(guò)程中，我們明顯感受到車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制很積極，雖說(shuō)當(dāng)天試駕以高速路居多，而且試駕路線也不算長(zhǎng)，但在駛過(guò)顛簸路面或是變道轉(zhuǎn)向時(shí)，我們依舊能夠感受到這輛車底盤的高質(zhì)感。我認(rèn)為，就算是山路彎道，問(wèn)界M5 依然可以從容應(yīng)對(duì)?？偟膩?lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 開(kāi)起來(lái)是既輕又舒服。

作為華為與賽力斯共同打造的全新高端新能源汽車品牌，AITO的誕生可以說(shuō)是華為在車輛全領(lǐng)域智能化技術(shù)延伸的重要成果，將撬動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且為智能車領(lǐng)域指明方向，具有里程碑式的意義。雖說(shuō)，新能源補(bǔ)貼政策正逐漸退坡，且特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等已在市場(chǎng)上占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，但在智能化的賽道上，AITO已經(jīng)形成充足的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M5有實(shí)力去與諸多造車新勢(shì)力一較高下，讓我們拭目以待。