魏 超

（濟南市市政工程設(shè)計研究院（集團）有限責(zé)任公司 合肥設(shè)計院，安徽 合肥 230601）

引言

快速路在城市交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)了重要的骨架功能，但由于建設(shè)年代較早及建設(shè)成本較高，很多城市快速路在建設(shè)時沒有按照快速路標(biāo)準(zhǔn)實施，導(dǎo)致后期需進行快速化改造。近年來，我國市政道路快速化改造步伐不斷加快，其總體敷設(shè)型式可分為地面快速路［1］、高架快速路［2］以及地面+高架組合式快速路［3］。城市道路快速化改造不僅需要考慮用地、交通、排水等各類規(guī)劃情況，還要統(tǒng)籌考慮道路橫斷面、兩側(cè)用地、現(xiàn)狀桿管線等現(xiàn)狀因素，從而確定科學(xué)、適用的敷設(shè)型式［4］。

1 工程概況

1.1 項目背景

南淝河路位于合肥市東南區(qū)域，道路北起南一環(huán)，南至環(huán)湖北路，全線長16.6 km。郎溪路—方興大道段規(guī)劃為快速路，其中，郎溪路-長春街段和錦繡大道—方興大道段均已實施為地面快速路。中間的長春街—錦繡大道段為現(xiàn)狀主干路，為加快構(gòu)造連續(xù)的城市快速路系統(tǒng)，長春街—錦繡大道段南淝河路快速化改造迫在眉睫。

1.2 建設(shè)條件

南淝河路（長春街—錦繡大道）現(xiàn)狀為主干道，其中長春街—花園大道段紅線寬度80 m，現(xiàn)狀道路橫斷面為主道雙向八車道+輔道雙向四車道形式?；▓@大道—錦繡大道段紅線寬度70 m，現(xiàn)狀道路橫斷面為主道雙向八車道+輔道雙向兩車道形式。道路全線兩側(cè)有15 m 寬綠線，共13 條。其中，快速路1 條，主干路3 條，次干路6 條，支路3 條。

道路東側(cè)有兩道110 kV 架空高壓桿線；錦繡大道交口東北角為濱湖變電站、大連路交口西北角為重慶路變電站?，F(xiàn)狀南淝河路東側(cè)以商業(yè)、住宅、科研用地為主；西側(cè)以工業(yè)用地為主；與規(guī)劃基本相符?；▓@大道以北地塊基本已開發(fā)，道路以南少量開發(fā)。由于南淝河路目前為斷頭路，且兩側(cè)地塊尚未完全開發(fā)，導(dǎo)致現(xiàn)狀早晚高峰無擁堵情況。

綜合相交道路、兩側(cè)用地、桿管線等各方面情況，本段南淝河路快速化改造建設(shè)條件相對良好，限制性因素較少。

2 規(guī)劃解析與功能定位

2.1 規(guī)劃解析

根據(jù)合肥市總體規(guī)劃，南淝河路位于主城區(qū)東南部，道路東側(cè)為大圩鎮(zhèn)，以居住、科研教育、商業(yè)用地為主。片區(qū)內(nèi)正在開發(fā)建設(shè)濱湖卓越城，依托國家廣播影視科技創(chuàng)新實驗基地和安徽省創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展合肥基地，突出科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)意、環(huán)湖生態(tài)三大特色，大力培育創(chuàng)意文化、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融等新興產(chǎn)業(yè)，著力打造環(huán)巢湖科技創(chuàng)新走廊核心區(qū)和全國文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)。道路以西為包河經(jīng)開區(qū)，以工業(yè)用地為主，由繁華大道—花園大道—上海路—南淝河路圍合的范圍內(nèi)有大量現(xiàn)狀工業(yè)、企業(yè)，發(fā)展勢 頭良好，產(chǎn)值較高，近期均會保留。遠期根據(jù)城市發(fā)展要求，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成以科技研發(fā)、總部企業(yè)及相關(guān)城市服務(wù)配套為主的綜合城區(qū)。

2.2 功能定位

根據(jù)規(guī)劃，南淝河路是連接合肥市“五橫七縱”網(wǎng)格骨架快速路網(wǎng)的重要組成部分，是聯(lián)系主城區(qū)、包河區(qū)、濱湖新區(qū)的交通要道，對于淝河片區(qū)、包河經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)，乃至合肥市的建設(shè)發(fā)展具有重大意義。南淝河路規(guī)劃為快速路，在合肥市南部快速路網(wǎng)密度較低的區(qū)域建設(shè)本項目，可有效加強區(qū)域與中心城區(qū)的溝通，優(yōu)化市內(nèi)交通系統(tǒng)，使合肥市南部路網(wǎng)布局均衡，引導(dǎo)合肥城市空間合理拓展，建設(shè)生態(tài)城市，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本項目的建設(shè)，將有效緩解包河大道、上海路等南北向主干路網(wǎng)的交通壓力，實現(xiàn)區(qū)域間的快速通達，引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展。因此，南淝河路的功能定位以交通功能為主，兼顧集散及服務(wù)功能。主要服務(wù)對象以過境交通為主，境內(nèi)交通為輔。

