鄭銀才，生于1951年3月，河南許昌人，中共黨員，曾任空軍昆明基地副司令員。1968年2月應(yīng)征入伍，成為駐天津的66軍74師222團(tuán)戰(zhàn)士。1969年9月在中國(guó)人民解放軍空軍第十二航校學(xué)習(xí)，畢業(yè)后被分到空軍33師99團(tuán)，是空軍首批特級(jí)飛行員，先后立三等功5次，1985年立二等功1次。

作為一名航空老兵，我已經(jīng)退役17年。退役至今，我仍然關(guān)注國(guó)家高科技武器裝備和現(xiàn)代化軍事設(shè)備的發(fā)展。每當(dāng)看見(jiàn)那些斗志昂揚(yáng)的戰(zhàn)士，我好像又回到了為祖國(guó)奮力起飛的日子。

維護(hù)空域安全穩(wěn)定，捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空安全，守衛(wèi)祖國(guó)美麗藍(lán)天，是我終生的誓言。

光榮入選空軍戰(zhàn)士

1968年，不滿17歲的我響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，參軍入伍，最終進(jìn)入駐天津的66軍74師222團(tuán)，成為一名衛(wèi)生員。

能成為一名解放軍戰(zhàn)士，保家衛(wèi)國(guó)，我感到莫大光榮。入伍半年后發(fā)生的一件事，是我人生中的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1968年9月，空軍到我所在部隊(duì)選拔飛行員。我和戰(zhàn)友們參加了體能、心理素質(zhì)等方面的測(cè)試。之后，接上級(jí)通知，我通過(guò)了空軍選拔，即將前往中國(guó)人民解放軍空軍第十二航校學(xué)習(xí)。

上航校，成為一名空軍戰(zhàn)士，這個(gè)突如其來(lái)的消息，讓我激動(dòng)不已，又不敢置信。

我出身農(nóng)民家庭，從沒(méi)想過(guò)能當(dāng)飛行員。那時(shí)，66軍只有9人被選入空軍。去航校前，副軍長(zhǎng)來(lái)給我們送行。他請(qǐng)我們吃了一頓飯，鼓勵(lì)我們好好努力，為國(guó)爭(zhēng)光，成為一個(gè)對(duì)國(guó)家有貢獻(xiàn)的人。

進(jìn)入空軍第十二航校學(xué)習(xí)一年后，在教員的帶領(lǐng)下，我乘坐螺旋槳飛機(jī)，第一次飛上兩千米的高空，俯瞰祖國(guó)大好河山。

我在心里暗暗立誓：一定不負(fù)祖國(guó)的培養(yǎng)，成為一名合格的空軍戰(zhàn)士。

勇赴中越邊境作戰(zhàn)

守衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空，是空軍義不容辭的責(zé)任。我曾三次參與對(duì)越作戰(zhàn)。

1979年1月，我在空軍12師學(xué)習(xí)。一天，突然接到命令，得知對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)即將打響，要求趕回位于梁平的空軍33師98團(tuán)。

這是第一次參加戰(zhàn)斗，我有些緊張。但想得更多的是，一定要勇敢作戰(zhàn)，哪怕?tīng)奚?/p>

根據(jù)指示，我們98團(tuán)整團(tuán)飛行入駐昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。之后，全團(tuán)24架飛機(jī)在空中編隊(duì)，飛往中越邊境。

當(dāng)年，中央軍委為空軍制定了作戰(zhàn)原則：敵不用我亦不用，充分做好準(zhǔn)備，在邊境地區(qū)上空巡邏待戰(zhàn)。要求空軍在中越邊境加強(qiáng)巡邏警戒，隨時(shí)準(zhǔn)備殲滅入侵之?dāng)?，同時(shí)做好支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

因此，每次空軍起飛備戰(zhàn)都以團(tuán)為單位，整團(tuán)輪番起飛。

除我們團(tuán)外，還有一個(gè)夜航大隊(duì)駐扎在巫家壩機(jī)場(chǎng)。在蒙自機(jī)場(chǎng)、陸良機(jī)場(chǎng)等，也駐扎著其他空軍參戰(zhàn)團(tuán)。我們?cè)谥性竭吘尘€上空輪番巡航。

雖然空軍主要是起到威懾作用，但戰(zhàn)爭(zhēng)一旦升級(jí)，我們將立即出戰(zhàn)。我和戰(zhàn)友們都保持高度緊張。

對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，我們一日三餐都在機(jī)場(chǎng)解決，整天坐在狹小的機(jī)艙里，身上綁著安全帶和降落傘，隨時(shí)準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。

從2月17日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始，到3月16日我軍全部撤回國(guó)內(nèi)，空軍殲擊航空兵部隊(duì)共出動(dòng)飛機(jī)3131批8500架次執(zhí)行巡邏警戒任務(wù)。懾于我空軍的強(qiáng)大聲勢(shì)，越南空軍在開(kāi)戰(zhàn)頭三天一直未敢出動(dòng)，此后雖有起飛，但其作戰(zhàn)飛機(jī)始終未到我地面部隊(duì)作戰(zhàn)地區(qū)上空活動(dòng)。戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)始終為我空軍掌握。

同時(shí)，偵察航空兵多次出動(dòng)殲偵-6飛機(jī)對(duì)越軍目標(biāo)進(jìn)行照相偵察，為地面部隊(duì)提供情報(bào)，并出動(dòng)各型運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)375架，飛行680余架次運(yùn)送人員和作戰(zhàn)物資，共運(yùn)送9600余人、1400余噸物資。

