高蕓

河北省道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心 河北省石家莊市 050000

1 引言

近年來，隨著國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施力度的進(jìn)一步加大，大眾的環(huán)保意識(shí)、理念進(jìn)一步深入人心；加之國(guó)家對(duì)新能源汽車各項(xiàng)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，清潔、無污染的新能源汽車更是受到大眾的青睞；隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持以及車輛保有量的大幅飆升，新能源汽車維修產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的“快車道”。由于新能源汽車結(jié)構(gòu)以及維修技術(shù)與傳統(tǒng)汽車截然不同，因此提升新能源汽車維修技術(shù)與安全管理就成為當(dāng)務(wù)之急。

2 新能源汽車分類

新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車，二者在傳動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)均存在較大的技術(shù)差異，是不單純以汽油或柴油為燃料提供動(dòng)力的汽車產(chǎn)品；包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是目前我國(guó)制造和銷售兩個(gè)主打類型。純電動(dòng)汽車是通過車載電源為電動(dòng)機(jī)提供行駛動(dòng)力；混合動(dòng)力汽車為具備兩種以上驅(qū)動(dòng)形式的汽車產(chǎn)品，現(xiàn)階段其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要是以電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)組合而成。

而基于電池動(dòng)力技術(shù)的新能源汽車在國(guó)家政策的扶持下得到了較快的發(fā)展。我國(guó)2014～2021 年新能源汽車整體銷量如圖1 所示，整體上呈現(xiàn)一路飆升的趨勢(shì)；截至2021年末全國(guó)新能源汽車保有量為900 萬輛，預(yù)計(jì)2022 年新能源汽車銷量將突破550 萬輛大關(guān)；與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展相對(duì)應(yīng)的卻是新能源汽車維修質(zhì)量與安全管理效率的滯后反差，這對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展將是一個(gè)嚴(yán)重的阻礙。

3 新能源汽車故障分析

3.1 電池系統(tǒng)故障

新能源汽車2014-2021年整體銷量

新能源汽車主要是通過電池供電來驅(qū)使電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力完成行駛，這也是新能源汽車不同于普通燃油汽車之處；主要由動(dòng)力電池箱、動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)及輔助元器件四個(gè)構(gòu)成部分共同構(gòu)成了新能源汽車的整個(gè)電池系統(tǒng)，而正是基于上述新能源汽車電池系統(tǒng)特殊的電池結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力電池在現(xiàn)實(shí)道路行駛過程中往往會(huì)受到來自各種外界因素直接或間接的影響，這也是造成各種車輛故障頻發(fā)及潛在安全隱患的主要原因；電池系統(tǒng)人為故障也可分為兩種，一種是在相對(duì)惡劣的使用環(huán)境時(shí)間過長(zhǎng)，一種是操作不合理所致；上述這兩種原因引發(fā)的故障不僅會(huì)縮短電池的使用壽命，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重影響到電池系統(tǒng)性能的發(fā)揮；由此而導(dǎo)致的后果就是在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下電池會(huì)出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，并且會(huì)存在充電時(shí)出現(xiàn)不飽和問題，上述問題均會(huì)縮短新能源汽車有效的行駛里程；另外，在溫度較高的環(huán)境下對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行火線圈作業(yè)，往往會(huì)導(dǎo)致裝置磨損或氧化，由此而潛在著新能源汽車中的電力系統(tǒng)出現(xiàn)漏電或短路事故危險(xiǎn)。

3.2 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障

新能源汽車只有在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用下才能實(shí)現(xiàn)理想的行駛水平，在新能源汽車中電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用就是實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。如果在行駛過程中電動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)與電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)無法有效配合度，是導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障的主要誘因；如果電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作的條件、工作環(huán)境發(fā)生改變，也是引發(fā)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的原因之一。在維修過程中，基于新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷最為復(fù)雜，維修難度系數(shù)也非常大；歸納起來，包括電氣故障和機(jī)械故障是比較常見的兩個(gè)故障類型；一般而言，機(jī)械故障是指軸承和鐵芯等機(jī)械部件出現(xiàn)問題；而電氣故障則是繞組和轉(zhuǎn)子燃組出現(xiàn)或存在的問題。因此，維修人員應(yīng)在明確電動(dòng)機(jī)故障類型的基礎(chǔ)上方可進(jìn)行維修。

