截至2019 年6 月份，我國(guó)私家車的總數(shù)量為1.98 億輛，占比汽車總數(shù)的79.2%

。由于私家車數(shù)量的不斷增加，出現(xiàn)了停車用地緊張、停車?yán)щy等問題?，F(xiàn)階段地下車庫早已不能滿足業(yè)主們與日俱增的生活需求，地下車庫的建設(shè)已成為當(dāng)下城市建設(shè)中亟待解決的問題。地下工程設(shè)計(jì)過程復(fù)雜，設(shè)計(jì)成本在很大程度上受諸多因素的影響，因此地下工程施工成本較高。設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)過程中，為降低地下車庫的造價(jià)、節(jié)約資源，應(yīng)充分考慮豎向設(shè)計(jì)、柱網(wǎng)尺寸、平面布置等。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外地下車庫的建設(shè)起步較早，建設(shè)量大，相應(yīng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理論研究也較為豐富。1960 年代末，美國(guó)以70 個(gè)城市為研究樣本，通過對(duì)停車特征與城市規(guī)模兩者關(guān)系的探討，編寫了當(dāng)時(shí)較早的關(guān)于停車研究的書籍《城市停車指南》；1980 年代出版的《停車指導(dǎo)原則》和《停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)》兩本書，較為全面地總結(jié)了全市的停車問題，并且對(duì)常見問題進(jìn)行了明確解答。法國(guó)巴黎城市的交通規(guī)劃起步于60 年代初期，規(guī)劃建設(shè)的地下車庫數(shù)量達(dá)到41 個(gè)，同時(shí)計(jì)劃容納5.4 萬輛汽車

；1960 年機(jī)械地下車庫在意大利出現(xiàn)，1965 年機(jī)械式立體停車場(chǎng)在意大利米蘭的中央住宅區(qū)建成，停車場(chǎng)上下共11 層，采用混合平面移動(dòng)的停車方式；由于日本土地緊缺，因此停車場(chǎng)的規(guī)模普遍較小

。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于地下車庫領(lǐng)域的理論與實(shí)例研究較晚。20 世紀(jì)80 年代才開始地下車庫的理論研究，到90 年代初期人們開始逐步重視地下停車場(chǎng)的建設(shè)

。早期建設(shè)地下停車場(chǎng)的目的在于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的防范。例如，當(dāng)時(shí)湖北省建造的地下停車場(chǎng)，其總建筑面積約3000 平方米，主要用來停放供戰(zhàn)時(shí)需要的38 輛5噸卡車

。從20 世紀(jì)80 年代初，童林旭教授開始研究地下停車場(chǎng)，主要著手研究地下車庫的規(guī)劃和建設(shè)，并發(fā)表相關(guān)理論著作；王文清學(xué)者編寫的《城市汽車停車場(chǎng)（庫）設(shè)計(jì)手冊(cè)》兩本設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)各類地下停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹；李樸、樂嘉龍等學(xué)者編寫的相關(guān)著作也都對(duì)不同區(qū)域地下停車場(chǎng)的實(shí)際建設(shè)過程分別進(jìn)行了詳細(xì)地記錄并整理成資料集

。

2 地下車庫設(shè)計(jì)的存在問題

2.1 規(guī)劃布局和平面設(shè)計(jì)不合理

在實(shí)際建筑方案規(guī)劃設(shè)計(jì)前期，建筑規(guī)定指標(biāo)通常會(huì)被設(shè)計(jì)人員優(yōu)先考慮，但是樓間距對(duì)停車位布局的影響往往被忽略。項(xiàng)目規(guī)劃審批完成之后，在地下車庫的后期深化設(shè)計(jì)中，地下車庫的規(guī)劃布局經(jīng)常會(huì)受到地面樓間距的影響。由于樓間距存在間距不足或者間距過大的情況，導(dǎo)致地下車庫的使用效果不好、車位的尺寸滿足不了相關(guān)規(guī)范的要求等。這不僅加劇了空間資源的浪費(fèi)，也進(jìn)一步增加了地下車庫建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本。

