1 引言

內(nèi)燃機車的燃油消耗成本約占鐵路運輸運行總成本的70%以上，機車燃油消耗也是生產(chǎn)成本支出中最大部分，機車運用的科學(xué)與否直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本。但是以往的燃油能耗是粗放式的統(tǒng)計分析，不符合精益管理要求：一是能耗計算是運用總油耗來計算，通過月度總油耗除以噸公里計算，統(tǒng)計分析是概算的數(shù)值，無法實現(xiàn)單機核算；二是內(nèi)燃機車原有的機械油尺存在估讀誤差大、不能準(zhǔn)確記錄過程油量、不能實時測量油耗等問題，使得單機核算無法準(zhǔn)確測量，不能反映出單車的油耗水平。

番茄紅素是天然的不含氧的類胡蘿卜素，著色自然、安全性好、抗氧化性強。但純品的番茄紅素不穩(wěn)定，限制了其使用，富含番茄紅素的番茄醬、番茄汁、番茄粉及番茄皮渣等番茄制品比純的番茄紅素穩(wěn)定，因此成為一種新型的亞硝酸鹽替代物[7]。Eyiler等[8]研究用番茄粉部分代替亞硝酸鹽生產(chǎn)法蘭克福香腸，在4 ℃下儲存60天，實驗結(jié)果表明，加入番茄粉不僅能夠使法蘭克福香腸的pH降低，而且添加2 g/100 g的番茄粉能夠延遲氧化反應(yīng)，提高消費者的可接受性。

通過在內(nèi)燃機車上安裝單機能耗測量設(shè)備(包含機車運行數(shù)據(jù)監(jiān)控設(shè)備和油箱油量測量裝置)，記錄機車運行的主要參數(shù)(當(dāng)班運行里程、運行時間、柴油機空轉(zhuǎn)時間以及柴油機停機時間)，并通過地面終端(含軟件)進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計分析，根據(jù)運行參數(shù)對機車燃油消耗情況進(jìn)行分析和管控，從而實現(xiàn)單機能耗核算。

2 單機能耗系統(tǒng)的設(shè)計

2.1 單機能耗系統(tǒng)組成

單機能耗系統(tǒng)由以下幾部分組成：

除傳統(tǒng)的歷史文化外，地方民俗文化對三峽游客也十分具有吸引力。很多游客在游記中描述了土家族民俗文化和巴東纖夫文化體驗，表示參與性的土家婚嫁儀式十分受歡迎，如一位北京游客在游記中所寫：

單機能耗設(shè)備自帶的分析軟件能夠?qū)λ胁杉倪\行數(shù)據(jù)進(jìn)行長時間保存，可以對各數(shù)據(jù)按照日、月、年等時間線和單車、班次等節(jié)點進(jìn)行歸納、匯總，便于分析。如表2所示：

2.1.2 機車能耗運用終端?？梢詫γ颗_機車運行數(shù)據(jù)進(jìn)行下載、分析、導(dǎo)出。

（1）場地優(yōu)化設(shè)計軟件在三維圖形平臺上可以進(jìn)行高程分析、坡度分析、朝向分析，能夠使用戶直觀地掌握該地塊的各種數(shù)據(jù)。

2.1.3 油位傳感器。共安裝四個油位傳感器，通過四點定位檢測機車油箱實時油位，這樣可以保證機車在任何時間都能夠準(zhǔn)確計算油量和油耗，從而檢測單班用油量，或計算周期耗油量。

2.1.4 控制開關(guān)。有總控開關(guān)、加油開關(guān)。

2.2 單機能耗系統(tǒng)的設(shè)計

4.1.2 各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。修程周期是指相同修程之間的間隔時間(或走行公里)或使用期限，修程越大，修理周期越長。

界面在班次狀態(tài)下，按翻頁鍵進(jìn)入時間設(shè)置狀態(tài)，再按翻頁鍵進(jìn)入班次狀態(tài)查詢。油耗記錄記錄界面Z表示總油耗，T表示停機油耗，J表示本班次加油量。按下加油開關(guān)鍵，鍵亮表示加油記錄狀態(tài)，加完油二分鐘后關(guān)閉加油鍵，系統(tǒng)會計算加油量，其精度在2‰。