2.3 必要性分析

（1）南淝河路快速化改造是濱湖科學(xué)城和環(huán)巢湖科創(chuàng)走廊的重要交通保障，助力合肥成為長三角和長江經(jīng)濟帶創(chuàng)新發(fā)展的重要增長極、引領(lǐng)全省創(chuàng)新發(fā)展的主引擎。（2）構(gòu)建“五橫七縱”快速路網(wǎng)體系的需要。（3）加強高速公路與城市快速路的快速交通轉(zhuǎn)換，打造“高快一體”的快速路網(wǎng)的需要。（4）助力沿線片區(qū)一體化協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的需要，對加強組團間出行聯(lián)系、促進沿線重點片區(qū)優(yōu)先發(fā)展具有重要意義。

3 交通分析

3.1 交通量調(diào)查

對南淝河路（繁華大道—錦繡大道）全線主要路段的機動車流量進行交通量調(diào)查。將南淝河路全線分為繁華大道—花園大道、花園大道—錦繡大道2個路段，調(diào)查地點選擇路段上易于觀察的地點，調(diào)查時間選擇在早高峰。交通調(diào)查現(xiàn)狀情況見表1。

表1 交通調(diào)查現(xiàn)狀情況

3.2 交通量預(yù)測

交通量預(yù)測主要采用定性和定量相結(jié)合的方法，以現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合人口規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測等各類規(guī)劃資料，預(yù)測未來年道路的交通流量。本次交通量預(yù)測包含對外交通需求預(yù)測和內(nèi)部交通需求預(yù)測兩部分。對外交通需求預(yù)測基于合肥市全市綜合交通模型，定量分析包河經(jīng)開區(qū)與合肥市其他區(qū)域的交通聯(lián)系；內(nèi)部交通需求預(yù)測基于包河經(jīng)開區(qū)用地規(guī)劃，采用常規(guī)“四階段”模型來預(yù)測南淝河路的交通量。預(yù)測交通量見表2。

表2 預(yù)測交通量/（pcu·h-1）

4 總體方案

4.1 敷設(shè)型式

快速路型式主要有地面快速路和高架快速路兩種。地面快速路主輔道在同一平面，僅在主干路和部分次干路設(shè)置節(jié)點分離立交，對兩側(cè)地塊分割嚴(yán)重，部分交叉口僅能右進右出，但對周邊景觀基本無影響，且造價相對較低；高架快速路主線為高架路，地面道路為主干路，被交道路地面交叉口根據(jù)需求均可打開，轉(zhuǎn)向功能齊全，道路兩側(cè)地塊溝通性好，但對周邊景觀有一定影響，適用于對景觀要求不高的路段，且造價相對較高。

本段南淝河路位于主城邊緣，前后段已建成的南淝河路快速路均為地面快速路型式，道路東側(cè)規(guī)劃為卓越城片區(qū)，是高質(zhì)量、低強度開發(fā)的綠化生態(tài)融合新城。道路西側(cè)為傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，兩側(cè)地塊溝通需求相對較弱。濱湖卓越城開發(fā)強度低，交通發(fā)生吸引量相對較低，且東側(cè)為圩區(qū)，無跨區(qū)域、過境交通，交通轉(zhuǎn)換需求低，同時卓越城片區(qū)對道路景觀要求也較高。因此，綜合區(qū)位條件、現(xiàn)狀銜接、地塊溝通需求、交通轉(zhuǎn)換、景觀要求等方面因素，本段南淝河路快速化改造采用地面快速路敷設(shè)型式。

4.2 橫斷面設(shè)計

考慮到南北段已建快速路主道均為雙向八車道，為保證前后段車道規(guī)模一致，本段南淝河路整體規(guī)模設(shè)置為主道雙向八車道，輔道雙向四車道。上跨下穿節(jié)點處考慮快速路進出口影響，規(guī)模設(shè)置為主道雙向六車道，輔道雙向六車道，車道總規(guī)模不變。

4.3 總體布置方案

錦繡大道規(guī)劃為快速路，繁華大道為區(qū)域骨架性主干路，為加強交通轉(zhuǎn)換效率，推薦在繁華大道和錦繡大道節(jié)點，設(shè)置互通立交2 座。大連路和花園大道為主干路，考慮到兩側(cè)地塊溝通，設(shè)置分離式立交。其他相交道路，延安路和黃河路為區(qū)域性重要次干路，且與立交節(jié)點距離適中，也應(yīng)考慮設(shè)置分離式立交。

根據(jù)兩側(cè)用地規(guī)劃，花園大道以北多為工業(yè)用地，且地勢相對較高，推薦在大連路節(jié)點設(shè)置南淝河路上跨大連路橋，延安路節(jié)點設(shè)置延安路上跨南淝河路橋。花園大道以南為濱湖卓越城核心區(qū)，景觀要求較高，推薦在花園大道和黃河路節(jié)點設(shè)置連續(xù)下穿橋。