2.2 細(xì)部空間價(jià)值挖掘不充分

目前，地下車庫設(shè)計(jì)中存在著細(xì)部空間挖掘不足的問題，導(dǎo)致使用者無法最大限度地利用地下停車空間。在地下車庫設(shè)計(jì)過程中，前期的設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有效的停車場(chǎng)地被設(shè)備間和人防出入口占用的情況，從而使得地下車庫的停車效率較低。在后期的設(shè)計(jì)中，空間的細(xì)部有必要被深入地挖掘出來，以提高地下車庫空間的利用率。

依據(jù)多導(dǎo)睡眠監(jiān)測(cè)報(bào)告結(jié)果，將321例入組者分為OSAHS組208例，對(duì)照組113例（非OSAHS）。與對(duì)照組相比，OSAHS組的鼾齡、頸圍、腹圍均較高，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）；OSAHS組的身體質(zhì)量指數(shù)、血壓、高血壓患病率均大于對(duì)照組（P＜0.05）；兩組年齡、血清葡萄糖、甘油三酯、膽固醇比較，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＞0.05）。見表1。

那狗終于來到我的身邊。它依然要汪汪地叫上幾聲。它的叫聲在這個(gè)時(shí)候?qū)ξ襾碚f那簡(jiǎn)直就是救命的吶喊。我知道自己有救了。

2018年是高考改革的過渡時(shí)期，高考數(shù)學(xué)試題設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循《考試大綱》和《課程標(biāo)準(zhǔn)》，沒有片面或者過度追求創(chuàng)新，試題簡(jiǎn)潔明快、自然清新，閱讀量小，在平和中見新意，在樸實(shí)中見靈動(dòng)，重視基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能和基本思想方法的考查，堅(jiān)持能力立意，突出對(duì)高中數(shù)學(xué)主干內(nèi)容的考查，滲透直觀想象、邏輯推理、數(shù)學(xué)文化、創(chuàng)新意識(shí)、數(shù)學(xué)運(yùn)算、數(shù)學(xué)建模等方法的考查，幾乎沒有偏題和怪題，對(duì)中學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)有很好的導(dǎo)向作用。

2.3 空間內(nèi)部導(dǎo)向性不明確

現(xiàn)階段，大部分地下車庫的設(shè)計(jì)者只考慮到滿足規(guī)范要求而忽略了人性化設(shè)計(jì)，車庫的建設(shè)不僅存在空間壓抑、視線遮擋的問題，而且缺乏相應(yīng)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。地下車庫內(nèi)部的交通空間及承重結(jié)構(gòu)通常會(huì)遮擋一部分視線，使地下車庫使用者無法清晰地辨別方向。同時(shí)地下車庫空間內(nèi)部行車道路復(fù)雜，交叉口、出入口較多，再加上附建式地下車庫的車道流線復(fù)雜，往往會(huì)使人迷失方向。此外地下車庫的內(nèi)部空間除了采用簡(jiǎn)單的隔墻、結(jié)構(gòu)柱，以及防火卷簾等分隔空間外，大部分空間被停車位和車行道路占據(jù)，建筑材質(zhì)單一、空間形式單調(diào)

，空間的單一性也使得地下車庫缺乏導(dǎo)向性。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已發(fā)展至第三代，具備衛(wèi)星無線電測(cè)定系統(tǒng)(Radio Determination Satellite System, RDSS)和衛(wèi)星無線電導(dǎo)航系統(tǒng)(Radio Navigation Satellite System, RNSS)兩種模式。RDSS模式采用主動(dòng)定位方式，即先由用戶接收機(jī)主動(dòng)發(fā)出定位請(qǐng)求(通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā))，北斗系統(tǒng)的地面控制中心進(jìn)行相應(yīng)解算后，下發(fā)定位信息和授時(shí)數(shù)據(jù)。RNSS模式采用無源定位方式，通過地面運(yùn)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星位置并同步衛(wèi)星時(shí)鐘，該模式與GPS系統(tǒng)的原理相同[5-6]。授時(shí)精度上，北斗一代是100 ns，二代是50 ns，三代可達(dá)20 ns。