圖書館現(xiàn)有空間無法滿足開展大型系列活動的開幕式和文藝展演的要求。作為大型活動的開幕式一般對于場地、參與人數(shù)、設(shè)備要求較高，一般的報告廳、會議廳場地較小，而在公共空間如圖書館大廳舉行此類開幕式或表演又會對周邊需要安靜的學(xué)習(xí)空間產(chǎn)生噪音影響，妨礙學(xué)生的正常閱覽和學(xué)習(xí)。

快遞業(yè)是以最快的速度在寄件人和收件人之間運送急件的行業(yè)，是物流的重要組成部分，屬于高附加值的新興服務(wù)行業(yè)。從服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)看，快遞一般是指在48小時之內(nèi)完成的快件送運服務(wù)。

3 單機能耗系統(tǒng)的功能實現(xiàn)

3.1 準(zhǔn)確測量并記錄能耗數(shù)據(jù)。

本文首先建立2D電磁模型,將電流信號加入電磁力有限元模型中,通過有限元法計算逆變器供電電流和正弦電流作用下的磁通密度;然后,應(yīng)用節(jié)點力傳遞法將電磁力耦合到定子齒上進(jìn)行諧響應(yīng)分析,研究樣機在兩種電流供電情況下的電磁振動和噪聲頻譜特性。

3.2 通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，實現(xiàn)單機能耗核算。

2.1.1 機車運行記錄儀。有顯示屏、五個操作鍵、接線端口等組成。顯示屏可以顯示加油數(shù)量、空轉(zhuǎn)時間、運行時間、運行里程、燃油溫度等數(shù)據(jù)，可以對班次等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。

從地理位置來看，中東歐國家處于非常特殊的地位，它與歐盟眾多國家接壤，因此對中國來說，它是我國與歐盟開展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的重要陸路交通渠道，是中國經(jīng)濟(jì)融入歐盟，實現(xiàn)與歐盟順利對接的紐帶和橋梁。另一方面，中東歐國家港口、車站、機場等交通運輸條件都相對較好。這些天然的區(qū)位優(yōu)勢、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及較低的運費均為我國向歐盟眾多國家出口商品，實現(xiàn)物流配送提供了良好的基礎(chǔ)。因此，中東歐國家地理位置的天然優(yōu)勢為我國對中東歐國家以及歐盟其他國家開展跨境電商零售出口提供了便利。

3.3 通過單機能耗核算，為機車修程制定和生產(chǎn)組織優(yōu)化提供支撐

3.3.1 “單班單車油耗”指標(biāo)，反映出單班單車的綜合油耗水平，作為其他指標(biāo)測算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以用于累計計算月度機車綜合油耗，用于統(tǒng)計分析。

3.3.2 “運行里程”“運行時間”指標(biāo)，可用于機車維修規(guī)程(輔修、小修、中修等)的制定。

3.3.3 “機車空轉(zhuǎn)時間”指標(biāo)，記錄超過30分鐘機車空轉(zhuǎn)的時間和批次；“月度機車綜合油耗”指標(biāo)，反映出各月機車單班綜合油耗的水平趨勢，為深入分析生產(chǎn)指揮水平提供依據(jù)；“機車?yán)寐省敝笜?biāo)，反映出一段時間內(nèi)出庫機車的利用程度，機車出庫后的各項作業(yè)是否緊湊、科學(xué)，調(diào)度、調(diào)車區(qū)長的指揮、協(xié)調(diào)是否銜接緊密，使用機車臺數(shù)是否合理。

3.3.4 “月度單班單車平均油耗”指標(biāo)，反映單班單車平均油耗水平，用于量化作業(yè)人員的操縱水平，優(yōu)化作業(yè)人員的績效分配和機車操縱技能。

4 單機能耗系統(tǒng)的應(yīng)用

4.1 優(yōu)化內(nèi)燃機車各級修程

4.1.1 通過單機能耗系統(tǒng)記錄的運行公里數(shù)和運行時間為依據(jù)，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行各修程的檢修安排，如表3所示。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，內(nèi)燃機車在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修與中修、中修與中修之間有若干次小、輔修，在兩次小修之間，有1-2次輔修。