3.3 空調(diào)系統(tǒng)故障

基于當(dāng)前民眾生活質(zhì)量要求普遍提升的大環(huán)境下，大眾在購(gòu)買汽車時(shí)對(duì)車輛的軟環(huán)境也提出了更高的要求，而新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)性能優(yōu)良與否會(huì)直接影響到用戶的品牌選擇和購(gòu)買意愿。但空調(diào)系統(tǒng)在車輛行駛使用過程中往往比較容易出現(xiàn)或無法制冷或無法制熱等各類問題，而空調(diào)冷媒泄漏或者無法制冷則是比較常見的故障原因；而在炎熱、高溫的夏天或者是低溫、寒冷的冬天駕駛車輛，如果車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)無法進(jìn)行有效的制冷，對(duì)于駕乘人員而言無疑是折磨，同時(shí)大眾也會(huì)對(duì)新能源汽車望而卻步；新能源汽車內(nèi)存在空調(diào)系統(tǒng)制冷或制熱效果不理想，很大一部分原因是由于空調(diào)系統(tǒng)密封膠由于長(zhǎng)時(shí)間沒有更換而出現(xiàn)老化，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)無法正常的進(jìn)行制冷或制熱；另外，如果汽車空調(diào)系統(tǒng)無法得到正常的保養(yǎng)且長(zhǎng)期在惡劣的環(huán)境下運(yùn)行，對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行都是非常不利的。

4 維修新能源汽車故障的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 電池系統(tǒng)故障的診斷與維修技術(shù)

針對(duì)新能源汽車電池故障的維修，首先應(yīng)要求維修人員對(duì)電池保護(hù)板做到規(guī)范和正確使用，確保電池板的串?dāng)?shù)和電壓能夠?qū)﹄姵仄鸬揭粋€(gè)良好的保護(hù)作用；同時(shí)還應(yīng)對(duì)車載鋰電池的使用與存放時(shí)間予以詳細(xì)地了解，完全了解清楚后才可以選擇正確的放電或充電的方式；其次要按照規(guī)范要求做好周期性的電池保養(yǎng)，電池對(duì)車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行會(huì)直接產(chǎn)生影響，故此維修管理人員應(yīng)結(jié)合電池的使用情況來制定一套周期性的維護(hù)方案并逐一落實(shí)；另外，對(duì)電池性能的定時(shí)檢查也是避免產(chǎn)生問題的不二之選；其三如果是維修人員在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)其他故障，可結(jié)合自身的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障進(jìn)行消除，假如無法對(duì)車輛故障做到全面消除，則應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)告維修管理負(fù)責(zé)人或送至上一級(jí)的主管部門做進(jìn)一步的檢測(cè)。

4.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)故障診斷維修

新能源汽車的安全、穩(wěn)定行駛會(huì)受到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直接影響，因此在維修電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)必須制訂切實(shí)的診斷維修方案并選取切實(shí)可行的維修技術(shù)，常見的維修診斷主要包括感官診斷和儀表診斷兩種方式，所謂的感官診斷也就是對(duì)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障通過眼、耳等人體感官進(jìn)行判別，如果發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)存在異常聲響，就應(yīng)該首先檢查發(fā)出異常聲響的部位是不是有火花或者冒煙的狀況，然后“對(duì)癥”維修；通常診斷和判別車輛儀表故障則較為簡(jiǎn)單也較為精準(zhǔn)，這是由于新能源汽車儀表指示可以精準(zhǔn)和快速地顯示電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全部工作狀態(tài)，倘若出現(xiàn)儀表指示異常信息，則可以結(jié)合儀表指示所顯示的異常內(nèi)容快速精準(zhǔn)地判斷故障的類型并快速制定故障消除方案。