3 地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義

3.1 節(jié)約建設(shè)成本

大柱網(wǎng)即每個(gè)車位寬2.4m，3 個(gè)車位的柱網(wǎng)尺寸接近于8.0m。由于車輛尺寸變大，在進(jìn)行車位設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)使車位凈寬達(dá)到2.4m，即柱跨為7.5m（3×2.4m+2×0.15m），再加上柱寬0.6m，因而柱網(wǎng)尺寸一般為8.1m（圖1）。小柱網(wǎng)是開發(fā)商為了利益最大化而提出的，小柱網(wǎng)能擺放兩個(gè)車位，柱距為5.2m。

無障礙停車位的設(shè)計(jì)是為了給障礙人群提供更多的幫助，減少路徑上的阻礙，因此停車泊位應(yīng)設(shè)計(jì)在通行方便、行走路線最短的地方。

3.2 提高生活品質(zhì)

停車問題是衡量建筑品質(zhì)的重要條件之一，良好的停車環(huán)境對(duì)塑造安全、綠色的生活環(huán)境具有重要意義。隨著經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)文化的發(fā)展，人們對(duì)生活環(huán)境提出了更高的要求。業(yè)主對(duì)建筑品質(zhì)的期待不再像過去一樣，僅滿足人們的基本生活需求，人們還希望設(shè)計(jì)師和開發(fā)商能夠?yàn)樗麄儬I(yíng)造出良好的生活環(huán)境，提高其生活品質(zhì)。

4 地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的思路

4.1 柱網(wǎng)設(shè)計(jì)

結(jié)婚五周年紀(jì)念日，原本他們計(jì)劃好要去補(bǔ)度蜜月，丁小慧沒有等許諾，一個(gè)人去了。那個(gè)小海島在南太平洋上，是被譽(yù)為一生中一定要帶最愛的人來一次的地方。每到傍晚時(shí)分，就有人仿照當(dāng)?shù)赝林娘L(fēng)俗舉行婚禮，伴隨著節(jié)奏感強(qiáng)烈的鼓點(diǎn)聲，人們又唱又跳的，向兩位新人祝賀，那場(chǎng)景熱烈又浪漫。只是，身邊沒有許諾，只能讓她更加感傷。

建筑總建設(shè)成本中很大一部分比重來源于地下車庫的建設(shè)。在滿足人們使用需求及地下車庫使用功能符合規(guī)范要求的前提下，對(duì)地下車庫進(jìn)行優(yōu)化具有重要意義。通過合理規(guī)劃地下車庫布局，能降低無效結(jié)構(gòu)的使用成本，合理安排設(shè)備間的位置，還能降低車庫單位面積的成本。

4.2 層高設(shè)計(jì)

在進(jìn)行車庫層高設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將結(jié)構(gòu)高度和設(shè)備高度充分考慮在內(nèi)。地下車庫的層高對(duì)造價(jià)也有直接的影響，層高每增加0.1m，其成本會(huì)增加20 元/m

。因而如果沒有特殊需求，地下車庫的層高一般為3.6m—4.0m。

結(jié)合規(guī)范要求，理論上地下車庫層高為3.4m，即2.2m（凈高）+1.0m（梁高）+0.2m（頂板厚度）。由于在實(shí)際工程中地下車庫需要架設(shè)管道網(wǎng)線，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮管網(wǎng)的高度。地下車庫使用結(jié)構(gòu)為梁板時(shí)，層高應(yīng)達(dá)到3.6m；采用無梁樓板結(jié)構(gòu)時(shí)，層高應(yīng)達(dá)到3.3m。