如圖1所示：采集一口：速度(光電傳感器的脈沖)采集和記錄裝置的供電電源(DC12V)。采集二口：柴油機的空轉(zhuǎn)時間和停機時間。對柴油機的空轉(zhuǎn)和停機的采集取之電磁聯(lián)鎖(DLS)信號：柴油機工作時，DLS線圈得電(DC110V)，記錄裝置開始記錄空轉(zhuǎn)時間；柴油機停機時，DLS失電，記錄裝置開始記錄停機時間。其中運行時間、空轉(zhuǎn)時間和停機時間三者之間的關(guān)系相加為當(dāng)班時間。各個參數(shù)代表：L：運行里程，Ty：運行時間，Tk：柴油機空轉(zhuǎn)時間，Tt:柴油機停機時間。當(dāng)班對應(yīng)“ABCD”：如一班當(dāng)班按“A”，二班三班按“B”，以此類推。

4.2 優(yōu)化柴油機等部件的維護(hù)保養(yǎng)

4.3.2 鐵路內(nèi)燃機車作業(yè)范圍和作業(yè)內(nèi)容相對固定，每臺機車一天的“作業(yè)時間”與“純走行時間”之比可近似接近于一個大于“1”的常數(shù)，測算的時間越長，就越接近這個常數(shù)。每臺機車的純走行時間可以從機車電子添乘獲得，問題的關(guān)鍵就是如何確定每臺機車的這個常數(shù)k值，k=作業(yè)時間÷純運行時間；同理可計算出所有機車不同的k值，若該機車的作業(yè)范圍或作業(yè)內(nèi)容發(fā)生調(diào)整，該機車的k值需重新測定。因此有每臺機車的k值，可根據(jù)電子添乘不同運行時間，即可計算該車不同時期的作業(yè)率，也就計算出所有機車不同時期的平均作業(yè)率。

4.2.2 通過柴油機使用時間由記錄裝置的運行時間(Ty)與柴油機的空轉(zhuǎn)時間(Tk)在某一時間段之和，記錄柴油機總運用時間，按其和值與使用時間對比進(jìn)行柴油機的定期維護(hù)保養(yǎng)。

記錄機車單班耗油量(12h為一班次)、每次加油量、單班行駛里程、單班停時、停機時間、空轉(zhuǎn)時間等，采集的數(shù)據(jù)自動存儲，能利用U盤、IC卡或無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)移或傳輸，如表1所示。

4.3 測算機車作業(yè)率，為機車運用臺數(shù)提供依據(jù)

4.3.1 機車作業(yè)率是衡量機車?yán)酶叩偷囊粋€很重要指標(biāo)，某臺機車一天的作業(yè)率=該車當(dāng)天作業(yè)時間÷(1440-固定非作業(yè)時間)。其中作業(yè)時間是指含機車純走行時間、檢查作業(yè)車輛時間、摘掛車時間、會讓等時間；固定非作業(yè)時間是指含交接班時間、吃飯時間等。

4.2.1 通過“單班單車油耗”等指標(biāo)，針對異常油耗對機車進(jìn)行檢查，提前安排對機車進(jìn)行檢查，提前發(fā)現(xiàn)和預(yù)防設(shè)備隱形故障隱患，做到提前檢修和保養(yǎng)，防止故障擴(kuò)大影響運用。

4.5.1 以往績效分配是按照作業(yè)人員上車班次、作業(yè)輛數(shù)、作業(yè)勾數(shù)等指標(biāo)為基礎(chǔ)，對不同作業(yè)形式附以不同的換算量值，以此進(jìn)行績效核算，這些指標(biāo)可以體現(xiàn)作業(yè)人員的作業(yè)量高低，但是作業(yè)人員的技術(shù)水平、作業(yè)量統(tǒng)計的不準(zhǔn)確不科學(xué)。

4.4 優(yōu)化生產(chǎn)組織模式，控制燃油成本

4.4.1根據(jù)測算的機車運用質(zhì)量和運用效率，分析優(yōu)化機車運用方式和生產(chǎn)組織模式，提出“劃分調(diào)車區(qū)域，劃分機車的擔(dān)當(dāng)區(qū)域和作業(yè)項目”，實施和機車相對規(guī)定區(qū)域運用。通過后續(xù)的機車運用及運輸生產(chǎn)效率寫實分析，探討全面推行機車相對固定運用進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率，達(dá)到節(jié)能降耗的效果，不斷提升機車綜合運用效率，達(dá)到控制燃油成本的目的。