4.4 出入口布置

快速路對沿線區(qū)域的服務(wù)功能主要依賴出入口設(shè)計，因此，出入口布置的合理與否，對本段快速路功能的發(fā)揮至關(guān)重要。以南淝河路功能要求為依據(jù)，出入口布置的原則：（1）保證快速路主線交通流連續(xù)，發(fā)揮快速路的快速通行能力；（2）根據(jù)重要節(jié)點位置和路網(wǎng)集散能力，確定出入口的位置與方向；（3）根據(jù)主輔路通行能力相匹配的要求，確定出入口數(shù)量和間距；（4）結(jié)合兩側(cè)用地布設(shè)匝道，減少拆遷，節(jié)約造價。

設(shè)計結(jié)合實際路網(wǎng)情況，設(shè)置7 對進出口。平均間距770 m，滿足要求。

4.5 重要節(jié)點

4.5.1 南淝河路節(jié)點

（1）現(xiàn)狀情況：南淝河路與繁華大道十字相交，該交口現(xiàn)狀為平面信控交叉口，交叉口四周多為停車場和空地，局部為臨時建筑，滿足立交用地需求。（2）總體分析：繁華大道為主城南部貫穿東西的重要主干道，貫通性強；自西向東依次串聯(lián)肥西區(qū)、經(jīng)開區(qū)、包河區(qū)和肥東區(qū)，服務(wù)范圍廣；繁華大道位于錦繡大道和郎溪路之間，平均間距3.5 km，間距適宜；繁華大道緊鄰南淝河路互通立交，便于高速轉(zhuǎn)換交通的快速集聚和疏散。綜上所述，繁華大道節(jié)點應(yīng)考慮設(shè)置互通式立交，以增加該節(jié)點的通行能力，提高道路服務(wù)水平。（3）交通分析：直行方向為最大交通流方向，轉(zhuǎn)向交通中東向北右轉(zhuǎn)、北向東左轉(zhuǎn)、東向南左轉(zhuǎn)、南向東右轉(zhuǎn)四個方向的交通量較大。其中東向北右轉(zhuǎn)、北向東左轉(zhuǎn)的交通主要為肥東、巢湖方向往返主城區(qū)的交通；東向南左轉(zhuǎn)、南向東右轉(zhuǎn)的交通主要為肥東、巢湖方向往返包河經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)的交通。（4）方案設(shè)計：根據(jù)交通分析和現(xiàn)狀地勢，該節(jié)點推薦方案為南淝河路主線上跨，繁華大道主線下穿，為滿足與東部出城方向的快速交通轉(zhuǎn)換功能，推薦方案設(shè)置梨型立交；考慮到繁華大道等級為主干道，且貨車較多，比選方案僅實施北向東、東向南的兩個定向左轉(zhuǎn)匝道。因長春街與繁華大道間距僅370 m，南淝河路主線橋同步跨過長春街后落地，與北段快速路銜接。

4.5.2 錦繡大道節(jié)點

（1）現(xiàn)狀情況：錦繡大道節(jié)點為現(xiàn)狀信控平面交叉口，交叉口以南的南淝河路因十五里河生態(tài)保護紅線暫未實施。僅東北角有濱湖變電站，其他均為綠地，除濱湖變電站外，滿足立交用地需求。（2）總體分析：錦繡大道規(guī)劃為城市快速路，快速路與快速路相交時應(yīng)考慮設(shè)置互通立交。（3）交通分析：該節(jié)點為區(qū)域重要立交交通樞紐，未來各個方向的交通轉(zhuǎn)換需求均較大。（4）方案設(shè)計：錦繡大道規(guī)劃為加密型快速路，快速路與快速路相交時需設(shè)置互通立交。立交設(shè)置需避讓東北角濱湖變電站，推薦近期設(shè)置半定向渦輪型互通立交。結(jié)合卓越城景觀需求及較高地勢條件，推薦南淝河路主線下穿，錦繡大道主線上跨，立交匝道避讓東北角變電站。

考慮到遠期錦繡大道快速路東延至肥東區(qū)，可進行增設(shè)部分匝道，實現(xiàn)該節(jié)點全互通立交，部分立交匝道避讓現(xiàn)有變電站。

比選立交方案東向北和東向南方向立交匝道通過繞行至現(xiàn)有高壓變電站外側(cè)進行布設(shè)，與推薦方案相比，線形指標(biāo)較好，但占地較大，增加了立交用地。

5 結(jié)語

以合肥市南淝河路為例，從現(xiàn)狀道路建設(shè)情況、用地性質(zhì)、沿線路網(wǎng)和交通需求預(yù)測等方面進行綜合分析，合理確定了快速化改造的敷設(shè)型式、橫斷面形式、總體方案、出入口及重點節(jié)點方案。