地下車庫室內(nèi)凈高是由汽車的高度和車輛與頂部結(jié)構(gòu)間的距離決定的?！盾噹旖ㄖO(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100-2015》規(guī)定，對(duì)于普通坡道式地庫而言，其車庫室內(nèi)的最小凈高應(yīng)不小于2.2m，若無特殊要求車行道的凈高與室內(nèi)凈高相同。此外，《住宅建筑規(guī)范》中規(guī)定行車道區(qū)域的最小凈高不低于2.2m，停車位區(qū)域最小高度為2.0m。

4.3 出入口設(shè)計(jì)

地下車庫出入口數(shù)量的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ-2015》規(guī)定的要求。首先，在進(jìn)行位置選擇時(shí)應(yīng)遵循其隱蔽的原則，同時(shí)與主體建筑保持一定的距離，避免相互干擾；其次，對(duì)于坡道的設(shè)計(jì)，應(yīng)以直線為主，減少對(duì)地庫主體結(jié)構(gòu)的影響；最后，滿足規(guī)范對(duì)地庫出入口與城市基礎(chǔ)設(shè)施的間距規(guī)定（如表1）。

4.4 無障礙停車位設(shè)計(jì)

隧洞混凝土由混凝土拌和系統(tǒng)拌制混凝土，混凝土由混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵輸送混凝土入倉，分層鋪料。側(cè)墻頂拱采用邊掛模板邊澆筑。底板混凝土澆筑直接入倉，軟軸振搗器振搗，人工找平收面。

2010年《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)》，提出要建立“現(xiàn)代職業(yè)教育體系”，并對(duì)“現(xiàn)代職業(yè)教育體系”的內(nèi)涵不斷完善。我國(guó)從 21 世紀(jì) 80 年代開始關(guān)注中高職銜接問題，中高職銜接是我國(guó)職業(yè)教育健康發(fā)展的關(guān)鍵課題之一。中高職銜接的模式主要有五年一貫制、分段貫通制(3+2、2+3、3+3及4+2制)、對(duì)口單招、其他如自考函授委培等，“3+3”分段培養(yǎng)是中高職銜接的其中一種模式。中高職銜接“3+3”分段培養(yǎng)的典型特征是“兩層直通，兩校協(xié)同，兩段銜接”，在發(fā)揮高職院校帶頭作用的同時(shí)，中高職通力合作，培育系統(tǒng)掌握專業(yè)理論知識(shí)，又具有嫻熟實(shí)踐技能的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

4.5 防火設(shè)計(jì)

在遭遇火災(zāi)時(shí)，建筑室內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，由于室內(nèi)部分空間相對(duì)密閉，使得火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙無法及時(shí)排出到室外，內(nèi)部人員無法呼吸新鮮空氣導(dǎo)致中毒甚至窒息，造成人員傷亡。而地下車庫室內(nèi)空間相對(duì)其他功能空間更為封閉，在防火設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首當(dāng)其沖考慮發(fā)生火災(zāi)時(shí)是否能及時(shí)控制并排除濃煙。同時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全出口保證地下車庫內(nèi)的人員能在兩分鐘內(nèi)疏散到安全的室外。所以地下車庫內(nèi)任何一點(diǎn)與安全出口之間的距離不應(yīng)長(zhǎng)于45m，如有自動(dòng)噴淋裝置，則不能超過60m。地下車庫的樓梯間應(yīng)設(shè)置為防火樓梯間。

5 濉溪縣雁鳴府邸小區(qū)地庫優(yōu)化設(shè)計(jì)

5.1 基本概況

濉溪縣雁鳴府邸小區(qū)位于淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)南部次中心青陽路西、緯八路南，基地較為平整，高差不大，建設(shè)條件良好，四周有城市道路，東側(cè)為青陽路，北側(cè)為緯八路。小區(qū)總占地面積57217.09m