4.3 空調(diào)系統(tǒng)故障維修

空調(diào)系統(tǒng)也是新能源汽車常見和多發(fā)的故障之一，設(shè)若空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生制冷循環(huán)漏氣故障，則應(yīng)使用測(cè)漏儀檢查漏點(diǎn)的具體位置，位置確定后予以修補(bǔ)，在制冷劑充足的情況下切勿過量使用；針對(duì)管路或膨脹閥堵塞問題，應(yīng)立即清除堵塞物，如果管路因?yàn)槎氯锏脑蚨斐蛇\(yùn)行受阻，則應(yīng)對(duì)整個(gè)管路進(jìn)行更換；如果是壓力泡漏氣則需要更換新的膨脹閥；設(shè)若制冷系統(tǒng)中因?yàn)槌榭詹粔蚧虬l(fā)現(xiàn)在填充過程中進(jìn)入空氣，則應(yīng)第一時(shí)間停止維修作業(yè)并重新進(jìn)行抽空、加注；如果還存在壓力較大的問題，則需要及時(shí)更換儲(chǔ)液罐、壓縮機(jī)油、干燥器，以確保整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)能夠保持安全、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

5 新能源汽車維修安全管理方案

針對(duì)新能源汽車維修而言，強(qiáng)化安全管理勢(shì)在必行。相比傳統(tǒng)汽車上的電源是12V或24V 的安全電壓，而新能源汽車配備了電壓高達(dá)300～700V 的直流電。維修人員在如此高的電壓狀態(tài)下和可能會(huì)受到電擊和電傷傷害。因此應(yīng)改變傳統(tǒng)的維修作業(yè)程序，并從資質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面切實(shí)做好安全防護(hù)預(yù)案。

5.1 健全從業(yè)人員維修資質(zhì)

新能源汽車維修與傳統(tǒng)汽車最大的不同之處，就在于很多的電氣元件帶有高壓電，而燃油汽車維修無需考慮高壓電的問題，使得很多維修從業(yè)者缺乏應(yīng)有的高壓電知識(shí)儲(chǔ)備及實(shí)踐操作防護(hù)經(jīng)驗(yàn)；另外，大部分維修從業(yè)人員對(duì)各種新型的新能源汽車結(jié)構(gòu)與控制策略大部分維修從業(yè)人員缺乏必要的認(rèn)知和了解，使得相當(dāng)一部分的維修從業(yè)人員不具備從事維修的行業(yè)資質(zhì)。因此，新能源車輛維修從業(yè)人員應(yīng)全部通過國(guó)家專業(yè)的低壓電工培訓(xùn)并通過嚴(yán)格考試并達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)入維修行業(yè)并持證上崗，另外，新能源汽車維修單位還不定期的舉辦現(xiàn)場(chǎng)緊急救援相關(guān)知識(shí)的系列培訓(xùn)活動(dòng)。

5.2 做好維修前車輛的安全檢查

與傳統(tǒng)汽車相比，從車輛結(jié)構(gòu)上看，新能源汽車雖然在車輛構(gòu)成上減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，但新能源汽車的電路系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油汽車則要復(fù)雜且很多原件均帶有高壓電；因此，維修人員在對(duì)新能源汽車故障檢修前應(yīng)對(duì)車輛按照國(guó)家規(guī)定予以全面和細(xì)致的檢查：一是檢查車輛控制器和真空泵是否處于良好的工作狀態(tài)，同時(shí)還應(yīng)是在車輛完全熄火的狀態(tài)下進(jìn)行上述檢查工作；二是檢查真空管路是否存在泄露；三是全面檢查內(nèi)部線路以確保其安全性和穩(wěn)定性。