4.4.2 按照“劃分調(diào)車區(qū)域，劃分調(diào)車機的擔(dān)當(dāng)區(qū)域和作業(yè)項目”的建議要求，行車組織部門對機車運用進(jìn)行了全面梳理分析，結(jié)合鐵路集疏港“雙進(jìn)雙出”組織，初步確定了機車相對固定區(qū)域運用方案，首先在東港車場及西港車場相對固定3臺機車作業(yè)。通過后續(xù)的機車運用及運輸生產(chǎn)效率寫實分析，探討全面推行機車相對固定運用，不斷提升機車綜合運用效率，達(dá)到控制燃油成本的目的。

4.5 優(yōu)化機車乘務(wù)員績效分配和機車操縱

4.3.3 為精確安排機車運用臺數(shù)，更好的兼顧生產(chǎn)效率和節(jié)能降耗，通過機車作業(yè)率評價，分析單車運用時間和運行里程，制定不同運量對應(yīng)的機車運用臺數(shù)，為調(diào)度科學(xué)安排機車運用提供依據(jù)。今年2月機車運用由11臺降至10臺；進(jìn)入4月份，隨著雙進(jìn)雙出作業(yè)方式的常態(tài)化組織，集疏運效率進(jìn)一步提升，機車運用根據(jù)作業(yè)量變化調(diào)整至13臺，大幅提升了機車運用效率。

4.5.2 利用內(nèi)燃機車單機能耗裝置，通過怠速時間和油耗等指標(biāo)，一是分析乘務(wù)員作業(yè)量和作業(yè)效率，進(jìn)行績效分配就顯得更為科學(xué)、更為合理和，通過對作業(yè)人員的量化考核提供支撐，體現(xiàn)多勞多得的價值導(dǎo)向；二是分析作業(yè)人員的機車操縱水平，開展實作培訓(xùn)，及時糾正操縱習(xí)慣。

5 結(jié)論

(1)準(zhǔn)確記錄單車油耗，實現(xiàn)單機核算。準(zhǔn)確記錄單班單車油耗、單班機車綜合油耗、月度機車綜合油耗、機車空轉(zhuǎn)時間等項目，用于統(tǒng)計分析。

(2)為機車的修程制定和保養(yǎng)提供依據(jù)。通過數(shù)據(jù)及時反映油耗情況，預(yù)防非正常燃油漏泄，判斷機車技術(shù)狀態(tài)，為設(shè)備管理提供信息化手段支撐。

文中利用可變尺度池化和雙線性插值的思想重新設(shè)計了輸入層的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，解決了第一個問題，使得輸入不同輸入尺寸的圖片，可以得到固定的輸出尺寸。同時通過把訓(xùn)練集中不同尺寸的輸入圖片，根據(jù)尺寸大小分批次分階段送入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，使得每次送入網(wǎng)絡(luò)的輸入尺寸是一樣的，這樣就解決了訓(xùn)練的問題。實驗結(jié)果表明，在卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中加入該結(jié)構(gòu)，可以很好的提升模型的性能，消減了輸入圖片裁剪，縮放對模型性能的影響。尺寸可變網(wǎng)絡(luò)的總體結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

(3)優(yōu)化生產(chǎn)組織和機車運用。通過機車綜合利用率指標(biāo)，計算機車在不同時期的作業(yè)量來提高機車的運用率，分析機車各項作業(yè)是緊密，指揮是否科學(xué)，為機車相對固定區(qū)域作業(yè)和機車運用臺數(shù)提供指導(dǎo)。

飛云一卷遞中來，上有封題是石齋。喜把炷香焚展讀，了無一字出安排。為經(jīng)為訓(xùn)真誰識，非謝非陶亦浪猜。何處想公堪此句，絕無煙火住蓬萊。

(4)優(yōu)化績效分配模式。通過怠速時間和油耗等指標(biāo)，分析機車乘務(wù)員作業(yè)量和作業(yè)效率，為量化考核提供支撐，同時激勵作業(yè)人員的操縱水平提升。

(5)助力打造環(huán)境友好型機車。通過優(yōu)化機車檢修保養(yǎng)、生產(chǎn)組織、機車操縱等方式，不斷降低機車噪音和柴油機排放，降低環(huán)境污染。

(6)控制燃油成本。通過單機單班核算，改變以往粗放的月度核算，可實時進(jìn)行油耗分析和管控，達(dá)到成本管控的目的。

[1]陶斯友,崔海港. 內(nèi)燃機車油耗仿真計算及交互界面設(shè)計. [J]鐵道機車與動車. 2020,(12).

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