（約85.83 畝），總建筑面積140399m

，其中計(jì)容總建筑面積114404m

，包括住宅111105m

、配套服務(wù)用房3299m

；不計(jì)容建筑面積25995m

，包括架空層面積1060m

、地下車庫面積17915m

、人防地下車庫面積7020m

；設(shè)置小區(qū)內(nèi)室外道路、地下停車場(chǎng)、管網(wǎng)、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施（圖2）。

該小區(qū)要求容積率≤2.0 且＞1.0，建筑密度≤22%，綠地率≥35%，地上限高≤80m、地下≥-10m。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)置符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定。機(jī)動(dòng)車停車位每戶不少于1 個(gè)，配套設(shè)施每100m

不少于2 個(gè)，其中地面停車位不超過總戶數(shù)的10%。非機(jī)動(dòng)車停車位每戶不少于1 個(gè)；機(jī)動(dòng)車充電樁的配建不少于機(jī)動(dòng)車停車位的10%；非機(jī)動(dòng)車充電樁不少于非機(jī)動(dòng)車停車位的50%

。

小區(qū)在進(jìn)行前期設(shè)計(jì)時(shí)，因基地西南角為待建學(xué)校，會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲污染，故北側(cè)建筑相對(duì)退線較遠(yuǎn)；基地東側(cè)為城市綠地公園，景觀優(yōu)美，在進(jìn)行規(guī)劃方案時(shí)，東側(cè)應(yīng)盡量打開，讓景觀滲透進(jìn)小區(qū)內(nèi)部；基地北側(cè)、西側(cè)，以及南側(cè)為安置居住區(qū)，處于開發(fā)建設(shè)階段。在進(jìn)行車行主入口選擇時(shí)，場(chǎng)地南側(cè)為緯七路，西南方設(shè)置幼兒園，交通需求量較大，場(chǎng)地東側(cè)為青陽路，且綠地公園與場(chǎng)地東西對(duì)應(yīng)，交通需求量相對(duì)較小，由此主入口設(shè)置在基地南側(cè)。

5.2 地下停車位數(shù)量計(jì)算

根據(jù)任務(wù)書要求，通過計(jì)算可得，場(chǎng)地住宅戶型共952 套，按1.0 車位/戶，住宅機(jī)動(dòng)車配建數(shù)量952 個(gè)；配套設(shè)施面積2051m

，按2.0/100m

，配套設(shè)施機(jī)動(dòng)車配建數(shù)量41 個(gè)。綜上所述小區(qū)內(nèi)需要停車位總數(shù)為993 個(gè)，地下停車位按總停車位的90%計(jì)算，因此地下機(jī)動(dòng)車車庫面積為31057m

，地下人防面積為10186.7m

，共需894 個(gè)停車位（圖3）。

5.3 地下車庫排布設(shè)計(jì)

附屬地下車庫的柱網(wǎng)布置需要適應(yīng)地面的建筑結(jié)構(gòu)。停車位的布置和車道的大小是在進(jìn)行柱網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)要首先考慮的因素。同時(shí)，柱網(wǎng)尺寸太大或太小都是不合理的。柱網(wǎng)過小會(huì)導(dǎo)致使用困難，柱網(wǎng)過大則會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本，所以應(yīng)選擇最經(jīng)濟(jì)、最合適的柱網(wǎng)。濉溪縣雁鳴府邸小區(qū)地下車庫采用8.1m×8.1m 柱網(wǎng)設(shè)計(jì)。

5.3.1 調(diào)整地庫輪廓減少無效建筑面積

在進(jìn)行地庫設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)使用的需求對(duì)其外輪廓的邊界進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，盡可能地減少不能使用的停車位占用建筑面積。例如，地庫內(nèi)外輪廓轉(zhuǎn)角處的空隙及靠墻停車位與墻面之間的空隙（圖4）。