由于在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中表現(xiàn)突出，我榮立三等功。

極端氣候險(xiǎn)象中求生

1971年4月，我從空軍第十二航校畢業(yè)。不久，我就遇到了飛行生涯中第一次大考。

8月4日那天，我駕駛米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在訓(xùn)練基地上空進(jìn)行編隊(duì)訓(xùn)練。飛行過(guò)程中，突然遇到暴雨。

此時(shí)，我得趕快降落?？墒谴笥耆缱?，我感到有些緊張。之前，我只在一般氣象條件下飛行，面對(duì)這種復(fù)雜氣象，我還是第一次。

平復(fù)心情后，我調(diào)整好心態(tài)，開(kāi)始按步驟一步步操作儀器。不一會(huì)兒，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋，準(zhǔn)備降落。

但雨勢(shì)太大，我距離地面幾十米時(shí)，仍看不清跑道。沒(méi)有辦法，只得重新拉升。

在空中盤(pán)旋了一段時(shí)間，雨勢(shì)稍小后，我再次尋求降落機(jī)會(huì)，仍然沒(méi)有成功。

兩次降落失敗，我變得緊張不安。但作為一名空軍飛行員，我時(shí)刻牢記在航校學(xué)到的遇事不慌、沉著冷靜的應(yīng)變法則。心情平靜后，我開(kāi)始認(rèn)真觀察周邊天氣。

在機(jī)場(chǎng)，一般情況下，我的航線是固定由南向北降落。但我看到北邊天氣較好，雨不大，于是主動(dòng)請(qǐng)示機(jī)場(chǎng)指揮員，申請(qǐng)對(duì)頭降落。

指揮員同意我的請(qǐng)求。終于，我駕駛飛機(jī)繞過(guò)一個(gè)航線后，從北邊安全降落在跑道上。

飛行過(guò)程中，導(dǎo)航系統(tǒng)也可能出現(xiàn)問(wèn)題，這考驗(yàn)著空軍的綜合素質(zhì)能力。1994年，我被派駐西藏時(shí)，就遇到這樣的情況。

飛機(jī)起飛后，我發(fā)現(xiàn)無(wú)線電羅盤(pán)出了故障，著陸的定向臺(tái)又被牦牛撞倒，誤差很大。航空羅盤(pán)之間要互相配合才起作用，飛機(jī)才能安全降落。三個(gè)羅盤(pán)壞了兩個(gè)，我該怎么辦？

我備降的機(jī)場(chǎng)是貢嘎機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)山高、溝窄，跑道都在溝里。由于沒(méi)有羅盤(pán)指明方向，我駕機(jī)下降時(shí)，差點(diǎn)撞上高山。幸好及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向，才沒(méi)釀成災(zāi)難。

幸免于難的我松了一口氣。依靠?jī)x器定航肯定不行了，我得另想辦法落地。最后，憑借多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，我從云縫里鉆進(jìn)山溝，成功降落在貢嘎機(jī)場(chǎng)。

空軍飛行員必須具備扎實(shí)的軍事技能。我努力學(xué)習(xí)航空理論，刻苦鉆研飛行技術(shù)，認(rèn)真參加空靶射擊訓(xùn)練，取得了曲線空靶實(shí)彈射擊全部命中的優(yōu)異成績(jī)。

成為首批特級(jí)飛行員

空軍戰(zhàn)士，常常與死神打交道。

在空軍第十二航校學(xué)習(xí)時(shí)，與我同寢室的兩名戰(zhàn)友，后來(lái)都在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中犧牲。得知這個(gè)消息，我非常難過(guò)。

作為一名飛行員，我告誡自己，要時(shí)刻保持警惕之心，繃緊安全之弦。和平年代，安全飛行尤為重要，有些失誤是可以通過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練和專(zhuān)業(yè)的駕駛技術(shù)避免的。

夜航即夜間飛行，因?yàn)槿庋劭床坏酵饨绛h(huán)境，飛行全靠?jī)x表，所以危險(xiǎn)系數(shù)最高。為了讓更多戰(zhàn)友在夜間安全飛行，我專(zhuān)門(mén)總結(jié)了一套夜航經(jīng)驗(yàn)，包括飛機(jī)檢查、滑出、起飛、落地等方面的判斷。團(tuán)里領(lǐng)導(dǎo)看了總結(jié)手冊(cè)，認(rèn)為總結(jié)到位，也很實(shí)用，于是將手冊(cè)復(fù)印后，發(fā)給全團(tuán)的飛行員學(xué)習(xí)。

1985年5月，因安全飛行1500小時(shí)43分，沒(méi)有發(fā)生等級(jí)事故，根據(jù)相關(guān)條例，經(jīng)空軍23師黨委批準(zhǔn)，我獲得二等功獎(jiǎng)勵(lì)一次。

這一年，空軍開(kāi)始實(shí)行飛行等級(jí)制度，分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。由于表現(xiàn)突出，我成為了空軍第一批特級(jí)飛行員。

在飛行生涯中，有一件事讓我記憶猶新。1999年4月29日，時(shí)任國(guó)家主席江澤民乘坐專(zhuān)機(jī)到昆明，參加中國(guó)昆明世界園藝博覽會(huì)。

當(dāng)時(shí)，專(zhuān)機(jī)降落在巫家壩機(jī)場(chǎng)。作為空軍昆明基地副司令員，我在昆明空軍基地指揮所負(fù)責(zé)指揮專(zhuān)機(jī)順利降落。由于完成任務(wù)好，我受到江澤民主席的接見(jiàn)，還與他合影。

2005年，我正式退休，離開(kāi)了奮斗一生的飛行事業(yè)。在30多年的飛行經(jīng)歷中，2500多個(gè)小時(shí)的安全飛行，是我對(duì)祖國(guó)藍(lán)天最忠誠(chéng)的表白。

編輯/楊洋