勾先東，劉洪衛(wèi)

（北京市工業(yè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京100055）

1 引言

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，取得了突出的成績(jī)，產(chǎn)銷量長(zhǎng)期居全球第一位，同時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的作用。

在我國(guó)，總圖運(yùn)輸最早在大型鋼鐵項(xiàng)目中應(yīng)用，到現(xiàn)在，民用、公建、工業(yè)項(xiàng)目中均有參與，覆蓋面越來越廣，發(fā)揮的作用也越來越重要。

汽車廠作為汽車生產(chǎn)的基地，是汽車產(chǎn)業(yè)中重要的一環(huán)。在整個(gè)建設(shè)周期中，總圖運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)內(nèi)容作為前期和總體成果的集中展現(xiàn)，發(fā)揮了重要的作用。

本文擬對(duì)汽車廠設(shè)計(jì)中總圖運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)內(nèi)容、流程和常見問題做詳細(xì)論述。

2 汽車廠的總平面布局

汽車廠按功能分區(qū)，一般可分為廠前區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、路試區(qū)與成品車停車場(chǎng)4 大部分。

廠前區(qū)是廠內(nèi)外聯(lián)系的樞紐，也是對(duì)外展示工廠形象的重要區(qū)域，包括員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮功能融合，既成為對(duì)外展示的亮點(diǎn)，又滿足工廠內(nèi)對(duì)公共空間的使用需求。

生產(chǎn)區(qū)是整個(gè)工廠的核心，主要布置沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間，另根據(jù)生產(chǎn)需要可布置發(fā)動(dòng)機(jī)車間、電池車間、零部件車間等生產(chǎn)車間；還布置有輔助功能的動(dòng)力中心、污水處理站、倉庫、油庫油泵房、消防泵房、消防站等。生產(chǎn)區(qū)占地面積較大，要考慮布局緊湊，生產(chǎn)流線順捷，物流運(yùn)輸距離短，近期、遠(yuǎn)期結(jié)合等布置原則。

路試區(qū)包括試車跑道、特殊測(cè)試路等，供總裝車間下線車輛進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。

成品車停車場(chǎng)分為車輛停放區(qū)和發(fā)車區(qū)，為獨(dú)立布置的露天硬化場(chǎng)地，臨總裝車間布置。停放區(qū)停放檢驗(yàn)合格滿足出廠條件的成品車等待發(fā)運(yùn)，發(fā)車區(qū)為成品車裝車運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)地。汽車廠示例如圖1 所示。

圖1 汽車廠示例

3 總圖設(shè)計(jì)流程

3.1 前期資料收集

前期收集的資料包括用地規(guī)劃條件、用地地形圖、四周用地情況、市政資料（道路、市政管線）、地方性管理技術(shù)規(guī)定等，作為設(shè)計(jì)開展的基礎(chǔ)資料，需仔細(xì)研讀指標(biāo)及要求，并落實(shí)到設(shè)計(jì)中。

3.2 總平面布局

根據(jù)廠區(qū)的功能分區(qū)及其重要程度，可按如下設(shè)計(jì)流程分步進(jìn)行。

3.2.1 生產(chǎn)區(qū)

汽車生產(chǎn)流程，包括沖壓件生產(chǎn)、車身總成、車身上漆、汽車總裝，分別在沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間進(jìn)行，考慮生產(chǎn)線配合、物流運(yùn)輸?shù)纫蛩兀宰畲蠡岣呱a(chǎn)效率為主要原則布置上述4 大生產(chǎn)車間的位置。除此之外，生產(chǎn)區(qū)還可根據(jù)生產(chǎn)需求布置發(fā)動(dòng)機(jī)車間、零部件車間、電池車間等，完善生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

主車間位置確定之后，輔助用房主要包括：動(dòng)力中心、污水處理站、油庫油泵房、倉庫、危險(xiǎn)品庫、固廢料庫等，可根據(jù)體量大小、生產(chǎn)流程、場(chǎng)地空位靈活排布。生產(chǎn)區(qū)示例如圖2所示。

圖2 生產(chǎn)區(qū)示例

3.2.2 廠前區(qū)