5.3.2 采用雙側(cè)停車避免行車道靠近外墻

第2,短信提醒及微信推送。護(hù)理人員每周需通過短信形式為患者發(fā)送骨科的相關(guān)問題,并督促患者按照護(hù)理計(jì)劃執(zhí)行各項(xiàng)操作。此外,護(hù)理人員可組織患者建立微信群,以便患者隨時(shí)咨詢相關(guān)問題;同時(shí)護(hù)理人員還可通過微信向患者推送疾病的相關(guān)知識(shí)及護(hù)理注意事項(xiàng)等。

在進(jìn)行地下車庫設(shè)計(jì)時(shí)，行車道雙側(cè)停車比單側(cè)停車的停車效率和對(duì)空間的利用率高。應(yīng)將雙側(cè)無法停車的停車位設(shè)計(jì)為子母車位，以便于滿足現(xiàn)階段一戶多車的需求。為保證地下空間面積使用效率的最大化，在少數(shù)因面積不足而無法布置垂直停車位的空間采用局部水平停車或者斜向停車的方式（圖5）。停車位規(guī)范和實(shí)際設(shè)計(jì)相結(jié)合，在實(shí)際的使用中，需保證車與墻面間的距離≥0.5m，車與車之間的距離≥0.6m，位于停車位前方的行車道寬度≥5.5m，就可以確保停車位的正常使用。

地下車庫柱網(wǎng)應(yīng)以布局合理、經(jīng)濟(jì)適用為主。為了最大程度的節(jié)省空間，柱網(wǎng)設(shè)計(jì)一般與停車位及車道的模數(shù)相吻合。常采用大柱網(wǎng)（8.1m×8.1m）、小柱網(wǎng)（5.1m×5.2m）和大小柱網(wǎng)三種方式。

5.3.3 利用邊角空間合理布置設(shè)備用房

地下空間的開發(fā)建設(shè)成本遠(yuǎn)高于地面建設(shè)成本。車行道兩側(cè)的停車效率較高，如果不能充分利用，可以將其布置為設(shè)備用房（圖6），則需要占用3 倍的面積來彌補(bǔ)。因此，在設(shè)計(jì)設(shè)備用房時(shí)，使用面積滿足要求即可，但應(yīng)盡量布置在角落空間。

5.3.4 充分利用空間布置車庫出入口

在設(shè)計(jì)地下車庫出入口位置時(shí)，其位置應(yīng)與設(shè)備用房相同，并應(yīng)放置在停車效率相對(duì)較低的位置。此外，出入口的形式也會(huì)影響停車效率。一般來說，直坡道的面積比轉(zhuǎn)彎坡道的面積小1—2 個(gè)柱跨。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首選線性斜坡。

6 結(jié)語

綜上所述，地下車庫的功能相對(duì)單一、投資成本大、技術(shù)規(guī)范十分嚴(yán)格，因而在設(shè)計(jì)地下車庫時(shí)，地下空間設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合停車方式，充分考慮其空間的最大利用。而對(duì)于地下車庫的停車方式及邊角空間的利用，可以從平面功能布局的角度提升空間的利用率。此外，若能充分考慮諸多因素并合理地進(jìn)行地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以節(jié)約一部分的建設(shè)成本。

當(dāng)代教師要提高自己的智能素質(zhì)、強(qiáng)化綠色教育意識(shí)，就必須改變封閉的教育狀態(tài)、開闊眼界。在開放時(shí)代和信息化社會(huì)，教師的知識(shí)已不僅僅來源于書本，更多的是來自于社會(huì)實(shí)踐。這是因?yàn)楫?dāng)今任何一本教科書都無法概括和吸收所有最新研究成果。所以，現(xiàn)在的教師中，不少人正在努力加強(qiáng)與自己教學(xué)專業(yè)有關(guān)的邊緣學(xué)科知識(shí)的了解和學(xué)習(xí)。有許多教師還把教育學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科的新知識(shí)融入自己的專業(yè)知識(shí)之中，開闊了自己的知識(shí)視野，使自己成為一專多能、文理滲透的教師。

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