5.3 嚴(yán)格執(zhí)行維修防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求

新能源車輛維修應(yīng)有別于傳統(tǒng)車輛的專用車間或者工位，其場(chǎng)地安全防護(hù)應(yīng)制定嚴(yán)格的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。首先，新能源汽車維修作業(yè)應(yīng)安排獨(dú)立的維修工位，應(yīng)使用醒目的顏色劃定維修工位和維修區(qū)域并加以區(qū)分，同時(shí)還應(yīng)設(shè)置隔離帶并放置高壓警示牌，避免他人進(jìn)入工作區(qū)域；維修車間、工位的采光、照明、環(huán)境以及防火設(shè)施均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定；除了嚴(yán)格執(zhí)行上述安全維修標(biāo)準(zhǔn)要求外，在具體的維修操作上還應(yīng)切實(shí)做好以下事項(xiàng)：維修人員在進(jìn)行焊接操作時(shí)應(yīng)首先拔掉動(dòng)力電池插頭并切斷低壓電源，確保整個(gè)車輛處于斷電狀態(tài)方可進(jìn)行檢修；二是不得將任何易燃易爆物品存放于維修車間及維修工位所屬區(qū)域內(nèi)；三是基于防止因焊點(diǎn)飛濺而導(dǎo)致火災(zāi)事故的考慮，因此在檢修前應(yīng)全面檢查并預(yù)先做好車輛全身的各種防護(hù)工作。

5.4 明確新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

包括豐田普銳斯、比亞迪唐等新能源汽車均配備了高達(dá)600～650V 的高壓直流電，如此高的電壓對(duì)人體的傷害是致命的。因此，除了要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)程、規(guī)范操作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還需要專業(yè)的維修防護(hù)設(shè)備，確保維修人員人身以及車輛、設(shè)備安全。

進(jìn)入維修車間前，維修人員應(yīng)穿戴符合標(biāo)準(zhǔn)的絕緣靴、絕緣手套以及高壓安全防護(hù)服，同時(shí)檢查上述防護(hù)品是否存在破損現(xiàn)象；禁止攜帶金屬筆、手表帶入維修車間；檢修操作前應(yīng)對(duì)車輛整車通電，確認(rèn)整車絕緣正常后方準(zhǔn)許進(jìn)行操作，檢修過程以及檢修完畢全車通電前還應(yīng)確保無其他人操作車輛；嚴(yán)禁對(duì)新能源汽車高壓部件在整車未斷電或正在充電的情況下進(jìn)行拆裝和維修；同時(shí)維修現(xiàn)場(chǎng)必須應(yīng)同時(shí)安排兩名以上并具備專業(yè)維修資質(zhì)的人員同時(shí)開展維修工作，其中一人為監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人在面對(duì)觸電事故發(fā)生時(shí)應(yīng)立即實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)救援。

5.5 更新維修理念并提升維修技術(shù)素養(yǎng)

雖然新能源汽車的制造也借鑒了傳統(tǒng)汽車的很多經(jīng)驗(yàn)，但由于二者在結(jié)構(gòu)上的差異，使得新能源汽車在維修層面上，無論是維修理念或者是維修技術(shù)的認(rèn)知上對(duì)于維修人員來講都是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車維修人員應(yīng)首先是轉(zhuǎn)變維修理念，并在實(shí)踐中不斷地總結(jié)和歸納新的維修經(jīng)驗(yàn)、新的維修方法，盡快提升自身的維修技術(shù)素質(zhì)，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的維修技術(shù)保障。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大以及新能源汽車保有量的增加，包括電氣系統(tǒng)及動(dòng)力故障也在逐漸增多，這對(duì)新能源維修行業(yè)提出了更高的要求和更大的考驗(yàn)，而現(xiàn)場(chǎng)維修安全管理是提升新能源汽車維修質(zhì)量和效率的根本基礎(chǔ)和保障，因此，除了要制定周密的安全維修方案并嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)要求外，還應(yīng)改進(jìn)、提升維修設(shè)備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是新能源汽車維修行業(yè)健康發(fā)展的不二之選。