文｜梁棟方

精心設(shè)計擘畫獨具特色的文化之路

中國鐵建承擔(dān)鐵路全線設(shè)計、鋪軌架梁施工以及近五分之二的線下施工任務(wù)，是和若鐵路修建的絕對主力。

和若鐵路從規(guī)劃到建成共歷時12年之久，其中，勘察設(shè)計歷時8年多。2011年，鐵一院啟動和若鐵路方案研究，兼顧路網(wǎng)銜接、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對沿線環(huán)境的影響等因素，確立了“地質(zhì)選線、環(huán)保選線和工程選線”三大原則。為繞避嚴(yán)重風(fēng)沙危害和生態(tài)脆弱敏感地帶，他們先后研究了幾十條不同走向的設(shè)計方案，累計研究長度達(dá)上萬千米，最終確定了目前的線路方案。

鐵一院和若鐵路總設(shè)計師楊寶榮介紹，在瓦石峽河岸兩側(cè)選擇橋位時，為了繞避一棵樹齡較大的胡楊，他們先后在瓦石峽河上、中、下游研究了3個跨河方案，再三思量后采用了延長鐵路橋的方案?！半m然增加了投資，但是為了保住胡楊，一切都值得?！睏顚殬s說。

和若鐵路穿越的不僅是茫茫沙漠，更是璀璨的文明。在和若鐵路9座車站的設(shè)計過程中，鐵一院通過實地走訪、專家訪談、查閱典籍等方式，了解沿線各地人文歷史，將“絲綢之路”沿線悠久的文化與風(fēng)俗完美融入站房設(shè)計方案之中，賦予其獨一無二的文化傳承與生命力。歷經(jīng)7輪近百個方案的設(shè)計調(diào)整，如今，獨具特色的車站已成為美不勝收的新地標(biāo)，形成具有南疆特色的“一站一景”。

迎風(fēng)戰(zhàn)沙打造穿越戈壁的光榮之路

塔克拉瑪干沙漠春季幾乎每天都有沙塵暴，“一天二兩土，白天不夠晚上補”是嚴(yán)酷環(huán)境的真實寫照。

中鐵十四局負(fù)責(zé)和若鐵路PJS2標(biāo)段2312片T梁預(yù)制、架設(shè)和535千米鋪軌等任務(wù)。

為不影響工期，項目經(jīng)理張剛讓設(shè)備進(jìn)場與臨建施工同步進(jìn)行。建設(shè)者僅用45天就完成了若羌梁場標(biāo)準(zhǔn)化驗收并生產(chǎn)出第一片梁。且末梁場是全線唯一的沙漠梁場，在沙漠上建梁場，好比在面粉上蓋房子，業(yè)內(nèi)鮮有涉及。項目部采用開挖灌水壓實后換填戈壁料的方法，成功解決了這一難題。

鐵路建設(shè)對物料需求量極大。為盡早找到優(yōu)質(zhì)料源，項目部物資部長黃華哲和同事們進(jìn)入河流密集區(qū)的取料點取樣，時值汛期，雨后山上匯聚下來的洪水淹沒了來時的路，幸虧司機(jī)經(jīng)驗豐富，他們才得以脫險。兩個月的時間，方圓300千米，他們歷經(jīng)千難萬險，最終確定了3個料源點，解決了地材供應(yīng)難題。

在施工現(xiàn)場，人們即使戴著口罩、護(hù)目鏡，也擋不住沙塵往耳朵里、鼻子里和嘴里灌。然而，惡劣的環(huán)境阻擋不了鐵路建設(shè)者們的步伐。中國鐵建各參建單位通過科技創(chuàng)新攻克了沙漠施工的多項難題。中鐵十一局使用國內(nèi)最先進(jìn)的CPG500型鋪軌機(jī)組，實現(xiàn)了500米長鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行。中鐵二十一局引入智能化路基填筑技術(shù)，提高了效率，節(jié)約了成本。中鐵二十四局是全線第一家開始風(fēng)沙路基填筑試驗段施工的單位，為風(fēng)沙路基高標(biāo)準(zhǔn)施工提供了樣板，筑起了防風(fēng)固沙的屏障。

不負(fù)韶華共享通向未來的幸福之路

和若鐵路如同一顆璀璨的明珠，鑲嵌在33萬平方千米的塔克拉瑪干沙漠之上，散發(fā)著耀眼的光芒。而這顆明珠的締造者中包含數(shù)千名中國鐵建員工。他們舍棄繁華都市，選擇了戈壁荒漠，用執(zhí)著和無悔守護(hù)著初心，創(chuàng)造了屬于自己的高光時刻。

作為為數(shù)不多的女職工，“鐵三代”馮熙淼當(dāng)初主動請纓到和若項目時，曾遭到家人的反對。她的堅持和成長讓母親慢慢放下心來，“好好工作”“一起加油”成了她們交流中最常見的字眼。

鐵路建設(shè)的3年時光里，張剛與家人相聚的次數(shù)屈指可數(shù)。2020年5月女兒出生，張剛只在家待了兩天就回了工地。為了紀(jì)念自己在南疆的歲月，張剛給女兒取名叫“若可”，寓意和若鐵路一定可以。

吐爾孫·麥麥提敏是中國鐵建就地招聘的員工，以前賣紅棗是他全家唯一的經(jīng)濟(jì)來源。來到工地后，他有了穩(wěn)定收入，家庭條件得到改善，他憧憬著且末紅棗通過火車銷往全國各地，自己的日子越過越紅火。