廠前區(qū)是對(duì)外聯(lián)系的樞紐，沿城市道路布置，引導(dǎo)外部人員和車輛進(jìn)入廠區(qū)，并通過門衛(wèi)結(jié)合廠區(qū)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，以點(diǎn)帶面地展示工廠形象，成為對(duì)外展示的亮麗風(fēng)景線，并為城市風(fēng)貌增加亮色。

廠前區(qū)還是工廠的公共空間，分布員工停車、辦公、研發(fā)、展示等多種功能建筑，設(shè)計(jì)時(shí)需巧妙地融合各種功能建筑，結(jié)合景觀元素為廠內(nèi)員工提供舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境。

3.2.3 路試區(qū)

路試區(qū)包括試車跑道及特殊測(cè)試路段，主要為總裝車間的下線車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，測(cè)試汽車各項(xiàng)行駛性能，以保證車輛達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)。

路試區(qū)根據(jù)車輛測(cè)試性能要求，結(jié)合用地情況，一般沿用地長(zhǎng)邊臨紅線布置，使直線測(cè)試路段最長(zhǎng)，同時(shí)布置一處或兩處圓環(huán)測(cè)試路段。

下線車輛的直線加速、剎車性能、轉(zhuǎn)向性能在路試區(qū)試車跑道的直線段和圓環(huán)路段進(jìn)行檢測(cè)；操縱性、穩(wěn)定性、涉水性能、爬坡性能等，通過特殊測(cè)試路如起伏路、坑洼路、石塊路、卵石路、扭曲路、共振路、爬坡路、涉水路等進(jìn)行檢測(cè)。特殊路段集中設(shè)置，多布置在試車跑道入口附近，既方便車輛完整完成路試項(xiàng)目測(cè)試，也便于有選擇性地測(cè)試某幾項(xiàng)性能。

3.2.4 成品車停車場(chǎng)

成品車停車場(chǎng)為下線車輛的停放、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地，分為停車區(qū)，發(fā)運(yùn)區(qū)。根據(jù)廠區(qū)的產(chǎn)能和車輛運(yùn)輸周期考慮位置及占地大小，滿足車輛成組有序停放，行車路線合理，方便進(jìn)出的要求。路試區(qū)及成品車停車場(chǎng)示例如圖3 所示。

圖3 路試區(qū)及成品車停車場(chǎng)示例

3.2.5 總平面方案

功能分區(qū)明確后，在滿足規(guī)劃條件、地方性政策、相關(guān)規(guī)范要求下，進(jìn)行多方案比選。

總平面布局的內(nèi)容相互制約，互相影響，要立足生產(chǎn)需求，與工藝專業(yè)緊密配合，整體考慮，協(xié)調(diào)各限制因素，反復(fù)推敲，優(yōu)選出最終方案。

3.3 豎向設(shè)計(jì)

總平面布局確定后，可進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。汽車廠多位于城市建設(shè)用地內(nèi)，豎向設(shè)計(jì)包括場(chǎng)地標(biāo)高的確定、土方量計(jì)算、擋墻及護(hù)坡標(biāo)高的確定等內(nèi)容，這幾項(xiàng)互相關(guān)聯(lián)，需統(tǒng)籌考慮。

汽車生產(chǎn)工藝要求，沖、焊、涂、總4 大車間有密切聯(lián)系，包括汽車零部件的運(yùn)輸、管道介質(zhì)的輸送等，采用平坡式對(duì)生產(chǎn)最為有利，生產(chǎn)區(qū)基本在同一標(biāo)高上。

豎向設(shè)計(jì)的限制因素包括以下幾方面。

3.3.1 粗平標(biāo)高

首先，考慮廠區(qū)粗平標(biāo)高與廠外市政道路的關(guān)系，為了滿足雨、污水排水順暢，粗平標(biāo)高應(yīng)高于市政道路。粗平后進(jìn)一步綜合考慮道路、硬化場(chǎng)地結(jié)構(gòu)層做法，建筑物的室內(nèi)正負(fù)零標(biāo)高、室外標(biāo)高，地面結(jié)構(gòu)層做法，基礎(chǔ)余土等因素，進(jìn)行二次平整，二次平整標(biāo)高通常比設(shè)計(jì)場(chǎng)平標(biāo)高低20～30 cm，由施工過程中余土回填至設(shè)計(jì)場(chǎng)地標(biāo)高。

3.3.2 市政道路標(biāo)高

廠區(qū)出入口的標(biāo)高應(yīng)高出市政道路，防止雨水倒流，根據(jù)前期收集的市政資料，或采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的方法，確定出入口處市政路標(biāo)高。

3.3.3 雨污水排放條件

汽車廠的用地面積比較大，幾十至幾百公頃不等，雨水排放多采用分區(qū)計(jì)算，分別接入市政不同的接口，避免管線距離過長(zhǎng)，埋深過大。

國(guó)家推行海綿城市和雨水調(diào)蓄政策，根據(jù)相應(yīng)的指標(biāo)要求在廠區(qū)內(nèi)設(shè)置下凹綠地和雨水調(diào)蓄設(shè)施，部分雨水可經(jīng)過調(diào)蓄設(shè)施加壓后排至市政管網(wǎng)。

廠區(qū)污水排放根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告要求，在污水處理站之后設(shè)置一個(gè)市政污水接口，并實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，合理考慮污水管線的路由和排水坡度，滿足排放要求。

綜合以上因素，初步確定建筑單體室內(nèi)正負(fù)零標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)確定建筑室外標(biāo)高、道路廣場(chǎng)標(biāo)高等，在推算過中，經(jīng)過試算，數(shù)次推導(dǎo)，最后確定合理的豎向標(biāo)高。

3.3.4 道路設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)作為工廠的骨架，對(duì)生產(chǎn)和運(yùn)輸起到了關(guān)鍵作用，同時(shí)作為廠區(qū)景觀的一部分，也承擔(dān)了景觀展示的作用?？倛D中的道路設(shè)計(jì)包括確定道路的平面布置、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡、橫坡、人行道布置、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。道路平面考慮廠內(nèi)建筑物分布，物流、人行流線等因素，滿足布局合理，道路通暢，可達(dá)性強(qiáng)，減少物流流線與人行流線的交叉等需求。

道路的寬度根據(jù)車輛行駛要求確定，廠內(nèi)行駛的車輛類型多種多樣，包括員工車輛、班車、運(yùn)維車輛、物流貨車、轎運(yùn)車等，車輛的參數(shù)和交通量不同，對(duì)道路的要求也不一樣，結(jié)合車輛行駛路線、相關(guān)規(guī)范綜合考慮：廠區(qū)主干路滿足各種車輛行駛兼顧經(jīng)濟(jì)性寬度可按9～12 m 設(shè)置，只有固定車輛行駛的區(qū)域如污水處理站、動(dòng)力中心周圍道路寬度可按4～6 m設(shè)置。

道路的轉(zhuǎn)彎半徑考慮滿足消防車通行，轉(zhuǎn)彎半徑多按9～12 m 考慮。有特殊行駛要求的路段，如轎運(yùn)車，車長(zhǎng)在22.6 m 左右，考慮在其行駛路線上拓寬道路或加大轉(zhuǎn)彎半徑，以滿足行駛要求。

道路的縱坡、橫坡結(jié)合廠區(qū)豎向設(shè)計(jì)：縱坡在滿足規(guī)范最小坡度的情況下，起伏設(shè)置，在低點(diǎn)布置雨水口，便于排水；橫坡可根據(jù)道路寬度，建筑物的位置設(shè)置單坡或雙坡。

廠區(qū)人行道結(jié)合人行流線在道路路側(cè)設(shè)置，寬度多在1.5～2 m，設(shè)置立路緣石分隔人行與車行，保障行人的安全，完善的人行系統(tǒng)也成為評(píng)價(jià)工廠人性化的重要指標(biāo)。

道路的路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，結(jié)合不同的分區(qū)和車輛荷載，采用不同的做法，如廠區(qū)運(yùn)輸?shù)缆罚捎贸Ｒ?guī)瀝青結(jié)構(gòu)層，員工停車場(chǎng)、成品車停車場(chǎng)的車輛停放區(qū)，均為小型汽車行駛，可適當(dāng)減小結(jié)構(gòu)層厚度或選擇透水磚做法。

廠區(qū)沿道路的綠化景觀，可以采用高大樹木、花灌木、草坪相結(jié)合的布置使空間具有層次感，綠色突出又有花色點(diǎn)綴，使沿路景觀豐富且富于變化。

3.3.5 管線綜合設(shè)計(jì)

管線綜合設(shè)計(jì)是在收集各專業(yè)管線相關(guān)資料后調(diào)整各管線平面和豎向之間的關(guān)系，達(dá)到節(jié)約用地、節(jié)省造價(jià)的目的，同時(shí)為現(xiàn)場(chǎng)施工提供管理依據(jù)。

要做好管線綜合設(shè)計(jì)，需要了解各個(gè)管線的介質(zhì)和特點(diǎn)，廠區(qū)內(nèi)可能分布有十幾種管線，排布方式又分為直埋、管溝敷設(shè)、地上管廊等多種方式，情況比較復(fù)雜，要想管線排布合理，需要在總平面布局的時(shí)候考慮管線路由和排布空間，如動(dòng)力中心、污水處理站周圍管線較密集，要適當(dāng)多留出一些空間。

4 常見問題

4.1 用地紅線

在建設(shè)前期為了縮短設(shè)計(jì)周期，有時(shí)候業(yè)主會(huì)提供電子版的用地紅線范圍，而正式的文件并未下發(fā)，設(shè)計(jì)中存在不確定性，在確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，一定要拿到正式文件，復(fù)核各項(xiàng)指標(biāo)，以保證準(zhǔn)確性。

4.2 坐標(biāo)與高程系統(tǒng)

前期收集資料由不同的部門提供，各部門的文件之間可能存在坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)不一致的情況，會(huì)造成用地位置偏差，標(biāo)高不統(tǒng)一等問題，需要注意復(fù)核。

4.3 建筑物間距

建筑物間距根據(jù)建筑物火災(zāi)危險(xiǎn)性等級(jí)分類，按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》[1]（2018 年版）相關(guān)要求確定最小間距，布置時(shí)需注意預(yù)留一定的尺寸，如二級(jí)耐火等級(jí)的丙類車間之間的防火間距為10 m，設(shè)計(jì)時(shí)可按10.5 m 布置，否則施工中存在誤差，建成后間距可能不足10 m，影響驗(yàn)收及使用。

4.4 道路設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)前了解當(dāng)?shù)夭牧?，要選用當(dāng)?shù)爻Ｓ玫慕ㄖ牧稀?/p>

道路與建筑物的位置關(guān)系：道路設(shè)置縱坡與橫坡，如果道路貼建筑物建設(shè)，道路有起伏會(huì)導(dǎo)致與建筑連接處高低不一，不美觀，可以設(shè)置綠化帶過度或道路只設(shè)置橫坡，在較低一側(cè)設(shè)置排水溝或鋸齒形偏溝排水。

交叉口豎向設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中容易忽略的地方，交叉口處是縱坡與橫坡交匯的地方，需要合理設(shè)置豎向標(biāo)高滿足行車平穩(wěn)和排水順暢，在設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮，避免交叉處有逆坡、積水等問題。

4.5 管線綜合

管線綜合設(shè)計(jì)是多專業(yè)協(xié)作的過程，在進(jìn)行管線綜合的時(shí)候要考慮優(yōu)化管線長(zhǎng)度，節(jié)省工程造價(jià)，減少管線交叉，減小施工難度等因素，并注意管井位置，避免與路緣石位置沖突，導(dǎo)致路緣石繞井布置，影響美觀。

5 結(jié)語

總圖設(shè)計(jì)是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，涉及的政策法?guī)，標(biāo)準(zhǔn)很多，具有政策性、綜合性、不可更改性等特點(diǎn)，同時(shí)，總圖方案又具有多樣性的特點(diǎn)，需要設(shè)計(jì)人員對(duì)專業(yè)知識(shí)不斷學(xué)習(xí)、鉆研，還要在上下游專業(yè)縱向延伸，了解與總圖設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)，提高協(xié)調(diào)和溝通能力，在工程實(shí)踐中不斷總結(jié)提升，做到既能統(tǒng)領(lǐng)全局，保持大局觀，又能細(xì)致入微，從細(xì)處著眼，與相關(guān)專業(yè)更好地協(xié)作，運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更好地發(fā)揮專業(yè)的統(tǒng)籌與引領(lǐng)作用。